DE19932410A1

DE19932410A1 - Vorrichtung und Verfahren zur Bearbeitung von Kurbelzapfen

Info

Publication number: DE19932410A1
Application number: DE19932410A
Authority: DE
Inventors: Detlev Stobbe; Bernhard Wriedt
Original assignee: MAN B&W Diesel GmbH
Current assignee: MAN Energy Solutions SE
Priority date: 1999-07-14
Filing date: 1999-07-14
Publication date: 2001-01-25
Also published as: KR100643059B1; CA2313512C; EP1068917B1; EP1068917A2; ATE315973T1; CA2313512A1; US6453528B1; JP2001054828A; EP1068917A3; SG92714A1; DE50012067D1; ID26546A; JP3457268B2; NO20003609D0; NO322536B1; KR20010049775A; NO20003609L; CN1280895A; CN1152762C

Abstract

Zur Bearbeitung der Kurbelzapfen (3), von im Motor eingebauten Kurbelwellen (2), ist eine mobile Vorrichtung (1) vorgesehen, die sich an den Kurbelwangenseitenflächen abstützt und wirtschaftliche Verfahren durch Drehen, Fräsen oder Schleifen ausführt. DOLLAR A Durch die Vorrichtung (1) und die damit angewendeten Verfahren werden Maß-, Form- und Lagetoleranzen sowie Oberflächengüten erreicht, wie sie für den Neubau von Kurbelwellen (2) konstruktionsseitig vorgegeben sind.

Description

Die Erfindung betrifft eine mobile Vorrichtung zum Bearbeiten von Kurbelzapfen an Kurbelwellen gemäß dem Oberbegriff des Patentanpruchs 1 sowie ein mit dieser Vorrichtung anzuwenden des Verfahren nach den Ansprüchen 18 bis 20.

Allgemein bekannt sind Vorrichtungen, die aus zwei geteilten Drehringen bestehen, welche am Außenumfang mit einer Ketten radverzahnung versehen sind und durch Gleitschuhe aus Kunst stoff an den Übergangshohlkehlen der Kurbelzapfen radial gehalten und geführt werden. Der Antrieb erfolgt durch einen druckluftgetriebenen Motor über eine Rollenkette, die um einen der Drehringe gelegt ist. Durch einschraubbare Distanz stangen wird der andere Drehring mit dem angetriebenen Dreh ring verbunden. Die Bearbeitung der Lauffläche erfolgt bei umlaufenden Drehringen mittels einer auf die Vorrichtung montierten Druckluftschleifmaschine, die mit einer Topf schleifscheibe bestückt ist. Die Fertigbearbeitung kann durch einen an der Vorrichtung montierten Schwingschleifer erfolgen oder manuell durch Feilen oder Schmirgeln. Danach müssen die Übergangshohlkehlen mit handgeführten, druckluftgetriebenen Radialschleifmaschinen nachgesetzt werden.

Durch die geringe Abtragsleistung beim Schleifen ist dieses Verfahren unwirtschaftlich und durch die Verschmutzung des Triebraumes mit gesundheitsschädlichem Schleifstaub ist ein großer Aufwand für Reinigungsarbeiten notwendig.

Durch die ungenaue Führung und aufgrund des mit der Bearbei tungszeit wachsenden Spiels der Gleitschuhe in den Übergangs hohlkehlen muß ein großes Aufmaß vorgesehen werden, das unter hohem Zeitaufwand durch komplexe manuelle Arbeit und einge schränkter Fertigungsqualität endbearbeitet wird.

Der Vorrichtungsaufbau sowie die Ausrichtung am Kurbelzapfen sind zeitaufwendig und aufgrund des nachgeführten und sich aufwickelnden Druckluftschlauchs ist kein kontinuierlicher Arbeitsablauf möglich, da die Drehrichtung der Vorrichtung zum Abwickeln des Schlauches regelmäßig umgesteuert werden muß.

Die DE 34 34 140 zeigt eine Vorrichtung, die an einer Halte rung hängt und sich mittels Rollen bzw. Gleitschuhen am Kurbelzapfen abstützt. Die Vorrichtung wird dem umlaufenden Kurbelzapfen durch die Halterung nachgeführt und durch eine elektronische Wasserwaage stets in planparalleler Lage zum Kurbelwellenmittelzapfen gehalten. Die Bearbeitung erfolgt durch eine angetriebene Schleifwalze.

Neben den vorn beschriebenen Nachteilen des Schleifverfahrens sind bei dieser Vorrichtung Ungenauigkeiten bei der gesteuer ten Parallelausrichtung zu befürchten, wenn Vibrationen bzw. Schwingungen in ihrer Umgebung auftreten, so daß beim Einsatz z. B. auf Schiffen die Fertigungsqualität eingeschränkt ist. Weiterhin werden die Hauptlagerstellen der Kurbelwelle durch den Umlauf während der Bearbeitung belastet und können be schädigt werden.

Durch das DE-GM 77 09 500 ist eine Vorrichtung bekannt gewor den, die aus einem stationären teilbaren Außenring besteht, der an der Kurbelwange axial und radial einstellbar befestigt ist. In diesem Außenring ist drehbar ein transmissionsgetrie bener Trägerring gelagert, der auf einer Führung einen axial verschieblichen Schlitten trägt. An diesem Schlitten ist ein Schneidstahl zur Bearbeitung des Kurbelzapfens befestigt, der durch eine Vorschubeinrichtung längs der Lauffläche verscho ben wird.

Der Aufbau und die Montage dieser Vorrichtung ist sehr auf wendig und für die genaue Justierung des feststehenden Außen rings ist eine hoher Zeitaufwand erforderlich.

Es ist die Aufgabe der Erfindung, eine mobile Vorrichtung und ein Verfahren zur einfachen, schnellen und genauen Bearbei tung von Kurbelzapfen an Kurbelwellen zu schaffen.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruchs 1 sowie durch ein Verfahren mit den Merkmalen der Patentansprüche 18 bis 20 gelöst.

Durch das mit der Vorrichtung angewendete Bearbeitungsverfah ren werden die konstruktionsseitig vorgegebenen Maß-, Form- und Lagetoleranzen sowie die geforderten Oberflächengüten soweit erreicht, daß nur geringe manuelle Nachbearbeitungen erforderlich werden, die vom Umfang her mit den bei Neubau fertigung notwendigen vergleichbar sind.

Durch die besonders vorteilhafte einfache Montage und Handha bung der Vorrichtung wird eine beachtliche Zeitersparnis für die Bearbeitung erreicht, so daß insgesamt die Wirtschaft lichkeit der Bearbeitung gesteigert ist.

Durch die günstige Reduzierung des Spanvolumens bei der Fertigbearbeitung entfällt die Ausbringung von gesundheits schädlichem Schleifstaub nahezu ganz.

Die besonders vorteilhafte Befestigung der Vorrichtung kann auf Bohrungen verzichten, so daß nach der Bearbeitung keine Verminderung der Festigkeit der Kurbelwelle durch Material wegnahme oder Eigenschaftsänderungen des Werkstoffs auftritt. Insbesondere ist eine Nacharbeit beschädigter Kurbelzapfen (z. B. mit aufgehärteten Oberflächen) auf konstruktiv zuläs sige Untermaßdurchmesser, an im Motor eingelagerten Kurbel wellen, möglich.

Nachstehend wird die Erfindung anhand eines schematisch dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zei gen:

Fig. 1 eine Ausführungsform der erfindungsgemäßen Vorrich tung in der Vorderansicht,

Fig. 2a die Vorrichtung gemäß Fig. 1 als Seitenansicht,

Fig. 2b die Vorrichtung gemäß Fig. 1 im Schnitt durch einen Kurbelzapfen,

Fig. 3 die Anwendung der Vorrichtung gemäß Fig. 1 und 2 an einer in einem Motor eingebauten Kurbelwelle.

In Fig. 1 ist ein Ausschnitt einer Kurbelwelle (2) mit abge brochen dargestellten Kurbelwellenmittenzapfen und mit einem von Kurbelwangen begrenzten Kurbelzapfen (3) gezeigt. An den Übergängen der Lauffläche des Kurbelzapfens (3) zu den Kur belwangen sind Übergangshohlkehlen (20) angebracht.

Die Vorrichtung (1) ist mit jeweils einem geteilten Innenring (6) an den Seitenflächen der beiden Kurbelwangen befestigt, die durch Fixierungssegmente (8) konzentrisch zur Kurbelzap fenachse positioniert sind. Diese Fixierungssegmente (8) weisen an den mit der Lauffläche des Kurbelzapfens (3) in Kontakt stehenden Flächen jeweils eine konkave Rundung auf, die exakt an die Lauffläche angepaßt ist. In bevorzugter Ausführung werden an der oberen und unteren Hälfte der Innen ringe (6) jeweils zwei Fixierungssegmente (8) lösbar ange schraubt. Sie werden bei Ausführung des Bearbeitungsverfah rens erst dann entfernt, wenn der durch sie bedeckte Randbe reich der Lauffläche bearbeitet wird, da diese Fixierungsseg mente (8) bis zu diesem Zeitpunkt zur zusätzlichen radialen Fixierung genutzt werden können. Für unterschiedliche Zapfen durchmesser müssen entsprechende Fixierungssegmente (8) mit passenden Rundungen angefertigt werden.

In einer bevorzugten Ausführung werden die Innenringe (6) mittels Hochleistungs-Rundmagneten an den inneren Seitenflä chen der Kurbelwangen fixiert. Diese Magnete (9) sind in Stufenbohrungen eingebracht, welche sich auf einem Lochkreis an der unteren Hälfte der geteilten Innenringe (6) befinden und bezüglich Bohrungsdurchmesser, Anzahl und Lochkreisdurch messer so optimiert sind, daß eine maximale Haftkraft der Magnete (9) auf die Wangenseitenflächen ausgeübt wird.

Eine weitere Befestigungsmethode der Innenringe (6) bedient sich eines Klebstoffes der zwischen den Innenringen (6) sowie den Wangenseitenflächen aufgetragen wird und dessen Haftwir kung zur Entfernung der Vorrichtung (1) durch ein chemisches Lösungsmittel aufgehoben werden kann, wodurch er rückstands frei entfernt werden kann.

Die orthogonale Ausrichtung der Innenringe (6) zur Kurbelwel lenhauptachse bzw. die Parallelausrichtung der beiden Innen ringe (6) zueinander erfolgt über mehrere Stiftschrauben (26), die in Gewindebohrungen an den Innenringen (6) einge schraubt und an die Wangenseitenflächen angestellt werden. Damit ist eine zusätzliche Sicherung der Vorrichtung (1) gegen radiale Verschiebung bei demontierten Fixierungssegmen ten (8) gegeben.

Die Lagekontrolle der beiden Innenringe (6) erfolgt über Meßuhren (12, 21). Eine radiale Verschiebung wird durch eine z. B. mit einem Magnethalter am - über die Kurbelwange - überstehenden Bereich des Innenrings (6) befestigten Meßuhr (12) angezeigt, deren Meßspitze in radialer Richtung auf die Kurbelwangenaußenseite angestellt ist. Eine axiale Positi onsänderung wird durch eine weitere Meßuhr (21) überwacht, die mittels eines Magnethalters oder sonstigen Befestigungs mitteln an der Kurbelwangenaußenfläche fixiert ist und deren Meßspitze in axialer Richtung gegen den überstehenden Bereich des Innenrings (6) angestellt ist.

An den Umfangsflächen der Innenringe (6) sind mehrere über stehende Rollen (7) eingelassen, die zur spielfreien Führung von aufgesetzten Drehringen (4) dienen: Bevorzugt werden für diesen Zweck handelsübliche Rillenkugellager eingesetzt, die sowohl die Funktion einer spielfreien Wälzlagerung als auch die Führung an ihrem Außenring übernehmen. Die Rollen (7) sind ungleichmäßig geteilt am Außenumfang der Innenringe (6) angebracht, um zu vermeiden, daß die gegenüberliegenden Stöße der geteilten Drehringe (4) gleichzeitig über gegenüberlie gende Rollen (7) laufen. Durch die Rollen (7) werden die Drehringe (4) sowohl in axialer als radialer Richtung spiel frei geführt.

Zwischen den Innenringen (6) und den Drehringen (4) sind nicht näher gezeigte Dichtungselemente vorgesehen, um die Rollen (7) vor Verschmutzung zu schützen.

Die beidseitig vorhandenen Drehringe (4) sind durch Distanz platten (11) miteinander verbunden und der Antrieb für die Drehbewegung erfolgt mit einer Rollenkette (19) die über die angefräste Verzahnung (5) gelegt ist. Diese Verzahnung (5) kann sich auch auf einem mit den Drehringen (4) verpreßten zusätzlichen Ring befinden.

Die sich umfangsseitig gegenüberstehenden Distanzplatten (11) sind jeweils mit Winkelprofilen an den Drehringen (4) ver schraubt.

An einer der vorzugsweise zwei Distanzplatten (11) ist eine Vorschubeinrichtung (14) montiert, die mittels einer Spindel (15) längs der Achse des Kurbelzapfens (3) verfahren wird. Die Spindel (15) ist in der bevorzugten Ausführungsform eine Gewindespindel, die an ihren beiden Enden in den Drehringen (4) drehbar, aber axial fixiert, gelagert ist. Mit geringem Abstand zu einem Drehring (4) ist auf der Spindel (15) ein sternförmiger Mitnehmer (16) angebracht, der mit einem am entsprechenden Innenring (6) befestigten Vorschubfinger (22) - einmal pro Umlauf der Drehringe (4) - kämmt, wodurch die Spindel (15) um einen verstellbaren Winkel verdreht wird. Mit der Spindel (15) wirkt eine Spindelmutter zusammen, die in ein Vorschubelement (37) eingebracht ist. Das Vorschubelement (37) ragt durch einen Durchbruch an der Distanzplatte (11), der sich über den gesamten Vorschubweg erstreckt und ist mit. einer Platte (24) verbunden. Die Platte (24) ist mittels Schlitten (23) spielfrei an Linearführungen (13) geführt, die an beiden Seiten des Durchbruchs an der Distanzplatte (11) längs des Vorschubwegs befestigt sind. Die Linearführungen (13) sind vorzugsweise an der Unterseite, d. h. an der zu bearbeitenden Lauffläche hingerichteten Seite der Distanz platte (11) angebracht. An der Platte (24) ist eine Aufnahme (25) befestigt, die ein Zustellelement (17) trägt. Die Hauptachse des Zustellelements (17) wird vorzugsweise in einem Winkel von 30° zur Drehachse des Kurbelzapfens (3) ausgerichtet. Diese Lage des Zustellelements (17) kann aber auch einen anderen Winkel zwischen etwa 0 und 90° einnehmen. Als Zustellelement (17) ist in der bevorzugten Ausführung eine handelsübliche Feinbohrpatrone vorgesehen, die Zustell feinheiten von z. B. 0,01 mm aufweisen. Am Zustellelement (17) ist ein Schneidstoff (18) befestigt mit dem die Drehbe arbeitung vorgenommen wird. Als Schneidstoffe (18) eignen sich Wendeschneidplatten, Drehmeißel und dergleichen aus HSS (Hochleistungsschnellschnittstahl), HM (Hartmetall) oder Schneidkeramiken.

An der Aufnahme (25) kann auch eine Druckluftschleifmaschine wie sie aus dem Stand der Technik bekannt ist oder eine Fräsvorrichtung mit einem angetriebenen Fräswerkzeug wie z. B. einem Messerkopffräser angebracht werden.

Diese Schleif- bzw. Fräseinrichtungen können auch direkt an einer Distanzplatte (11) befestigt werden und müssen bei dieser Ausführung nach Fertigstellung einer Bearbeitungsbahn am Umfang der Kurbelzapfenlauffläche zur Bearbeitung einer weiteren Bahn in axialer Richtung versetzt werden. Die Befe stigung dieser Einrichtungen kann auf die gleiche Art vorge nommen werden wie bei der dargestellten Schmirgeleinrichtung (38).

Die Schmirgeleinrichtung (38) besteht aus einem Formblock (29), der an der Eingriffsfläche eine konkave Form aufweist, die an die zylindrische Oberfläche des Kurbelzapfens (3) angepaßt ist. Die Eingriffsfläche ist mit Schmirgelleinen oder ähnlichen Materialien belegt wie sie für Oberflächenver gütungen üblich sind. Der Formblock (29) ist durch Gewinde stangen (28) mit der Distanzplatte (11) verbunden, die in diese eingeschraubt sind. Damit kann der Anstelldruck des Formblocks (29) an die Lauffläche verstellt werden, wodurch die Materialabnahme beeinflußt wird. Für die Aufnahme der Gewindestangen sind in der dafür vorgesehenen Distanzplatte (11) Bohrungen (27) eingebracht, die sich auf Linien längs der Kurbelzapfenachse befinden und das Versetzen des Form blocks (29) auf der gesamten Breite der Lauffläche des Kur belzapfens (3) ermöglichen.

In den Fig. 2a und b ist die Vorrichtung (1) in Seitenan sichten gezeigt. Erkennbar ist die Anordnung der Fixierungs segmente (8) an den Innenringen (6) sowie ihr Anliegen an der Lauffläche des Kurbelzapfens (3). Weiterhin sind die Füge stellen und Verschraubungen zum Verbinden der beiden Hälften der Innenringe (6) und der Drehringe (4) veranschaulicht. Mit Strichlinien, als Darstellung verdeckter Kanten, sind die Rollen (7) gezeigt, um die ungleichmäßig geteilte Anordnung der Rollen (7) am Umfang der Innenringe (6) zu verdeutlichen. Der Vorschubfinger (22) ist etwa auf der horizontalen Mittel ebene der Vorrichtung (1) positioniert und kann mit der - teilweise von den Ringen (4, 6) verdeckten - am Innenring (6) befestigten Halterung (30) versetzt werden.

Die Anordnung der für die Parallelausrichtung der Innenringe (6) vorgesehenen Stiftschrauben (26) ist in dieser Ansicht ebenfalls ersichtlich.

Geschnitten dargestellt sind die mit den Drehringen (4) umlaufenden Distanzplatten (11), wobei an der oben darge stellten Distanzplatte (11) lediglich die Linearführungen (13) sowie der Durchbruch für das Vorschubelement (37) er kennbar ist. An der unten gezeigten Distanzplatte (11) ist wie auch an der oberen die Vorderansicht des Befestigungswin kels zu ersehen und die Gewindestangen (28) zur Befestigung des Formblocks (29), der mit seiner konkaven Form am Kurbel zapfen (3) anliegt.

Durch die Rollenkette (19), die die Verzahnung (5) des einen Drehrings (4) umschlingt wird die Umlaufbewegung von einem Motor (33) angetrieben. Dieser Motor ist vorzugsweise ein druckluftbetriebener Motor mit austauschbarer Übersetzung auf das Kettenritzel (32), der - zum Spannen der Rollenkette (19) - unabhängig von der Vorrichtung (1), längsverschieblich befestigt ist. Denkbar sind auch Elektromotoren oder sonstige Antriebe. Der Antrieb kann sowohl am linken oder rechten Drehring (4) - siehe Fig. 1 - erfolgen oder auch durch zwei Antriebseinheiten (33, 32, 19, 5) gleichzeitig auf beide Drehringe (4).

Zur Dämpfung von etwaig auftretenden Querschwingungen an der Rollenkette (19) und/oder um sie vorzuspannen kann eine Spanneinrichtung (31), die mit Dämpfungsmitteln wirkt, vorge sehen werden.

Als besonders hervorzuhebender Vorteil ist zu erwähnen, daß die erfindungsgemäße Vorrichtung und das Verfahren an einer im Motor eingebauten Kurbelwelle anwendbar ist.

Anhand der Fig. 3 ist die Anwendung der mobilen Vorrichtung (1) an einer im Motorgestell (34) eines Verbrennungsmotors eingelagerten Kurbelwelle (2) nachvollziehbar.

In abgebrochener Darstellung ist ein Motorgestell (34) ge zeigt, das am Fundament seiner Einsatzstelle, z. B. einem Schiffsrumpf oder im Maschinenraum eines Kraftwerks angebun den ist. Die Abdeckungen der Öffnungen (35), die sich längs der Zylinder in den Bereichen der Kurbelzapfen befinden, sind abgenommen.

Der Motor (33) für den Antrieb der Vorrichtung (1) ist außer halb des Motorgestells (34) auf einem nicht gezeigten Monta gebock befestigt und treibt mit der Rollenkette (19) die Vorrichtung an.

Auf die Darstellung der Hauptlagerstellen der Kurbelwelle (2) und aller sonstigen für die Erfindung nicht relevanten Motor teile des Verbrennungsmotors wurde verzichtet.

Zur Bearbeitung eines Kurbelzapfens (3) werden zunächst die mit den Fixierungssegmenten (8) versehenen Hälften der Innen ringe (6) am Kurbelzapfen (3) miteinander verschraubt, ausge richtet und an der jeweiligen Wangenseitenfläche fixiert. Danach werden die Hälften der Drehringe (4) auf die Innenrin ge (6) aufgelegt und ebenfalls fest miteinander verschraubt. Dabei wird bereits die Spindel (15) und die Distanzplatte (11) mit der Vorschubeinheit (14) mit eingebracht, aber erst nach ihrer Ausrichtung an den bereits verschraubten Drehrin gen (4) fixiert. Eine weitere Distanzplatte (11) wird zu nächst ohne die Schmirgeleinrichtung (38) montiert. Nach Anbringen des Antriebs (19, 32, 33, 31) kann mit dem Bearbei ten der Lauffläche des Kurbelzapfens (3) begonnen werden. Der Schneidstoff (18) wird an einer Bohrung (36) des Kurbel zapfens (3), die zur Schmiermittelzufuhr dient, zugestellt. Dann wird die Vorrichtung (1) in Betrieb gesetzt und die Lauffläche wird von der Bohrung (36) aus in die eine axiale Richtung bis nahe an die Fixierungssegmente (8) heran bear beitet. Danach wird die Aufnahme (25) auf der Platte (24) um 180° gewendet und die Lauffläche ausgehend von der selben Bohrung in die andere axiale Richtung analog wie oben be schrieben bearbeitet.

Zur Bearbeitung der Randbereiche der Lauffläche des Kurbel zapfens (3) werden die Fixierungssegmente (8) abgenommen und die Bearbeitung erfolgt ausgehend von einer randnahen Bohrung (36) in gleicher Weise wie oben beschrieben.

Nach der Drehbearbeitung ist noch ein Aufmaß von wenigen 1/100 Millimetern auf der Lauffläche vorhanden, das durch die Schmirgeleinrichtung (38) fertigbearbeitet wird.

Dazu wird der mit Schmirgelstoffen versehene Formblock (29) an die Lauffläche angestellt und mit der Vorrichtung (1) über die Lauffläche bewegt. Um die gesamte Lauffläche in ihrer axialen Erstreckung zu bearbeiten muß der Formblock (29) in axialer Richtung um etwa seine eigene Breite versetzt werden. Dies erfolgt anhand der Gewindestangen (28), die in die entsprechenden axial versetzt angebrachten Bohrungen (27) eingeschraubt werden. Die Bearbeitung erfolgt somit schritt weise in Bahnen.

Abschließend werden die Übergangshohlkehlen (20) auf beiden Seiten der Lauffläche nachgesetzt indem an der Aufnahme (25) bzw. am Zustellelement (17) vorzugsweise ein Formwerkzeug montiert wird. Die Bearbeitung der Übergangshohlkehlen (20) erfolgt dann durch stufenweises Zustellen des Formwerkzeugs. Das Formwerkzeug kann auch aus mehreren Formsegmenten beste hen, die an die entsprechenden Stellen der Übergangshohlkeh len (20) positioniert und zugestellt werden.

Die abschließende Fertigbearbeitung der Übergangshohlkehlen (20) erfolgt nach Demontage der Vorrichtung (1) von Hand wie es auch bei Neubauten üblich ist, können aber auch mittels einer, auf eine der Distanzplatten (11) montierten, druck luft- oder elektrischbetriebenen Schleifmaschine mit der Vorrichtung (1) bearbeitet werden.

Die Vorrichtung (1) kann zur Ausführung der Bearbeitungsver fahren sowohl an eingelagerten Kurbelwellen (2) in Reihen- als auch in V-Motoren oder auch an ausgebauten Kurbelwellen (2) angebaut werden.

Für die Anwendung der Vorrichtung (1) an unterschiedlichen Kurbelwellen (2) von verschiedenen Motortypen läßt sich die Vorrichtung (1) durch Austausch der Distanzplatte (11) mit der Linearführung (13) sowie der Spindel (15), der Distanz platte (11) mit Bohrungen (27) und der Fixierungssegmente (8) an die abweichenden Abmessungen anpassen.

Bezugszeichenliste

1

Vorrichtung

2

Kurbelwelle

3

Kurbelzapfen

4

Drehring

5

Verzahnung

6

Innenring

7

Rolle

8

Fixierungssegment

9

Magnet

10

Abstützelement

11

Distanzplatte

12

Meßuhr

13

Linearführung

14

Vorschubeinheit

15

Spindel

16

Mitnehmer

17

Zustellelement

18

Schneidstoff

19

Rollenkette

20

Übergangshohlkehle

21

Meßuhr

22

Vorschubfinger

23

Schlitten

24

Platte

25

Aufnahme

26

Stiftschraube

27

Bohrung

28

Gewindestange

29

Formblock

30

Halterung

31

Spanneinrichtung

32

Kettenritzel

33

Motor

34

Motorgestell

35

Öffnung

36

Bohrung

37

Vorschubelement

38

Schmirgeleinrichtung

Claims

1. Mobile Vorrichtung zur Oberflächenbearbeitung von Kurbel zapfen an Kurbelwellen mit umlaufenden Drehringen und mit in Achsrichtung des Kurbelzapfens bewegbarem Werkzeug da durch gekennzeichnet, daß die umlaufenden Drehringe (4) auf Innenringen (6) geführt sind, die mittels Fixierungs segmenten (8) an der Lauffläche des Kurbelzapfens (3) ra dial positionierbar sind und an den Wangenseitenflächen der Kurbelzapfen (3) fixierbar sind.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die radiale Lage der Innenringe (6) gegenüber der Lauf fläche des Kurbelzapfens (3) veränderbar ist.

3. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Fixierungssegmente (8) abnehmbar sind.

4. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Innenringe (6) mittels Magneten (9) an den Wangensei tenflächen der Kurbelzapfen (3) fixierbar sind.

5. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Innenringe (6) mittels eines chemisch lösbaren Kleb stoffes an den Wangenseitenflächen der Kurbelzapfen (3) fixierbar sind.

6. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Innenringe (6) durch Abstützelemente (10) an der Kur belwangenaußenkontur befestigt sind.

7. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Innenringe (6) mit gegen die Kurbelwangenseitenflä chen angestellten Stiftschrauben (26) parallel zueinander ausrichtbar sind.

8. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Drehringe (4) mittels Distanzplatten (11) zueinander fixierbar sind.

9. Vorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß an mindestens einer der Distanzplatten (11) eine Vorschu beinheit (14) vorgesehen ist, die das Werkzeug (18) mit tels einer Spindel (15), die mit jeder vollen Umdrehung der Drehringe (4) durch einen feststehenden Vorschubfin ger (22) um einen einstellbaren Winkel weitergedreht wird, axial verschiebt.

10. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die axiale und radiale Position der Innenringe (6) wäh rend dem Betrieb der Vorrichtung durch Meßuhren (12, 21) überprüfbar ist.

11. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß als bewegbares Werkzeug ein Schneidstoff (18) zur Drehbe arbeitung angebracht sind.

12. Vorrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß als Zustellelement (17) für den Schneidstoff (18) eine Feinbohrpatrone vorgesehen ist, deren Hauptachse in einem Winkel zwischen etwa 0 und 90° zur Drehachse des Kurbel zapfens (3) steht.

13. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an einer Distanzplatte (11) eine angetriebene Schleifma schine angebracht ist.

14. Vorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß an mindestens einer der Distanzplatten (11) eine in axialer Richtung versetzbare Fräsvorrichtung zum Drehfräsen vorgesehen ist.

15. Vorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß an mindestens einer der Distanzplatten (11) eine, in axialer Richtung versetzbare, Schmirgeleinrichtung (38) vorgesehen ist.

16. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Drehringe (4) mittels einer durch eine Spanneinrich tung (31) vorspannbare Rollenkette (19) von einem Pneuma tik- oder Elektromotor (33) antreibbar sind.

17. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Drehringe (4) durch wälzgelagerte Rollen (7), die am Umfang der Innenringe (6) ungleichmäßig geteilt ange bracht sind, geführt werden.

18. Verfahren zum Bearbeiten von Kurbelzapfen (3) unter Anwendung der Vorrichtung nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Lauffläche des Kurbelzapfens (3) und Übergangshohlkehlen (20) mit Aufmaß vorgedreht werden, wobei die Fixierungssegmente (8) zur Bearbeitung der Randbereiche der Lauffläche abgenommen werden und danach die Lauffläche unter Verwendung der Vorrichtung durch Formschmirgeln fertigbearbeitet wird und abschließend die Übergangshohlkehlen (20) fertigbear beitet werden.

19. Verfahren nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, daß die Übergangshohlkehlen (20) nach Demontage der Vorrich tung (1) manuell fertigbearbeitet werden.

20. Verfahren nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, daß die Übergangshohlkehlen (20) durch eine Schleifmaschine mit der Vorrichtung (1) fertigbearbeitet werden.

21. Verfahren nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, daß zur Drehbearbeitung ein angetriebenes Fräswerkzeug einge setzt wird.

22. Verfahren nach einem der Ansprüche 18 bis 21, dadurch gekennzeichnet, daß das Verfahren im Motor bei eingebau ter Kurbelwelle durchgeführt wird.