DE19816266A1 - Luftansaugkanalsystem für eine Brennkraftmaschine - Google Patents
Luftansaugkanalsystem für eine BrennkraftmaschineInfo
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Abstract
Ein bekanntes Luftansaugkanalsystem mit Abgasrückführung weist den Nachteil eines gestörten Schwingverhaltens der angesaugten Luft auf, wodurch die Zylinderfüllung vermindert wird. DOLLAR A Hiergegen sieht das neue Luftansaugkanalsystem vor, daß jeder Einzelkanal (5) gegenüber dem Luftansaugkanal (2), in den er einmündet, in Betriebsphasen ohne Abgasrückführung durch einen Ventilabschnitt (6) verschließbar ist. DOLLAR A Hierdurch kann der Abgasanteil für eine Schadstoffreduzierung bis in Grenzbereiche erhöht werden, ohne daß das Schwingverhalten der angesaugten Luft gestört wird.
Description
Die Erfindung betrifft ein Luftansaugkanalsystem für eine Brennkraftmaschine, mit ei
nem integrierten Abgasrückführkanal nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 bzw.
2.
Im Zuge der weiteren Schadstoffbegrenzung im Brennkraftmaschinenabgas wird der
angesaugten Brennluft ein größerer Anteil Abgas beigemischt, so daß bei einer unglei
chen Abgasverteilung auf die einzelnen Zylinder der Brennkraftmaschine einige mit
Luftmangel betrieben werden, wodurch die Abgaszusammensetzung insgesamt ver
schlechtert wird.
Bei einer zentralen Einleitung der Abgasrückführung zwischen Luftfilter und Saugrohr
sammler besteht ein Problem darin, daß sich bei der Änderung der Abgasrückführung
große Totzeiten ergeben, bis die jeweilige Änderung im Brennraum wirksam wird. Das
Totvolumen, das durch das Saugrohr gebildet wird, sorgt dafür, daß erst ein großes Vo
lumen mit einer Mischung aus rückgeführtem Abgas- und Brennluft gefüllt wird, ehe
dieses Abgas-Brennluftgemisch in den Zylinder gelangt. Bei einem Wechsel von hoher
Abgasrückführung auf niedrige Abgasrückführung oder umgekehrt, kann dies dazu füh
ren, daß kurzfristig eine ungünstige Abgas-Brennluftzusammensetzung im Brennraum
vorliegt, mit den erwähnten Nachteilen.
Um das für die Abgasrückführregelung ungünstige Totvolumen zu umgehen, sind Konzepte
zur dezentralen Abgasrückführeinleitung bekannt. Dabei werden einzelne
Abgasrückführkanäle bis in die Nähe des Saugrohrzylinderkopfflansches geführt. Jedem
Zylinder ist damit mindestens eine Abgasrückführeinleitstelle zugeordnet. Die
Abgasrückführregelung erfolgt dabei durch ein einzelnes Abgasrückführventil.
Diese Abgasrückführregelung hat jedoch den Nachteil, daß es bei geschlossenem
Abgasrückführventil, im Vollastbetrieb der Brennkraftmaschine, bei dem kein Abgas
rückgeführt wird, über die dann miteinander verbundenen einzelnen Abgasrückführkanäle zu
einem Druckausgleich zwischen den zu den einzelnen Zylindern der Brennkraftmaschine
führenden Luftansaugkanälen kommt, wodurch das Schwingverhalten der angesaugten Luft
gestört und die Füllung der Zylinder vermindert wird.
Es ist daher Aufgabe der Erfindung, Maßnahmen aufzufinden, mit denen eine genauere
Abgasverteilung auf die einzelnen Zylinder erreichbar wird, ohne daß das Schwingver
halten der angesaugten Luft gestört und damit die Füllung der Zylinder vermindert wird.
Diese Aufgabe ist durch die im Kennzeichen des Patentanspruchs 1 bzw. 2
angegebenen Merkmale gelöst worden. Vorteilhafte Weiterbildungen sind mit den
Unteransprüchen angegeben.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird nachfolgend
beschrieben.
Die Zeichnung zeigt:
Fig. 1 ein Prinzipbild eines Luftansaugkanalsystems des Standes der Technik,
Fig. 2, 3 und 4 erfinderische Ausführungen des Luftansaugkanalsystems nach Fig. 1.
Fig. 1 zeigt ein Prinzipbild eines Luftansaugkanalsystems 1 für eine Brennkraftmaschine
nach dem Stand der Technik, mit einzelnen zu jedem Zylinder einer Brennkraftmaschine
führenden Luftansaugkanälen 2 und mit einem integrierten Abgasrückführkanal 3, des
sen Abgasdurchsatz, hier von einem Abgasrückführventil 4, steuerbar ist. Der Abgas
rückführkanal 3 mündet über Einzelkanäle 5 in jeden der einzelnen Luftansaugkanäle 2
ein. Bei diesem Luftansaugkanalsystem 1 besteht der erwähnte Nachteil.
Erfindungsgemäß ist nun bei einer Ausführung eines Luftansaugkanalsystem nach Fig. 2
vorgesehen, daß jeder Einzelkanal 5 gegenüber dem Luftansaugkanal 2, in den er ein
mündet, in Betriebsphasen ohne Abgasrückführung durch einen Ventilabschnitt 6 ver
schließbar ist, bzw. bei einer Ausführung nach Fig. 3, daß Einzelkanäle 7, die in Luftan
saugkanäle 8 mit gleichem Schwingverhalten einmünden, gegenüber Einzelkanälen 9,
die in Luftansaugkanäle 10 mit einem anderen gleichen Schwingverhalten einmünden, in
Betriebsphasen ohne Abgasrückführung durch einen Ventilabschnitt 11 getrennt sind.
Diese Maßnahmen verhindern das Durchschlagen des Ansaugdruckes des Luftansaug
kanals 2, 8, 10 in jeweils einen der anderen über die Einzelkanäle 5, 7, 9.
Es ist vorteilhaft, wenn die Ventilabschnitte 6 durch jeweils ein separates Ventilstellglied
12 gesteuert werden (Figur), das auf Steuersignale anspricht, wobei die Ventilabschnitte
6 gleichzeitig geöffnet und dabei auf den gewünschten Abgasdurchsatz eingestellt wer
den.
Es kann vorteilhaft sein, wie in Fig. 4 dargestellt ist, wenn die Ventilabschnitte 6 durch
ein gemeinsames Ventilstellglied 13 gesteuert werden, das auf Steuersignale anspricht.
Durch die Maßnahme, daß zusätzlich ein Abgasrückführventil 14 den Durchsatz des
Abgasrückführkanals 3 steuert, wie in Fig. 4 dargestellt ist, können die Ventilabschnit
te 6 mit einfachsten Auf-Zu-Ventilen ausgestattet werden.
Schließlich kann, wie in Fig. 3 dargestellt, eine Ausführungsform gewählt werden, bei
der die Ventilabschnitte 11 in einem Doppelsitzventil 15 bestehen, das eine Verbindung
zwischen dem Abgasrückführkanal 3 und zwei Zwischenkanälen 16, 17 steuert, wobei
die Zwischenkanäle 16, 17 jeweils mit den Einzelkanälen 7, 9 verbunden sind, die in die
Luftansaugkanäle 9, 10 mit dem gleichen Schwingverhalten einmünden.
Hierdurch ist der Aufwand an Ventilstellgliedern reduziert.
Durch die Erfindung wird eine gegenüber dem Stand der Technik verbessert, geringere
Schadstoffe aufweisende Abgaszusammensetzung erreicht, der Anteil des rückgeführ
ten Abgases an der Brennluft kann somit bis in Grenzbereiche erhöht werden, da der
Sicherheitsabstand zu den Zylindern mit der höchsten oder geringsten Abgaszuführung
verringert werden kann. Die Ventilabschnitte 6 können beliebig mit Teller-, Schieber-
oder Walzenventilen ausgestattet sein, als Ventilstellglieder kommen elektrische oder
pneumatische in Frage.
In den Betriebsphasen ohne Abgasrückführung wird das Schwingverhalten
der Luft in den einzelnen Luftansaugkanälen nicht gestört.
Claims (6)
1. Luftansaugkanalsystem für eine Brennkraftmaschine, mit einzelnen zu jedem Zylinder
einer Brennkraftmaschine führenden Luftansaugkanälen und mit einem integrierten Ab
gasrückführkanal, dessen Abgasdurchsatz steuerbar ist und der über Einzelkanäle in je
den der einzelnen Luftansaugkanäle einmündet, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Ein
zelkanal (5) gegenüber dem Luftansaugkanal (2), in den er einmündet, in Betriebsphasen
ohne Abgasrückführung durch einen Ventilabschnitt (6) verschließbar ist.
2. Luftansaugkanalsystem nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1, dadurch gekennzeich
net, daß Einzelkanäle (7), die in Luftansaugkanäle (8) mit gleichem Schwingverhalten
einmünden, gegenüber Einzelkanälen (9)1 die in Luftansaugkanäle (10) mit einem ande
ren gleichen Schwingverhalten einmünden, in Betriebsphasen ohne Abgasrückführung
durch einen Ventilabschnitt (11) getrennt sind.
3. Luftansaugkanalsystem nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die
Ventilabschnitte (6, 11) durch jeweils ein separates Ventilstellglied (12) gesteuert wer
den, das auf Steuersignale anspricht.
4. Luftansaugkanalsystem nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die
Ventilabschnitte (6, 11) durch ein gemeinsames Ventilstellglied (13) gesteuert werden,
das auf Steuersignale anspricht.
5. Luftansaugkanalsystem nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß ein Ab
gasrückführventil (14) den Durchsatz des Abgasrückführkanals (3) steuert.
6. Luftansaugkanalsystem nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Ventilab
schnitt (11) in einem Doppelsitzventil (15) besteht, das eine Verbindung zwischen dem
Abgasrückführkanal (3) und zwei Zwischenkanälen (16, 17) steuert, wobei die Zwi
schenkanäle (16, 17) jeweils mit den Einzelkanälen (7, 9) verbunden sind, die in die
Luftansaugkanäle (9, 10) mit dem gleichen Schwingverhalten einmünden.
Priority Applications (3)
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8127 | New person/name/address of the applicant |
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