DE19654956A1 - Kraftfahrzeugtür - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Kraftfahrzeugtür nach dem Ober­ begriff des Anspruchs 1.

Aus der DE 40 26 217 A1 ist eine Fahrzeugtür mit einem Türaußenblech und einem vollkommen geschlossenen Türinnen­ blech, an das Anbauteile montiert sind, bekannt. Im Türin­ nenblech sind Sicken und Eindrückungen vorgesehen, die An­ bauteile, wie Türgriff, Schloß und Zentralverriegelung, sowie die daran angeschlossenen Leitungen und Gestänge aufnehmen können. Dadurch sollen Durchgangsöffnungen im Türinnenblech vermieden und eine Versteifung des Türkörpers erreicht werden. Die Türinnenverkleidung deckt die Sicken und Eindrückungen mit den darin enthaltenen Anbauteilen ab.

Das Türschloß ist bei dieser bekannten Fahrzeugtür auf eine Eindrückung der zum Türinnenblech gehörenden Schloßaufnahme­ säule aufgesetzt und dort befestigt.

Aus der US 5 632 120 A1 ist eine automatische Schließvor­ richtung für Kraftfahrzeug-Schiebetüren bekannt, bei der der motorische Türantrieb mit einer Steuereinrichtung verbunden ist, die den Schließzustand der Tür erfaßt und mit dem Türschloß verbunden ist. Ein getrennt vom Schloß angeordneter elektrische Kontakt wird bei geschlossener Tür mit einem in einer Karosseriesäule angeordneten Gegenkon­ takt verbunden.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Kraftfahr­ zeugtür der im Oberbegriff des Anspruchs 1 genannten Art zu schaffen, die eine einfache und leicht zu montierende elektrische Verbindung zwischen den auf der Trägerplatte angeordneten elektrischen Funktionseinheiten und den elek­ trischen Steuereinrichtungen und/oder der Stromversorgungs­ einrichtung zur Ansteuerung und/oder Speisung der elektri­ schen Funktionseinheiten ohne aufwendige Schutzmaßnahmen gegen Feuchtigkeit und Schmutz ermöglicht.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.

Die erfindungsgemäße Lösung ermöglicht eine einfache und leicht zu montierende elektrische Verbindung zwischen den auf der Trägerplatte angeordneten elektrischen Funktionsein­ heiten und den elektrischen Steuereinrichtungen und/oder der Stromversorgungseinrichtung zur Ansteuerung und/oder Speisung der elektrischen Funktionseinheiten ohne aufwendi­ ge Schutzmaßnahmen gegen Feuchtigkeit und die Gefahr von Verschmutzungen.

Die elektrischen Kontakte können wahlweise als separate Teile ausgeführt werden oder Bestandteile der Schließvor­ richtung, d. h. des Schlosses oder des Schließteils sein.

Vorzugsweise ist das Schloß auf der dem Türinnenblech zugewandten Seite der Trägerplatte vormontiert.

Durch die Verbindung des Schlosses mit dem Trägerblech wird die Montage deutlich erleichtert.

In einer bevorzugten Ausführungsform ist der Rand der Trä­ gerplatte mit dem abgewinkelten, mit der Stirnseite des Tü­ rinnenblechs im wesentlichen parallel verlaufenden Schloß­ träger verbunden und das Schloß zwischen dem Schloßträger und der dem Schloßträger zugeordneten Stirnseite des Türin­ nenblechs angeordnet ist, der den stirnseitigen Bereich des Schlosses zumindest teilweise überdeckt und eine Aussparung für den Eingriff des karosserieseitigen Schließteils auf­ weist, wobei das Schloß zwischen dem Schloßträger und der dem Schloßträger zugeordneten Stirnseite des Türinnenblechs angeordnet und der Schloßträger in unmittelbarer Nähe zum Schloß über mehrere Verbindungselemente mit der Stirnseite des Türinnenblechs verbunden ist.

Damit wird es ermöglicht, das Schloß als Bestandteil einer vormontierbaren und vorprüfbaren Einheit mit einem Träger zu verbinden, der gleichzeitig einen Ausschnitt im Türinnen­ blech abdichtet und das Schloß im Trockenraum anordnet. Darüber hinaus wird eine Ausreißfestigkeit des Schlosses, die für einen eventuellen Crash von Bedeutung ist, gewähr­ leistet wie sie für im Naßraum einer konventionellen Tür montierte Schlösser erzielt wird.

Anhand von in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbei­ spielen soll der der Erfindung zugrundeliegende Gedanke näher erläutert werden. Es zeigen:

Fig. 1 eine perspektivische Explosivdarstellung der Hauptbestandteile einer Kraftfahrzeugtür;

Fig. 2 eine perspektivische Darstellung eines Aus­ schnitts einer Kraftfahrzeugkarosserie mit einer ersten Variante der Anordnung elektri­ scher Kontakte im Schloßbereich;

Fig. 2a einen vergrößerten Ausschnitt aus Fig. 2;

Fig. 3 eine perspektivische Darstellung eines Aus­ schnitts einer Kraftfahrzeugtür mit einer zweiten Variante der Anordnung elektrischer Kontakte im Schloßbereich und

Fig. 3a einen vergrößerten Ausschnitt aus Fig. 3.

Fig. 1 zeigt die Hauptbestandteile einer Kraftfahrzeugtür unmittelbar vor dem Zusammenbau im Automobilwerk. Diese Hauptbestandteile sind die aus einem Türaußenblech 1 und einem Türinnenblech 2 bestehende Türkarosserie 12, die mit einer Vielzahl mit Funktionseinheiten 4, 5, 6, 38, 39, 53 bestückte Trägerplatte 3 sowie die Türinnenverkleidung 7. Darüber hinaus sind lediglich noch die Fensterscheibe 100 und der Türaußenspiegel 13 zu montieren. Der modulare Aufbau der Fahrzeugtür erlaubt eine umfangreiche Vormontage von Einzelteilen und Baugruppen ebenso wie eine wesentlich verbesserte Vorprüfung der vorhandenen Funktionsgruppen. Im Ergebnis dessen sinken die Fehlerrate und die Montagezei­ ten.

Das Türinnenblech 2 der dargestellten Türkarosserie 12 weist einen großen Ausschnitt 22 auf, an dessen Rand eine Vielzahl von Befestigungslöchern 21 angeordnet sind. Sie korrespondieren mit Befestigungslöchern 31 am Umfang der Trägerplatte 3, die mittels Blindnieten 31′ am Türinnen­ blech 2 befestigt werden soll. Natürlich können statt dessen auch Schrauben zum Einsatz kommen. Um einen zuverläs­ sigen Feuchtigkeitsschutz des zwischen Trägerplatte 3 und Türinnenverkleidung 7 befindlichen Trockenraums der Tür zu gewährleisten, ist auf der Naßraumseite der Trägerplatte 3 eine umlaufende Dichtung 35 angeordnet, die nach der Monta­ ge auf dem Randbereich des Ausschnitts 22 des Türinnenblech 2 aufliegt.

Im Bereich des Schlosses der Türkarosserie 12 ist eine Prä­ gung 20 im Türinnenblech 2 vorgesehen, die in den Hohlraum der Tür gerichtet ist und möglichst formschlüssig das Schloß 4 aufnehmen soll. Öffnungen 24, 200 im Bereich der Prägung 20 sind nur in soweit eingearbeitet, wie sie zur Befestigung bzw. für den Durchgriff eines Koppelelementes 81 zwischen dem Türaußengriff 8 und dem Schloß 4 notwendig sind (siehe hierzu auch Fig. 2).

In diesem Falle sind diese Öffnungen so zu gestalten, daß sie nach beendeter Türmontage abgedichtet sind und das Schloß 4 vor Feuchtigkeit schützen.

Um die Vorteile der Trennung von Naß- und Trockenraum durch die Trägerplatte 3 voll auszunutzen, wurden möglichst viele und insbesondere die elektrischen Komponenten, wie die An­ triebseinheit 38 (bestehend aus Elektromotor mit Getriebe und Elektronikeinheit), der elektrische Schalter 60 für die Spiegelverstellung, der Lautsprecher 53 und der Kabelbaum 39, 900, auf der Trockenraumseite angeordnet. Die Trocken­ raumausführungen der funktionellen Baugruppen sind wesent­ lich preiswerter als die aufwendigeren Naßraumausführungen. Auf der Naßraumseite befinden sich nur noch die Führungs­ schienen 50 des doppelsträngigen Seilfensterhebers sowie die zur Kraftübertragung notwendige Seilschlaufe mit den Bo­ wdenrohren 51. Zur Verbindung der Fensterscheibe 100 mit der Fensterhebermechanik werden die an den Führungsschienen 50 lagernden Mitnehmer 52 bis auf die Höhe der Montageöff­ nungen 36 in der Trägerplatte 3 verschoben. Nachdem der Mon­ tagevorgang abgeschlossen wurde, verschließt man die Öffnun­ gen 36 mit den aus Kunststoff oder Gummi bestehenden Ver­ schlußdeckeln 37.

Eine wesentliche funktionelle Baugruppe der Fahrzeugtür stellt das Schließ- und Entriegelungssystem dar. Dabei ist das Schloß 4 an seinem Schloßträger 30 vormontiert, und zwar so, daß der Schloßträger 30 das Schloß 4 umgreift und somit einen Teil der Stirnseite der Fahrzeugtür bildet. Der Schloßträger 30 stellt ein separates Blechteil dar, das vorzugsweise durch Schweißen fest mit der Trägerplatte 3 verbunden ist. Es besitzt Befestigungslöcher 300, über die das Schloß 4 mittels der Schrauben 300′ und der Befesti­ gungsstellen 200 fest mit dem Türinnenblech 2 verbunden werden kann. Der Schlitz 32 erlaubt den Eingriff des an der B-Säule 11 (oder im Falle einer Fondtür: des an der C-Säule) des Fahrzeugs montierten Schließelements 111 in das Schloß 4. Eine weitere Öffnung 33 im Träger 30 dient der Durchführung der Koppelstange 61, die die Betätigungskräfte des Handgriffs 6 der innenliegenden Entriegelungsvorrich­ tung übertragen soll. Außerdem kann hierdurch auch das Ver­ sorgungskabel 900 hindurch geführt werden, wenn das Schloß 4 außerdem der Versorgung der Fahrzeugtür mit elektrischer Energie und Signalen dient, wie dies im Zusammenhang mit den Fig. 2 und 3 nachstehend beschrieben ist.

Um die kostengünstige Trockenraumausführung des Schlosses 4 einsetzen zu können, muß auch der in der Stirnseite der Tür liegende Schloßbereich durch eine Dichtung vor Feuchtigkeit geschützt werden. Gemäß Fig. 1 geschieht dies durch das Dichtelement 23, das an der Tür in der Nähe der Verbörde­ lung von Türaußenblech 1 und Türinneblech 2 umlaufend befestigt ist und bei geschlossener Tür an den zugeordneten Bereichen der Fahrzeugkarosserie anliegt. Dadurch wird auch zwischen der Stirnseite der Tür und der B-Säule (beziehungs­ weise der C-Säule) ein Trockenraum gebildet, so daß das Schloß 4 vollständig von Feuchtigkeit abgeschirmt ist.

Mit der Schaffung eines Trockenraums, der das Schloß voll­ kommen umfaßt, besteht erstmals die Möglichkeit der Anord­ nung elektrischer Kontaktstellen in diesem Bereich, ohne aufwendige Schutzmaßnahmen gegen Feuchtigkeit und Schmutz treffen zu müssen. Diese Kontaktstellen können zur Weiter­ leitung von elektrischer (Antriebs-)Energie und/oder elek­ trischen Signalen genutzt werden. Die in den Fig. 2 und 3 gezeigten Ausführungsbeispiele stellen die genannten elek­ trischen Kontaktstellen lediglich schematisch dar. Die vor­ liegende Erfindung ist nicht auf die konkrete Ausbildung der elektrischen Kontaktstellen gerichtet, sondern auf ihre Anordnung in dem erfindungsgemäßen Trockenraum zwischen der B-Säule (beziehungsweise C-Säule) und der Stirnfläche der Fahrzeugtür. Bei ordnungsgemäß geschlossener Tür sollen die elektrischen Kontakte 90, 90′, 92, 92′ vorschriftsmäßig verbunden und funktionstüchtig sein.

Sollte eine Funktion eines elektrisch betriebenen Aggrega­ tes auch bei geöffneter Fahrzeugtür zur Verfügung stehen müssen, so kann die elektrische Energie mittels eines kleinen Akkumulators bereitgestellt werden.

Eine Variante der Integration einer elektrischen Kontaktie­ rungsvorrichtung zeigen die Fig. 2 und 2 a. Die Fahrzeug­ tür ist mit einem Schloß 4 und einem Dichtungselement 25 ausgestattet, wie bereits in Fig. 1 beschrieben. Unmittel­ bar an das Schloß 4 sind zwei elektrische Kontaktelemente 90 integriert, die mit einem Leitungsstrang 900 in Verbin­ dung stehen. Diesem zugeordnet sind zwei Kontaktelemente 92, die beim Schließen der Tür auf die Gleitflächen 91 im Träger 30, 30′ aufsetzen und sicher auf die Gegenkontakte 90 geführt werden. Federelemente 93 sorgen dafür, daß Ab­ standstoleranzen überbrückt werden und ein hinreichend großer Kontaktdruck den elektrischen Übergangswiderstand klein hält.

Der Leitungsstrang 920 verbindet die Kontaktelemente 92 mit einer Stromversorgungsquelle und/oder einem elektronischen Steuergerät. Elastizitäten in der Fahrzeugkarosserie stel­ len bei der elektrischen Kontaktierung kein Problem dar, weil die mechanischen Schließteile 4, 111 bei ihrem Ineinan­ dergreifen die Kontaktelemente 90, 92 zueinander ausrich­ ten.

Die Fig. 3 und 3a zeigen ein Ausführungsbeispiel, das sich von dem vorangehend beschriebenen Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 2 im wesentlichen durch die Wirkrichtung der federnd gelagerten Kontaktelemente 90′ unterscheidet. Hierbei wirken die Federn 93 nicht orthogonal zur Schließbe­ wegungsrichtung des Schlosses 4, sondern in Schließrichtung der Tür. Bei geschlossener Fahrzeugtür stehen die elektri­ schen Kontaktelemente 90′ und 92 miteinander in Wirkverbin­ dung.

An dieser Stelle sei nochmals darauf hingewiesen, daß die Darstellungen der elektrischen Kontakte und Verbindungen nur schematischen Charakter tragen. Je nach Anforderung des Einzelfalls können im beschriebenen Trockenraumbereich des Schlosses 4 eine Vielzahl von energie- und signalübertragen­ den Kontaktstellen integriert sein. Es ist auch möglich, diese Kontaktstellen mit an sich bekannten Schutzblenden zu versehen, die beim Öffnen der Tür einen Schutz vor direkter Berührung mit anderen Gegenständen oder Spritzwasser bie­ ten.

Claims (5)

1. Kraftfahrzeugtür mit einem Türaußenblech und einem Türin­ nenblech, das einen großen Ausschnitt aufweist, der von einer Trägerplatte mit mehreren elektrische betriebenen Funktionseinheiten dichtend abschließbar ist, mit einem zwischen dem Türaußenblech und dem Türinnenblech bezie­ hungsweise der Trägerplatte gebildeten Naßraum, an den sich zum Fahrzeuginneren hin ein Trockenraum anschließt, mit einem am Türinnenblech befestigten Schloß, das mit wenigstens einer mechanischen oder elektrischen Betäti­ gungseinheit wie Türgriff, Schließzylinder, elektrische Geber- oder Steuereinrichtung oder dergleichen in Verbin­ dung steht, mit einer in den Naßraum der Tür gerichteten Ausformung des Türinnenblechs, die das Schloß zumindest teilweise aufnehmen kann, und mit einem karosseriefesten Schließelement, das mit dem Schloß im Bereich der Stirn­ fläche der Tür formschlüssig in Eingriff bringbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß auf dem Schloß (4) oder einem Schloßträger (30, 30′) elektrische Kontakte (90, 90′) vormontiert sind, die ei­ nerseits mit den elektrischen Funktionseinheiten (4, 6, 38, 53, 60, 71) der Tür verbunden sind und andererseits bei geschlossener Tür mit elektrischen Gegenkontakten (92, 92′) der Fahrzeugkarosserie zur Energie- und/oder Signalübertragung in Verbindung stehen.

2. Kraftfahrzeugtür nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich­ net, daß die elektrischen Kontakte als separate Teile ausgeführt sind.

3. Kraftfahrzeugtür nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich­ net, daß die elektrischen Kontakte Bestandteile der Schließvorrichtung, z. B. des Schlosses (4, 4′) oder des Schließteils (111), sind.

4. Kraftfahrzeugtür nach mindestens einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Schloß (4, 4′) auf der dem Türinnenblech (2) zugewandten Seite der Trägerplatte (3) vormontiert ist.

5. Kraftfahrzeugtür nach Anspruch 4, dadurch gekennzeich­ net, daß der Rand der Trägerplatte (3) mit dem abgewin­ kelten, mit der Stirnseite des Türinnenblechs (2) im we­ sentlichen parallel verlaufenden Schloßträger (30, 30′) verbunden ist, und daß das Schloß (4, 4′) zwischen dem Schloßträger (30, 30′) und der dem Schloßträger (30, 30′) zugeordneten Stirnseite das Türinnenblechs (2) angeordnet ist, der den stirnseitigen Bereich des Schlos­ ses (4, 4′) zumindest teilweise überdeckt und eine Aus­ sparung (32) für den Eingriff des karosserieseitigen Schließteils (111) aufweist, daß das Schloß (4, 4′) zwischen dem Schloßträger (30, 30′) und der dem Schloß­ träger (30, 30′) zugeordneten Stirnseite des Türinnen­ blechs (2) angeordnet ist und daß der Schloßträger (30, 30′) in unmittelbarer Nähe zum Schloß (4, 4′) über mehrere Verbindungselemente mit der Stirnseite des Türinnenblechs (2) verbunden ist.