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DE112006002984T5 - Fahrzeugsitz-Rahmenkonstruktion - Google Patents

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DE112006002984T5
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Kenneth Söder
Johan KNÄLMANN
Olov Karlsson
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Abstract

Fahrzeugsitz-Rahmenkonstruktion (10), umfassend einen Sitzpolsterrahmen (20), der um jeweilige vordere und hintere horizontal quer verlaufende Achsen (A, B) relativ zu einem Sitzunterbau (30) und einem Rückenlehnenrahmen (40) schwenkbar gelagert ist, wobei der Rückenlehnenrahmen (40) einen federnden, komprimierbaren Auszug (46) aufweist, der um eine dritte horizontal quer verlaufende Achse (C) relativ zum Sitzunterbau (30) schwenkbar gelagert ist.

Description

  • Technischer Bereich
  • Die Erfindung bezieht sich auf eine Fahrzeugsitz-Rahmenkonstruktion, die einen Sitzpolsterrahmen umfasst, der um jeweilige vordere und hintere horizontal quer verlaufende Achsen relativ zu einem Sitzunterbau und einem Rückenlehnenrahmen schwenkbar gelagert ist.
  • Stand der Technik
  • Eine Fahrzeugsitz-Rahmenkonstruktion nach der vorstehend beschriebenen Art ist z. B. in GB 2099691 A offenbart.
  • Lastkraftwagensitze sind üblicherweise mit einer Federdämpfung ausgestattet, um die Sitznutzer vor übermäßigen vertikalen Bewegungen der Lastkraftwagen-Fahrerkabine zu schützen. Die Federdämpfung ist häufig in eine bewegliche Aufhängungseinrichtung in dem Sitzpolsterrahmen integriert, welcher eine vertikale Federdämpfungswirkung des Sitzes einschließlich der Rückenlehne vorsieht. Um zum Beispiel Fahrzeugstoßkräften standzuhalten, ist die Aufhängungseinrichtung unvermeidlich relativ schwer und wuchtig. Ein jüngerer Trend zum Befestigen der hohen Befestigungspunkte des Sicherheitsgurtes an dem Rückenlehnenrahmen, stellt noch höhere Anforderungen an die Festigkeit der Struktur. Weiter können die vertikalen Bewegungen des Sitzes die Fahrsicherheit beeinträchtigen, da eine plötzliche Abwärtsbewegung des Sitzes leicht dazu führen kann, dass ein Unterschenkel eines Fahrers ausgelenkt wird, der versehentlich den Fuß in Richtung des Gas- oder Bremspedals drückt.
  • Offenbarung der Erfindung
  • Es ist eine Aufgabe der Erfindung, auf die oben genannten Punkte aus dem Stand der Technik einzugehen und eine verbesserte unkomplizierte, leichtgewichtige, stabile und sichere Fahrzeugsitz-Rahmenkonstruktion bereitzustellen.
  • Diese und andere Aufgaben der Erfindung werden durch die Merkmale der beigefügten Ansprüche gelöst.
  • Nach einem Aspekt der Erfindung umfasst der Rückenlehnenrahmen einen federnden, komprimierbaren Auszug, der um eine dritte horizontal quer verlaufende Achse relativ zum Sitzunterbau schwenkbar gelagert ist.
  • In einer Weise, in der Gewicht und Komponenten eingespart werden, kann dadurch der komprimierbare Auszug beide Funktionen liefern; die einer verbesserten Sitzabfederung und einer effizienteren Unterstützung des Rückenlehnenrahmens.
  • Die Abfederung, die durch den federnden, komprimierbaren Rückenlehnenauszug zur Verfügung steht, macht den Sitzpolsterrahmen nur über die vordere Verbindung zum Sitzunterbau schwenkbar. Das vordere Ende des Sitzpolsters wird dadurch nur unwesentlichen Bewegungen unterworfen, so dass die Unterschenkel des Fahrers nicht nachteilig beeinflusst werden, während der hintere Bereich des Sitzes beträchtlich auf und ab schwingen kann. Ebenfalls ist es für die Fahrsicherheit vorteilhaft, dass sich der Kopf und die Augen des Fahrers nicht zu sehr auf und ab bewegen, wie bei einem schwingenden, herkömmlich gefederten Sitz; der Kopf und die Augen des Fahrers folgen lediglich genau einem flachen oberen Bereich einer Kreisbahn, die ihre Mitte an der oben erwähnten vorderen Verbindung hat.
  • Der mit dem Auszug ausgestattete Rückenlehnenstützrahmen lässt den Rückenlehnenrahmen erhebliche Stoßkräfte standhalten und hält zuversichtlich einen hohen Befestigungspunkt für einen Sicherheitsgurt.
  • In einer Ausführungsform der Erfindung ist der Auszug Teil einer Zylinderstangen-Anordnung, die einen Teil der aus der Anordnung herausgezogenen Stange zusammen mit einem Teil des Zylinders aufweist. Der Rückenlehnenrahmen kann dann den verbliebenen Zylinder oder die Kolbenkammer der Zylinderstangen-Anordnung aufweisen und auch den Zylinder bilden, damit beide als ein Strukturelement des Sitzes und als ein integraler Bestandteil der Sitzaufhängung wirken.
  • Optional kann die Zylinderstangen-Anordnung auch umgedreht werden, indem der Auszug auch den Zylinder der Anordnung umfasst.
  • Jedoch kann eine gesonderte Zylinderstangen-Einheit alternativ auch durch das Rückenlehnengestell gestützt werden.
  • Die Neigung des Rückenlehnenrahmens kann in geeigneter Weise durch die Bereitstellung von Mitteln, wie z. B. durch einen linearen elektrischen oder hydraulischen Antrieb im Sitzunterbau, zum Vorwärts- und Rückwärtsbewegen des unteren Endes des Auszugs eingestellt werden.
  • Weitere Eigenschaften und Vorteile der Erfindung sind aus der detaillierten Beschreibung und aus den angefügten Ansprüchen ersichtlich.
  • Kurzbeschreibung der Zeichnungen
  • 1 ist eine gedrehte Modellansicht eines Fahrzeugsitzes, der eine Sitzrahmenkonstruktion entsprechend der Erfindung aufweist;
  • 2 ist eine schematische Seitenansicht, die eine Sitzrahmenkonstruktion in einem unbelasteten Zustand entsprechend der Erfindung zeigt;
  • 3 ist eine Ansicht entsprechend zu 2, die die Rahmenkonstruktion in einem durch eine sitzende Person nach unten belasteten Zustand zeigt; und
  • 4 ist eine Ansicht entsprechend zu 2, die eine modifizierte Rahmenkonstruktion in einem unbelasteten Zustand und die nach hinten geneigte Rückenlehne zeigt.
  • Ausführungsformen der Erfindung
  • Die in den Zeichnungen gezeigte Sitzrahmenkonstruktion 10, umfasst einen Sitzpolsterrahmen 20, einen Sitzunterbau 30 und einen Rückenlehnenrahmen 40.
  • In der beispielhaften Modell-Ausführungsform in 1 umfasst der Sitzpolsterrahmen 20 ein Paar längs zueinander beabstandete, im wesentlichen horizontale Streben 22, die geeignet sind, ein Sitzpolster 24 aufzunehmen.
  • Der Sitzunterbau 30 weist einen Rahmen auf, der ebenfalls ein Paar voneinander beabstandete in Längsrichtung verlaufende Streben 32 aufweist, die mit entsprechenden vorderen vertikalen Streben 34 und untereinander durch eine Reihe von Querstreben 38 verbunden sind. Geneigte Streben 36, die sich zwischen den jeweiligen in Längsrichtung verlaufende und vertikalen Streben 32 und 34 erstrecken, dienen als Unterstützung der vertikalen Streben 34.
  • Der Rückenlehnenrahmen 40 umfasst ein voneinander beabstandetes, im wesentlichen vertikal geneigtes Paar Rückenlehnenträgern oder Streben 42, die untereinander über eine obere quer verlaufende Strebe 44 verbunden sind und geeignet sind, eine Rückenlehne 54 aufzunehmen.
  • In der in 1 offenbarten Ausführungsform gemäß der Erfindung, hat der Rückenlehnenrahmen 40 auch einen federnden, komprimierbaren Auszug 46. Der Auszug 46, der den Rückenlehnenrahmen 40 widerstandsfähig gegen die beachtlichen Vorwärts- und Rückwärtskräfte macht, umfasst ein Paar von einziehbaren Stangen 48, wie Kolbenstangen, die verschiebbar gelagert und z. B. durch Gasdruckfedern in den jeweiligen Rückenlehnenstreben 42, welche dadurch einen Zylinder für die Kolbenstangen 48 bilden, nach unten federvorgespannt sind.
  • Wie in 2 und 3 gezeigt, kann jede Kolbenstange 48 alternativ in eine Sitztragefeder-Anordnung eingefügt sein, ähnlich zu jenen, die üblicherweise in Bürostühlen eingesetzt werden und eine gesonderte Zylinderstangendämpfungseinheit 50 aufweisen, wie z. B. eine Gasdruckfedereinheit, die in der jeweiligen Rückenlehnenstrebe 42 enthalten ist.
  • Der einziehbare Auszug 46 muss nicht zwangsläufig in den Rückenlehnenrahmen 40 einschiebbar sein. Eine optionale, umgekehrte Anordnung einer Zylinderstangendämpfungseinheit 52 (4) kann für Zwecke bei eventuellen Veränderungen der Größe, des Gewichtes und der Komponenten von den Rückenlehnenstreben 40 bis zum Sitzunterbau 30 geeignet sein.
  • Während die offenbarte Ausführungsform einen zweifachen Auszug 46, 46 besitzt, wäre es für einen Fachmann offensichtlich, den Auszug zu einem einfachen Auszug zu modifizieren (nicht dargestellt).
  • Der Sitzpolsterrahmen 20, der Sitzunterbau 30 und der Rückenlehnenrahmen 40 sind wie folgt schwenkbar miteinander verbunden.
  • Der Sitzpolsterrahmen 20 ist um eine quer verlaufende horizontale Achse an vorderen Verbindungsstellen A relativ zu einem vorderen oberen Ende des Sitzunterbaus 30, und zwar zu den jeweiligen oberen Enden der vertikalen Streben, verschwenkbar. Rückseitig ist der Sitzpolsterrahmen 20 um eine quer verlaufende horizontale Achse an Verbindungsstellen B relativ zum Sitzrahmen 40, und zwar zu den jeweiligen unte ren Teilen der Rückenlehnenstreben 42, verschwenkbar. Schließlich ist der Auszug 46 um eine dritte horizontal quer verlaufende Achse an unteren Verbindungsstellen C, die unterhalb des Sitzpolsterrahmens 20 angeordnet sind, relativ zum Sitzunterbau 30, und zwar zu den jeweiligen hinteren Endabschnitten des Sitzunterbaus 30, verschwenkbar.
  • Wie in den schematischen Ansichten von 2 bis 4 gezeigt, ist der Sitzunterbau 30 geeignet, an einem Paar Gleitschienen 62 (nur eine ist gezeigt) einer Fahrzeugkabinenbodenkonstruktion 60 verschiebbar angebracht zu werden, um eine Einstellung der Sitzrahmenkonstruktion nach vorne und nach hinten zu ermöglichen.
  • Während ein Fachmann dazu in der Lage ist, viele verschiedene Ausführungsformen zur manuellen oder elektrisch unterstützten Einstellung einer Sitzrahmenkonstruktion entsprechend der Erfindung zu konzipieren, ist die Sitzrahmenkonstruktion 10, der hier exemplarisch offenbarten Ausführungsform mit Bezug auf 2 bis 4 wie folgt einstellbar.
  • Der Sitzunterbau 30 ist mit einem Antrieb 70 verbunden, wie z. B. einem linearen elektrischen oder hydraulischen Antrieb, der an der Bodenkonstruktion 60 befestigt und im Stande ist, den Sitzunterbau 30, zum Beispiel durch eine Stange 72 in einer bekannten Art und Weise entlang der Schienen 62 in Stellungen zu drücken und zu ziehen, die durch die auf der Sitzkonstruktion 10 sitzende Person gesteuert werden. Zum Einstellen der Neigung der Rückenlehne 40 ist jede Verbindungsstelle C mit einem jeweiligen axial verstellbaren Teleskopbauteil 76 relativ zu der jeweiligen Längsstrebe 32 des Sitzunterbaus 30 befestigt. Ein Rückenlehnen-Neigungsantrieb 74, wie beispielsweise ein zwischen dem verschiebbaren Sitzunterbau 30 und den Bauteilen 76 eingebundener linearer elektrischer oder hydraulischer Antrieb, ist zum Vorwärts- und Rückwärtsverschieben der Bauteile 76 entlang der Schienen 62 vorgesehen, um dadurch die Neigung des Rückenlehnenrahmens 40 einzustellen.
  • Zum Einstellen der Höhe des vorderen Endes des Sitzpolsterrahmens 20, kann ein weiterer linearer Antrieb zum Anheben oder Absenken der Verbindungsstellen A relativ zu den vertikalen Streben 34 durch einen geeigneten Mechanismus vorgesehen sein, z. B. ein Schrauben- oder ein Kurvengetriebe (nicht dargestellt). Zum Einstellen der Höhe des hinteren Endes des Sitzpolsterrahmens 20, können die oben erwähnten Einheiten 50 in der entsprechenden Rückenlehnenstrebe 42 verschiebbar aufgenommen sein und können entlang der Strebe 42 durch einen weiteren linearen Antrieb beweglich eingestellt werden (nicht dargestellt). Die letztere Höhe kann auch durch Verändern, zum Beispiel einer Vorspannkraft (oder eines Volumens) einer (Gasdruck-)Feder, die auf jede Stange 48 einwirkt, eingestellt werden (nicht dargestellt).
  • Elastische und dämpfende Eigenschaften der Aufhängeeinheiten 50, 52 können zum Beispiel durch eine hydraulische Steuerungsanlage in einem Fahrzeug gesteuert werden, in dem die Fahrzeugsitz-Rahmenkonstruktion eingebaut ist (nicht dargestellt).
  • Der Auszug 46 muss nicht zwangsläufig in Flucht zu dem Rückenlehnenrahmen 40 liegen, kann aber alternativ, zum Beispiel zur Platzersparnis oder um einen gewünschten abgewinkelten Bewegungsverlauf der Rückenlehne zu erhalten, bogenförmig oder zum oder vom Sitzunterbau gekröpft sein (nicht dargestellt).
  • Die vorhergehende detaillierte Beschreibung ist hauptsächlich zur Verdeutlichung angegeben und soll daher nicht als unnötige Einschränkung verstanden werden. Modifizierungen werden dem Fachmann nach dem Lesen dieser Offenbarung offensichtlich und können vorgenommen werden, ohne vom Grundgedanken der Erfindung oder vom Gültigkeitsbereich der angefügten Ansprüche abzuweichen.
  • Zusammenfassung
  • Fahrzeugsitz-Rahmenkonstruktion
  • Eine Fahrzeugsitz-Rahmenkonstruktion (10) umfasst einen Sitzpolsterrahmen (20), der um jeweilige vordere und hintere horizontal quer verlaufende Achsen (A, B) relativ zu einem Sitzunterbau (30) und einem Rückenlehnenrahmen (40) schwenkbar gelagert ist. Der Rückenlehnenrahmen (40) weist einen federnden, komprimierbaren Auszug (46) auf, der um eine dritte horizontal quer verlaufende Achse (C) relativ zum Sitzunterbau (30) schwenkbar gelagert ist und beiden als eine Sitztragefeder und als Rückenlehnenstützrahmen dient.
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • - GB 2099691 A [0002]

Claims (9)

  1. Fahrzeugsitz-Rahmenkonstruktion (10), umfassend einen Sitzpolsterrahmen (20), der um jeweilige vordere und hintere horizontal quer verlaufende Achsen (A, B) relativ zu einem Sitzunterbau (30) und einem Rückenlehnenrahmen (40) schwenkbar gelagert ist, wobei der Rückenlehnenrahmen (40) einen federnden, komprimierbaren Auszug (46) aufweist, der um eine dritte horizontal quer verlaufende Achse (C) relativ zum Sitzunterbau (30) schwenkbar gelagert ist.
  2. Rahmenkonstruktion nach Anspruch 1, wobei der Auszug (46) Teil einer Zylinderstangen-Anordnung (42, 48; 50; 52) ist.
  3. Rahmenkonstruktion nach Anspruch 2, wobei der Auszug einen Stangen-Auszug (46) der Zylinderstangen-Anordnung (42, 48; 50; 52) aufweist.
  4. Rahmenkonstruktion nach einem der Ansprüche 2 und 3, wobei der Rückenlehnenrahmen (40) einen Zylinder (42) der Zylinderstangen-Anordnung (42, 48; 50) umfasst.
  5. Rahmenkonstruktion nach Anspruch 4, wobei der Rückenlehnenrahmen (40) einen Zylinder (42) der Zylinderstangen-Anordnung (46, 48) bildet.
  6. Rahmenkonstruktion nach einem der Ansprüche 2 und 3, wobei der Auszug (46) einen Zylinder der Zylinderstangen-Anordnung (52) umfasst.
  7. Rahmenkonstruktion nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei der Rückenlehnenrahmen (40) ein in Querrichtung zueinander beabstandetes Paar von Rückenlehnenstreben (42) aufweist, wobei jede Strebe (42) mit einem Auszug (46) versehen ist.
  8. Rahmenkonstruktion nach einem der vorangehenden Ansprüche, ferner umfassend Mittel (74, 76) im Sitzunterbau (30) zum Vorwärts- und Rückwärtsbewegen einer unteren Drehachsenverbindungsstelle (C) des Auszugs (46), um dadurch eine Neigung des Rückenlehnenrahmens (40) einzustellen.
  9. Fahrzeugsitz, ausgestattet mit einer Rahmenkonstruktion (10) nach einem der vorangehenden Ansprüche.
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