Zahnräderwechselgetriebe in Gruppengetriebebauart für Schlepper Die
Erfindung bezieht sich auf ein Zahnräderwechselgetriebe in Gruppengetriebebauart
für Schlepper mit einer Zapfwelle, einer Mähantriebswelle sowie drei in vertikaler
Ebene angeordneten Wellenzügen, von denen der oberste durch die durch eine Kupplung
verbindbare An- und Abtriebswelle gebildet wind, wobei auf der Abtriebswelle Zahnräder
des Gangschaltgetriebes angeordnet sind, der mittlere eine als Hohlwelle ausgebildete
zweiteilige, kuppelbare Vorgelegewelle aufweist, auf der Zahnräder des Gangschaltgetriebes
und Zahnräder des Gruppenschaltgetriebes vorgesehen sind, wobei in der hohlen Vorgelegewelle
eine Zapfwelle gelagert ist, deren Abtriebsende auf der Abtriebswellenseite des
Zahnräderwechselgetriebes liegt und die durch ein auf der Zapfwelle angeordnetes,
mit einem auf der Antriebswelle sitzenden Zahnrad kämmendes Zahnrad motorhängig
antreibbar ist, und der untereWellenzug durch eine Zahnräder des Gruppenschaltgetriebes
tragende Gruppengetriebewelle gebildet wird.Gear change gearbox in group transmission design for tractor Die
The invention relates to a gear change transmission in group transmission type
for tractors with one PTO shaft, one mower drive shaft and three in vertical
Shaft trains arranged level, of which the topmost is carried by a coupling
connectable input and output shaft formed wind, with gears on the output shaft
of the gear shift transmission are arranged, the middle one designed as a hollow shaft
Has two-part, detachable countershaft on the gears of the gear shift transmission
and gears of the range shift transmission are provided, wherein in the hollow countershaft
a power take-off shaft is mounted, the output end of which is on the output shaft side of the
Gear change transmission is located and which is provided by a mounted on the PTO shaft,
Motor-dependent gear meshing with a gear seated on the drive shaft
is drivable, and the lower shaft train by a gearwheels of the range gearbox
bearing group transmission shaft is formed.
Es sind Zahnräderwechselgetriebe dieser Art bekannt, die einen sehr
gedrängten Aufbau haben. Jedoch kann mit diesen bekannten Zahnräderwechselgetrieben
nicht die gleiche übersetzte Gangzahl in beiden Fahrtrichtungen erreicht werden.
Ferner ist die Zapfwelle nur mit einer Drehzahl motorabhängig antreibbar.There are gear change transmissions of this type known that a very
have a compact structure. However, with these known gear change transmissions
the same number of geared gears cannot be achieved in both directions of travel.
Furthermore, the power take-off shaft can only be driven at one speed depending on the engine.
Es ist weiterhin bekannt, bei Zahnräderwechselgetrieben ohne Gruppengeträebeteil
:dem Gangschaltgetriebe ein Wendegetriebe vorzuschalten. Damit ist ein Fahren in
beiden Fahrtrichtungen mit gleicher Gangzahl :außer dem direkten Gang möglich.It is also known for gear change transmissions without a group transmission part
: to connect a reverse gearbox upstream of the gear shift gearbox. Driving is in
Both directions of travel with the same number of gears: possible except for the direct gear.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, Zahnräderwechselgetriebe
der eingangs genannten Art, ohne die gedrängte Bauform derselben zu verlassen, den
Betriebsbedingungen dadurch besser anzupassen, daß sowohl vorwärts als auch rückwärts
gleiche übersetzte Gangzahl möglich ist und die Zapfwelle mit zwei Drehzahlen motorabhängig
antreibbar ist.The invention is based on the problem of gear change transmission
of the type mentioned, without leaving the compact design of the same, the
Adjust operating conditions better by doing both forward and backward
the same geared number of gears is possible and the power take-off shaft is engine-dependent with two speeds
is drivable.
Erfindungsgemäß besteht die Lösung dieser Aufgabe darin, daß vor dem
in an sich bekannter Weise dem Gangschaltgetriebe vorgeschalteten Wendegetrebe auf
der Zapfwelle ein Doppelrad frei drehbar gelagert ist, dessen eines Zahnrad mit
dem -drehfest auf der Antriebswelle angeordneten Zahnrad ständig kämmt und dessen
anderes Zahnrad mit einem auf der ;mit der Gruppengetriebewelle gleichachsigen Mähantriebswelle
drehfesten Zahnrad in ständigem Eingriff steht und ein auf der Zapfwelle drehfest,
aber axial verschiebbar angeordnetes, in einer Stellung mit einem Zahnrad des Doppelrades
kuppelbares Zahnrad in einer anderen Stellung mit einem weiteren auf der Mähantriebswelle
angeordneten Zahnrad in Eingriff bringbar ist. Ein mit dem Zahnräderwechselgetriebe
nach der Erfindung ausgestatteter Schlepper kann also von der langsamsten Fahrgeschwindigkeit
bis zur schnellsten, abgesehen von derjenigen des direkten Ganges, vorwärts ,oder
rückwärts gefahren werden, was beim Mähen insofern von großer Bedeutung ist, als
während des Mähens mit jeder Geschwindigkeit rückwärts gefahren werden kann, insbesondere
mit solcher, die mehr oder weniger größer ist als die Mähfahrgeschwindigkeit. Ein
Teil der Mähantriebswelle ist außerdem in einem der vorhandenen drei Wellenzüge,
nämlich der hohlen Gruppengetriebewelle, gleichachsig gelagert, so daß dadurch die
Anordnung der Mähantriebswelle ein Größer-bauen des Gesamtgetriebes vermeidet. Gleichzeitig
ist die Möglichkeit geschaffen, auf dem aus der Gruppengetriebewelle herausragenden
Teil der Mähantriebswelle erfindungsgemäß neben dem motorabhängigen Antrieb der
Mähantriebswelle auf dieser auch das Zahnrad unterzubringen, das durch .axiales
Verschieben des drehfest auf der Zapfwelle angeordneten Zahnrades mit diesem in
Eingriff gebracht werden kann, um die Zapfwelle auf motorabhängigen Langsamgang
zu schalten, während !der Schnellgang der Zapfwelle durch Kuppeln des axial verschiebbaren
Zahnrades der Zapfwelle mit dem auf der Zapfwelle frei laufenden Doppelrad erfolgt,
das die drehkraftschlüssige
Verbindung zwischen der Antriebswelle
und der Mähantriebswelle herstellt.According to the invention, the solution to this problem is that before
in a manner known per se the gear shift transmission upstream reversing strut
the PTO a double wheel is freely rotatably mounted, one of which is a gear with
the gearwheel, which is arranged on the drive shaft, is constantly meshing and its
Another gear with a mower drive shaft coaxial with the group transmission shaft
non-rotatable gear is in constant engagement and a non-rotatable on the PTO shaft,
but axially displaceable, in a position with a gear of the double wheel
Couplable gear in a different position with another on the mower drive shaft
arranged gear is engageable. One with the gear change transmission
According to the invention equipped tractor can therefore from the slowest driving speed
up to the fastest, apart from that of direct gear, forward, or
be driven backwards, which is of great importance when mowing, as
reverse at any speed while mowing, especially
with those that are more or less greater than the mowing speed. A
Part of the mower drive shaft is also in one of the three existing shaft trains,
namely the hollow group transmission shaft, coaxially mounted, so that thereby the
Arrangement of the mower drive shaft avoids a larger construction of the overall transmission. Simultaneously
the possibility is created on the protruding from the group transmission shaft
Part of the mower drive shaft according to the invention in addition to the motor-dependent drive
Mower drive shaft to accommodate the gear wheel on this, which is driven by .axial
Moving the non-rotatably arranged gear on the PTO shaft with this in
Intervention can be brought to the PTO on engine-dependent slow gear
to shift while! the overdrive of the PTO shaft by coupling the axially displaceable
Gear of the PTO shaft takes place with the double wheel freely running on the PTO shaft,
the torsionally positive
Connection between the drive shaft
and the mower drive shaft.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Zahnräderwechselgetriebes
schematisch dargestellt. Die Antriebsmaschine 1 ist über die Trennkupplung 2 mit
der Antriebswelle 3', die in der Abtriebswelle 3" bei 3 a gelagert ist, verbunden.
Die Antriebswelle 3' und die Abtriebswelle 3" bilden den oberen Wellenzug des Zahuräderwechselgetriebes.
Der obere Wellenzug .ist mittels der Lager 4, 5 und 6 im nicht dargestellten Gehäuse
gelagert. Die Antriebs- 3' und die Abtriebswelle 3" des oberen Wellenzuges sind
mittels einer Klauenküpplung 7 verbindbar. Der mittlere Wellenzug .besteht .aus
einer geteilten Vorgelegewelle, deren beide Wellenteile 8' und 8" hohl und mittels
einer Klauenkupplung 9 miteinander verbindbar sind. In ihren axialen Bohrungen lagert
die Zopfwelle 10. Der gesamte Wellenzug 8', 8", 10 ist durch die Lager 11, 12 und
13 im Gehäuse gelagert. Im unteren Wellenzug ist die Gruppengetriebewelle
1.4. Sie ist ebenfalls hohl und führt in ihrer Bohrung,die Mähantriebswelle
15. Der gesamte Wellenzug ist durch die Lager 16 und 17 im Gehäuse gelagert. Das
auf der Abtriebswelle 3" und dem hinteren Wellenteil 8" der Vorgelegewelle des oberen
und mittleren Wellenzuges ; untergebrachte Gangschaltgetriebe ist als Vierganggetriebe
.ausgebildet. Das Kegelrad 18 @am Ende des oberen Wellenganges stellt die Triebverbindung
mit dem Tellerrad zum Antrieb des Schleppers her. Auf der Abtriebswelle 3" de oberen
Wellenzuges sind drehfest, aber axial verschiebbar die als Doppelräder 19', 19"
und 20', 20" ausgebildeten Zahnräder des Gangschaltgetriebes angeordnet. Durch Verschieben
eines der beiden Doppelräder können die Zahnräder mit den auf dem hinteren Wellenteil
8" der Vorgelegewelle des mittleren Wellenzuges festsitzenden Zahnrädern 21 bzw.
22, 23 und 24 in Eingriff gebracht werden. Die Lage der Gänge, nämlich des 1. bis
4. Ganges, ist aus der Zeichnung ersichtlich. Der vordere Wellenteil 8' der
Vorgelegewelle des mittleren Wellenzuges ist über den Gruppengetriebeteil mit dem
hinteren Wellenteil 8" verbindbar. Zu diesem Zweck wird das auf der Gruppengetriebewelle
14 drehfest, aber axial verschiebbar sitzende Zahnrad 25 mit dem auf dem vorderen
Wellenteil 8' festsitzenden Zahnrad 26 in Eingriff geschoben. Zum Schalten der schnelleren
Gänge V bis VIII wird der vordere Wellenteil 8' derVorgelegewelle mit :dem hinterenWellenteil
8" mittels der Klauenkupplung 9 verbunden. Der axial verschiebbare Teil 9' der Klauenkupplung
9 steht über eine Gabel 27 mit dem auf der Gruppengetriebewelle 14 drehfest, aber
axial verschiebbar angeordneten Zahnrad 25 in Verbindung, so daß beim Verschieben
des Kupplungsteiles 9' auch das Zahnrad 25 verschoben wird. Die Gruppengetriebewelle
14 steht durch das auf ihr festsitzende Zahnrad 28 mit dem Zahnrad 21 auf dem hinteren
Wellenteil 8" der Vorgelegewelle in ständigem Eingriff. Der 9.. schnellste Gang
wird durch Kuppeln der Antriebswelle 3' und d er Abtriebswelle 3" des oberen Wellenzuges
mittels der Klauenkupplung 7 geschaltet. Für alle übrigen Gänge I bis VIII geht
der Kraftfluß von der Antriebswelle 3' des oberen Wellenzuges in den Vorgelegewellenzug.
Dieser Antrieb erfolgt von dem auf der Antriebswelle 3' drehfest, aber axial verschiebbar
.angeordneten Zahnrad 29 aus, das zwecks Schaltung des Vorwärtsganges indirekten
Eingriff mit dem auf dem vorderen Wellenteil 8' sitzenden Zahnrad 30 gebracht wird.
Soll der Abtrieb rückwärts laufen, dann wird das Zahnrad 29 mit einem Umkehrrad
31 in Eingriff gebracht, das mit dem auf dem vorderen Wellenteil 8' der Vorgelegewelle
sitzenden Zahnrad 32 kämmt.In the drawing, an embodiment of the gear change transmission is shown schematically. The drive machine 1 is connected via the separating clutch 2 to the drive shaft 3 ', which is mounted in the output shaft 3 "at 3a. The drive shaft 3' and the output shaft 3" form the upper shaft train of the gear change transmission. The upper shaft train is supported in the housing (not shown) by means of bearings 4, 5 and 6. The drive shaft 3 'and the output shaft 3 "of the upper shaft train can be connected by means of a claw coupling 7. The middle shaft train consists of a split countershaft, the two shaft parts 8' and 8" of which are hollow and can be connected to one another by means of a claw coupling 9. The spigot shaft 10 is supported in its axial bores. The entire shaft train 8 ', 8 ", 10 is supported in the housing by the bearings 11, 12 and 13. The group transmission shaft 1.4 is in the lower shaft train. the mower drive shaft 15. The entire shaft train is supported in the housing by the bearings 16 and 17. The gear shifting gearbox accommodated on the output shaft 3 "and the rear shaft part 8" of the countershaft of the upper and middle shaft train; is designed as a four-speed gearbox. The bevel gear 18 @ At the end of the upper shaft the drive connection with the ring gear for driving the tractor is established. On the output shaft 3 "of the upper shaft train, the gearwheels 19 ', 19" and 20', 20 ", designed as double wheels 19 ', 19" and 20', 20 ", are non-rotatably but axially displaceable . By shifting one of the two double gears, the gears can be brought into engagement with the gears 21 or 22, 23 and 24, which are fixed on the rear shaft part 8 ″ of the countershaft of the central shaft train. The position of the gears, namely 1st to 4th gears The front shaft part 8 'of the countershaft of the central shaft train can be connected to the rear shaft part 8 ″ via the group transmission part. For this purpose, the gear 25, which is non-rotatably but axially displaceably seated on the group transmission shaft 14, is pushed into engagement with the gear 26 which is seated firmly on the front shaft part 8 '. To shift the faster gears V to VIII, the front shaft part 8 'of the countershaft is connected to: the rear shaft part 8 "by means of the dog clutch 9. The axially displaceable part 9' of the dog clutch 9 is non-rotatably connected to that on the group transmission shaft 14 via a fork 27, however axially displaceable gear 25, so that when the coupling part 9 'is displaced, the gear 25 is also displaced. The 9th fastest gear is switched by coupling the drive shaft 3 'and the output shaft 3 "of the upper shaft train by means of the dog clutch 7. For all other gears I to VIII the power flow goes from the drive shaft 3' of the upper shaft train to the countershaft train. This drive takes place from the gear 29, which is arranged on the drive shaft 3 'in a rotationally fixed but axially displaceable manner, which, for the purpose of shifting the forward gear, is brought into indirect engagement with the gear 30 sitting on the front shaft part 8' the gear 29 is brought into engagement with a reversing gear 31 which meshes with the gear 32 seated on the front shaft part 8 'of the countershaft.
Der Antrieb der Zopfwelle 10 und der Mähantriebswelle 15 erfolgt von
dem auf der Antriebswelle 3' des oberen Wellenzuges sitzenden Zahnrad 33 aus, das
mit dem Zahnrad 34' ;eines auf der Zopfwelle 10 frei drehbar sitzenden Doppelrades
ständig im Eingriff steht. Das zweite Zahnrad 34" dieses Doppelrades steht im Eingriff
mit .dem fest auf der Mähantriebswelle 15 sitzenden Zahnrad 35. Auf der Zopfwelle
10 sitzt drehfest, aber axial verschiebbar ein Zahnrad 36, das mit, dem Doppelrad
(34', 34") kuppelbar ist. In diesem Falle ist die Zopfwelle 10 auf Schnellgang geschaltet.
Das Zahnrad 36 kann nach der .anderen Richtung (in der Zeichnung nach rechts) so
verschoben werden, daß es mit dem auf der Mähantriebswelle sitzenden zweiten Zahnrad
37 fest im Eingriff steht, wodurch der Langsamgang der Zopfwelle 10 geschaltet ist.
Das dem Gruppengetriebeteil nachgeschaltete Gangschaltgetriebe hat die normale Viergangschaltung.
Die Rückwärtsgänge werden von einem von der Wechselgetriebeschaltung unabhängigen
Hebel betätigt, der mit dem axial verschiebbaren Zahnrad 29 in Verbindung steht.
Die Schaltung des Gruppengetriebeteils auf »langsam« oder »schnell« erfolgt durch
einen Hebel, der an der Klauenkupplung 9 angreift, die über die Gabel 27 mit dem
axial verschiebbaren Zahnrad 25 in Verbindung steht. Die Schaltung der Zapfwelle
auf »langsam« oder »schnell« erfolgt durch einen Hebel, der mit dem axial verschiebbaren
Zahnrad 36 verbunden ist.The drive of the pigtail shaft 10 and the mower drive shaft 15 takes place from
the gear 33 sitting on the drive shaft 3 'of the upper shaft train, the
with the toothed wheel 34 '; a double wheel seated freely rotatably on the pigtail shaft 10
is constantly engaged. The second gear 34 ″ of this double gear is in mesh
with .dem firmly seated on the mower drive shaft 15 gear 35. On the pigtail shaft
10 sits rotatably, but axially displaceable a gear 36, which with the double wheel
(34 ', 34 ") can be coupled. In this case, the pigtail shaft 10 is switched to overdrive.
The gear 36 can in the other direction (to the right in the drawing) so
be moved so that it sits with the second gear on the mower drive shaft
37 is firmly engaged, whereby the slow speed of the pigtail shaft 10 is switched.
The gear shift gear connected downstream of the group gear part has the normal four-gear shift.
The reverse gears are independent of the gear shift
Actuated lever which is connected to the axially displaceable gear 29.
The group transmission part is shifted to “slow” or “fast”
a lever that engages the dog clutch 9, which is connected to the fork 27 with the
axially displaceable gear 25 is in connection. The shifting of the PTO shaft
to "slow" or "fast" is done by a lever that is axially displaceable with the
Gear 36 is connected.