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DE102021107167B3 - Adjusting device for adjusting a position of a sensor module, vehicle part and method for adjusting a position of a sensor module - Google Patents

Adjusting device for adjusting a position of a sensor module, vehicle part and method for adjusting a position of a sensor module Download PDF

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DE102021107167B3
DE102021107167B3 DE102021107167.4A DE102021107167A DE102021107167B3 DE 102021107167 B3 DE102021107167 B3 DE 102021107167B3 DE 102021107167 A DE102021107167 A DE 102021107167A DE 102021107167 B3 DE102021107167 B3 DE 102021107167B3
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vehicle part
coupling element
screw
adjusting device
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Josef Stoeckl
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Bayerische Motoren Werke AG
Original Assignee
Bayerische Motoren Werke AG
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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Einstellvorrichtung (16) zum Einstellen einer Position eines Sensormoduls (14) innerhalb einer in einem Fahrzeugteil (10) ausgebildeten Aufnahme (18), aufweisend ein Koppelelement (30), das mit dem in die Aufnahme (18) eingesetzten Sensormodul (14) verbindbar ist, ein Führungselement (26), das das Koppelelement (30) während der Einstellung der Position des Sensormoduls (14) führt und das mit dem Fahrzeugteil (10) verbindbar ist, und ein Schraubenelement (28), das in das Führungselement (26) eingeschraubt ist, wobei das Koppelelement (30) eine erste Rasteinrichtung (34) aufweist, in die ein Abschnitt des Schraubenelementes (28) beim Einschrauben in das Führungselement (26) einrastet, und wobei im eingerasteten Zustand durch Eindrehen oder Herausdrehen des Schraubenelementes (28) die Position des Sensormoduls (14) einstellbar ist. Ferner betrifft die Erfindung ein Fahrzeugteil (10) mit einem Fahrzeugteil (10), einer Einstellvorrichtung (16) und einem Sensormodul (14) sowie ein Verfahren zum Einstellen einer Position eines Sensormoduls (14).The invention relates to an adjusting device (16) for adjusting a position of a sensor module (14) within a receptacle (18) formed in a vehicle part (10), having a coupling element (30) which is connected to the sensor module ( 14) can be connected, a guide element (26) which guides the coupling element (30) during adjustment of the position of the sensor module (14) and which can be connected to the vehicle part (10), and a screw element (28) which can be inserted into the guide element (26) is screwed in, with the coupling element (30) having a first latching device (34) into which a section of the screw element (28) latches when it is screwed into the guide element (26), and in the latched state by screwing in or unscrewing the screw element (28) the position of the sensor module (14) is adjustable. The invention also relates to a vehicle part (10) with a vehicle part (10), an adjustment device (16) and a sensor module (14) and a method for adjusting a position of a sensor module (14).

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Einstellvorrichtung zum Einstellen einer Position eines Sensormoduls innerhalb einer in einem Fahrzeugteil ausgebildeten Aufnahme. Ferner betrifft die Erfindung eine Fahrzeugteil mit einer derartigen Einstellvorrichtung sowie ein Verfahren zum Einstellen einer Position eines Sensormoduls.The present invention relates to an adjustment device for adjusting a position of a sensor module within a receptacle formed in a vehicle part. Furthermore, the invention relates to a vehicle part with such an adjustment device and a method for adjusting a position of a sensor module.

Bei modernen Kraftfahrzeugen werden zunehmend Sensoren, wie beispielsweise Ultraschallsensoren zur Vermessung des Abstands zu einem Objekt oder Radarsensoren für das autonome Fahren in Fahrzeugteilen, wie beispielsweise Karosserieteilen, verbaut.In modern motor vehicles, sensors such as ultrasonic sensors for measuring the distance to an object or radar sensors for autonomous driving are increasingly being installed in vehicle parts such as body parts.

Aus DE 197 19 519 A1 geht eine Anordnung mit einem Sensormodul zum Einbau in einem Stoßfänger eines Kraftfahrzeugs hervor. Die Anordnung weist ein Halteteil zur Befestigung des Moduls am Stoßfänger auf, wobei das Halteteil auf der Innenseite des Stoßfängers angebracht ist und das Halteteil zur Aufnahme des Sensormoduls derart ausgebildet ist, dass das Kopfteil des Moduls nach der Montage etwa bündig zu einer benachbarten Außenfläche des Stoßfängers angeordnet ist.Out of DE 197 19 519 A1 discloses an arrangement with a sensor module for installation in a bumper of a motor vehicle. The arrangement has a holding part for fastening the module to the bumper, with the holding part being attached to the inside of the bumper and the holding part for receiving the sensor module being designed in such a way that the head part of the module is approximately flush with an adjacent outer surface of the bumper after installation is arranged.

Eine ähnliche Vorrichtung ist aus DE 11 2010 001 962 B4 bekannt, bei der ein Ultraschallsensormodul mit einem Flansch, dessen Durchmesser größer ist als der Lochdurchmesser eines Durchgangsloches, das an einem Stoßfänger eines Fahrzeugs bereitgestellt ist, mittels eines Befestigungsteilstücks, das an der Rückseite des Stoßfängers in einer Position zu befestigen ist, wo das Befestigungsteilstück in Kontakt mit dem äußeren Randabschnitt des Flansches des Ultraschallsensormoduls kommt, befestigt wird. Zur Befestigung wird ein Halteteilstück zum Halten des Flansches des Ultraschallsensormoduls durch Pressen des Flansches davon gegen die Rückseite des Stoßfängers und ein Einbauteilstück zum Verbinden des Befestigungsteilstücks und des Haltestücks miteinander verwendet.A similar device is out DE 11 2010 001 962 B4 is known in which an ultrasonic sensor module having a flange, the diameter of which is larger than the hole diameter of a through hole provided on a bumper of a vehicle, by means of a fastening portion to be fastened to the rear of the bumper in a position where the fastening portion is in comes into contact with the outer edge portion of the flange of the ultrasonic sensor module. For attachment, a holding portion for holding the flange of the ultrasonic sensor module by pressing the flange thereof against the back of the bumper and a fitting piece for connecting the attachment portion and the holding piece to each other are used.

Ferner ist aus DE 103 25 078 A1 eine Einstellvorrichtung zum Einstellen der Position eines Radarsystems aufweisend ein Radom und ein Gehäuse, das hinter einem Kühlergrill positioniert ist und an einem oberen zentralen Teil eines vorderen Stoßfängers befestigt ist, bekannt. Das Radarsystem wird durch einen Halter abgestützt, der auf einer Trägerplatte angeordnet ist. Zur Befestigung des Radarsystems an dem Halter weist der Halter linke und rechte Halterhauptkörper und obere und untere Verbindungselemente auf. Die Verbindungselemente schaffen eine Verbindung zwischen den oberen und unteren Enden der Halterhauptkörper, die durch Biegen einer Metallplatte gebildet werden, so dass sie einen L-förmiger Querschnitt aufweisen. Die vier Ecken des Halters sind an der Trägerplatte mittels Bolzen befestigt. Kunstharz-Mutternelemente sind auf Streben unterstützt, die zwischen dem Radom und dem Gehäuse hervorstehen. Bolzenunterstützungselemente sind an den linken und rechten Halterhauptkörpern an Positionen hinter den entsprechenden Streben befestigt. Das Basisende eines Bolzenelements, das durch das Bolzenunterstützungselement geführt ist und das an der Rückseite der oberen rechten Strebe angeordnet ist, ist mittels einer Schiebemutter axial fixiert. Ein Außengewindeabschnitt ist in das Mutternelement geschraubt. Basisenden der Bolzenelemente, die durch die Bolzenunterstützungselemente geführt sind, die an der Rückseite der unteren rechten und oberen linken Streben positioniert sind, sind mittels Schiebemuttern axial fixiert. Zudem ist ein Radomeinrichtungsteil vorgesehen, der in den Innenräumen zwischen des Radoms und des Gehäuses aufgenommen ist. Zur Einstellung der Position des Radarsystems ist es erforderlich, das Radomeinrichtungsteil und die schwer zugänglichen Bolzenelemente zu drehen.Furthermore is off DE 103 25 078 A1 an adjusting device for adjusting the position of a radar system comprising a radome and a housing positioned behind a front grille and fixed to an upper central part of a front bumper is known. The radar system is supported by a bracket placed on a support plate. To fix the radar system to the bracket, the bracket has left and right bracket main bodies and upper and lower connectors. The connecting members connect between the upper and lower ends of the holder main bodies, which are formed by bending a metal plate to have an L-shaped cross section. The four corners of the holder are bolted to the support plate. Resin nut elements are supported on struts that protrude between the radome and the housing. Bolt support members are attached to the left and right holder main bodies at positions behind the corresponding struts. The base end of a bolt member that is passed through the bolt support member and that is located at the rear of the upper right stay is axially fixed by a spline nut. A male threaded portion is screwed into the nut member. Base ends of the bolt members, which pass through the bolt support members positioned at the rear of the lower right and upper left struts, are axially fixed by means of sliding nuts. In addition, a radome assembly part is provided, which is accommodated in the interior spaces between the radome and the housing. To adjust the position of the radar system, it is necessary to turn the radome assembly part and the hard-to-reach bolt elements.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Einstellvorrichtung, eine Fahrzeugteil sowie ein Verfahren zum Einstellen einer Position eines Sensormoduls zu schaffen, die eine verbesserte Einstellbarkeit der Position eines innerhalb einer Aufnahme eines Fahrzeugteils angeordneten Sensormoduls aufweisen.The present invention is based on the object of creating an adjustment device, a vehicle part and a method for adjusting a position of a sensor module which have improved adjustability of the position of a sensor module arranged within a receptacle of a vehicle part.

Zur Lösung der Aufgabe wird eine Einstellvorrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 1, eine Fahrzeugteil mit den Merkmalen des Anspruchs 11 sowie ein Verfahren mit den Merkmalen des Anspruchs 13 vorgeschlagen.To solve the problem, an adjustment device with the features of claim 1, a vehicle part with the features of claim 11 and a method with the features of claim 13 are proposed.

Vorteilhafte Ausgestaltungen der Einstellvorrichtung und der Fahrzeugteils sind Gegenstand der jeweils abhängigen Ansprüche.Advantageous configurations of the adjustment device and the vehicle part are the subject matter of the respective dependent claims.

Eine Einstellvorrichtung zum Einstellen einer Position eines Sensormoduls innerhalb einer in einem Fahrzeugteil ausgebildeten Aufnahme, weist ein Koppelelement, das mit dem in die Aufnahme eingesetzten Sensormodul verbindbar ist, ein Führungselement, das das Koppelelement während der Einstellung der Position des Sensormoduls führt und das mit dem Fahrzeugteil verbindbar ist, und ein Schraubenelement, das in das Führungselement eingeschraubt ist, auf, wobei das Koppelelement eine erste Rasteinrichtung aufweist, in die ein Abschnitt des Schraubenelementes beim Einschrauben in das Führungselement einrastet, und wobei im eingerasteten Zustand durch Eindrehen oder Herausdrehen des Schraubenelementes die Position des Sensormoduls einstellbar ist.An adjusting device for adjusting a position of a sensor module within a receptacle formed in a vehicle part has a coupling element which can be connected to the sensor module inserted into the receptacle, a guide element which guides the coupling element during the adjustment of the position of the sensor module and which is connected to the vehicle part can be connected, and a screw element which is screwed into the guide element, wherein the coupling element has a first locking device, in which a section of the screw element locks when screwing into the guide element, and wherein in the locked state the position is changed by screwing in or unscrewing the screw element of the sensor module can be adjusted.

Die Einstellvorrichtung ermöglicht eine Einstellung der Position eines innerhalb der Aufnahme eines Fahrzeugteils angeordneten Sensormoduls durch Drehen des mit dem Führungselement verrasteten Schraubenelements. Dadurch ist eine im Vergleich zum Stand der Technik verbesserte sowie einfache und exakte Einstellung der Position des Sensormoduls innerhalb der Aufnahme möglich. Insbesondere ermöglicht die Einstellvorrichtung die Einstellung des Sensormoduls um die Fahrzeughochachse zur Positionierung des Sensors innerhalb der Aufnahme des Fahrzeugteils. Der Winkel um die Fahrzeughochachse wird auch als Azimutwinkel bezeichnet. Zur Einstellung des Azimutwinkels wird der Sensor um die Fahrzeughochachse (Z-Achse) geschwenkt. Durch Drehen des Schraubenelements im Uhrzeigersinn kann das Sensormodul um die Fahrzeughochachse nach außen, das heißt weg vom Fahrzeug, eingestellt werden. Durch Drehen des Schraubenelements entgegen dem Uhrzeigersinn kann das Sensormodul um die Fahrzeughochachse nach innen, das heißt auf das Fahrzeug zu, verstellt werden. Somit ermöglicht die Einstellvorrichtung eine einfache Einstellung der Position, insbesondere des Azimutwinkels eines innerhalb der Aufnahme eines Fahrzeugteils angeordneten Sensormoduls. Zudem ermöglicht die Einstellvorrichtung die Einstellung der Position des Sensors im montierten Zustand des Fahrzeugteils. Während der Einstellung der Position des Sensormoduls verschwenkt selbiges um eine Rotationsachse, die der Fahrzeughochachse entspricht. Vorteilhaft ist die Rotationsachse an einem der Einstellvorrichtung gegenüberliegenden Ende der Aufnahme angeordnet. Unter einrasten wird vorliegend auch verrasten oder einklipsen verstanden.The adjustment device enables the position of a sensor module arranged within the receptacle of a vehicle part to be adjusted by turning the screw element which is locked to the guide element. As a result, an improved as well as simple and precise adjustment of the position of the sensor module within the receptacle is possible compared to the prior art. In particular, the adjustment device enables the sensor module to be adjusted about the vertical axis of the vehicle in order to position the sensor within the receptacle of the vehicle part. The angle around the vertical axis of the vehicle is also referred to as the azimuth angle. To adjust the azimuth angle, the sensor is swiveled around the vehicle's vertical axis (Z-axis). By turning the screw element clockwise, the sensor module can be adjusted outwards around the vehicle's vertical axis, ie away from the vehicle. By turning the screw element anti-clockwise, the sensor module can be adjusted inwards about the vertical axis of the vehicle, ie towards the vehicle. The adjustment device thus enables the position, in particular the azimuth angle, of a sensor module arranged within the receptacle of a vehicle part to be adjusted in a simple manner. In addition, the adjustment device allows the position of the sensor to be adjusted when the vehicle part is in the assembled state. During the setting of the position of the sensor module, the same pivots about an axis of rotation that corresponds to the vertical axis of the vehicle. The axis of rotation is advantageously arranged at an end of the receptacle opposite the setting device. In the present case, snapping in is also understood to mean snapping in or clipping in.

Das Fahrzeugteil kann ein Stoßfänger sein, der am Fahrzeug montiert ist. Der Stoßfänger weist eine Aufnahme zur Aufnahme des Sensormoduls, insbesondere zur formschlüssigen Aufnahme des Sensormoduls auf. Die Aufnahme ist bevorzugt unterhalb eines Scheinwerfers angeordnet. Vorteilhaft ist das Sensormodul in die Aufnahme eingerastet beziehungsweise eingeklipst. Das Fahrzeugteil kann aus einem Kunststoff hergestellt sein.The vehicle part may be a bumper mounted on the vehicle. The bumper has a receptacle for accommodating the sensor module, in particular for receiving the sensor module in a form-fitting manner. The recording is preferably arranged below a headlight. The sensor module is advantageously latched or clipped into the receptacle. The vehicle part can be made of a plastic.

Das Sensormodul kann ein Radarsensor sein, der für das autonome Fahren eingesetzt wird.The sensor module can be a radar sensor that is used for autonomous driving.

Das Führungselement und das Koppelelement können aus Kunststoff oder faserverstärktem Kunststoff sein. Das Koppelelement kann vorliegend auch als Einstellelement bezeichnet werden. Das Führungselement kann mit dem Fahrzeugteil lösbar oder unlösbar verbunden sein. Das Koppelelement kann mit dem Sensormodul lösbar oder unlösbar verbunden sein.The guide element and the coupling element can be made of plastic or fiber-reinforced plastic. In the present case, the coupling element can also be referred to as an adjustment element. The guide element can be detachably or non-detachably connected to the vehicle part. The coupling element can be detachably or non-detachably connected to the sensor module.

Das Führungselement kann eine Basisplatte mit einer zentralen Durchgangsöffnung zum Hindurchführen des Schraubenelementes aufweisen. Der Durchmesser der Durchgangsöffnung kann kleiner als ein Außendurchmesser eines Kopfabschnittes des Schraubenelementes sein.The guide element can have a base plate with a central through-opening for the passage of the screw element. The diameter of the through hole may be smaller than an outer diameter of a head portion of the screw member.

Das Schraubenelement kann auch als Verstellschraube bezeichnet werden. Das Schraubenelement verbindet das Koppelelement mit dem Führungselement. Da das Sensormodul um die Fahrzeughochachse innerhalb der Aufnahme schwenkbar ist, wird durch Drehen des in das Führungselement eingeschraubten Schraubenelements im Uhrzeigersinn oder gegen den Uhrzeigersinn das Sensormodul um die Fahrzeughochachse verschwenkt und somit der Azimutwinkel eingestellt. Das Schraubenelement kann einen Kopfabschnitt und einen Gewindeabschnitt aufweisen, wobei der Gewindeabschnitt in das Führungselement eingeschraubt ist. Der Gewindeabschnitt ist vorteilhaft mit einem Außengewinde versehen. Der Kopfabschnitt kann ein Torx-Innengewinde und einen den Kopfabschnitt umgebenden Flanschabschnitt aufweisen. In einer vorteilhaften Ausgestaltung weist das Schraubenelement einen mit dem Kopfabschnitt verbundenen, gewindelosen Halsabschnitt und einen zwischen dem Halsabschnitt und dem Gewindeabschnitt angeordneten, gewindelosen bauchigen Abschnitt auf. Der bauchige Abschnitt weist einen größeren Durchmesser als der Halsabschnitt und der Gewindeabschnitt auf.The screw element can also be referred to as an adjusting screw. The screw element connects the coupling element to the guide element. Since the sensor module can be pivoted about the vehicle's vertical axis within the receptacle, the sensor module is pivoted about the vehicle's vertical axis by turning the screw element screwed into the guide element clockwise or counterclockwise, and the azimuth angle is thus set. The screw member may have a head portion and a threaded portion, the threaded portion being screwed into the guide member. The threaded section is advantageously provided with an external thread. The head portion may have internal Torx threads and a flange portion surrounding the head portion. In an advantageous embodiment, the screw element has an unthreaded neck section connected to the head section and an unthreaded bulbous section arranged between the neck section and the threaded section. The bulbous portion has a larger diameter than the neck portion and the threaded portion.

In einer vorteilhaften Ausgestaltung weist die erste Rasteinrichtung wenigstens zwei von dem Koppelelement abragende Schnapphaken auf, die im eingerasteten Zustand einen Kopfabschnitt des Schraubenelementes umgreifen. Dadurch wird eine sichere Befestigung des Schraubenelements an dem Koppelelement ermöglicht. Jeder der Schnapphaken kann einen elastischen Rastarm und eine an dem freien Ende des Rastarms angeordnete Rastnase aufweisen, wobei die Rastnase im eingerasteten Zustand einen Flanschabschnitt des Kopfabschnitts umgreift. Vorteilhaft weist die erste Rasteinrichtung drei von dem Koppelelement abragende Schnapphaken auf, die im eingerasteten Zustand einen Flanschabschnitt des Kopfabschnitts umgreifen. Weiterhin vorteilhaft sind die Schnapphaken kreisförmig in äquidistanten Abständen zueinander angeordnet. Die Schnapphaken können kreisförmig um die Durchgangsöffnung des Koppelelementes in äquidistanten Abständen zueinander angeordnet sein. Vorteilhaft ragen die Schnapphaken von der Basisplatte ab.In an advantageous embodiment, the first latching device has at least two snap hooks which protrude from the coupling element and which, in the latched state, encompass a head section of the screw element. This enables the screw element to be securely fastened to the coupling element. Each of the snap hooks can have an elastic latching arm and a latching lug arranged on the free end of the latching arm, with the latching lug encompassing a flange section of the head section in the latched state. The first latching device advantageously has three snap hooks which protrude from the coupling element and which, in the latched state, encompass a flange section of the head section. The snap hooks are also advantageously arranged in a circle at equidistant distances from one another. The snap hooks can be arranged in a circle around the passage opening of the coupling element at equidistant distances from one another. The snap hooks advantageously protrude from the base plate.

In einer vorteilhaften Ausgestaltung weist das Koppelelement wenigstens zwei Anlagevorsprünge auf, an denen der Kopfabschnitt im verrasteten Zustand anliegt. Das Koppelelement kann drei Anlagevorsprünge aufweisen, an denen der Kopfabschnitt im eingerasteten Zustand anliegt. Bevorzugt sind die Anlagevorsprünge zwischen den Schnapphaken angeordnet. Weiterhin vorteilhaft sind die Anlagevorsprünge kreisförmig in äquidistanten Abständen angeordnet. Die Anlagevorsprünge können kreisförmig um die Durchgangsöffnung des Koppelelementes in äquidistanten Abständen zueinander angeordnet sein, wobei zwischen zwei Anlagevorsprünge ein Schnapphaken angeordnet sein kann. Die Anlagevorsprünge können vorliegend auch als Auflagevorsprünge bezeichnet werden. Vorteilhaft weisen die Anlagevorsprünge eine Kopfabschnittanlagefläche zur Anlage des Kopfabschnittes und Gewindeabschnittanlagefläche zur Anlage des bauchigen Abschnittes auf.In an advantageous embodiment, the coupling element has at least two contact projections against which the head section rests in the locked state. The coupling element can have three Have abutment projections on which the head portion rests in the locked state. The contact projections are preferably arranged between the snap hooks. The contact projections are also advantageously arranged in a circle at equidistant intervals. The contact projections can be arranged in a circle around the through-opening of the coupling element at equidistant distances from one another, it being possible for a snap hook to be arranged between two contact projections. In the present case, the contact projections can also be referred to as support projections. The contact projections advantageously have a head section contact surface for contacting the head section and a threaded section contact surface for contacting the bulbous section.

In einer vorteilhaften Ausgestaltung ragen die ersten Schnapphaken und die Anlagevorsprünge von einer ersten Seite der Basisplatte ab. Die erste Seite ist diejenige Seite, die im eingebauten Zustand des Koppelelementes von dem Führungselement angewandt ist.In an advantageous embodiment, the first snap hooks and the contact projections protrude from a first side of the base plate. The first side is that side which is used by the guide element when the coupling element is installed.

In einer vorteilhaften Ausgestaltung weist das Koppelelement eine Durchgangsöffnung auf, durch die ein Gewindeabschnitt des Schraubenelementes zum Einschrauben in das Führungselement hindurchgeführt ist. Zum Einschrauben des Gewindeabschnitts in das Führungselement wird der Gewindeabschnitt durch die Durchgangsöffnung des Koppelelements eingesetzt und anschließend in das Führungselement eingeschraubt, bis der Kopfabschnitt mit der ersten Rasteinrichtung verrastet und an den Auflagevorsprüngen, insbesondere den Kopfabschnittanlageflächen anliegt. Im eingeschraubten Zustand liegt ein Abschnitt des bauchigen Abschnitts an den Gewindeabschnittanlageflächen an.In an advantageous embodiment, the coupling element has a through-opening through which a threaded section of the screw element is passed for screwing into the guide element. To screw the threaded section into the guide element, the threaded section is inserted through the through-opening of the coupling element and then screwed into the guide element until the head section latches with the first latching device and rests against the bearing projections, in particular the head section contact surfaces. When screwed in, a section of the bulbous section is in contact with the threaded section contact surfaces.

In einer vorteilhaften Ausgestaltung weist das Koppelelement eine zweite Rasteinrichtung auf, die mit einem Abschnitt des Sensormoduls verrastbar ist. Dadurch erfolgt eine einfache und kostengünstige Verbindung des Koppelelements mit dem Sensormodul. Zudem können bei einer Beschädigung des Sensormoduls oder des Koppelelements beide voneinander gelöst und das defekte Teil ausgetauscht werden.In an advantageous embodiment, the coupling element has a second latching device which can be latched to a section of the sensor module. This results in a simple and inexpensive connection of the coupling element to the sensor module. In addition, if the sensor module or the coupling element is damaged, both can be detached from one another and the defective part can be replaced.

In einer vorteilhaften Ausgestaltung weist die zweite Rasteinrichtung wenigstens zwei zweite Schnapphaken auf, die eine Aufnahmenut zur formschlüssigen Aufnahme des Abschnittes des Sensormoduls aufweisen. Dadurch wird eine sichere Befestigung des Koppelelementes an dem Sensormodul ermöglicht. Jede der zweiten Schnapphaken kann einen Rastarm und eine am freien Ende des Rastarms angeordnete Rastnase aufweisen. Vorteilhaft wird die Aufnahmenut durch die Rastnase und eine zur Rastnase beabstandete und von dem Rastarm abragende Wand gebildet. Vorteilhaft ragen die zweiten Schnapphaken von einer zweiten Seite der Basisplatte ab. Die zweite Seite ist diejenige Seite, die im eingebauten Zustand des Koppelelementes dem Führungselement zugewandt ist. Vorteilhaft sind die zweiten Schnapphaken in Richtung der Fahrzeughochachse voneinander beabstandet.In an advantageous embodiment, the second latching device has at least two second snap hooks, which have a receiving groove for receiving the section of the sensor module in a form-fitting manner. This enables the coupling element to be securely fastened to the sensor module. Each of the second snap hooks can have a locking arm and a locking lug arranged at the free end of the locking arm. The receiving groove is advantageously formed by the detent and a wall which is spaced apart from the detent and protrudes from the detent arm. The second snap hooks advantageously protrude from a second side of the base plate. The second side is that side which faces the guide element when the coupling element is installed. The second snap hooks are advantageously spaced apart from one another in the direction of the vertical axis of the vehicle.

In einer vorteilhaften Ausgestaltung weist das Koppelelement zwei Führungszapfen auf, die in korrespondierende Führungsöffnungen des Führungselementes eingreifen. Dadurch wird eine exakte Führung des Koppelelements während der Einstellung der Position des Sensormoduls ermöglicht. Die beiden Führungszapfen ragen von der zweiten Seite der Basisplatte ab. Die beiden Führungszapfen können in Richtung der Fahrzeughochachse voneinander beabstandet sein.In an advantageous embodiment, the coupling element has two guide pins which engage in corresponding guide openings in the guide element. This enables the coupling element to be guided precisely while the position of the sensor module is being adjusted. The two guide pins protrude from the second side of the base plate. The two guide pins can be spaced apart from one another in the direction of the vertical axis of the vehicle.

In einer vorteilhaften Ausgestaltung weist das Führungselement eine dritte Rasteinrichtung auf, die mit dem Fahrzeugteil verrastbar ist. Dadurch wird eine einfache und kostengünstige Verbindung des Führungselements mit dem Fahrzeugteil ermöglicht. Die dritte Rasteinrichtung kann wenigstens zwei dritte Schnapphaken aufweisen. Jede der dritten Schnapphaken kann einen Rastarm und eine am freien Ende des Rastarms angeordnete Rastnase aufweisen.In an advantageous embodiment, the guide element has a third latching device which can be latched to the vehicle part. This enables a simple and inexpensive connection of the guide element to the vehicle part. The third locking device can have at least two third snap hooks. Each of the third snap hooks can have a locking arm and a locking lug arranged at the free end of the locking arm.

In einer vorteilhaften Ausgestaltung weist das Führungselement wenigstens zwei federnd ausgebildete Auflageflächen zur Auflage des Sensormoduls auf. Die beiden Auflageflächen können im eingeklipsten Zustand des Führungselementes in die Aufnahme ragen. Die Auflageflächen können als elastisch federnde Zungen ausgebildet sein.In an advantageous embodiment, the guide element has at least two spring-loaded bearing surfaces for bearing the sensor module. When the guide element is in the clipped-in state, the two bearing surfaces can protrude into the receptacle. The bearing surfaces can be designed as elastically resilient tongues.

In einer vorteilhaften Ausgestaltung weist das Führungselement einen Schraubdom auf, in den das Schraubenelement eingeschraubt ist. Bevorzugt ist der Gewindeabschnitt in den Schraubdom eingeschraubt. Der Schraubdom weist vorteilhaft ein Innengwinde zum Einschraube des Gewindeabschnittes auf.In an advantageous embodiment, the guide element has a screw boss into which the screw element is screwed. The threaded section is preferably screwed into the screw dome. The screw dome advantageously has an internal thread for screwing in the threaded section.

Gemäß einem weiteren Aspekt wird ein Fahrzeugteil mit einer Einstellvorrichtung und einem Sensormodul vorgeschlagen. Das Fahrzeugteil weist wenigstens eine Aufnahme mit einer Verrastung auf, in die das Sensormodul formschlüssig aufgenommen ist. Insbesondere ist das Sensormodul in die Aufnahme eingerastet. Wenn das Sensormodul in der Aufnahme eingerastet ist, kann das Sensormodul um eine Rotationsachse, die der Fahrzeughochachse entspricht, verschwenken. Vorteilhaft ist die Rotationsachse an einem der Einstellvorrichtung gegenüberliegenden Ende der Aufnahme angeordnet. Vorteilhaft weist das Sensormodul Vorsprünge auf, die in Rücksprünge der Aufnahme eingreifen, welche zur Einstellung der Position des Sensormoduls eine geführte Rotation um die Rotationsachse ermöglichen. Die Verrastung kann vorliegend auch als Hinterrastung bezeichnet werden.According to a further aspect, a vehicle part with an adjustment device and a sensor module is proposed. The vehicle part has at least one receptacle with a latch, in which the sensor module is accommodated in a form-fitting manner. In particular, the sensor module is snapped into place in the receptacle. When the sensor module is engaged in the receptacle, the sensor module can pivot about an axis of rotation that corresponds to the vertical axis of the vehicle. The axis of rotation is advantageously arranged at an end of the receptacle opposite the setting device. The sensor module advantageously has projections on, which engage in recesses of the recording, which allow a guided rotation about the axis of rotation to adjust the position of the sensor module. In the present case, the latching can also be referred to as rear latching.

In einer vorteilhaften Ausgestaltung weist die Verrastung federnd ausgebildete Rastzungen auf, die durch Zwischenräume voneinander getrennt sind. Dadurch wird eine sichere Befestigung des Sensormoduls innerhalb der Aufnahme gewährleistet. Zudem ermöglichen die Zwischenräume, dass das Sensormodul im eingerasteten Zustand verschwenkt werden kann.In an advantageous embodiment, the locking mechanism has resiliently designed locking tongues that are separated from one another by gaps. This ensures that the sensor module is securely fastened within the receptacle. In addition, the gaps allow the sensor module to be pivoted in the locked state.

Gemäß einem weiteren Aspekt wird ein Verfahren zum Einstellen einer Position eines in einer Aufnahme eines Fahrzeugteils angeordneten Sensormoduls mittels einer Einstellvorrichtung vorgeschlagen. Bei dem Verfahren wird zunächst das Führungselement mit dem Fahrzeugteil verklipst. Anschließend wird das Sensormodul in die Aufnahme des Fahrzeugteils eingesetzt, wobei das Sensormodul mit einer Hinterrastung der Aufnahme verrastet. Danach wird das Koppelelement mit dem Sensormodul verklipst. Im Anschluss daran wird das Schraubenelement in eine Durchgangsöffnung des Koppelelementes eingesetzt und das Schraubenelement wird in einen Schraubdom des Führungselementes eingeschraubt, wobei ein Kopfabschnitt des Schraubenelementes mit dem Koppelelement verrastet. Schließlich wird die Position des Sensors durch Drehen des Schraubenelementes eingestellt.According to a further aspect, a method for adjusting a position of a sensor module arranged in a receptacle of a vehicle part by means of an adjusting device is proposed. In the method, the guide element is first clipped to the vehicle part. The sensor module is then inserted into the mount of the vehicle part, with the sensor module latching into a rear catch of the mount. Then the coupling element is clipped to the sensor module. The screw element is then inserted into a through-opening of the coupling element and the screw element is screwed into a screw dome of the guide element, with a head section of the screw element locking with the coupling element. Finally, the position of the sensor is adjusted by turning the screw element.

Nachfolgend werden eine Einstellvorrichtung, ein Fahrzeugteil, ein Verfahren zum Einstellen der Position eines Sensormoduls sowie weitere Merkmale und Vorteile anhand eines Ausführungsbeispiels näher beschrieben, das in den Figuren schematisch dargestellt ist. Hierbei zeigen:

  • 1 einen Teilausschnitt einer Vorderansicht eines Fahrzeugteils mit einem Sensormodul und einer Einstellvorrichtung;
  • 2 eine vergrößerte perspektivische Vorderansicht eines Koppelelements;
  • 3 eine vergrößerte perspektivische Hinteransicht des Koppelelements;
  • 4 einen Teilausschnitt einer Vorderansicht des Fahrzeugteils mit eingeklipstem Führungselement;
  • 5 einen Teilausschnitt einer Vorderansicht des Fahrzeugteils mit dem in die Aufnahme eingesetztem Sensormodul;
  • 6 einen Teilausschnitt einer Vorderansicht des Fahrzeugteils mit eingeklipstem Koppelelement;
  • 7 einen Teilausschnitt eines Querschnitts durch das eingeklipste Koppelelement entlang der Linie VII-VII in 6; und
  • 8 einen Teilausschnitt eines Querschnitts durch das in das Koppelelement eingerastete Schraubenelement entlang der Linie VIII-VIII in 1.
An adjustment device, a vehicle part, a method for adjusting the position of a sensor module, and other features and advantages are described in more detail below using an exemplary embodiment that is shown schematically in the figures. Here show:
  • 1 a partial detail of a front view of a vehicle part with a sensor module and an adjustment device;
  • 2 an enlarged perspective front view of a coupling element;
  • 3 an enlarged rear perspective view of the coupling element;
  • 4 a partial detail of a front view of the vehicle part with clipped-in guide element;
  • 5 a partial section of a front view of the vehicle part with the sensor module inserted into the receptacle;
  • 6 a partial detail of a front view of the vehicle part with clipped coupling element;
  • 7 a partial section of a cross section through the clipped coupling element along the line VII-VII in 6 ; and
  • 8th a partial section of a cross section through the screw element engaged in the coupling element along the line VIII-VIII in 1 .

In 1 ist ein Fahrzeugteil 10 eines nicht dargestellten Fahrzeugs gezeigt, das ein Sensormodul 14, das vorliegend ein Radarsensor ist, und eine Einstellvorrichtung 16 aufweist.In 1 a vehicle part 10 of a vehicle, not shown, is shown, which has a sensor module 14 , which is a radar sensor in the present case, and an adjustment device 16 .

Das Fahrzeugteil 10 ist vorliegend ein Stoßfänger und weist gemäß 2 eine Aufnahme 18 auf, in die das Sensormodul 14 formschlüssig eingesetzt ist. Hierzu weist die Aufnahme 18 eine Verrastung 20 auf, die federnd ausgebildete Rastzungen 22 umfasst, die durch Zwischenräume 24 voneinander getrennt sind. Beim Einsetzen des Sensormoduls 14 in die Aufnahme 18 rastet das Sensormodul 14 in die Rastzungen 22 ein beziehungsweise hinterrasten die Rastzungen 22 das Sensormodul 14.The vehicle part 10 is presently a bumper and has according to 2 a receptacle 18 into which the sensor module 14 is inserted in a form-fitting manner. For this purpose, the receptacle 18 has a catch 20 which comprises resiliently designed catch tongues 22 which are separated from one another by gaps 24 . When the sensor module 14 is inserted into the receptacle 18, the sensor module 14 snaps into the latching tongues 22 or the latching tongues 22 snap behind the sensor module 14.

Über die Einstellvorrichtung 16 kann die Position des Sensormoduls 14, insbesondere ein Winkel um die Fahrzeughochachse (z-Achse), innerhalb der Aufnahme 18 eingestellt werden. Dieser Winkel wird auch als Azimutwinkel bezeichnet. Zur Einstellung des Azimutwinkels verschwenkt das Sensormodul um eine Rotationsachse R, die der Fahrzeughochachse entspricht und die an einem der Einstellvorrichtung 16 gegenüberliegenden Ende der Aufnahme 18 angeordnet ist. Hierzu weist das Sensormodul 14 Vorsprünge 15 auf, die in Rücksprünge 19 der Aufnahme 18 eingreifen, welche zur Einstellung der Position des Sensormoduls 14 eine geführte Rotation um die Rotationsachse R ermöglichen, wie durch eine Zusammenschau der 4 und 5 ersichtlich ist.The position of the sensor module 14, in particular an angle around the vertical axis of the vehicle (z-axis), can be adjusted within the receptacle 18 via the adjustment device 16. This angle is also referred to as the azimuth angle. To adjust the azimuth angle, the sensor module pivots about an axis of rotation R, which corresponds to the vertical axis of the vehicle and which is arranged at an end of the receptacle 18 opposite the adjustment device 16 . For this purpose, the sensor module 14 has projections 15, which engage in recesses 19 of the receptacle 18, which enable a guided rotation about the axis of rotation R to adjust the position of the sensor module 14, as can be seen from a synopsis of the 4 and 5 is evident.

Wie insbesondere in den 1 bis 4 ersichtlich ist, weist die Einstellvorrichtung 16 ein Führungselement 26, ein Schraubenelement 28 und ein Koppelelement 30 auf.As in particular in the 1 until 4 As can be seen, the adjustment device 16 has a guide element 26 , a screw element 28 and a coupling element 30 .

In den 2 und 3 ist das Koppelelement 30 dargestellt. Das Koppelelement 30 ist aus Kunststoff und weist eine Basisplatte 32, eine in die Basisplatte 32 eingebrachte Durchgangsöffnung 33, eine erste Rasteinrichtung 34, Anlagevorsprünge 36, eine zweite Rasteinrichtung 38, Führungszapfen 40 und Anlagezapfen 42 auf.In the 2 and 3 the coupling element 30 is shown. The coupling element 30 is made of plastic and has a base plate 32 , a through opening 33 made in the base plate 32 , a first locking device 34 , contact projections 36 , a second locking device 38 , guide pins 40 and contact pins 42 .

Die erste Rasteinrichtung 34 weist drei erste Schnapphaken 44 auf, die um die Durchgangsöffnung 33, insbesondere in äquidistanten Abständen zueinander, angeordnet sind und von einer ersten Seite 35 der Basisplatte 32 abragen. Die ersten Schnapphaken 44 weisen einen elastischen Rastarm 46 und eine an dem freien Ende des Rastarms 46 angeordnete Rastnase 48 auf.The first latching device 34 has three first snap hooks 44 which are arranged around the through-opening 33, in particular at equidistant distances from one another, and protrude from a first side 35 of the base plate 32. The first snap hooks 44 have an elastic detent arm 46 and arranged at the free end of the locking arm 46 locking lug 48 on.

Wie in 2 ersichtlich ist, sind die Anlagevorsprünge 36 zwischen den ersten Schnapphaken 44 um die Durchgangsöffnung 33 angeordnet und weisen eine T-förmige Grundform auf. Die Anlagevorsprünge 36 ragen von der ersten Seite 35 der Basisplatte 32 ab. Jeder der Anlagevorsprünge 36 weist eine Kopfabschnittanlagefläche 50 und eine konkave Gewindeabschnittanlagefläche 52 auf.As in 2 As can be seen, the contact projections 36 are arranged between the first snap hooks 44 around the through-opening 33 and have a T-shaped basic shape. The contact projections 36 protrude from the first side 35 of the base plate 32 . Each of the abutment projections 36 has a head portion abutment surface 50 and a concave threaded portion abutment surface 52 .

Die zweite Rasteinrichtung 38 weist gemäß 3 zwei voneinander beabstandete zweite Schnapphaken 54 auf, die von einer zweiten Seite 39 der Basisplatte 32 abragen. Jeder der zweiten Schnapphaken 54 weist einen elastischen Rastarm 46 und eine an dem freien Ende des Rastarms 46 angeordnete Rastnase 48 sowie eine von der Rastnase 48 beabstandete Wand 56 auf. Die Rastnase 48 und die Wand 56 bilden eine Aufnahmenut 58.The second locking device 38 has according to 3 two spaced-apart second snap hooks 54 protruding from a second side 39 of the base plate 32 . Each of the second snap hooks 54 has an elastic latching arm 46 and a latching lug 48 arranged on the free end of the latching arm 46 and a wall 56 spaced apart from the latching lug 48 . The detent 48 and the wall 56 form a receiving groove 58.

Die Führungszapfen 40 sind zueinander beabstandet und ragen von der zweiten Seite 39 der Basisplatte 32 ab. Die Führungszapfen 40 sind endseitig schräg zulaufend ausgebildet.The guide pins 40 are spaced apart from one another and protrude from the second side 39 of the base plate 32 . The guide pins 40 are designed to taper at an angle at the ends.

Die Anlagezapfen 42 sind zueinander beabstandet und ragen von der zweiten Seite 39 der Basisplatte 32 ab, wobei die Anlagezapfen 42 zwischen den zweiten Schnapphaken 44 angeordnet sind. Die Anlagezapfen 42 sind endseitig schräg zulaufend ausgebildet.The abutment pins 42 are spaced apart from one another and protrude from the second side 39 of the base plate 32 , the abutment pins 42 being arranged between the second snap hooks 44 . The abutment pins 42 are designed to taper at an angle at the ends.

In 4 ist das Führungselement 26 dargestellt. Das Führungselement 26 ist aus Kunststoff und weist eine dritte Rasteinrichtung 60, zwei federnd ausgebildete Auflagezungen 62, einen Schraubdom 65 mit einem Innengewinde und zwei zu den Führungszapfen 40 korrespondierende Führungsöffnungen 64 auf.In 4 the guide element 26 is shown. The guide element 26 is made of plastic and has a third latching device 60 , two resilient support tongues 62 , a screw boss 65 with an internal thread and two guide openings 64 corresponding to the guide pins 40 .

Über die dritte Rasteinrichtung 60 wird das Führungselement 26 mit dem Fahrzeugteil 10 verklipst. Im verklipsten Zustand ragen die Auflagezungen 62 in die Aufnahme 18 hinein, wie in 2 dargestellt ist, wobei das Sensormodul 14 im verrasteten Zustand an den Auflagezungen 62 anliegt.The guide element 26 is clipped to the vehicle part 10 via the third latching device 60 . When clipped in, the support tongues 62 protrude into the receptacle 18, as shown in FIG 2 is shown, with the sensor module 14 resting against the support tongues 62 in the latched state.

Das Schraubenelement 28 kann aus Metall oder Kunststoff sein und weist gemäß 8 einen Kopfabschnitt 66, einen Halsabschnitt 67, einen bauchigen Abschnitt 68 und einen Gewindeabschnitt 69 auf. Der Kopfabschnitt 66 weist einen außenumfangsseitig umlaufenden Flanschabschnitt 70 und ein Torx-Innengewinde 72 auf.The screw element 28 can be made of metal or plastic and has according to 8th a head portion 66, a neck portion 67, a bulbous portion 68 and a threaded portion 69. The head section 66 has a flange section 70 running around the outer circumference and a Torx internal thread 72 .

Im Folgenden wird ein mögliches Verfahren zur Einstellung der Position des Sensormoduls 14 innerhalb der Aufnahme 18 beschrieben. Hierzu wird zunächst das Führungselement 26 über die dritte Rasteinrichtung 60 mit dem Fahrzeugteil 10 verrastet. Anschließend wird das Sensormodul 14 in die Aufnahme 18 eingesetzt, bis das Sensormodul 14 mit den Rastzungen verrastet, wie dies in 5 dargestellt ist.A possible method for adjusting the position of the sensor module 14 within the receptacle 18 is described below. For this purpose, the guide element 26 is first latched to the vehicle part 10 via the third latching device 60 . The sensor module 14 is then inserted into the receptacle 18 until the sensor module 14 latches with the latching tongues, as shown in 5 is shown.

Danach wird das Koppelelement 30 mit einem Randabschnitt 74 des Sensormoduls 14 verbunden. Hierzu wird das Koppelelement 30 auf das Sensormodul 14 und das Führungselement 26 aufgesetzt, so dass die Führungszapfen 40 mit den Führungsöffnungen 66 fluchten und die Anlagezapfen 42 stirnseitig an dem Sensormodul 14 anliegen. Anschließend wird Druck auf das Führungselement 26 ausgeübt, so dass die zweiten Schnapphaken 54 elastisch ausgelenkt werden, bis der Randabschnitt 74 des Sensormoduls 14 in der Aufnahmenut 58 einliegt, wie in 7 dargestellt ist, und die Führungszapfen 40 in die Führungsöffnungen 64 hineinragen. Dadurch ist das Koppelelement 30 mit dem Sensormodul 14 verrastet.Thereafter, the coupling element 30 is connected to an edge section 74 of the sensor module 14 . For this purpose, the coupling element 30 is placed on the sensor module 14 and the guide element 26 so that the guide pins 40 are aligned with the guide openings 66 and the contact pins 42 bear against the front of the sensor module 14 . Pressure is then exerted on guide element 26, so that second snap hooks 54 are elastically deflected until edge section 74 of sensor module 14 rests in receiving groove 58, as shown in FIG 7 is shown, and the guide pins 40 protrude into the guide openings 64 . As a result, the coupling element 30 is latched to the sensor module 14 .

Nachdem das Koppelelement 30 mit dem Sensormodul 14 verrastet ist, wird der Gewindeabschnitt 69 des Schraubenelements 28 in die Durchgangsöffnung 33 eingesetzt, so dass der bauchige Abschnitt 68 an den Gewindeabschnittanlagefläche 52 anliegt. Anschließend wird der Gewindeabschnitt 69 in den Schraubdom 65 eingeschraubt. Während des Einschraubvorgangs werden die ersten Schnapphaken 44 elastisch ausgelenkt, bis der Kopfabschnitt 66 beziehungsweise der Flanschabschnitt 70 an den Kopfabschnittauflageflächen 50 anliegen und die Rastnasen 48 den Flanschabschnitt 70 umgreifen, wie dies in 8 dargestellt ist. Dadurch ist das Schraubenelement 28 mit dem Koppelelement 30 verrastet.After the coupling element 30 has latched to the sensor module 14 , the threaded section 69 of the screw element 28 is inserted into the through opening 33 so that the bulbous section 68 bears against the threaded section contact surface 52 . The threaded section 69 is then screwed into the screw boss 65 . During the screwing-in process, the first snap hooks 44 are elastically deflected until the head section 66 or the flange section 70 rests against the head section bearing surfaces 50 and the latching lugs 48 encompass the flange section 70, as shown in 8th is shown. As a result, the screw element 28 is locked with the coupling element 30 .

Durch Drehen des Schraubenelements im Uhrzeigersinn wird das Sensormodul 14 um die Rotationsachse R nach außen, das heißt, weg vom Fahrzeugteil verschwenkt. Durch Drehen des Schraubenelements 28 entgegen dem Uhrzeigersinn wird das Sensormodul 14 um die Rotationsachse R nach innen, das heißt in Richtung des Fahrzeugteils 10 verschwenkt. Dadurch kann der Azimutwinkel des Sensormoduls 14 innerhalb der Aufnahme 18 exakt eingestellt werden.By turning the screw element clockwise, the sensor module 14 is pivoted outwards about the axis of rotation R, that is, away from the vehicle part. By turning the screw element 28 counterclockwise, the sensor module 14 is pivoted inwards about the axis of rotation R, ie in the direction of the vehicle part 10 . As a result, the azimuth angle of the sensor module 14 can be set precisely within the mount 18 .

Die Einstellvorrichtung 16 ermöglicht eine einfache und exakte Einstellung der Position eines innerhalb der Aufnahme 18 angeordneten Sensormoduls 14 durch Drehen des mit dem Führungselement 26 verrasteten Schraubenelements 28.The adjustment device 16 enables a simple and precise adjustment of the position of a sensor module 14 arranged within the receptacle 18 by turning the screw element 28 latched to the guide element 26.

BezugszeichenlisteReference List

1010
Fahrzeugteilvehicle part
1414
Sensormodulsensor module
1515
Vorsprunghead Start
1616
Einstellvorrichtungadjustment device
1818
Aufnahmerecording
1919
Rücksprungreturn
2020
Hinterrastungrear detent
2222
Rastzungenlocking tongues
2424
Zwischenraumspace
2626
Führungselementguide element
2828
Schraubenelementscrew element
3030
Koppelelementcoupling element
3232
Basisplattebase plate
3333
Durchgangsöffnungpassage opening
3434
erste Rasteinrichtungfirst resting device
3535
erste Seite der Basisplattefirst side of the base plate
3636
Anlagevorsprunginvestment advantage
3838
zweite Rasteinrichtungsecond locking device
3939
zweite Seite der Basisplattesecond side of the base plate
4040
Führungszapfenpilot
4242
Anlagezapfentrunnion
4444
erster Schnapphakenfirst snap hook
4646
Rastarmlocking arm
4848
Rastnasedetent
5050
Kopfabschnittanlageflächehead section abutment surface
5252
Gewindeabschnittanlageflächethreaded section abutment surface
5454
zweiter Schnapphakensecond snap hook
5656
WandWall
5858
Aufnahmenutreceiving groove
6060
dritte Rasteinrichtungthird locking device
6262
Auflagezungesupport tongue
6464
Führungsöffnungguide hole
6565
Schraubdomscrew dome
6666
Kopfabschnitthead section
6767
Halsabschnittneck section
6868
bauchiger Abschnittbulbous section
6969
Gewindeabschnittthreaded section
7070
Flanschabschnittflange section
7272
Torx-InnengewindeTorx internal thread
7474
Randabschnitt edge section
RR
Rotationsachseaxis of rotation

Claims (13)

Einstellvorrichtung (16) zum Einstellen einer Position eines Sensormoduls (14) innerhalb einer in einem Fahrzeugteil (10) ausgebildeten Aufnahme (18), aufweisend ein Koppelelement (30), das mit dem in die Aufnahme (18) eingesetzten Sensormodul (14) verbindbar ist, ein Führungselement (26), das das Koppelelement (30) während der Einstellung der Position des Sensormoduls (14) führt und das mit dem Fahrzeugteil (10) verbindbar ist, und ein Schraubenelement (28), das in das Führungselement (26) eingeschraubt ist, wobei das Koppelelement (30) eine erste Rasteinrichtung (34) aufweist, in die ein Abschnitt des Schraubenelementes (28) beim Einschrauben in das Führungselement (26) einrastet, und wobei im eingerasteten Zustand durch Eindrehen oder Herausdrehen des Schraubenelementes (28) die Position des Sensormoduls (14) einstellbar ist.Adjusting device (16) for adjusting a position of a sensor module (14) within a receptacle (18) formed in a vehicle part (10), having a coupling element (30) which can be connected to the sensor module (14) inserted into the receptacle (18). , a guide element (26) which guides the coupling element (30) during adjustment of the position of the sensor module (14) and which can be connected to the vehicle part (10), and a screw element (28) which is screwed into the guide element (26). wherein the coupling element (30) has a first latching device (34) into which a section of the screw element (28) latches when it is screwed into the guide element (26), and wherein in the latched state by screwing in or unscrewing the screw element (28) the Position of the sensor module (14) is adjustable. Einstellvorrichtung (16) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Rasteinrichtung (34) wenigstens zwei von dem Koppelelement (30) abragende Schnapphaken (44) aufweist, die im eingerasteten Zustand einen Kopfabschnitt (66) des Schraubenelementes (28) umgreifen.Adjusting device (16) after claim 1 , characterized in that the first latching device (34) has at least two snap hooks (44) projecting from the coupling element (30) and enclosing a head section (66) of the screw element (28) in the latched state. Einstellvorrichtung (16) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Koppelelement (30) wenigstens zwei Anlagevorsprünge (36) aufweist, an denen der Kopfabschnitt (66) im eingerasteten Zustand anliegt.Adjusting device (16) after claim 1 or 2 , characterized in that the coupling element (30) has at least two contact projections (36) on which the head portion (66) rests in the engaged state. Einstellvorrichtung (16) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Koppelelement (30) eine Durchgangsöffnung (33) aufweist, durch die ein Gewindeabschnitt (69) des Schraubenelementes (28) zum Einschrauben in das Führungselement (26) hindurchgeführt ist.Adjusting device (16) according to one of the preceding claims, characterized in that the coupling element (30) has a through opening (33) through which a threaded section (69) of the screw element (28) is passed for screwing into the guide element (26). Einstellvorrichtung (16) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet dass das Koppelelement (30) eine zweite Rasteinrichtung (38) aufweist, die mit einem Abschnitt des Sensormoduls (14) verrastbar ist.Adjusting device (16) according to one of the preceding claims, characterized in that the coupling element (30) has a second latching device (38) which can be latched with a section of the sensor module (14). Einstellvorrichtung (16) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Rasteinrichtung (38) wenigstens zwei zweite Schnapphaken (54) aufweist, die eine Aufnahmenut (58) zur formschlüssigen Aufnahme des Abschnittes des Sensormoduls (14) aufweisen.Adjusting device (16) after claim 5 , characterized in that the second latching device (38) has at least two second snap hooks (54) which have a receiving groove (58) for positively receiving the section of the sensor module (14). Einstellvorrichtung (16) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Koppelelement (30) zwei Führungszapfen (40) aufweist, die in korrespondierende Führungsöffnungen (64) des Führungselementes (26) eingreifen.Adjusting device (16) according to any one of the preceding claims, characterized in that the coupling element (30) has two guide pins (40) in corresponding Engage guide openings (64) of the guide element (26). Einstellvorrichtung (16) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Führungselement (26) eine dritte Rasteinrichtung (60) aufweist, die mit dem Fahrzeugteil (10) verrastbar ist.Adjusting device (16) according to one of the preceding claims, characterized in that the guide element (26) has a third latching device (60) which can be latched with the vehicle part (10). Einstellvorrichtung (16) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Führungselement (26) wenigstens zwei federnd ausgebildete Auflagezungen (62) zur Auflage des Sensormoduls (14) aufweist.Adjusting device (16) according to one of the preceding claims, characterized in that the guide element (26) has at least two resiliently constructed support tongues (62) for supporting the sensor module (14). Einstellvorrichtung (16) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Führungselement (26) einen Schraubdom (65) aufweist, in den das Schraubenelement (28) eingeschraubt ist.Adjusting device (16) according to one of the preceding claims, characterized in that the guide element (26) has a screw boss (65) into which the screw element (28) is screwed. Fahrzeugteil (10) mit einer Einstellvorrichtung (16) nach einem der Ansprüche 1 bis 10 und einem Sensormodul (14), wobei das Fahrzeugteil (10) wenigstens eine Aufnahme (18) mit einer Hinterrastung (20) aufweist, in die das Sensormodul (14) formschlüssig aufgenommen ist, insbesondere eingerastet ist.Vehicle part (10) with an adjusting device (16) according to one of Claims 1 until 10 and a sensor module (14), wherein the vehicle part (10) has at least one receptacle (18) with a rear catch (20), in which the sensor module (14) is positively accommodated, in particular latched. Fahrzeugteil (10) nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Hinterrastung (20) federnd ausgebildete Rastzungen (22) aufweist, die durch Zwischenräume (24) voneinander getrennt sind.Vehicle part (10) after claim 11 , characterized in that the rear latch (20) has resilient latching tongues (22) which are separated from one another by intermediate spaces (24). Verfahren zum Einstellen einer Position eines in einer Aufnahme (18) eines Fahrzeugteils (10) nach einem der Ansprüche 11 oder 12 angeordneten Sensormoduls (14) mittels einer Einstellvorrichtung (16) nach einem der Ansprüche 1 bis 10, das folgende Schritte aufweist: a. Verklipsen des Führungselementes (28) mit dem Fahrzeugteil (10); b. Einsetzen des Sensormoduls (14) in die Aufnahme (18) des Fahrzeugteils (10), wobei das Sensormodul (14) mit einer Hinterrastung der Aufnahme (18) verrastet; c. Verklipsen des Koppelelementes (30) mit dem Sensormodul (14); d. Einsetzen des Schraubenelementes (28) in eine Durchgangsöffnung (33) des Koppelelementes (30) und Einschrauben des Schraubenelementes (28) in den Schraubdom (65) des Führungselementes (26), wobei ein Kopfabschnitt (66) des Schraubenelementes (28) mit dem Koppelelement (30) verrastet; und e. Einstellen der Position des Sensormoduls (14) durch Drehen des Schraubenelementes (28).Method for adjusting a position in a receptacle (18) of a vehicle part (10) according to one of Claims 11 or 12 arranged sensor module (14) by means of an adjusting device (16) according to one of Claims 1 until 10 , which comprises the following steps: a. Clipping the guide element (28) to the vehicle part (10); b. Insertion of the sensor module (14) into the receptacle (18) of the vehicle part (10), the sensor module (14) being latched with a rear catch of the receptacle (18); c. Clipping the coupling element (30) to the sensor module (14); i.e. Inserting the screw element (28) into a through-opening (33) of the coupling element (30) and screwing the screw element (28) into the screw dome (65) of the guide element (26), with a head section (66) of the screw element (28) being connected to the coupling element (30) latched; and e. Adjusting the position of the sensor module (14) by turning the screw element (28).
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