DE102024111591A1

DE102024111591A1 - Kipphebelstruktur einer klimatisierungslüftungsöffnung für fahrzeuge

Info

Publication number: DE102024111591A1
Application number: DE102024111591.2A
Authority: DE
Inventors: Yaoxian Shi; Jie Yu
Original assignee: Illinois Tool Works Inc
Current assignee: Illinois Tool Works Inc
Priority date: 2023-04-28
Filing date: 2024-04-24
Publication date: 2024-10-31
Also published as: US20240359535A1

Abstract

Die vorliegende Offenbarung betrifft das technische Gebiet von Fahrzeugbauteilen, insbesondere eine Kipphebelstruktur einer Klimatisierungslüftungsöffnung für Fahrzeuge. Die Kipphebelstruktur beinhaltet Folgendes: eine vordere Luftauslasslamelle mit einem ersten Leitwandabschnitt und einem zweiten Leitwandabschnitt; und eine Kipphebelanordnung mit einer Kipphebelhalterung und einem Kipphebel, wobei die Kipphebelhalterung konfiguriert ist, in einem Hohlraum zwischen dem ersten Leitwandabschnitt und dem zweiten Leitwandabschnitt montiert zu werden, und der Kipphebeltaster sich aus dem Gelenkabschnitt des ersten Leitwandabschnitts und des zweiten Leitwandabschnitts heraus erstreckt. Die Kipphebelstruktur der vorliegenden Offenbarung kann für längere und dickere Luftauslasslamellen geeignet sein und hat einen hängenden optischen Effekt, sodass das Erscheinungsbild der Lüftungsöffnung ansprechender ist.

Description

TECHNISCHES GEBIET
Die vorliegende Offenbarung betrifft das technische Gebiet von Fahrzeugbauteilen, insbesondere eine Kipphebelstruktur einer Klimatisierungslüftungsöffnung für Fahrzeuge.
HINTERGRUND
Zum Anpassen der Innentemperatur eines Fahrzeugs sind im Allgemeinen Klimatisierungslüftungsöffnungen auf einem Armaturenbrett oder einem Hilfsarmaturenbrett des Fahrzeugs angeordnet. Die Klimatisierungslüftungsöffnungen sollten nicht nur Luft ausgeben, sondern auch in der Lage sein, die Luftstromrichtung und das Luftstromvolumen anzupassen sowie einen Luftkanal zu öffnen oder zu schließen. Im Allgemeinen beinhaltet die Lüftungsöffnung eine vordere Lamelle und eine hintere Lamelle. Die vordere Lamelle dient zur Anpassung der Luftstromrichtung in Aufwärts- und Abwärtsrichtung, und die hintere Lamelle dient zur Anpassung der Luftstromrichtung in Links- und Rechtsrichtung. Auf der Außenseite der vorderen Lamelle ist im Allgemeinen eine Kipphebelstruktur angeordnet. Die Kipphebelstruktur kann nach oben und nach unten geschwenkt werden, um die vordere Lamelle so anzutreiben, dass sie sich nach oben und nach unten dreht, um die Luftstromrichtung der Lüftungsöffnung in der Aufwärts- und Abwärtsrichtung anzupassen, und sie kann auch nach links und nach rechts geschwenkt werden, um die hintere Lamelle so anzutreiben, dass sie sich nach links und nach rechts dreht, um die Luftstromrichtung der Lüftungsöffnung in der Links- und Rechtsrichtung anzupassen.
KURZDARSTELLUNG DER OFFENBARUNG
In den letzten Jahren sind, mit der Vereinfachung des Innenraumdesigns, die Anforderungen an ein schlankeres Erscheinungsbild der geöffneten Lüftungsöffnung allmählich populärer geworden, was zu einer Vergrößerung der Länge und Dicke der vorderen Luftauslasslamelle geführt hat. In diesem Fall wird es schwieriger, die Kipphebelstruktur um die vordere Lamelle zu umschließen, und die Schwierigkeit einer Anpassung nimmt zu. Dadurch, dass der Kipphebel die Lamelle umschließt, liegt mehr von der Struktur frei, und das Erscheinungsbild ist aus optischer Sicht dürftig. Da die vordere Lamelle an der Innenseite des Kipphebels montiert ist, muss, wenn die vordere Lamelle länger wird, die Lamelle, um den Anforderungen an die Lamellensteifigkeit zu genügen, verdickt werden, und zudem muss die Außenkontur des Kipphebels vergrößert werden, was zu einer schwächeren Struktur und einer stockenden Bewegung des Kipphebels führt. Es ist daher notwendig, eine neue Lüftungsöffnung-Kipphebelstruktur zu entwickeln, die den Anforderungen der Innenraumgestaltung gerecht wird. Die Kipphebelstruktur der vorliegenden Offenbarung kann für längere und dickere Luftauslasslamellen geeignet sein und hat einen hängenden optischen Effekt, sodass das Erscheinungsbild der Lüftungsöffnung ansprechender ist.
Gemäß einem Aspekt der vorliegenden Offenbarung ist eine Klimatisierungslüftungsöffnungsanordnung für Fahrzeuge bereitgestellt, die eine vordere Luftauslasslamelle mit einem ersten Leitwandabschnitt und einem zweiten Leitwandabschnitt; und eine Kipphebelanordnung mit einer Kipphebelhalterung und einem Kipphebel beinhaltet, wobei die Kipphebelhalterung konfiguriert ist, in einem Hohlraum zwischen dem ersten Leitwandabschnitt und dem zweiten Leitwandabschnitt montiert zu werden, und sich der Kipphebeltaster aus dem Gelenkabschnitt des ersten Leitwandabschnitts und des zweiten Leitwandabschnitts heraus erstreckt.
Gemäß einem Aspekt der vorliegenden Offenbarung beinhaltet die Kipphebelanordnung ferner eine Kipphebellamelle, wobei zwei Enden der Kipphebellamelle jeweils mit einem Einrastabschnitt versehen sind, wobei der Einrastabschnitt so konfiguriert ist, dass er mit einem Aufnahmeabschnitt, der an einem von dem ersten Leitwandabschnitt und dem zweiten Leitwandabschnitt angeordnet ist, in Einrastverbindung ist, sodass die Kipphebellamelle fest in der vorderen Luftauslasslamelle montiert ist.
Gemäß einem Aspekt der vorliegenden Offenbarung beinhaltet der Einrastabschnitt eine Vielzahl von Vorsprüngen, und der Aufnahmeabschnitt beinhaltet eine Vielzahl von Löchern.
Gemäß einem Aspekt der vorliegenden Offenbarung beinhaltet die Kipphebelhalterung einen Körperabschnitt und einen Verlängerungsabschnitt, der sich in einem Winkel von einem Ende des Körperabschnitts erstreckt.
Gemäß einem Aspekt der vorliegenden Offenbarung ist der Körperabschnitt der Kipphebelhalterung mit einem Führungsschlitz versehen, und der Verlängerungsabschnitt ist mit einem Einführschlitz versehen, wobei die Kipphebellamelle konfiguriert ist, derart durch den Führungsschlitz eingeführt zu werden, dass die Kipphebelhalterung über die Kipphebellamelle in dem Hohlraum montiert ist und in Bezug auf die vordere Luftauslasslamelle entlang der Kipphebellamelle verschiebbar ist.
Gemäß einem Aspekt der vorliegenden Offenbarung beinhaltet der Kipphebel einen U-förmigen Rastschlitz und einen sich von einem Ende des U-förmigen Rastschlitzes nach außen erstreckenden Steckabschnitt, wobei der Steckabschnitt in den Einführschlitz der Kipphebelhalterung eingeführt ist.
Gemäß einem Aspekt der vorliegenden Offenbarung ist, wenn der Steckabschnitt des Kipphebels in dem Einführschlitz der Kipphebelhalterung eingeführt ist, das vordere Ende von einem des ersten Leitwandabschnitts und des zweiten Leitwandabschnitts in dem U-förmigen Rastschlitz des Kipphebels eingerastet.
Gemäß einem Aspekt der vorliegenden Offenbarung ist der Führungsschlitz der Kipphebelhalterung hohl, Öffnungen an beiden Enden des Führungsschlitzes sind so geformt, dass sie zu dem Abschnitt der Kipphebellamelle passen, und der Einführschlitz der Kipphebelhalterung ist so geformt, dass er zu dem Steckabschnitt des Kipphebels passt.
Gemäß einem Aspekt der vorliegenden Offenbarung beinhaltet die Kipphebelanordnung ferner einen Kipphebeldämpfer, der zwischen der Kipphebelhalterung und der Kipphebellamelle vorgesehen ist.
Gemäß einem Aspekt der vorliegenden Offenbarung beinhaltet die Kipphebelanordnung ferner eine Gabelhalterung, die konfiguriert ist, über eine an der Gabelhalterung angeordnete Einraststruktur an der Kipphebelhalterung befestigt zu werden.
Gemäß einem Aspekt der vorliegenden Offenbarung beinhaltet die Kipphebelanordnung ferner eine Gabel, wobei ein Ende der Gabel an der Gabelhalterung befestigt ist und das andere Ende mit einer hinteren Lamellenanordnung verbunden ist, sodass der Kipphebel die hintere Lamelle so antreibt, dass sie sich nach links und nach rechts dreht, wenn er in Bezug auf die vordere Luftauslasslamelle verschoben wird.
Gemäß einem Aspekt der vorliegenden Offenbarung ist der Kipphebel konfiguriert, nach oben und nach unten geschwenkt zu werden, um die vordere Luftauslasslamelle so anzutreiben, dass sie sich nach oben und nach unten dreht.
Einige der zusätzlichen Aspekte und Vorteile der vorliegenden Offenbarung werden in der folgenden Beschreibung dargelegt, und einige werden anhand der folgenden Beschreibung ersichtlich oder durch die praktische Umsetzung der vorliegenden Offenbarung erkannt.
KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN

1 ist ein schematisches Strukturdiagramm einer Klimatisierungslüftungsöffnungsanordnung 100 für Fahrzeuge gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung.
2 ist ein schematisches Explosionsdiagramm der in 1 gezeigten Klimatisierungslüftungsöffnungsanordnung 100 für Fahrzeuge.
3 ist ein schematisches Strukturdiagramm der zusammengesetzten Kipphebelanordnung 104, die in 2 gezeigt ist.
4 ist ein schematisches Explosionsstrukturdiagramm der in 3 gezeigten Kipphebelanordnung 104.
5A und 5B sind eine strukturelle schematische Seitenansicht bzw. eine strukturelle schematische Rückansicht einer Kipphebelhalterung 107, die in 4 gezeigt ist.
6A und 6B sind eine Vorder- bzw. Seitenansicht eines Kipphebels 106, der in 4 gezeigt ist.
7 ist ein schematisches Diagramm der in 3 gezeigten Kipphebelanordnung 104, die innerhalb eines ersten Leitwandabschnitts 102 einer vorderen Luftauslasslamelle 101 montiert ist.
8 ist eine schematische Querschnittsansicht der in 1 gezeigten Klimatisierungslüftungsöffnungsanordnung 100 für Fahrzeuge entlang der Schnittlinie A-A.

AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG DER AUSFÜHRUNGSFORMEN
Im Folgenden werden verschiedene spezifische Implementierungen der vorliegenden Offenbarung unter Bezugnahme auf die beiliegenden Zeichnungen beschrieben, die einen Teil der vorliegenden Offenbarung bilden, aber den Umfang der vorliegenden Offenbarung nicht einschränken. Es versteht sich, dass, obwohl die Begriffe wie „vorne“, „hinten“, „oberer/obere/oberes“, „unterer/untere/unteres“, „links“, „rechts“ und so weiter, die Richtungen angeben, in der vorliegenden Offenbarung zur Beschreibung von Ausrichtungen verschiedener veranschaulichender Strukturteile und Elemente in der vorliegenden Offenbarung verwendet werden, die Begriffe hier nur zur Vereinfachung der Beschreibung verwendet werden und sich nach der in den begleitenden Zeichnungen gezeigten veranschaulichenden Ausrichtung richten. Da die in der vorliegenden Offenbarung offenbarten Ausführungsformen in verschiedenen Ausrichtungen vorgesehen sein können, sind die Richtungsangaben lediglich veranschaulichend und sollen nicht als Einschränkungen betrachtet werden. Außerdem werden in der vorliegenden Offenbarung verwendete Begriffe wie „erste/r/s“, „zweite/r/s“ usw. lediglich zur Unterscheidung verschiedener Objekte verwendet, und nicht, um anzuzeigen, dass eine bestimmte sequenzielle Beziehung zwischen diesen Objekten besteht. Der Begriff „aufweisen/beinhalten“ und Ableitungen davon bedeuten uneingeschränkte Aufnahme. Sofern nicht anders angegeben und beschränkt, sind die Begriffe „Montieren“, „Verbinden“ und „Verbindung“ weit gefasst zu verstehen. Beispielsweise kann es sich um eine mechanische oder elektrische Verbindung, um eine interne Kommunikation zwischen zwei Elementen oder um eine direkte Verbindung oder eine indirekte Verbindung über ein Zwischenmedium handeln. Für Durchschnittsfachleute auf dem Gebiet können die spezifischen Bedeutungen der vorstehenden Begriffe entsprechend bestimmten Fällen verstanden werden. Wo möglich, beziehen sich die in der vorliegenden Offenbarung verwendeten gleichen oder ähnlichen Bezugszeichen auf dieselben Komponenten.
1 ist ein schematisches Strukturdiagramm einer Klimatisierungslüftungsöffnungsanordnung 100 für Fahrzeuge gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung.
Wie in 1 gezeigt, beinhaltet die Klimatisierungslüftungsöffnungsanordnung 100 für Fahrzeuge eine vordere Luftauslasslamelle 101 und eine Kipphebelanordnung 104. Die vordere Luftauslasslamelle 101 beinhaltet einen ersten Leitwandabschnitt 102 und einen zweiten Leitwandabschnitt 103. Der erste Leitwandabschnitt 102 und der zweite Leitwandabschnitt 103 werden kombiniert, um die vordere Luftauslasslamelle 101 zu bilden. Wie in 1 gezeigt, ist die Kipphebelanordnung 104, anstatt in einer umschließenden Weise an der vorderen Lamelle 101 montiert zu sein, in „hängender“ Weise an der vorderen Lamelle 101 montiert. Durch Verschwenken der Kipphebelanordnung 104 nach oben und nach unten kann die Kipphebelanordnung 104 die vordere Lamelle 101 zu einer gemeinsamen Drehung in Aufwärts- und Abwärtsrichtung antreiben, wodurch die Luftstromrichtung der Lüftungsöffnung in der Aufwärts- und Abwärtsrichtung angepasst wird. Durch Verschwenken der Kipphebelanordnung 104 nach links und nach rechts kann die Kipphebelanordnung 104 in Bezug auf die vordere Lamelle 101 in gewissem Umfang nach links und rechts gleiten, und gleichzeitig kann eine Gabel (die nachfolgend ausführlich beschrieben wird) der Kipphebelanordnung, die sich von dem hinteren Gelenk der vorderen Luftauslasslamelle 101 erstreckt, eine hintere Luftauslasslamelle (nicht gezeigt) so antreiben, dass sie sich in Links- und Rechtsrichtung dreht, um so die Luftstromrichtung der Lüftungsöffnung in der Links- und Rechtsrichtung anzupassen.
2 ist ein schematisches Explosionsdiagramm der in 1 gezeigten Klimatisierungslüftungsöffnungsanordnung 100 für Fahrzeuge.
Wie in 2 gezeigt, befindet sich ein Teil der Kipphebelanordnung 104 in einem Hohlraum, der zwischen dem ersten Leitwandabschnitt 102 und dem zweiten Leitwandabschnitt 103 der vorderen Luftauslasslamelle 101 gebildet ist, der Kipphebel der Kipphebelanordnung 104 erstreckt sich teilweise von dem vorderen Gelenk der vorderen Luftauslasslamelle 101 und ist an dem vorderen Gelenk eingerastet, wodurch ein „hängender“ Effekt erzeugt wird, und die Gabel der Kipphebelanordnung 104 erstreckt sich von dem hinteren Gelenk der vorderen Luftauslasslamelle 101. Wie in 2 gezeigt, sind eine Vielzahl von Schnallen 201 an der Außenseite des Rands des hinteren Endes des ersten Leitwandabschnitts 102 angeordnet, das vordere Ende des ersten Leitwandabschnitts 102 ist bogenförmig, eine Vielzahl von Positionierungsausnehmungen 203 sind an der Innenseite des Rands des vorderen Endes des ersten Leitwandabschnitts 102 angeordnet, und eine Vielzahl von Begrenzungsvorsprüngen 205 sind zwischen der Vielzahl von Positionierungsausnehmungen 203 angeordnet. Dementsprechend sind an der Außenseite des Rands des hinteren Endes des zweiten Leitwandabschnitts 103 eine Vielzahl von Einrastausnehmungen 301 angeordnet, und an dem Rand des vorderen Endes des zweiten Leitwandabschnitts 103 sind eine Vielzahl von Positionierungshöckern 303 angeordnet. Wenn der erste Leitwandabschnitt 102 und der zweiten Leitwandabschnitt 103 miteinander kombiniert werden, werden zuerst die Vielzahl von Positionierungshöckern 303 an dem Rand des vorderen Endes des zweiten Leitwandabschnitts 103 in die entsprechenden Positionierungsausnehmungen 203 auf der Innenseite des Rands des vorderen Endes des ersten Leitwandabschnitts 102 eingesetzt, sodass das vordere Ende des zweiten Leitwandabschnitts 103 zwischen der Vielzahl von Begrenzungsvorsprüngen 205 des ersten Leitwandabschnitts 102 und dem Rand des bogenförmigen vorderen Endes des ersten Leitwandabschnitts 102 einrastet, um die vorderen Enden des ersten Leitwandabschnitts 102 und des zweiten Leitwandabschnitts 103 miteinander in Eingriff zu bringen. Als Nächstes wird das hintere Ende des zweiten Leitwandabschnitts 103 in Richtung des hinteren Endes des ersten Leitwandabschnitts 102 bewegt, bis die Vielzahl von Einrastausnehmungen 301, die auf der Außenseite des Rands des hinteren Endes des zweiten Leitwandabschnitts 103 angeordnet sind, in die Vielzahl von Schnallen 201, die auf der Außenseite des Rands des hinteren Endes des ersten Leitwandabschnitts 102 angeordnet sind, einrasten, um die hinteren Enden des ersten Leitwandabschnitts 102 und des zweiten Leitwandabschnitts 103 miteinander in Eingriff zu bringen. Zu diesem Zeitpunkt sind der erste Leitwandabschnitt 102 und der zweite Leitwandabschnitt 103 fest miteinander montiert und bilden die vordere Luftauslasslamelle 101. Fachleute auf dem Gebiet sollten erkennen, dass der vorgenannte Montageprozess nur ein Beispiel darstellt und der erste Leitwandabschnitt 102 und der zweite Leitwandabschnitt 103 auch durch andere Kopplungsverfahren miteinander montiert werden können, um die vordere Luftauslasslamelle 101 zu bilden.
3 ist ein schematisches Strukturdiagramm der zusammengesetzten Kipphebelanordnung 104, die in 2 gezeigt ist.
Wie in 3 gezeigt, beinhaltet die Kipphebelanordnung 104, die in dem Hohlraum, der zwischen dem ersten Leitwandabschnitt 102 und dem zweiten Leitwandabschnitt 103 in 2 gebildet ist, gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung, im Wesentlichen eine Kipphebelhalterung 107 sowie einen Kipphebel 106, eine Kipphebellamelle 109 und eine Gabel 112, die fest an der Kipphebelhalterung 107 montiert sind. Der Kipphebelhalterung 107, der Kipphebel 106 und die Gabel 112 können entlang der Kipphebellamelle 109 gleiten. Zwei Enden der Kipphebellamelle 109 sind jeweils mit einem Paar von Vorsprüngen 113 versehen, und die Kipphebellamelle 109 wird fest in dem Hohlraum zwischen dem ersten Leitwandabschnitt 102 und dem zweiten Leitwandabschnitt 103 montiert, indem die Vorsprünge 113 an beiden Enden der Kipphebellamelle in den entsprechenden vier Aufnahmeabschnitten 207 (dargestellt als omegaförmige Löcher) montiert werden, die an der Innenfläche des ersten Leitwandabschnitts 102, gezeigt in 2, angeordnet sind. In diesem Fall können die Kipphebelhalterung 107, der Kipphebel 106 und die Gabel 112 in Bezug auf die vordere Luftauslasslamelle 101, die aus dem ersten Leitwandabschnitt 102 und dem zweiten Leitwandabschnitt 103 besteht, entlang der Kipphebellamelle 109 gleiten. Die verschiedenen Komponenten der Kipphebelanordnung 104 werden nachfolgend ausführlicher beschrieben.
4 ist ein schematisches Explosionsstrukturdiagramm der in 3 gezeigten Kipphebelanordnung 104.
Wie in 4 dargestellt, beinhaltet die Kipphebelanordnung 104, gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung, Folgendes: eine Kipphebelzierleiste 105, den Kipphebel 106, die Kipphebelhalterung 107, einen Kipphebeldämpfer 108, die Kipphebellamelle 109, einen Kugelstößel 110, eine Gabelhalterung 111 und die Gabel 112. Beim Montageprozess der Kipphebelanordnung 104 wird zunächst der Kipphebeldämpfer 108 an der Kipphebelhalterung 107 montiert, die Kipphebellamelle 109 wird in einen Führungsschlitz (der nachfolgend ausführlich beschrieben wird) auf der Seite der Kipphebelhalterung 107 eingesetzt, anschließend wird der Kugelstößel 110 an der Kipphebellamelle 109 montiert, dann wird die Gabelhalterung 111 in einrastender Weise an der Kipphebelhalterung 107 montiert und im Anschluss wird die Gabel 112 an der Gabelhalterung 111 montiert, wodurch eine vorläufige Anordnung gebildet wird. An der Innenfläche des ersten Leitwandabschnitts 102 der vorderen Luftauslasslamelle 101 sind vier omegaförmige Löcher 207 ausgebildet, und die vorläufige Anordnung wird an dem ersten Leitwandabschnitt 102 montiert, indem die vier Vorsprünge 113, die auf zwei Seiten der Kipphebellamelle 109 der vorläufigen Anordnung angeordnet sind, in den vier omegaförmigen Löchern montiert werden. Fachleute auf dem Gebiet sollten erkennen, dass die omegaförmigen Löcher auch an dem zweiten Leitwandabschnitt 103 vorgesehen sein können, und die vorläufige Anordnung, anstatt nur auf ein Zusammenpassen der Löcher und der Vorsprünge beschränkt zu sein, auf andere Weise an dem ersten Leitwandabschnitt 102 oder dem zweiten Leitwandabschnitt 103 montiert werden kann. Nachdem die vorläufige Anordnung montiert ist, wird der Kipphebel 106 an der Kipphebelhalterung 107 montiert, anschließend wird die Kipphebelzierleiste 105 an dem Kipphebel 106 montiert, und schließlich werden der zweite Leitwandabschnitt 103 und der erste Leitwandabschnitt 102 der vorderen Luftauslasslamelle 101 miteinander montiert, wodurch die gesamte vordere Lamelle 101 und die daran montierte Kipphebelanordnung 104, gezeigt in 1, gebildet werden. In diesem Fall befindet sich die Kipphebelhalterung 107 in dem Hohlraum, der zwischen dem zweiten Leitwandabschnitt 103 und dem ersten Leitwandabschnitt 102 der vorderen Luftauslasslamelle 101 ausgebildet ist. Um das Bediengefühl des Verstellens der Luftauslasslamelle in der Aufwärts- und Abwärtsrichtung zu verbessern, können, wie in 4 gezeigt, Dämpfer 114 auf zwei Seiten einer Welle der vorderen Lamelle 101 aufgeschoben sein, wobei die vordere Lamelle 101 über einen Schaft der vorderen Lamelle an dem vorderen Ende eines Luftauslassgehäuses (nicht gezeigt) montiert ist und eine hintere Lamellenanordnung (nicht gezeigt) über eine hintere Lamellenhalterung (nicht gezeigt) an dem hinteren Ende des Luftauslassgehäuses montiert ist.
5A und 5B sind eine strukturelle schematische Seitenansicht bzw. eine strukturelle schematische Rückansicht der in 4 gezeigten Kipphebelhalterung 107.
Wie in 5A und 5B gezeigt, ist die Kipphebelhalterung 107, gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung, mit einem rechteckigen Körperabschnitt 701 und einem Verlängerungsabschnitt 702, der sich in einem Winkel von dem vorderen Ende des Körperabschnitts 701 erstreckt, versehen, in dem Körperabschnitt 701 ist ein Führungsschlitz 703 ausgebildet und an dem Verlängerungsabschnitt 702 ist ein Einführschlitz 704 ausgebildet. Der Führungsschlitz 703 ist hohl, Öffnungen an beiden Enden des Führungsschlitzes sind so geformt, dass sie an die Endflächen der Kipphebellamelle 109 passen, und die Größe der Öffnungen an beiden Enden des Führungsschlitzes 703 ist etwas größer als die Querschnittsgröße der Kipphebellamelle 109, sodass, wenn die Kipphebellamelle 109 in den Führungsschlitz 703 eingeführt wird, der Führungsschlitz 703 der Kipphebelhalterung 107 ermöglichen kann, in Bezug auf die Kipphebellamelle 109 nach links und nach rechts zu gleiten. Wie in 5A und 5B gezeigt, besteht der Einführschlitz 704 aus zwei Schlitzen, die zur Einführung des Kipphebels 106 dienen. Fachleute auf dem Gebiet sollten erkennen, dass der Führungsschlitz 703 und der Einführschlitz 704 der Kipphebelhalterung 107 auch andere Formen haben können, solange die Funktionen zur Montage der Kipphebellamelle 109 und des Kipphebels 106 realisiert werden können. Wie in 5B gezeigt, ist das hintere Ende der Kipphebelhalterung 107 mit zwei Paaren von elastischen Raststücken 705, 706, 707, 708 und zwei Positionierungsstiften 709, 710, die zwischen den zwei Paaren von elastischen Raststücken angeordnet sind, versehen. Die zwei Paare von elastischen Raststücken 705, 706, 707, 708 und die Positionierungsstifte 709, 710 werden jeweils verwendet, um mit der Einraststruktur und einer an der in 4 gezeigten Gabelhalterung 111 angeordneten Positionierungsstruktur so zusammenzupassen, dass die Gabelhalterung 111 fest an der Kipphebelhalterung 107 montiert ist. Fachleute auf dem Gebiet sollten erkennen, dass die Gabelhalterung 111 und die Kipphebelhalterung 107 auch auf andere Weise miteinander verbunden sein können.
6A und 6B sind eine Vorder- bzw. Seitenansicht des in 4 gezeigten Kipphebels 106.
Wie in 6A und 6B gezeigt, ist der Kipphebel 106, gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung, mit einem U-förmigen Rastschlitz 601 und einem sich von einem Ende des U-förmigen Rastschlitzes 601 nach außen erstreckenden Steckabschnitt 602 versehen. Der Steckabschnitt 602 ist so ausgebildet, dass er in den Einführschlitz 704 der in 5A und 5B gezeigten Kipphebelhalterung 107 eingeführt wird, um den Kipphebel 106 an der Kipphebelhalterung 107 zu montieren. Beim Einführen des Kipphebels 106 in den Einführschlitz 704 rastet das vordere Ende des ersten Leitwandabschnitts 102 der vorderen Luftauslasslamelle 101 in den U-förmigen Rastschlitz 601 des Kipphebels 106 ein, wodurch der Kipphebel 106 in „hängender Weise“ an der vorderen Lamelle 101 befestigt wird. Wie in 6A und 6B gezeigt, ist das vordere Ende Kipphebels 106 ferner mit einer Nut 603 zur Montage der Kipphebelzierleiste 105 versehen. Die obere und die untere Fläche des Kipphebels 106 sind ferner mit Antirutschstrukturen 604 zum Erhöhen der Reibung, wenn ein Benutzer den Kipphebel 106 festhält, versehen, sodass der Benutzer den Kipphebel bequem in der Aufwärts- und Abwärtsrichtung und in der Links- und Rechtsrichtung verstellen kann. Fachleute auf dem Gebiet sollten erkennen, dass die Antirutschstruktur 604 des Kipphebels 106 andere Formen aufweisen kann, solange die Funktion des Erhöhens der Reibung, wenn der Benutzer den Kipphebel festhält, realisiert werden kann.
7 ist ein schematisches Diagramm der in 3 gezeigten Kipphebelanordnung 104, die innerhalb des ersten Leitwandabschnitts 102 der vorderen Luftauslasslamelle 101 montiert ist.
Wie in 7 gezeigt, wird die Kipphebelanordnung 104, gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung, innerhalb des ersten Leitwandabschnitts 102 der vorderen Luftauslasslamelle 101 montiert, indem die Vorsprünge, die an beiden Enden der Kipphebellamelle 109 angeordnet sind, in den vier omegaförmigen Löchern, die innerhalb des ersten Leitwandabschnitts 102 der vorderen Luftauslasslamelle 101 ausgebildet sind, montiert werden. In diesem Fall steht der Kipphebel 106 der Kipphebelanordnung 104 von einem Schlitzabschnitt 305, der in der Mitte des vorderen Endes des in 2 gezeigten zweiten Leitwandabschnitts 103 angeordnet ist, vor, sodass er in „hängender“ Weise in das vordere Ende des ersten Leitwandabschnitts 102 eingreift, und der Kipphebel 106 und die Kipphebelhalterung 107 können in Bezug auf die fest montierte Kipphebellamelle 109 in gewissem Umfang nach links und rechts gleiten, um die Gabel 112 und die damit verbundene hintere Lamellenanordnung so anzutreiben, dass sie sich zusammen nach links und nach rechts bewegen, wodurch die Links-Rechts-Drehung der hinteren Lamelle umgesetzt wird. Fachleute auf dem Gebiet sollten erkennen, dass der Kipphebel 106 je nach spezifischen Designanforderungen auch in das vordere Ende des zweiten Leitwandabschnitts 103 in „hängender“ Weise einrasten kann.
8 ist eine schematische Querschnittsansicht der in 1 gezeigten Klimatisierungslüftungsöffnungsanordnung 100 für Fahrzeuge entlang der Schnittlinie A-A.
Wie in 8 gezeigt, weisen der erste Leitwandabschnitt 102 und der zweite Leitwandabschnitt 103 der vorderen Luftauslasslamelle 101, gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung, bogenförmige Strukturen auf, die so geformt sind, dass sie zueinander passen, sodass, wenn der zweite Leitwandabschnitt 103 an dem ersten Leitwandabschnitt 102 montiert ist, zwischen dem ersten Leitwandabschnitt und dem zweiten Leitwandabschnitt ein Hohlraum zur Aufnahme der Kipphebelhalterung 107, der Kipphebellamelle 109 und anderer Komponenten der Kipphebelanordnung 104 ausgebildet sein kann. Wie in 8, 5A und 5B gezeigt, sind der Körperabschnitt 701 und der Verlängerungsabschnitt 702 der Kipphebelhalterung 107 in einem Winkel ausgerichtet, d. h., der Verlängerungsabschnitt 702 erstreckt sich in einem Winkel in Bezug auf den Körperabschnitt 701. Dieser Winkel ermöglicht es, dass der Verlängerungsabschnitt 702 der Kipphebelhalterung 107 ungefähr parallel zu der entsprechenden Fläche des ersten Leitwandabschnitts 102 ist. Wie in 8 gezeigt, erstreckt sich der Kipphebel 106 aus dem Gelenkabschnitt des ersten Leitwandabschnitts 102 und des zweiten Leitwandabschnitts 103 heraus. Dadurch, dass lediglich der U-förmige Rastschlitz des Kipphebels 106 das vordere Ende der vorderen Lamelle berührt und die meisten Teile der vorderen Lamelle nicht durch andere Strukturen blockiert sind, wird der optische Effekt, dass der Kipphebel über der Lamelle hängt, erzeugt und die Ästhetik der Lüftungsöffnung gesteigert. Fachleute auf dem Gebiet sollten erkennen, dass der Kipphebel 106 einstückig mit der Kipphebelhalterung 107 ausgebildet sein kann, solange die Funktionen, die es ihnen ermöglichen, an der vorderen Lamelle montiert zu werden und einen hängenden optischen Effekt zu haben, realisiert werden können.
Die Kipphebelstruktur der Klimatisierungslüftungsöffnung für Fahrzeuge der vorliegenden Offenbarung weist die folgenden Vorteile auf.
Erstens umschließt der Kipphebel, beim Stand der Technik, im Allgemeinen die vordere Lamelle, was dazu führt, dass mehr Struktur des Kipphebels selbst freiliegt und das Erscheinungsbild aus optischer Sicht dürftig ist. Die Struktur der Kipphebelanordnung ist bei der vorliegenden Offenbarung in der vorderen Lamelle verborgen, wobei nur wenige Teile des Kipphebels mit der vorderen Lamelle in Kontakt kommen und die Struktur des Kipphebels selbst weniger freiliegt, wodurch optisch ein hängender Effekt erzeugt und die Ästhetik der Lüftungsöffnung gesteigert wird.
Zweitens muss, beim Stand der Technik, da die vordere Lamelle an der Innenseite des Kipphebels montiert ist, die Lamelle, um den Anforderungen an die Lamellensteifigkeit zu genügen, wenn die vordere Lamelle länger wird, verdickt werden, und zudem muss die Außenkontur des Kipphebels vergrößert werden, was zu einer schwächeren Struktur des Kipphebels und einer daraus resultierenden stockenden Bewegung des Kipphebels führt. Die vorliegende Offenbarung adaptiert das Design dahingehend, dass die Kipphebelanordnung in der Lamelle eingebaut ist und die Kipphebelanordnung die vordere Lamelle nicht umschließen muss, wodurch die Probleme, dass die Kipphebelanordnung größer wird und die Struktur aufgrund der Verdickung der Lamelle schwächer wird, vermieden werden.
Drittens kann die in der vorliegenden Offenbarung adaptierte Kipphebelanordnung die Steifigkeitsanforderungen der Lamelle, nachdem die Lamelle länger und dicker wird, erfüllen, und die Kipphebelanordnung steht mehr im Einklang mit Kunden- und Markttrends.
Obwohl die vorliegende Offenbarung in Verbindung mit den Beispielen vorstehend geschilderter Ausführungsformen beschrieben wird, können verschiedene Alternativen, Änderungen, Varianten, Verbesserungen und/oder wesentliche Äquivalente, die bekannt oder gängig sind oder in naher Zukunft erwartet werden, zumindest für Durchschnittsfachleute auf dem Gebiet offensichtlich sein. Darüber hinaus sind die in der vorliegenden Offenbarung beschriebenen technischen Effekte und/oder technischen Probleme nicht einschränkend, sondern veranschaulichend. Daher kann die in der vorliegenden Offenbarung offenbarte Beschreibung zur Lösung anderer technischer Probleme genutzt werden und andere technische Effekte haben und/oder andere technische Probleme lösen. Entsprechend sollen die Beispiele der Ausführungsformen vorliegenden Offenbarung, wie sie vorstehend dargelegt wurden, eher veranschaulichend als einschränkend sein. Verschiedene Änderungen können vorgenommen werden, ohne vom Grundgedanken oder Umfang der vorliegenden Offenbarung abzuweichen. Daher soll die vorliegende Offenbarung alle bekannten oder früher entwickelten Alternativen, Änderungen, Varianten, Verbesserungen und/oder wesentlichen Äquivalente umfassen.

Claims

Klimatisierungslüftungsöffnungsanordnung (100) für Fahrzeuge, aufweisend: eine vordere Luftauslasslamelle (101), wobei die vordere Luftauslasslamelle (101) einen ersten Leitwandabschnitt (102) und einen zweiten Leitwandabschnitt (103) aufweist; und eine Kipphebelanordnung (104), wobei die Kipphebelanordnung (104) eine Kipphebelhalterung (107) und einen Kipphebel (106) aufweist, wobei die Kipphebelhalterung (107) konfiguriert ist, in einem Hohlraum zwischen dem ersten Leitwandabschnitt (102) und dem zweiten Leitwandabschnitt (103) montiert zu werden, und der Kniehebel (106) sich aus dem Gelenkabschnitt des ersten Leitwandabschnitts (102) und des zweiten Leitwandabschnitts (103) heraus erstreckt.
Klimatisierungslüftungsöffnungsanordnung (100) für Fahrzeuge nach Anspruch 1, wobei: die Kipphebelanordnung (104) ferner eine Kipphebellamelle (109) aufweist, wobei zwei Enden der Kipphebellamelle (109) jeweils mit einem Einrastabschnitt (113) versehen sind, wobei der Einrastabschnitt (113) so konfiguriert ist, dass er mit einem Aufnahmeabschnitt (207), der an einem von dem ersten Leitwandabschnitt (102) und dem zweiten Leitwandabschnitt (103) angeordnet ist, in Einrastverbindung ist, sodass die Kipphebellamelle (109) fest in der vorderen Luftauslasslamelle (101) montiert ist.
Klimatisierungslüftungsöffnungsanordnung (100) für Fahrzeuge nach Anspruch 2, wobei: der Einrastabschnitt (113) eine Vielzahl von Vorsprüngen aufweist und der Aufnahmeabschnitt (207) eine Vielzahl von Löchern aufweist.
Klimatisierungslüftungsöffnungsanordnung (100) für Fahrzeuge nach Anspruch 2 oder 3, wobei: die Kipphebelhalterung (107) einen Körperabschnitt (701) und einen Verlängerungsabschnitt (702), der sich in einem Winkel von einem Ende des Körperabschnitts (701) erstreckt, aufweist.
Klimatisierungslüftungsöffnungsanordnung (100) für Fahrzeuge nach Anspruch 4, wobei: der Körperabschnitt (701) der Kipphebelhalterung (107) mit einem Führungsschlitz (703) versehen ist, und der Verlängerungsabschnitt (702) ist mit einem Einführschlitz (704) versehen, wobei die Kipphebellamelle (109) konfiguriert ist, derart durch den Führungsschlitz (703) eingeführt zu werden, dass die Kipphebelhalterung (107) über die Kipphebellamelle (109) in dem Hohlraum montiert ist und in Bezug auf die vordere Luftauslasslamelle (101) entlang der Kipphebellamelle (109) verschiebbar ist.
Klimatisierungslüftungsöffnungsanordnung (100) für Fahrzeuge nach Anspruch 5, wobei: der Kipphebel (106) einen U-förmigen Rastschlitz (601) und einen sich von einem Ende des U-förmigen Rastschlitzes (601) nach außen erstreckenden Steckabschnitt (602) aufweist, wobei der Steckabschnitt (602) in den Einführschlitz (704) der Kipphebelhalterung (107) eingeführt ist, wobei vorzugsweise: wenn der Steckabschnitt (602) des Kipphebels (106) in dem Einführschlitz (704) der Kipphebelhalterung (107) eingeführt ist, das vordere Ende von einem des ersten Leitwandabschnitts (102) und des zweiten Leitwandabschnitts (103) in dem U-förmigen Rastschlitz (601) des Kipphebels (106) eingerastet ist.
Klimatisierungslüftungsöffnungsanordnung (100) für Fahrzeuge nach Anspruch 6, wobei: der Führungsschlitz (703) der Kipphebelhalterung (107) hohl ist, Öffnungen an beiden Enden des Führungsschlitzes (703) so geformt sind, dass sie zu dem Abschnitt der Kipphebellamelle (109) passen, und der Einführschlitz (704) der Kipphebelhalterung (107) so geformt ist, dass er zu dem Steckabschnitt (602) des Kipphebels (106) passt.
Klimatisierungslüftungsöffnungsanordnung (100) für Fahrzeuge nach einem der Ansprüche 2 bis 7, wobei: die Kipphebelanordnung (104) ferner einen Kipphebeldämpfer (108) aufweist, wobei der Kipphebeldämpfer (108) zwischen der Kipphebelhalterung (107) und der Kipphebellamelle (109) vorgesehen ist.
Klimatisierungslüftungsöffnungsanordnung (100) für Fahrzeuge nach einem der Ansprüche 1 bis 8, wobei: die Kipphebelanordnung (104) ferner eine Gabelhalterung (111) aufweist, wobei die Gabelhalterung (111) konfiguriert ist, über eine an der Gabelhalterung (111) angeordnete Einraststruktur an der Kipphebelhalterung (107) befestigt zu werden, und wobei vorzugsweise: die Kipphebelanordnung (104) ferner eine Gabel (112) aufweist, wobei ein Ende der Gabel (112) an der Gabelhalterung (111) befestigt ist und das andere Ende mit einer hinteren Lamellenanordnung verbunden ist, sodass der Kipphebel (106) die hintere Lamelle so antreibt, dass sie sich nach links und nach rechts dreht, wenn er in Bezug auf die vordere Luftauslasslamelle (101) verschoben wird.
Klimatisierungslüftungsöffnungsanordnung (100) für Fahrzeuge nach einem der Ansprüche 1 bis 9, wobei: der Kipphebel (106) konfiguriert ist, nach oben und nach unten geschwenkt zu werden, um die vordere Luftauslasslamelle (101) so anzutreiben, dass sie sich nach oben und nach unten dreht.