DE102012010875A1

DE102012010875A1 - Arrangement for arranging friction ring on wheel flange, has securing arm that is extended radially between wheel flange and friction ring so that tongue portion of each securing arm is extended behind wheel flange

Info

Publication number: DE102012010875A1
Application number: DE201210010875
Authority: DE
Inventors: Kirill Emantaev
Original assignee: Daimler AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 2012-06-01
Filing date: 2012-06-01
Publication date: 2013-12-05

Abstract

The arrangement (1) has a friction ring (2) that is provided with an annular opening (4) arranged with a wheel flange (3). A ring gear (6) is engaged with flange teeth (9). A locking ring (12) is provided with a securing arm (13) projecting along the axial direction (5) of annular housing (14). The annular housing is arranged against a contact surface (17) of the friction ring. The securing arm is extended radially between the wheel flange and the friction ring so that a tongue portion of each securing arm is extended behind the wheel flange.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Anordnung eines Reibrings an einem Radflansch eines Fahrzeugs, mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1.The present invention relates to an arrangement of a friction ring on a wheel flange of a vehicle, having the features of the preamble of claim 1.

Ein Reibring ist wesentlicher Bestandteil einer Bremsscheibe eines Fahrzeugs, beispielsweise eines Kraftfahrzeugs, und dient dem Bremsen eines derartigen Fahrzeugs. Hierbei ist der Reibring üblicherweise direkt oder indirekt mit einer Radaufhängung des zugehörigen Fahrzeugs, beispielsweise mit einer Radnabe oder einem Radflansch verbunden. Zur Übertragung des jeweiligen Moments, insbesondere Drehmoments, zwischen dem Reibring und der Radnabe bzw. dem Radflansch, ist eine entsprechende Verbindung des Reibrings mit der Radnabe oder dem Radflansch notwendig, wobei üblicherweise auch eine radiale sowie eine axiale Sicherung des Reibrings relativ zum Radflansch bzw. zur Radnabe vorgesehen ist.A friction ring is an essential part of a brake disc of a vehicle, such as a motor vehicle, and serves to brake such a vehicle. Here, the friction ring is usually directly or indirectly connected to a suspension of the associated vehicle, for example with a wheel hub or a wheel flange. To transmit the respective torque, in particular torque, between the friction ring and the wheel hub or the wheel flange, a corresponding connection of the friction ring with the wheel hub or the wheel flange is necessary, usually also a radial and axial securing of the friction ring relative to the wheel flange or is provided to the wheel hub.

Eine derartige Verbindung sowie Sicherung ist beispielsweise aus der DE 198 39 763 B4 bekannt. Hierbei weist die Radnabe Nocken auf, welche mit Abstützelemente des Reibrings in Verbindung stehen, um den Reibring und den Bremstopf miteinander zu verzahnen und die Übertragung von Drehmomenten zwischen dem Reibring und der Radnabe zu gewährleisten. Des Weiteren sind an den Zähnen der Nocken der Radnabe Stege vorgesehen, die zusammen mit Zwischenelementen die Axialsicherung des Reibrings relativ zum Bremstopf sicherstellen. Nachteilig dabei ist, dass eine solche Verbindung des Reibrings an die Radaufhängung des zugehörigen Fahrzeugs einerseits kompliziert zu realisieren ist und andererseits mit einem erhöhten Materialbedarf verbunden ist.Such a connection and backup is for example from the DE 198 39 763 B4 known. In this case, the wheel hub has cams, which are in communication with supporting elements of the friction ring in order to interlock the friction ring and the brake pot and to ensure the transmission of torques between the friction ring and the wheel hub. Furthermore, webs are provided on the teeth of the cams of the wheel hub, which together with intermediate elements ensure the axial securing of the friction ring relative to the brake pot. The disadvantage here is that such a connection of the friction ring to the suspension of the associated vehicle on the one hand complicated to realize and on the other hand is associated with an increased demand for materials.

Die vorliegende Erfindung beschäftigt sich mit dem Problem, für eine Anordnung eines Reibrings an einem Radflansch eines Fahrzeugs eine verbesserte oder zumindest andere Ausführungsform anzugeben, die sich insbesondere durch eine vereinfachte Montage und/oder durch ein reduziertes Gewicht und/oder durch eine zerstörungsfreie Lösbarkeit der Bremsscheibe auszeichnet.The present invention is concerned with the problem of providing for an arrangement of a friction ring on a wheel flange of a vehicle, an improved or at least other embodiment, in particular by a simplified assembly and / or by a reduced weight and / or by a non-destructive releasability of the brake disc distinguished.

Dieses Problem wird erfindungsgemäß durch den Gegenstand des unabhängigen Anspruchs gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.This problem is solved according to the invention by the subject matter of the independent claim. Advantageous embodiments are the subject of the dependent claims.

Die vorliegende Erfindung beruht auf dem allgemeinen Gedanken, einen an einem Radflansch einer Radaufhängung eines Fahrzeugs anzuordnen Reibring mit Hilfe eines Sicherungsrings axial zu sichern. Dabei weist der Reibring eine Reibringöffnung auf, in der der Radflansch angeordnet ist, wobei die Anordnung des Randflansches in der Reibringöffnung bevorzugt koaxial ist. Zur Übertragung von Momenten, insbesondere Drehmomenten, zwischen dem Reibring und dem Radflansch ist des Weiteren eine Verzahnung vorgesehen, wobei der Reibring einer an der Reibringöffnung umlaufende Ringverzahnung aufweist, die mit einer Flanschverzahnung des Radflansches in Eingriff steht. Somit sind der Reibring und der Radflansch radial, das heißt in der Umlaufsrichtung, gesichert, so dass die Übertragung von Momenten, insbesondere Drehmomenten, zwischen dem Reibring und dem Radflansch sichergestellt ist. Der erfindungsgemäße Sicherungsring umfasst einen Ringkörper und zumindest einen Sicherungsarm. Der zumindest eine Sicherungsarm steht entlang der axialen Richtung vom Ringkörper ab, wobei die axiale Richtung bezüglich des Reibrings bzw. des Radflansches gegeben ist und dementsprechend senkrecht zur radialen Richtung verläuft. Der Ringkörper des Sicherungsringes liegt ferner an einer Anlagefläche des Reibrings an, wobei der zumindest eine entlang der axialen Richtung abstehende Sicherungsarm sich radial zwischen dem Radflansch und dem Reibring hindurch erstreckt und den Radflansch an einer von der Anlagefläche, an der der Ringkörper anliegt, abgewandten Seite hintergreift. Durch das Hintergreifen des Radflansches durch den zumindest einen Sicherungsarm einerseits und das Anliegen des Ringkörpers an der Anlagefläche des Reibrings andererseits wird somit auch eine axiale Sicherung der Anordnung gewährleistet, welche einfach zu montieren ist. Zudem ist durch den Verzicht auf einen Bremstopf, der üblicherweise mit dem Radflansch verbunden ist, eine nicht unerhebliche Gewichtsreduzierung der Anordnung und dementsprechend eine Gewichtsreduzierung des zugehörigen Fahrzeugs erreicht.The present invention is based on the general idea of axially securing a friction ring to be arranged on a wheel flange of a wheel suspension of a vehicle by means of a securing ring. In this case, the friction ring has a friction ring opening, in which the wheel flange is arranged, wherein the arrangement of the edge flange in the friction ring opening is preferably coaxial. For the transmission of torque, in particular torques, between the friction ring and the wheel flange, further a toothing is provided, wherein the friction ring has a circumferential on the friction ring opening ring teeth, which is in engagement with a flange of the wheel flange. Thus, the friction ring and the wheel flange are radially, that is, in the circumferential direction, secured, so that the transmission of torque, in particular torques, between the friction ring and the wheel flange is ensured. The securing ring according to the invention comprises an annular body and at least one securing arm. The at least one securing arm projects along the axial direction from the annular body, wherein the axial direction is given with respect to the friction ring or the wheel flange and accordingly extends perpendicularly to the radial direction. The annular body of the retaining ring is also located on a contact surface of the friction ring, wherein the at least one along the axial direction projecting locking arm extends radially between the wheel flange and the friction ring and the wheel flange on one of the contact surface, against which the ring body, facing away engages behind. By engaging behind the wheel flange by the at least one securing arm on the one hand and the concerns of the annular body on the contact surface of the friction ring on the other hand, an axial securing of the arrangement is thus ensured, which is easy to assemble. In addition, by not using a brake pot, which is usually connected to the wheel flange, a not inconsiderable weight reduction of the arrangement and, accordingly, a weight reduction of the associated vehicle is achieved.

Zweckmäßig schlägt der Reibring auf der von der Anlagefläche abgewandten Seite axial am Radflansch an. Ein solcher axialer Anschlag des Radflansches kann beispielsweise in Form von radial von Flanschzähnen der Flanschverzahnung abstehenden Stegen realisiert sein. Bevorzugt sind die Ringverzahnung sowie die Flanschverzahnung als Radialverzahnungen ausgestaltet. Das heißt, dass besagte Flanschzähne sowie Ringzähne der Ringverzahnung in radial entgegengesetzten Richtungen abstehen, so dass der Radflansch in die Reibringöffnung hineingeschoben werden kann. Dementsprechend sind die Flanschverzahnung und die Ringverzahnung komplementär ausgebildet. Ferner ist der Ringkörper zweckmäßig radial umlaufend ausgestaltet, so dass er kreisförmig ausgebildet ist. Zudem ist der Ringkörper bevorzugt als ebener Flachring ausgestaltet, so dass das Anliegen des Ringkörpers an der Anlagefläche, die bevorzugt in einer parallel zur entsprechenden Fläche des Flachrings verlaufenden Ebene liegt, vereinfacht erfolgen kann. Die Anlagefläche kann dabei radial umlaufend ausgebildet sein, wobei der Ringkörper und die Anlagefläche bevorzugt komplementär ausgebildet sind. Bei bevorzugten Ausführungsformen ist die Anlagefläche relativ zu einer Reibfläche des Reibrings vertieft ausgebildet. Dies ist beispielsweise dadurch realisiert, dass die dem Ringkörper zugewandten Seiten der Ringzähne die Anlagefläche ausbilden. Somit ist der Sicherungsring in der Reibringöffnung angeordnet.The friction ring expediently strikes the wheel flange axially on the side facing away from the contact surface. Such an axial stop of the wheel flange can be realized, for example, in the form of webs projecting radially from flange teeth of the flange toothing. The ring toothing and the flange toothing are preferably designed as radial toothings. That is, said flange teeth and ring teeth of the ring teeth protrude in radially opposite directions, so that the wheel flange can be pushed into the friction ring opening. Accordingly, the flange gear and the ring gear are formed complementary. Furthermore, the annular body is expediently designed to run radially around, so that it is of circular design. In addition, the annular body is preferably designed as a flat flat ring, so that the concerns of the annular body on the contact surface, which is preferably in a direction parallel to the corresponding surface of the flat ring extending plane, can be simplified. The contact surface may be formed radially encircling, wherein the annular body and the contact surface are preferably formed complementary. In preferred embodiments, the abutment surface is recessed relative to a friction surface of the friction ring. This is realized, for example, in that the sides of the ring teeth facing the ring body form the contact surface. Thus, the locking ring is arranged in the friction ring opening.

Die Anordnung des jeweiligen Sicherungsarms radial zwischen dem Radflansch und dem Reibring kann derart ausgestaltet sein, dass die Flanschverzahnung und/oder die Ringverzahnung eine zugehörige Armzahnlücke aufweist, durch die der Sicherungsarm geführt ist. Hierbei kann besagte Armzahnlücke sowohl einer Flanschzahnlücke der Flanschverzahnung und/oder einer Ringzahnlücke der Ringverzahnung entsprechen als auch als eine eigens hierfür ausgestaltete Lücke, beispielsweise in Form eines fehlenden Flanschzahns und/oder eines fehlenden Ringzahns, realisiert sein. Bevorzugt ist je Sicherungsarm eine solche Armzahnlücke vorgesehen, durch die sich der zugehörige Sicherungsarm hindurch erstreckt.The arrangement of the respective securing arm radially between the wheel flange and the friction ring can be configured such that the flange toothing and / or the ring toothing has an associated arm tooth gap through which the securing arm is guided. In this case, said arm tooth gap can correspond to both a flange tooth gap of the flange toothing and / or a ring tooth gap of the ring toothing and also as a gap specially designed for this purpose, for example in the form of a missing flange tooth and / or a missing ring tooth. Preferably, each such arm arm gap is provided per fuse arm, through which the associated securing arm extends.

Bei weiteren bevorzugten Ausführungsformen weist der Sicherungsarm eine die Flanschwand hintergreifende Lasche auf. Das heißt, dass ein derartiger Sicherungsarm einen sich entlang der axialen Richtung erstreckenden Armsteg und besagte Lasche aufweist, wobei die Lasche auf einer vom Ringkörper entfernten Seite des Armsteges angeordnet ist. Hierbei dient die Lasche insbesondere dem Zweck, die Hintergreifung des Radflansches zu verbessern.In further preferred embodiments, the securing arm has a flange engaging behind the flange wall. That is, such a securing arm has an arm web extending along the axial direction and said tab, wherein the tab is arranged on a side of the arm web remote from the annular body. Here, the tab serves in particular the purpose of improving the Hintergreifung the wheel flange.

Bei einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist der Sicherungsarm radial federnd ausgebildet. Das heißt, dass der Sicherungsarm bezüglich Radialbewegungen eine elastische Eigenschaft aufweist. Die radial federnde Eigenschaft des Sicherungsarms dient dabei insbesondere dem Zweck, dass der Sicherungsring, insbesondere der Sicherungsarm bzw. die Lasche, beim axialen Einbringen des Sicherungsrings in die Anordnung beim Hintergreifen des Radflansches einrastet und somit ”eingeclipst” werden kann.In a further preferred embodiment, the securing arm is designed to be radially resilient. That is, the securing arm has an elastic property with respect to radial movements. The radially resilient property of the securing arm serves in particular for the purpose that the securing ring, in particular the securing arm or the tab, engages in the axial insertion of the securing ring into the arrangement upon engagement of the wheel flange and thus "clipped".

Zudem erlaubt die radial federnde Eigenschaft des Sicherungsarmes das Lösen der Hintergreifung des Flanschrades, so dass der Reibring und der Radflansch, vorzugsweise auch der Sicherungsring, zerstörungsfrei voneinander getrennt werden können. Es versteht sich, dass der Sicherungsring, insbesondere der federnd ausgebildete Sicherungsarm, derart ausgebildet ist, dass das Lösen der Hintergreifung des Radflansches durch eine gezielte Krafteinwirkung erfolgt, welche derart gewählt ist, dass sich die Hintergreifung bei einem gewöhnlichen Betrieb des Fahrzeuges nicht löst.In addition, the radially resilient property of the securing arm allows the loosening of the Hintergreifung the Flanschrades, so that the friction ring and the wheel flange, preferably also the locking ring, can be separated from each other non-destructively. It is understood that the retaining ring, in particular the spring-trained securing arm, is designed such that the release of the Hintergreifung the wheel flange is effected by a deliberate force, which is chosen such that the Hintergreifung does not dissolve in a normal operation of the vehicle.

Der Ringkörper kann im Bereich des Sicherungsarmes eine radiale Nut aufweisen, wobei die Nut vorzugsweise radial nach innen offen ist. Bevorzugt ist der Sicherungsring einstückig ausgebildet, wobei der jeweilige Sicherungsarm durch ein Umformen aus dem Ringkörper ausgeformt ist. Hierbei dient die Nut der Ausbildung eines solchen zugehörigen Sicherungsarmes bzw. entsteht durch die Ausbildung eines solchen zugehörigen Sicherungsarmes. Zur Realisierung der Nut können dabei Schnitte im Bereich des zugehörigen Sicherungsarmes vorgesehen sein, die sich entlang der radialen Richtung erstrecken. Die Nut kann ferner dem Zweck dienen, besagte Krafteinwirkung zum Lösen der Hintergreifung des Radflansches durch den zugehörigen Sicherungsarms zu erlauben. Hierbei kann eine Krafteinwirkung durch ein zugehöriges Werkzeug, beispielsweise durch einen Schraubendreher, einen Stift und dergleichen, erfolgen, wobei dieses Werkzeug axial in die Nut eingeschoben wird, womit der zugehörige Sicherungsarm radial verschoben und die Hintergreifung des Radflansches gelöst wird. Anschließend können der Reibring und der Radflansch zerstörungsfrei voneinander getrennt werden, um beispielsweise den Reibring auszutauschen und/oder zugehörige Bremsklötze bzw. Bremsbacken auszutauschen und dergleichen.The annular body may have a radial groove in the region of the securing arm, wherein the groove is preferably open radially inwardly. Preferably, the securing ring is integrally formed, wherein the respective securing arm is formed by forming from the annular body. Here, the groove of the formation of such an associated securing arm or is formed by the formation of such an associated securing arm. In order to realize the groove cuts can be provided in the region of the associated securing arm, which extend along the radial direction. The groove may also serve the purpose of allowing said force to release the Hintergreifung the wheel flange by the associated securing arm. In this case, a force can be applied by an associated tool, for example by a screwdriver, a pin and the like, wherein this tool is inserted axially into the groove, whereby the associated securing arm radially displaced and the Hintergreifung the wheel flange is released. Subsequently, the friction ring and the wheel flange can be separated from each other without destroying each other in order, for example, to replace the friction ring and / or to exchange associated brake pads or brake shoes and the like.

Bevorzugt ist der Sicherungsring, insbesondere der Sicherungsarm, derart ausgebildet, dass sich der Sicherungsarm beim Überschreiten einer vorgegebenen axialen Krafteinwirkung axial verformt. Eine solche Verformung erfolgt bevorzugt zunächst elastisch, wobei beim Überschreiten einer vorgegebenen und axial einwirkenden Sollkraft eine plastische Verformung des Sicherungsarmes entlang der axialen Richtung erfolgt. Diese axiale Verformung des Sicherungsarmes dient insbesondere dem Zweck, eine schwimmende bzw. axial bewegbare, Anordnung des Reibrings bezüglich des Radflansches herzustellen, um etwa bei einem Verklemmen eines Bremssattels bzw. eines Bremskolbens, wodurch axial einseitige Kräfte auf den Reibring einwirken, eine Zerstörung des Reibringes zu verhindern.The securing ring, in particular the securing arm, is preferably designed such that the securing arm axially deforms when a predetermined axial force is exceeded. Such a deformation preferably takes place initially elastically, wherein when a predetermined and axially acting set force is exceeded, a plastic deformation of the securing arm takes place along the axial direction. This axial deformation of the securing arm is used in particular for the purpose of producing a floating or axially movable arrangement of the friction ring with respect to the wheel flange in order to destroy the friction ring, for example when jamming a caliper or a brake piston, whereby axially unilateral forces act on the friction ring to prevent.

Weitere wichtige Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, aus den Zeichnungen und aus der zugehörigen Figurenbeschreibung anhand der Zeichnungen.Other important features and advantages of the invention will become apparent from the dependent claims, from the drawings and from the associated figure description with reference to the drawings.

Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und die nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.It is understood that the features mentioned above and those yet to be explained below can be used not only in the particular combination given, but also in other combinations or in isolation, without departing from the scope of the present invention.

Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und werden in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert, wobei sich gleiche Bezugszeichen auf gleiche oder ähnliche oder funktional gleiche Bauteile beziehen.Preferred embodiments of the invention are illustrated in the drawings and are explained in more detail in the following description, wherein like reference numerals refer to the same or similar or functionally identical components.

Dabei zeigen, jeweils schematisch,Show, in each case schematically,

1 eine räumliche Ansicht der erfindungsgemäßen Anordnung in einer Explosionsdarstellung, 1 a spatial view of the arrangement according to the invention in an exploded view,

2 einen Längsschnitt durch die Anordnung, 2 a longitudinal section through the arrangement,

3 eine räumliche Ansicht eines Sicherungsring. 3 a spatial view of a circlip.

1 zeigt eine räumliche Ansicht einer erfindungsgemäßen Anordnung 1 eines Reibrings 2 an einem Radflansch 3 als Explosionsdarstellung. Der Reibring 2 weist dabei eine Reibringöffnung 4 auf, in der Radflansch 3 bei montiertem Zustand angeordnet ist, wobei der Reibring 2 und der Radflansch 3 koaxial angeordnet sind und dementsprechend eine gemeinsame Achse entlang einer axialen Richtung 5 aufweisen. Der Reibring 2 umfasst eine an der Reibringöffnung 4 umlaufende Ringverzahnung 6 mit radial nach innen vorstehenden Ringzähnen 7 und in der Umfangsrichtung zwischen den benachbarten Ringzähnen 7 angeordneten Ringzahnlücken 8 auf. Der Radflansch 3 weist eine Flanschverzahnung 9 mit radial nach außen abstehenden Flanschzähnen 10 und zwischen jeweils in der Umfangsrichtung benachbarten Flanschzähnen 10 angeordnete Flanschzahnlücken 11 auf. Hierbei sind die Ringverzahnung 6 und die Flanschverzahnung 9 komplementär ausgebildet, so dass die Ringverzahnung 6 und die Flanschverzahnung 9 bei montiertem Zustand in Eingriff stehen, um Drehmomentübertragungen zwischen dem Reibring 2 und dem Radflansch 3 zu erlauben und diese radial zu sichern. Bei der Anordnung 1 des Reibrings 2 an den Radflansch 3 wird der Reibring 2 axial, das heißt entlang der axialen Richtung 5, derart verschoben, dass der Radflansch 3 in der Ringöffnung 4 angeordnet ist und die Ringverzahnung 6 mit der Flanschverzahnung 9 in Eingriff steht. 1 shows a three-dimensional view of an arrangement according to the invention 1 a friction ring 2 on a wheel flange 3 as an exploded view. The friction ring 2 has a friction ring opening 4 on, in the wheel flange 3 is arranged in the assembled state, wherein the friction ring 2 and the wheel flange 3 are coaxially arranged and, accordingly, a common axis along an axial direction 5 exhibit. The friction ring 2 includes one at the friction ring opening 4 circumferential ring teeth 6 with radially inwardly projecting annular teeth 7 and in the circumferential direction between the adjacent ring teeth 7 arranged ring tooth gaps 8th on. The wheel flange 3 has a flange toothing 9 with radially outwardly projecting flange teeth 10 and between each adjacent in the circumferential direction Flanschzähnen 10 arranged flange tooth gaps 11 on. Here are the ring teeth 6 and the flange toothing 9 formed complementary, so that the ring teeth 6 and the flange toothing 9 engaged when mounted to torque transmissions between the friction ring 2 and the wheel flange 3 to allow and secure them radially. In the arrangement 1 the friction ring 2 to the wheel flange 3 becomes the friction ring 2 axially, that is along the axial direction 5 , so shifted that the wheel flange 3 in the ring opening 4 is arranged and the ring teeth 6 with the flange toothing 9 engaged.

Die Anordnung 1 umfasst des Weiteren einen Sicherungsring 12, der nach der Anordnung des Radflansches 3 in der Reibringöffnung 4 axial in Richtung der Reibringöffnung 4 eingebracht wird. Der Sicherungsring 12 umfasst zumindest einen Sicherungsarm 13, wobei der gezeigte Sicherungsring 12 vier derartige Sicherungsarme 13 aufweist, die entlang der Umfangsrichtung des Sicherungsringes 12 gleichmäßig verteilt angeordnet sind. Der Sicherungsring 12 umfasst des Weiteren einen Ringkörper 14 der als ebener Flachring ausgestaltet ist, wobei der jeweilige Sicherungsarm 13 entlang der axialen Richtung 5 vom Ringkörper 14 absteht. Der jeweilige Sicherungsarm 13 umfasst einen sich entlang der Axialrichtung 5 erstreckenden Armsteg 15 sowie eine an einer vom Ringkörper 14 abgewandten Seite des Armsteges 15 angeordneten Lasche 16 (siehe 3). Dabei wird der Sicherungsring 12 derart axial in Richtung der Reibringöffnung 4 eingebracht, dass sich der jeweilige Sicherungsarm 13 radial zwischen dem Radflansch 3 und dem Reibring 2 hindurch erstreckt und die Lasche 16 des jeweiligen Sicherungsarms 13 den Radflansch 3 hintergreift, während der Ringkörper 14 an einer von der Lasche 16 abgewandten Seite angeordneten Anlagefläche 17 des Reibrings 2 am Reibring 2 anliegt, welche durch die dem Ringkörper 14 zugewandten Seiten der Ringzähne 7 ausgebildet ist und relativ zu einer Reibfläche 24 des Reibrings 2 vertieft verläuft. Um das Einschieben des jeweiligen Sicherungsarmes 13 entlang der Axialrichtung 5 radial zwischen dem Radflansch 3 und dem Reibring 2 zu gewährleisten, weist der Radflansch 3 Armzahnlücken 18 auf, die in Form von jeweils einem solchen fehlenden Flanschzahn 10 realisiert ist. Ferner weist der jeweilige Flanschzahn 10 auf der vom Reibring 2 abgewandten Seite einen radial nach außen abstehenden Steg 19 auf, an den der Reibring 2 auf der vom Anlagenfläche 17 abgewandten Seite anschlägt.The order 1 further includes a retaining ring 12 , which after the arrangement of the wheel flange 3 in the friction ring opening 4 axially in the direction of the friction ring opening 4 is introduced. The circlip 12 includes at least one safety arm 13 , wherein the locking ring shown 12 four such safety arms 13 which is along the circumferential direction of the retaining ring 12 are arranged evenly distributed. The circlip 12 further comprises a ring body 14 which is designed as a flat flat ring, wherein the respective securing arm 13 along the axial direction 5 from the ring body 14 projects. The respective safety arm 13 includes one along the axial direction 5 extending arm bridge 15 and one at one of the ring body 14 facing away from the arm bridge 15 arranged tab 16 (please refer 3 ). This is the circlip 12 axially in the direction of the friction ring opening 4 introduced that the respective safety arm 13 radially between the wheel flange 3 and the friction ring 2 extends through and the tab 16 of the respective securing arm 13 the wheel flange 3 engages while the ring body 14 at one of the tab 16 opposite side arranged contact surface 17 the friction ring 2 on the friction ring 2 is present, which by the ring body 14 facing sides of the ring teeth 7 is formed and relative to a friction surface 24 the friction ring 2 deepened. To insert the respective safety arm 13 along the axial direction 5 radially between the wheel flange 3 and the friction ring 2 to ensure the wheel flange 3 Armzahnlücken 18 on, in the form of such a missing flange tooth 10 is realized. Furthermore, the respective flange tooth 10 on the friction ring 2 side facing away from a radially outwardly projecting web 19 on, to the friction ring 2 on the plant surface 17 strikes away from the side.

Der jeweilige Sicherungsarm 13 ist radial federnd ausgebildet, so dass die Lasche 16 beim Hindurchschieben des zugehörigen Sicherungsarms 13 zwischen dem Reibring 2 und dem Radflansch 9 nach dem Überschreiten der zugehörigen Armzahnlücke 18 radial nach innen einrastet und den Radflansch 3 somit hintergreift.The respective safety arm 13 is formed radially resilient, so that the tab 16 when pushing through the associated safety arm 13 between the friction ring 2 and the wheel flange 9 after exceeding the corresponding arm tooth gap 18 engages radially inwards and the wheel flange 3 thus engages behind.

2 zeigt einen Schnitt durch die Anordnung 1 bei montiertem Zustand, bei dem der Sicherungsarm 13 mittels der Lasche 16 den Radflansch 3 hintergreift. Durch die radial federnde Eigenschaft des Sicherungsarms 13 kann die Hintergreifung des Radflansches 3 durch den Sicherungsarm 13 dadurch gelöst werden, dass ein passendes Werkzeug, beispielsweise ein Schraubenzieher, wie mit dem Pfeil 20 angedeutet, radial zwischen dem Radflansch 3 und dem Sicherungsarm 13 eingebracht und in axialer Richtung 5 bewegt wird. Diese gezielte Krafteinwirkung bewirkt eine mit einem Pfeil 21 angedeutete Bewegung des Sicherungsarmes 13 und dementsprechend der Lasche 16, so dass das Hintergreifen des Radflansches 3 durch den Sicherungsarm 13 gelöst wird. Dabei verläuft der Sicherungsarm 13, insbesondere der Armsteg 15, bei montiertem Zustand nicht parallel zur Axialrichtung 5, um das Einbringen des Werkzeuges zu erleichtern und/oder die radial federnde Eigenschaft des Sicherungsarmes 13 zu gewährleisten. Somit können der Reibring 2 und der Radflansch 3 zerstörungsfrei voneinander getrennt werden. 2 shows a section through the arrangement 1 when mounted, in which the safety arm 13 by means of the tab 16 the wheel flange 3 engages behind. Due to the radially resilient property of the securing arm 13 can the Hintergreifung of the wheel flange 3 through the safety arm 13 be solved by a suitable tool, such as a screwdriver, as with the arrow 20 indicated, radially between the wheel flange 3 and the safety arm 13 introduced and in the axial direction 5 is moved. This targeted force causes one with an arrow 21 indicated movement of the safety arm 13 and accordingly the tab 16 , so that the gripping behind the wheel flange 3 through the safety arm 13 is solved. The safety arm runs thereby 13 , especially the arm bridge 15 , when mounted, not parallel to the axial direction 5 to facilitate the insertion of the tool and / or the radially resilient property of the securing arm 13 to ensure. Thus, the friction ring 2 and the wheel flange 3 be separated from each other non-destructively.

3 zeigt einen vergrößerten Ausschnitt des Sicherungsringes 12. Hierbei ist zu sehen, dass der Ringkörper 14 im Bereich des Sicherungsarmes 13 eine radial nach innen offene Nut 22 aufweist, welche durch radial verlaufende Schnitte 23 im Ringkörper 14 realisiert ist. Dabei ist eine radiale Erstreckung der Schnitte 23 größer als eine radiale Erstreckung der Nut 22. Der Sicherungsarm 13 ist zudem durch ein Umformen aus dem Ringkörper 14 ausgebildet. Durch eine derartige Ausbildung des Sicherungsarmes 13 ist insbesondere eine Verformung des Sicherungsarmes 13 entlang der Axialrichtung 5 gewährleistet, die zunächst elastisch und beim Überschreiten der Einwirkung einer vorgegebenen Sollkraft entlang der Axialrichtung 5 plastisch erfolgt, um eine schwimmende Anordnung 1 des Reibrings 2 am Radflansch 3 zu gewährleisten. Eine solche schwimmende Anordnung 1 dient insbesondere dem Zweck, eine Zerstörung des Reibrings 2 bei einem Verklemmen eines zugehörigen Bremssattels bzw. eines zugehörigen Bremskolbens zu verhindern. 3 shows an enlarged section of the retaining ring 12 , It can be seen that the annular body 14 in the area of the safety arm 13 a radially inwardly open groove 22 having, which by radial cuts 23 in the ring body 14 is realized. Here is a radial extent of the cuts 23 greater than a radial extent of the groove 22 , The safety arm 13 is also by forming from the ring body 14 educated. By such a design of the securing arm 13 is in particular a deformation of the safety arm 13 along the axial direction 5 ensures that initially elastic and when exceeding the action of a predetermined desired force along the axial direction 5 plastically done to a floating arrangement 1 the friction ring 2 at the wheel flange 3 to ensure. Such a floating arrangement 1 in particular serves the purpose of destroying the friction ring 2 to prevent jamming of an associated caliper or an associated brake piston.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.This list of the documents listed by the applicant has been generated automatically and is included solely for the better information of the reader. The list is not part of the German patent or utility model application. The DPMA assumes no liability for any errors or omissions.

Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 19839763 B4 [0003]

Claims

Arrangement ( 1 ) of a friction ring ( 2 ) on a wheel flange ( 3 ) of a vehicle, wherein - the friction ring ( 2 ) a friction ring opening ( 4 ), in which the wheel flange ( 3 ), - the friction ring ( 2 ) one at the friction ring opening ( 4 ) circumferential ring toothing ( 6 ), - the wheel flange ( 3 ) a flange toothing ( 9 ), which with the ring teeth ( 6 ) is engaged, characterized by a retaining ring ( 12 ), wherein - the retaining ring ( 12 ) a ring body ( 14 ) and at least one safety arm ( 13 ), which along the axial direction ( 5 ) of the ring body ( 14 ) protrudes, - the ring body ( 14 ) on a contact surface ( 17 ) of the friction ring ( 2 ), - the respective safety arm ( 13 ) radially between the wheel flange ( 3 ) and the friction ring ( 2 ) and the wheel flange ( 3 ) at one of the contact surface ( 17 ) side facing away from behind.

Arrangement according to claim 1, characterized in that the safety arm ( 13 ) one the wheel flange ( 3 ) engaging tab ( 16 ) having.

Arrangement according to claim 1 or 2, characterized in that the safety arm ( 13 ) is formed radially resilient.

Arrangement according to one of claims 1 to 3, characterized in that the annular body ( 14 ) in the area of the securing arm ( 13 ) a radial groove ( 22 ) having.

Arrangement according to one of claims 1 to 4, characterized in that the retaining ring ( 12 ), in particular the safety arm ( 13 ), is formed such that the safety arm ( 13 ) axially deformed when exceeding a predetermined axial force.