DE102019134511A1

DE102019134511A1 - LOCK FOR A MOTOR VEHICLE

Info

Publication number: DE102019134511A1
Application number: DE102019134511.1A
Authority: DE
Inventors: Hendrik Wahmann
Original assignee: Kiekert AG
Current assignee: Kiekert AG
Priority date: 2019-12-16
Filing date: 2019-12-16
Publication date: 2021-06-17

Abstract

Gegenstand der Erfindung ist ein Schloss (1) für ein Kraftfahrzeug, insbesondere ein Seitentürschloss (1), aufweisend ein Gesperre mit einer Drehfalle und mindestens einer Sperrklinke, einem Auslösehebel (5), wobei mittels des Auslösehebels das Gesperre entsperrbar ist, einem Betätigungshebel (4) und einem zwischen dem Auslösehebel (5) und dem Betätigungshebel (4) angeordneten Kupplungshebel (3), wobei der Auslösehebel (5) mittels des Betätigungshebels (4) und über den Kupplungshebel (3) betätigbar ist, wobei der Kupplungshebel (3) in einem Steuerhebel (2) derart geführt ist, dass das Kuppeln mittels einer Führung (11) im Steuerhebel (2) zumindest bereichsweise abbremsbar ist.The subject of the invention is a lock (1) for a motor vehicle, in particular a side door lock (1), having a locking mechanism with a rotary latch and at least one pawl, a release lever (5), the locking mechanism being unlockable by means of the release lever, an actuating lever (4 ) and a clutch lever (3) arranged between the release lever (5) and the actuation lever (4), the release lever (5) being operable by means of the actuation lever (4) and via the clutch lever (3), the clutch lever (3) in a control lever (2) is guided in such a way that the coupling can be braked at least in some areas by means of a guide (11) in the control lever (2).

Description

Die Erfindung betrifft ein Schloss für ein Kraftfahrzeug, insbesondere ein Seitentürschloss, aufweisend ein Gesperre mit einer Drehfalle und mindestens einer Sperrklinke, einem Auslösehebel, wobei mittels des Auslösehebels das Gesperre entsperrbar ist, einem Betätigungshebel und einem zwischen dem Auslösehebel und dem Betätigungshebel angeordneten Kupplungshebel, wobei der Auslösehebel mittels des Betätigungshebels und über den Kupplungshebel betätigbar ist.The invention relates to a lock for a motor vehicle, in particular a side door lock, having a locking mechanism with a rotary latch and at least one locking pawl, a release lever, the locking mechanism being unlockable by means of the release lever, an actuating lever and a coupling lever arranged between the release lever and the actuating lever, whereby the release lever can be actuated by means of the actuating lever and via the coupling lever.

In heutige Kraftfahrzeuge werden mehr und mehr Insassensicherungssysteme integriert, die die Nutzer der Fahrzeuge im Falle eines Unfalls schützen. Dabei können die Sicherheitssysteme unmittelbar in das Schloss bzw. Schließsystem des Kraftfahrzeugs integriert sein. Somit entfallen zusätzliche Systeme, die beispielsweise im Türgriff angeordnet sein können. Dem Schloss kommt somit eine weitere Funktion zu, nämlich die, ein unbeabsichtigtes Öffnen des Schlosses auch im Falle eines Unfalls zu verhindern. Dies kann beispielsweise dann auftreten, wenn beispielsweise ein Türgriff durch einen Impuls aus einem Unfall betätigt wird, so dass eine Öffnungsbewegung vom Türgriff auf das Schließsystem übertragen wird. Um in diesem Falle ein unbeabsichtigtes Öffnen des Schlosses zu verhindern, sind integrierte Sicherungssysteme bekannt geworden. Durch die Integration von Funktionen, die in das Schloss integriert sind, kann die Anzahl der zur Erzielung einer hohen Sicherheit notwendigen Bauteile reduziert werden.In today's motor vehicles more and more occupant safety systems are integrated that protect the users of the vehicles in the event of an accident. The security systems can be integrated directly into the lock or locking system of the motor vehicle. This eliminates the need for additional systems that can be arranged in the door handle, for example. The lock thus has a further function, namely that of preventing unintentional opening of the lock even in the event of an accident. This can occur, for example, when a door handle is actuated by an impulse from an accident, so that an opening movement is transmitted from the door handle to the locking system. In order to prevent unintentional opening of the lock in this case, integrated security systems have become known. By integrating functions that are integrated into the lock, the number of components required to achieve a high level of security can be reduced.

In ein Schloss für ein Kraftfahrzeug werden üblicherweise Gesperre eingebaut, die aus einer Drehfalle und zumindest einer Sperrklinke bestehen. Das Gesperre im Schloss wirkt dabei mit einem Schlosshalter zusammen, der entweder an der Karosserie des Kraftfahrzeugs oder der Tür, Klappe, Schiebetür, etc. befestigt ist. Die Relativbewegung zwischen Schlosshalter und Drehfalle bewirkt dabei, dass die Drehfalle verschwenkt wird, wobei gleichzeitig die Sperrklinke zumeist federvorgespannt mit der Drehfalle in Eingriff gelangt.In a lock for a motor vehicle, ratchets are usually installed, which consist of a rotary latch and at least one pawl. The locking mechanism in the lock interacts with a lock holder that is either attached to the body of the motor vehicle or to the door, flap, sliding door, etc. The relative movement between the lock holder and the rotary latch causes the rotary latch to be pivoted, the pawl at the same time coming into engagement with the rotary latch in a mostly spring-preloaded manner.

Je nach Ausführungsform gibt es ein- oder zweistufige Gesperre, die dann eine Vorrast- und/oder eine Hauptrastposition aufweisen. Die Sperrklinke wird dabei bevorzugt federvorgespannt mit der Drehfalle in Eingriff gebracht. Zum Entsperren, das heißt zum Lösen der Sperrklinke von der Drehfalle, wird ein Auslösehebel eingesetzt. Dabei wird die Sperrklinke derart vom Auslösehebel beaufschlagt, dass die Sperrklinke außer Eingriff mit der Drehfalle gelangt und die Drehfalle sich von der Rastposition in eine Öffnungsposition hineinbewegt. Die Bewegung der Drehfalle erfolgt hierbei zumeist mittels eines Federelements und/oder aufgrund einer Zugbelastung, die aus dem Schlosshalter in Kombination mit der Türdichtung resultiert.Depending on the embodiment, there are one- or two-stage locking devices, which then have a pre-locking position and / or a main locking position. The pawl is preferably brought into engagement with the rotary latch in a spring-preloaded manner. A release lever is used to unlock, that is, to release the pawl from the rotary latch. The release lever acts on the pawl in such a way that the pawl disengages from the rotary latch and the rotary latch moves from the latching position into an open position. The rotary latch is mostly moved by means of a spring element and / or due to a tensile load that results from the lock holder in combination with the door seal.

Zum Betätigen des Auslösehebels wird ein Betätigungshebel eingesetzt. Der Betätigungshebel kann beispielsweise ein Innenbetätigungshebel oder ein Außenbetätigungshebel sein. Mit Hilfe des Betätigungshebels wird der Auslösehebel bewegt und das Gesperre entsperrt.An operating lever is used to operate the release lever. The actuation lever can be, for example, an internal actuation lever or an external actuation lever. With the help of the operating lever, the release lever is moved and the lock is unlocked.

Aus der DE 20 2013 104 118 U1 ist ein Kraftfahrzeugtürschloss bekannt geworden, das mit einer Massenträgheitssperre versehen ist. das Kraftfahrzeugschloss umfasst eine Verriegelungsanordnung, die mit einem Steuerhebel und einem Kupplungselement ausgestattet ist. Dabei ist das Kupplungselement mit einer Federanordnung ausgelegt. Bei einem unbetätigten Betätigungshebel verriegelt die Verriegelungsanordnung bzw. wird erst bei einer Betätigung des Betätigungshebels federgetrieben entriegelt. Kommt es bei der Betätigung des Betätigungshebels zu einer Betätigungsgeschwindigkeit, die oberhalb einer vorbestimmten Grenzgeschwindigkeit liegt, so sorgt die Massenträgheit des Steuerhebels dafür, dass die Betätigung des Betätigungshebels verzögert erfolgt.From the DE 20 2013 104 118 U1 a motor vehicle door lock has become known which is provided with an inertia lock. the motor vehicle lock comprises a locking arrangement which is equipped with a control lever and a coupling element. The coupling element is designed with a spring arrangement. When the actuating lever is not actuated, the locking arrangement locks or is only unlocked in a spring-driven manner when the actuating lever is actuated. If the actuation of the actuation lever results in an actuation speed which is above a predetermined limit speed, the inertia of the control lever ensures that the actuation of the actuation lever is delayed.

Aus der DE 10 2014 001 490 A1 ist ein massenträgheitsbasiertes Betätigungssystem für einen Auslösehebel bekannt geworden. Dabei wirkt der Betätigungshebel mit einem Kupplungshebel zusammen, der schwenkbewegblich auf dem Auslösehebel montiert ist. Dabei greift einer auf dem Betätigungshebel sitzende Feder auf den Kupplungshebel ein und ermöglicht somit, dass der Kupplungshebel bei einer Betätigung des Betätigungshebels einkuppelt. Im eingekuppelten Zustand lässt sich das Gesperre mittels des Auslösehebels entsperren. Zusätzlich ist ein Verriegelungshebel vorgesehen, mittels dem der Kupplungshebel wie auch im Falle eines trägheitsbedingten Unfalls auskuppelbar ist.From the DE 10 2014 001 490 A1 an inertia-based actuation system for a release lever has become known. The actuating lever interacts with a clutch lever which is mounted on the release lever so that it can pivot. A spring seated on the actuating lever engages the clutch lever and thus enables the clutch lever to engage when the actuating lever is actuated. When the clutch is engaged, the lock can be unlocked using the release lever. In addition, a locking lever is provided, by means of which the clutch lever can be disengaged as well as in the event of an accident caused by inertia.

Ein weiteres massenträgheitsbasiertes Schließsystem mit einem separaten Massenträgheitselement ist aus der DE 10 2014 002 581 A1 bekannt geworden. Ein Kupplungshebel ist auf einem Betätigungshebel montiert und liegt federvorgespannt in einer Position, bei der der Kupplungshebel nach einem Betätigen des Betätigungshebels in Eingriff mit dem Auslösehebel gelangt. Im Falle einer Überschreitung einer Grenzgeschwindigkeit der Betätigung des Betätigungshebels wirkt ein Sperrhebel auf das Kupplungsglied, so dass das Kupplungsglied außer Eingriff mit dem Auslösehebel gelangt. Der Sperrhebel wiederum liegt federvorgespannt am Auslösehebel an und kann der Bewegung des Betätigungshebels folgen, wenn der Betätigungshebel mit einer normalen Betätigungsgeschwindigkeit betätigt wird. Im Falle eines Unfalls und somit einer überhöhten Geschwindigkeit des Betätigungshebels kann der Steuerhebel durch den mit dem Steuerhebel in Eingriff befindlichen Massenträgheitselement der Bewegung des Betätigungshebels nicht folgen, wobei eine Bewegung des Kupplungshebels erfolgt. Der Steuerhebel bewirkt, dass der Kupplungshebel ausgelenkt wird. Bei einem starken Impuls, wie er beispielsweise bei einem Unfall auftritt, wird das Schloss an einem unbeabsichtigten Öffnen gehindert.Another mass inertia-based locking system with a separate mass inertia element is from the DE 10 2014 002 581 A1 known. A clutch lever is mounted on an operating lever and is spring-loaded in a position in which the clutch lever comes into engagement with the release lever after the operating lever has been operated. If the actuation of the actuating lever exceeds a limit speed, a locking lever acts on the coupling member so that the coupling member disengages from the release lever. The locking lever, in turn, is spring-loaded against the release lever and can follow the movement of the actuating lever when the actuating lever is actuated at a normal actuating speed. In the event of an accident and thus an excessive speed of the operating lever, the Due to the inertia element in engagement with the control lever, the control lever does not follow the movement of the actuating lever, a movement of the clutch lever taking place. The control lever causes the clutch lever to be deflected. In the event of a strong impulse, such as that which occurs in an accident, the lock is prevented from opening unintentionally.

Der gattungsbildende Stand der Technik wird durch die DE 10 2015 118 860 A1 gebildet. Die Druckschrift offenbart ein Schloss für ein Kraftfahrzeug mit einem Gesperre mit einer Drehfalle und einer Sperrklinke, einem Auslösehebel, wobei mittels des Auslösehebels das Gesperre entsperrbar ist, einem Betätigungshebel und einem zwischen dem Auslösehebel und dem Betätigungshebel angeordneten Kupplungshebel, wobei der Auslösehebel mittels des Betätigungshebels und mittels des Kupplungshebels betätigbar ist. Der Kupplungshebel kann hierbei derart gesteuert werden, dass durch ein Fixieren eines Steuerhebels ein Verriegeln des Schlosses ermöglichbar ist.The generic prior art is supported by the DE 10 2015 118 860 A1 educated. The document discloses a lock for a motor vehicle with a lock with a rotary latch and a pawl, a release lever, wherein the lock can be unlocked by means of the release lever, an actuating lever and a coupling lever arranged between the release lever and the actuating lever, the release lever by means of the actuating lever and can be actuated by means of the clutch lever. The clutch lever can be controlled in such a way that the lock can be locked by fixing a control lever.

Die aus dem Stand der Technik bekannten Systeme haben sich grundsätzlich bewährt, stoßen aber dann an ihre Grenzen, wenn es aufgrund von aufeinanderfolgenden Impulswellen auf das Schloss zu einem wiederholten Auslenken der massenträgheitsbasierten Sicherungssysteme kommt. So muss es auch im Falle einer Impulswelle zu jedem Zeitpunkt möglich sein, ein unbeabsichtigtes Öffnen des Schlosses zu verhindern. Hier setzt die Erfindung an.The systems known from the prior art have basically proven themselves, but then reach their limits when the inertia-based safety systems are repeatedly deflected due to successive impulse waves on the lock. Even in the event of a pulse wave, it must be possible at all times to prevent the lock from being opened unintentionally. This is where the invention comes into play.

Aufgabe der Erfindung ist es, ein verbessertes Kraftfahrzeugschloss mit einem massenbasierten Sicherungssystem bereitzustellen. Insbesondere ist es Aufgabe der Erfindung, ein massenträgheitsbasiertes Sicherungssystem derart zu verbessern, dass aufeinanderfolgende Impulse nicht zu einem Öffnen des Schlosses führen. Darüber hinaus ist es Aufgabe der Erfindung, eine kostengünstige und konstruktiv einfache Lösung der Aufgabe bereitzustellen.The object of the invention is to provide an improved motor vehicle lock with a mass-based security system. In particular, it is the object of the invention to improve a security system based on mass inertia in such a way that successive pulses do not lead to the lock being opened. In addition, it is the object of the invention to provide a cost-effective and structurally simple solution to the problem.

Die Lösung der Aufgabe erfolgt erfindungsgemäß durch die Merkmale des unabhängigen Patentanspruchs 1. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben. Es wird darauf hingewiesen, dass die im Folgenden beschriebenen Ausführungsbeispiele nicht beschränkend sind, es sind vielmehr beliebige Variationsmöglichkeiten der in der Beschreibung, den Unteransprüchen und den Zeichnungen genannten Merkmale möglich.The object is achieved according to the invention by the features of independent claim 1. Advantageous embodiments of the invention are specified in the subclaims. It is pointed out that the exemplary embodiments described below are not restrictive; rather, any possible variations of the features mentioned in the description, the subclaims and the drawings are possible.

Gemäß dem Patentanspruch 1 wird die Aufgabe der Erfindung dadurch gelöst, dass ein Schloss für ein Kraftfahrzeug, insbesondere ein Seitentürschloss, bereitgestellt wird, aufweisend ein Gesperre mit einer Drehfalle und mindestens einer Sperrklinke, einem Auslösehebel, wobei mittels des Auslösehebels das Gesperre entsperrbar ist, einem Betätigungshebel und einem zwischen dem Auslösehebel und dem Betätigungshebel angeordneten Kupplungshebel, wobei der Auslösehebel mittels des Betätigungshebels und über den Kupplungshebel betätigbar ist, wobei der Kupplungshebel in einem Steuerhebel derart geführt ist, dass Kuppeln mittels einer Führung im Steuerhebel zumindest bereichsweise abbremsbar ist. Durch den erfindungsgemäßen Aufbau des Kraftfahrzeugschlosses ist nun die Möglichkeit geschaffen, den Kupplungshebel während der Bewegung abzubremsen, so dass auch sich wiederholende Impulse auf das Schließsystem bzw. Schloss nicht in der Weise auf das Schloss auswirken, dass ein unbeabsichtigtes Öffnen während eines Unfalls erfolgen kann. Insbesondere im Falle eines Unfalls kann es dazu kommen, dass auf einen ersten Impuls eine Reihe von sich kontinuierlich abschwächenden Impulsen auf das Schloss einwirken. Dabei ist es notwendig, dass auch die verzögerten Impulse nicht in der Weise auf die Schließmechanik und insbesondere den Kupplungshebel wirken, dass das Schloss sich selbständig öffnet. Durch die erfindungsgemäße Möglichkeit des Abbremsens der Bewegung des Kupplungshebels kann die Betätigungszeit für den Kupplungshebel gesteuert und insbesondere abgebremst werden. Die einzustellende Verzögerung des Kupplungshebels wirkt dabei derart, dass die Kupplungszeiten variierbar sind, so dass ein funktioneller Eingriff in die Betätigungskette zum Auslösen des Gesperres genommen werden kann. Insbesondere kann die Kupplungszeit vergrößert werden, wodurch wiederum die Sicherheit des Kupplungssystems erhöht wird.According to claim 1, the object of the invention is achieved in that a lock for a motor vehicle, in particular a side door lock, is provided, having a locking mechanism with a rotary latch and at least one pawl, a release lever, the locking mechanism being unlockable by means of the release lever, a Actuating lever and a coupling lever arranged between the release lever and the actuating lever, the release lever being actuatable by means of the actuating lever and via the coupling lever, the coupling lever being guided in a control lever in such a way that coupling can be braked at least in some areas by means of a guide in the control lever. The structure of the motor vehicle lock according to the invention now makes it possible to brake the clutch lever during movement so that even repetitive impulses on the locking system or lock do not affect the lock in such a way that unintentional opening can occur during an accident. In the event of an accident in particular, a series of continuously weakening impulses can act on the lock after a first impulse. It is necessary that the delayed pulses do not act on the locking mechanism and in particular the clutch lever in such a way that the lock opens automatically. Due to the possibility according to the invention of braking the movement of the clutch lever, the actuation time for the clutch lever can be controlled and, in particular, braked. The delay to be set for the clutch lever acts in such a way that the clutch times can be varied, so that a functional intervention in the actuation chain can be made to trigger the locking mechanism. In particular, the coupling time can be increased, which in turn increases the safety of the coupling system.

Auch wenn hier bevorzugt ein Kupplungshebel als eine bevorzugte Ausführungsform genannt ist, so kann das Kupplungsmittel auch in einer alternativen Ausführung ausgeführt sein. So kann das Kupplungsmittel zum Beispiel auch als Schieber, als Federelement oder scheibenförmig ausgeführt sein, wobei mittels des Kupplungsmittels der Betätigungshebel mit dem Auslösehebel kuppelbar ist.Even if a coupling lever is mentioned here as a preferred embodiment, the coupling means can also be embodied in an alternative embodiment. For example, the coupling means can also be designed as a slide, as a spring element or in the form of a disk, the actuating lever being able to be coupled to the release lever by means of the coupling means.

Das Schloss für ein Kraftfahrzeug umfasst auch solche Schlösser, die zum Beispiel in Schiebetüren, Heckklappen, Seitentüren oder Abdeckungen, wie beispielsweise eine Verdeckhaube, zum Einsatz kommen. Dabei umfasst das Schloss üblicherweise ein Gesperre bestehend aus einer Drehfalle und mindestens einer Sperrklinke. Das Gesperre kann dabei mit einer Vorrast und/oder einer Hauptrast ausgebildet sein, wobei ein oder zwei Sperrklinken auch in unterschiedlichen Ebenen zum Einsatz kommen können.The lock for a motor vehicle also includes locks that are used, for example, in sliding doors, tailgates, side doors or covers, such as a convertible top hood. The lock usually comprises a locking mechanism consisting of a rotary latch and at least one pawl. The locking mechanism can be designed with a preliminary detent and / or a main detent, with one or two detent pawls also being able to be used in different planes.

Ein Auslösehebel ist der Hebel, der unmittelbar auf das Gesperre einwirkt. Dabei wirkt der Auslösehebel auf die Sperrklinke und löst die Sperrklinke aus dem Eingriff mit der Drehfalle. Zwischen dem Betätigungshebel und dem Auslösehebel wirkt der Kupplungshebel. Bei einem Betätigen des Betätigungshebels und zum Beispiel des Außenbetätigungshebels, kommt der Kupplungshebel mit dem Auslösehebel in Kontakt und ermöglicht somit ein Betätigen des Auslösehebels, wodurch das Gesperre entsperrbar ist.A release lever is the lever that acts directly on the locking mechanism. The release lever acts on the pawl and releases the The pawl disengaged from the catch. The clutch lever acts between the actuating lever and the release lever. When the actuating lever and, for example, the external actuating lever are actuated, the coupling lever comes into contact with the release lever and thus enables the release lever to be actuated, as a result of which the locking mechanism can be unlocked.

Dabei wird der Kupplungshebel in einer Steuerkurve geführt, so dass eine definierte Ausrichtung des Kupplungshebels auf den Auslösehebel ermöglichbar ist. Einerseits kann die Ausrichtung des Kupplungshebels gesteuert werden, darüber hinaus kann auch das Auslenkverhalten des Kupplungshebels durch den Verlauf der Kontur eingestellt werden. Dabei ist es möglich, den Auslenkwinkel wie auch die Auslenkgeschwindigkeit des Kupplungshebels durch den Verlauf der Kontur zu steuern. Je nach vorhandenem Weg beim Betätigen des Betätigungshebels kann somit die Bewegung des Kupplungshebels einstellbar sein.The clutch lever is guided in a control curve so that a defined alignment of the clutch lever on the release lever is possible. On the one hand, the alignment of the clutch lever can be controlled; in addition, the deflection behavior of the clutch lever can also be adjusted by the course of the contour. It is possible to control the deflection angle as well as the deflection speed of the clutch lever through the course of the contour. The movement of the coupling lever can thus be adjustable depending on the path available when the actuating lever is actuated.

In einer Ausführungsvariante der Erfindung weist die Führung eine Auskuppelkontur und eine Einkuppelkontur für den Kupplungshebel auf. Der Kupplungshebel wird im Steuerhebel geführt und ist bevorzugt am Betätigungshebel befestigt bzw. drehbar gelagert. Der Betätigungshebel kann ein Innenbetätigungshebel und/oder eine Außenbetätigungshebel sein, in jedem Fall steht der Betätigungshebel mit zumindest einer der Innen- und/oder Außenbetätigungshebel im Kraftfahrzeug im Eingriff. Bei einem Betätigen des Betätigungshebels wird somit der Kupplungshebel mitgeführt. Beispielsweise kann sich ein am Kupplungshebel angeordneter Zylinderstift in die Führung des Steuerhebels hineinerstrecken. In vorteilhafter Weise ist die Führung dabei derart aufgebaut, dass der Kupplungshebel mittels einer ersten Auskuppelkontur in der Führung derart betätigbar ist, dass ein Auskuppeln der Betätigungshebelkette zum Entsperren des Gesperres unterbrechbar ist. Im unbetätigten Zustand des Schlosses liegt die Auslösekette zum Entsperren des Gesperres ausgehend von zum Beispiel einem Außenbetätigungshebel hin zum Auslösehebel und letztlich zum Gesperre in einer eingekuppelten Lage vor. Wesentlich ist es nun, dass die Führung derart mit dem Kupplungshebel zusammenwirkt, dass eine erste Kupplungskontur dann mit dem Kupplungshebel in Eingriff gelangt, dass ein Auskuppeln der Betätigungskette und bevorzugt ein Auslenken des Kupplungshebels mittels der Führung erzielbar ist.In one embodiment of the invention, the guide has a disengaging contour and an engaging contour for the coupling lever. The clutch lever is guided in the control lever and is preferably fastened or rotatably mounted on the actuating lever. The actuating lever can be an internal actuating lever and / or an external actuating lever; in any case, the actuating lever is in engagement with at least one of the internal and / or external actuating levers in the motor vehicle. When the actuating lever is actuated, the clutch lever is thus carried along. For example, a cylinder pin arranged on the clutch lever can extend into the guide of the control lever. The guide is advantageously constructed in such a way that the clutch lever can be actuated by means of a first disengaging contour in the guide in such a way that disengaging the actuating lever chain to unlock the locking mechanism can be interrupted. In the non-actuated state of the lock, the release chain for unlocking the locking mechanism is in a coupled position, starting, for example, from an external operating lever to the release lever and ultimately to the locking mechanism. It is now essential that the guide interacts with the clutch lever in such a way that a first clutch contour then engages the clutch lever so that the actuation chain can be disengaged and, preferably, the clutch lever can be deflected by means of the guide.

Die Führung weist eine zweite Einkuppelkontur auf, die dann mit dem Kupplungshebel in Eingriff gelangt, wenn der ausgekuppelte Kupplungshebel wieder in seine Ausgangslage, das heißt in die eingekuppelte Stellung, hinein zurückbewegt wird. Die Führung weist somit zwei unterschiedliche Bereiche auf, die einerseits das Auskuppeln und andererseits das Einkuppeln steuern.The guide has a second engagement contour which then engages with the clutch lever when the disengaged clutch lever is moved back into its starting position, that is to say into the engaged position. The guide thus has two different areas which, on the one hand, control the disengagement and, on the other hand, the engagement.

Weist die Einkuppelkontur ein Mittel zum Dämpfen eines Einkuppelns des Kupplungshebels auf, so ergibt sich eine weitere vorteilhafte Ausgestaltungsvariante der Erfindung. Die Einkuppelkontur ist beabstandet von der Auskuppelkontur in der Führung angeordnet. Durch das Einbringen eines Mittels zum Dämpfen in die Führung und insbesondere in die Kontur, die ein Einkuppeln des Kupplungshebels bewirkt und steuert, kann Einfluss auf die Rückstellbewegung des Kupplungshebels genommen werden. Das Einkuppeln wird somit geschwindigkeitsabhängig steuerbar. Das Mittel zum Dämpfen kann beispielsweise durch eine Oberflächenstruktur in der Führung erzielbar sein. Vorstellbar ist es, dass dem Kupplungshebel kein ebene, das heißt glatte Oberfläche zur Verfügung steht, sondern dass ein Oberflächenprofil ausgebildet ist, welches das Einkuppeln bzw. die Rückstellbewegung des Kupplungshebels verlangsamt. Neben einer Aufrauung oder geometrischen Struktur in der Oberfläche der Einkuppelkontur kann beispielsweise auch ein Dämpfungsmittel in Form eines gummielastischen Belags an der Einkuppelkontur angebracht sein.If the coupling contour has a means for damping the coupling of the coupling lever, this results in a further advantageous embodiment variant of the invention. The engagement contour is arranged in the guide at a distance from the disengagement contour. By introducing a means for damping into the guide and in particular into the contour, which causes and controls the coupling of the clutch lever, the return movement of the clutch lever can be influenced. The engagement can thus be controlled as a function of the speed. The means for damping can be achieved, for example, by a surface structure in the guide. It is conceivable that the clutch lever does not have a flat, that is to say smooth, surface, but that a surface profile is formed which slows down the engagement or the return movement of the clutch lever. In addition to a roughening or geometric structure in the surface of the coupling contour, a damping means in the form of a rubber-elastic covering can also be attached to the coupling contour, for example.

Weiterhin kann es vorteilhaft sein und eine Ausgestaltungsvariante der Erfindung darstellen, wenn mittels des Dämpfungsmittels ein Reibwert zwischen dem Kupplungshebel und der Führung erhöhbar ist. Das Dämpfungsmittel ist dabei derart ausgebildet, dass das Zurückbewegen des Kupplungshebels in die eingekuppelte Stellung verlangsamt wird. Dies bietet den Vorteil, dass im Falle eines unbeabsichtigten und insbesondere sehr schnellen Bewegens des Betätigungshebels einerseits ein Einkuppeln stattfindet, im Falle eines wiederholten sehr schnell Betätigens des Betätigungshebels infolge einer Impulswelle der Kupplungshebel weiterhin in der ausgekoppelten Stellung haltbar ist. Eine sehr schnelle Bewegung des Betätigungshebels, wie sie beispielsweise bei einem Impuls durch einen Unfall auftritt, kommt es vor, dass mehrere Stoßwellen auf das Kraftfahrzeug einwirken. Die Stoß- oder Impulswellen wirken dann derart, dass der Betätigungshebel mehrfach hintereinander ausgelenkt wird. Um ein sicheres Auskuppeln der Betätigungskette zu ermöglichen, wird der Einkuppelvorgang durch das Dämpfungsmittel verlangsamt. An der Einkuppelkontur kann dazu ein Dämpfungsmittel angeordnet sein, das den Reibwert zwischen Kupplungshebel und der Führung erhöht. Ein Zurückstellen des Kupplungshebels wird somit verlangsamt und die Sicherheit des Schlosses erhöht.Furthermore, it can be advantageous and represent an embodiment variant of the invention if a coefficient of friction between the clutch lever and the guide can be increased by means of the damping means. The damping means is designed in such a way that the movement back of the coupling lever into the coupled position is slowed down. This offers the advantage that in the event of an unintentional and in particular very rapid movement of the actuating lever, on the one hand, coupling takes place; in the case of repeated very rapid actuation of the actuating lever due to a pulse wave, the coupling lever can still be held in the decoupled position. A very rapid movement of the actuating lever, as occurs, for example, in the event of an impulse from an accident, means that several shock waves act on the motor vehicle. The shock waves or impulse waves then act in such a way that the actuating lever is deflected several times one behind the other. In order to enable safe disengagement of the actuation chain, the engagement process is slowed down by the damping means. For this purpose, a damping means that increases the coefficient of friction between the clutch lever and the guide can be arranged on the coupling contour. Resetting the clutch lever is thus slowed down and the security of the lock is increased.

Greift ein Führungszapfen am Kupplungshebel in die Führung ein und ist das Dämpfungsmittel am Führungszapfen ausgebildet, so ergibt sich eine weitere Ausgestaltungsvariante der Erfindung. Durch das Ausbilden eines Führungszapfens am Kupplungshebel und eine Führungskontur im Steuerhebel ergibt sich eine vorteilhafte Ausgestaltungsvariante, die ein sicheres Auslenken des Kupplungshebels ermöglicht. Beim Auslenken des Kupplungshebels greift der Führungszapfen in die Auskuppelkontur ein und wird ausgelenkt. Während eines Zurückstellens des Kupplungshebels kommt der Führungszapfen mit der Einkuppelkontur in Eingriff. Ist nun das Dämpfungsmittel am Führungszapfen derart ausgebildet, dass das Dämpfungsmittel mit der Einkuppelkontur in Eingriff gelangt, so kann eine konstruktiv vorteilhafte Ausgestaltungsvariante der Erfindung erzielt werden.If a guide pin on the clutch lever engages in the guide and the damping means is formed on the guide pin, a further embodiment variant of the invention results. The formation of a guide pin on the clutch lever and a guide contour in the control lever results in an advantageous design variant which enables the clutch lever to be deflected safely. When the clutch lever is deflected, the guide pin engages in the disengaging contour and is deflected. While the coupling lever is being reset, the guide pin comes into engagement with the coupling contour. If the damping means on the guide pin is designed in such a way that the damping means comes into engagement with the coupling contour, a structurally advantageous embodiment variant of the invention can be achieved.

Weiterhin vorteilhaft kann es sein, wenn der Führungszapfen zumindest im Eingriffsbereich mit der Einkuppelkontur ein Dämpfungsmittel, insbesondere ein gummielastisches Dämpfungsmittel, aufweist. Das gummielastische Dämpfungsmittel kann beispielsweise als separates Bauteil am Führungszapfen angeordnet sein oder einstückig mit dem Kupplungselement ausgebildet sein. Der Führungszapfen dient als Führungsmittel in der Führungskontur und ist für eine ausreichende Stabilität zur Übertragung der Aus- und Einkuppelkräfte des Kupplungshebels verantwortlich. Das am Führungszapfen ausgebildete Dämpfungsmittel hingegen ist für die Rückstellbewegung in die eingekuppelte Stellung des Kupplungshebels verantwortlich. Die Auskoppelbewegung muss sehr schnell erfolgen, da ein Auskuppeln mit hoher Geschwindigkeit erfolgt und ein Maß für die Sicherheit des Schlosses bildet. Beim Zurückstellen, das heißt beim Einkuppeln des Kupplungshebels hingegen, ist ein langsames, das heißt ein mit einer geringen Geschwindigkeit erfolgendes Einkuppeln vorteilhaft. Wie vorstehend bereits beschrieben, können bei einem Unfall mehrere impulsartige Stöße, das heißt Impulswellen, auftreten, die ein mehrfaches Betätigen des Betätigungshebels bedingen. Von keinem der Stöße oder Impulse darf das Schloss geöffnet bzw. entsperrt werden. Durch das verlangsamte Zurückstellen des Kupplungshebels kann ein sicheres Schließsystem bereitgestellt werden und ein Einkuppeln verhindert werden. Es hat sich herausgestellt, dass ein gummielastisches Dämpfungsmittel eine ausreichende Stabilität zum Betätigen des Kupplungshebels bereitstellen und gleichzeitig den Reibwert zwischen dem Führungszapfen und der Führungskontur derart beeinflussen kann, dass ein verzögertes, aber gleichzeitiges sicheres Einkuppeln des Kupplungshebels erzielbar ist.It can also be advantageous if the guide pin has a damping means, in particular a rubber-elastic damping means, at least in the area of engagement with the coupling contour. The rubber-elastic damping means can be arranged, for example, as a separate component on the guide pin or formed in one piece with the coupling element. The guide pin serves as a guide means in the guide contour and is responsible for sufficient stability to transfer the disengaging and engaging forces of the clutch lever. The damping means formed on the guide pin, on the other hand, is responsible for the return movement into the coupled position of the coupling lever. The decoupling movement must take place very quickly, since the decoupling takes place at high speed and forms a measure of the security of the lock. When resetting, that is to say when engaging the clutch lever, on the other hand, slow engaging, that is to say engaging at a low speed, is advantageous. As already described above, several pulse-like shocks, that is to say pulse waves, can occur in the event of an accident, which require the actuating lever to be actuated several times. The lock must not be opened or unlocked by any of the shocks or impulses. By resetting the clutch lever more slowly, a safe locking system can be provided and engagement can be prevented. It has been found that a rubber-elastic damping means provide sufficient stability for actuating the clutch lever and at the same time can influence the coefficient of friction between the guide pin and the guide contour in such a way that a delayed, but at the same time safe coupling of the clutch lever can be achieved.

In einer weiteren Ausgestaltungsvariante der Erfindung ist der Führungszapfen derart federbelastet, dass eine zusätzliche Kraft in die Einkuppelkontur einleitbar ist. Ein Federmittel wirkt auf den Führungszapfen des Kupplungshebels, und zwar derart, dass eine zusätzliche Kraft den Führungszapfen in Richtung der Einkuppelkontur drängt. Durch das federbelastete Führen des Kupplungshebels kann einerseits eine höhere Funktionssicherheit des Kupplungshebels gewährleistet werden und gleichzeitig besteht die Möglichkeit, den Reibwert zwischen dem Führungszapfen und der Führungskontur zu erhöhen. Das Federelement kann als zusätzliches Mittel auf den Kupplungshebel wirken und die Funktionssicherheit erhöhen. Im Zusammenspiel mit einem Dämpfungsmittel ist somit die Rückstellbewegung des Kupplungshebels steuerbar. Die Federbelastung auf dem Führungszapfen kann mittelbar oder unmittelbar erfolgen, und beispielsweise aus einer Schenkelfeder herrühren. Die Schenkelfeder kann am Betätigungshebel, am Kupplungshebel und/oder am Steuerhebel angeordnet sein oder auch unabhängig von der Betätigungskette im Kraftfahrzeugschloss aufgenommen sein. In vorteilhafter Weise wird die Federkraft mittels einer Schenkelfeder und bevorzugt mittels eines Schenkels einer Schenkelfeder in den Kupplungshebel eingeleitet.In a further embodiment variant of the invention, the guide pin is spring-loaded in such a way that an additional force can be introduced into the coupling contour. A spring means acts on the guide pin of the coupling lever in such a way that an additional force urges the guide pin in the direction of the coupling contour. The spring-loaded guiding of the clutch lever can ensure, on the one hand, greater functional reliability of the clutch lever and, at the same time, it is possible to increase the coefficient of friction between the guide pin and the guide contour. The spring element can act as an additional means on the clutch lever and increase the functional reliability. In interaction with a damping means, the return movement of the clutch lever can thus be controlled. The spring loading on the guide pin can take place directly or indirectly, and for example originate from a leg spring. The leg spring can be arranged on the actuation lever, on the clutch lever and / or on the control lever, or it can also be accommodated in the motor vehicle lock independently of the actuation chain. The spring force is advantageously introduced into the clutch lever by means of a leg spring and preferably by means of a leg of a leg spring.

Eine weitere Ausgestaltungsvariante ergibt sich dann, wenn der Steuerhebel mit einem Masseträgheitshebel in Eingriff bringbar ist. Der Steuerhebel wird massenträgheitsbedingt durch einen Masseträgheitshebel gesteuert. Kommt es infolge eines Zusammenstoßes dazu, dass ein Impuls auf den Betätigungshebel wirkt, so verhindert die Trägheit des Massenträgheitshebels, eine Bewegung des Steuerhebels. Mit anderen Worten wirkt der Massenträgheitshebel dem Impuls des Stoßes entgegen und erzwingt somit ein Verharren des Steuerhebels in seiner Ausgangslage. Das Verharren des Steuerhebels in der Ausgangslage wiederum bedingt, dass eine Relativbewegung zwischen Betätigungshebel und Steuerhebel erzielt wird. Der Kupplungshebel ist auf dem Betätigungshebel gelagert und in der Führungskontur gehalten. Dadurch, dass der Steuerhebel in der Ausgangslage verbleibt, wird der Kupplungshebel durch die im Steuerhebel angeordnete Führungskontur betätigt, das heißt über die Auskuppelkontur ausgekuppelt. Eine Betätigung des Betätigungshebels führt somit nicht zu einem Entsperren des Gesperres. Durch das verlangsamte Zurückstellen mittels des Dämpfungsmittels kann auch ein mehrfaches Betätigen des Betätigungshebels nicht zu einem Entsperren des Gesperres führen. Das erfindungsgemäß aufgebaute Kraftfahrzeugschloss bietet somit ein Höchstmaß an Sicherheit beim Auftreten von Impulswellen bzw. einem mehrfachen Betätigen des Betätigungshebels.Another embodiment variant results when the control lever can be brought into engagement with an inertia lever. Due to its inertia, the control lever is controlled by an inertia lever. If, as a result of a collision, an impulse acts on the actuating lever, the inertia of the inertia lever prevents the control lever from moving. In other words, the inertia lever counteracts the impulse of the impact and thus forces the control lever to remain in its initial position. The fact that the control lever remains in the initial position means that a relative movement is achieved between the actuation lever and the control lever. The clutch lever is mounted on the actuating lever and held in the guide contour. Because the control lever remains in the starting position, the clutch lever is actuated by the guide contour arranged in the control lever, that is, it is disengaged via the disengaging contour. An actuation of the actuating lever thus does not lead to an unlocking of the locking mechanism. As a result of the slowed resetting by means of the damping means, repeated actuation of the actuating lever cannot lead to an unlocking of the locking mechanism. The motor vehicle lock constructed according to the invention thus offers a maximum of security in the event of impulse waves or multiple actuation of the actuating lever.

Nachfolgend wird die Erfindung unter Bezugnahme auf die anliegenden Zeichnungen anhand eines bevorzugten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es gilt jedoch der Grundsatz, dass die Ausführungsbeispiele die Erfindung nicht beschränken, sondern lediglich vorteilhafte Ausgestaltungsformen darstellen. Die dargestellten Merkmale können einzeln oder in Kombination mit weiteren Merkmalen der Beschreibung wie auch den Patentansprüchen einzeln oder in Kombination ausgeführt werden.The invention is explained in more detail below with reference to the accompanying drawings using a preferred exemplary embodiment. However, the principle applies that the exemplary embodiments do not restrict the invention, but merely represent advantageous embodiments. The features shown can be used individually or in combination with other features of the Description as well as the claims are carried out individually or in combination.

Es zeigt:

1 eine Seitenansicht auf einen Steuerhebel als Teil der Betätigungshebelkette in einem Kraftfahrzeugschloss, wobei lediglich die zur Erläuterung der Erfindung wesentlichen Bestandteile des Schlosses wiedergegeben sind;
1a eine Detailansicht auf eine Führung im unbetätigten oder normal betätigten Zustand des Kraftfahrzeugschlosses;
2 wiederum eine Seitenansicht auf den Steuerhebel, wobei hier der ausgekuppelte Zustand des Kupplungshebels wiedergegeben ist; und
2a eine Detailansicht auf die Führung gemäß der Lage des Kupplungshebels in der 2, das heißt im ausgekuppelten Zustand.

It shows:

1 a side view of a control lever as part of the operating lever chain in a motor vehicle lock, only the essential components of the lock to explain the invention are shown;
1a a detailed view of a guide in the unactuated or normally actuated state of the motor vehicle lock;
2 again a side view of the control lever, the disengaged state of the clutch lever being shown here; and
2a a detailed view of the guide according to the position of the clutch lever in FIG 2 , that is, in the disengaged state.

In der 1 ist ein Kraftfahrzeugschloss 1 in einer Seitenansicht und in einer Ansicht auf einen Steuerhebel 2, den Kupplungshebel 3, den Betätigungshebel 4 sowie einen Auslösehebel 5 wiedergegeben. Dargestellt sind lediglich die zur Erläuterung der Erfindung wesentlichen Bestandteile des Kraftfahrzeugschlosses 1. Der Steuerhebel 2 sowie der Betätigungshebel 4 sind um eine gemeinsame Schwenkachse 6 herum schwenkbar im Kraftfahrzeugschloss 1 und bevorzugt in einem Kraftfahrzeugschlossgehäuse auf einer Achse 6 aufgenommen.In the 1 is a motor vehicle lock 1 in a side view and in a view of a control lever 2 , the clutch lever 3 , the operating lever 4th as well as a release lever 5 reproduced. Only the components of the motor vehicle lock that are essential to explain the invention are shown 1 . The control lever 2 as well as the operating lever 4th are around a common pivot axis 6th swivels around in the motor vehicle lock 1 and preferably in a motor vehicle lock housing on an axis 6th recorded.

Durch eine Betätigung des Betätigungshebels 4 in Richtung des Pfeils P, beispielsweise mittels eines Bowdenzugs 7, kann ein Entsperren eines nicht dargestellten Gesperres des Kraftfahrzeugschlosses 1 eingeleitet werden. Der Bowdenzug 7 kann mit einem Außentürgriff 8 in Wirkverbindung stehen. In diesem Falle wäre der Betätigungshebel 4 auch als Außenbetätigungshebel 4 bezeichenbar. Auf dem Betätigungshebel 4 ist der Kupplungshebel 3 um eine Achse 9 schwenkbar aufgenommen. Der Kupplungshebel 3 wiederum weist einen Führungszapfen 10 auf, der in einer Führung 11 des Steuerhebels 2 eingreift.By actuating the operating lever 4th in the direction of the arrow P. , for example by means of a Bowden cable 7th , unlocking a locking mechanism, not shown, of the motor vehicle lock 1 be initiated. The bowden cable 7th can with an outside door handle 8th are in operative connection. In this case the operating lever would be 4th also as an external operating lever 4th markable. On the operating lever 4th is the clutch lever 3 around an axis 9 pivotally recorded. The clutch lever 3 again has a guide pin 10 on that in a guided tour 11 of the control lever 2 intervenes.

Gezeigt ist in der 1 somit der Teil der Betätigungskette ausgehend vom Außentürgriff 8 bis zum Auslösehebel 5.Is shown in the 1 thus the part of the actuation chain starting from the outside door handle 8th to the release lever 5 .

Wird bei einer üblichen Betätigung des Kraftfahrzeugschlosses 1 beispielsweise der Außentürgriff 8 betätigt, so wird mittels des Bowdenzugs 7 der Betätigungshebel 4 in Richtung des Pfeils P um die Achse 6 herum im Uhrzeigersinn bewegt. Bei einer üblichen Betätigungsgeschwindigkeit nimmt der auf dem Betätigungshebel 4 gelagerte Kupplungshebel 3 den Steuerhebel 2 mit. Dazu überträgt der Führungszapfen 10 eine Kraft auf den Steuerhebel, wodurch der Steuerhebel ebenfalls im Uhrzeigersinn um Achse 6 herum verschwenkt wird. Durch das Bewegen des Betätigungshebels 4 gelangt der Kupplungshebel mit dem Auslösehebel 5 in Eingriff, wodurch der Auslösehebel 5 in Richtung des Pfeils P1 bewegt wird und der Betätigungshebel 5 in der Lage ist, das Gesperre zu entsperren. Die übliche Betätigung, das heißt das übliche Entsperren des Gesperres des Kraftfahrzeugschlosses, erfolgt somit über die Betätigungskette Außentürgriff 8, Bowdenzug 7, Betätigungshebel 4, Kupplungshebel 3 und Auslösehebel 5.Is used with a normal actuation of the motor vehicle lock 1 for example the outside door handle 8th operated, it is operated by means of the Bowden cable 7th the operating lever 4th in the direction of the arrow P. around the axis 6th moved around clockwise. At a normal operating speed, the one on the operating lever increases 4th bearing mounted clutch lever 3 the joystick 2 With. To do this, the guide pin transmits 10 a force on the control lever, causing the control lever also to axis clockwise 6th is pivoted around. By moving the operating lever 4th reaches the clutch lever with the release lever 5 engaged, causing the trip lever 5 in the direction of the arrow P1 is moved and the operating lever 5 is able to unlock the lock. The usual actuation, that is to say the usual unlocking of the locking mechanism of the motor vehicle lock, takes place via the actuation chain on the outside door handle 8th , Bowden cable 7th , Operating lever 4th , Clutch lever 3 and release lever 5 .

In der 1a ist eine Ansicht auf die Führung 11 des Steuerhebels 2 in einer Detailansicht gemäß dem Pfeil I in einer vergrößerten Darstellung wiedergegeben. Dargestellt ist die Ausgangslage, das heißt der unbetätigte Zustand des Kraftfahrzeugschlosses 1, in der der Führungszapfen 10 in einer Ausgangslage A vorliegt. Der Führungszapfen 10 gelangt bei einer üblichem Betätigung des Kraftfahrzeugschlosses 1 mit einer Mitnahmekontur 12 in Eingriff, wodurch der Steuerhebel 2 bei der üblichen Betätigung mitgeführt wird. Die 1 und 1a zeigen somit das Kraftfahrzeugschloss 1 in einer Ausgangslage A, in der ein ordnungsgemäßes Öffnen des Schlosses bzw. ein Entsperren des Gesperres ermöglichbar ist.In the 1a is a view of the guide 11 of the control lever 2 reproduced in a detailed view according to the arrow I in an enlarged representation. The initial position is shown, that is, the inactivated state of the motor vehicle lock 1 , in which the guide pin 10 in a starting position A. is present. The guide pin 10 occurs when the motor vehicle lock is operated in the usual manner 1 with a driving contour 12th engaged, causing the control lever 2 is carried along with the usual actuation. The 1 and 1a thus show the motor vehicle lock 1 in a starting position A. , in which a proper opening of the lock or an unlocking of the locking mechanism is possible.

In der 2 ist nun der Fall wiedergegeben, in dem durch einen Impuls auf das Kraftfahrzeugschloss 1 Betätigungshebel 4 ausgelenkt wurde, wobei eine Impulskraft F_I den Betätigungshebel 4 mit hoher Geschwindigkeit in Richtung des Pfeils P bewegt hat. Ein nicht dargestellter Massenträgheitshebel verharrt bei dieser Impulskraft F_I aufgrund einer Gegenkraft, das heißt einer Massenträgheitskraft F_M , die der Impulskraft F_I entgegenwirkt. Der Steuerhebel 2 verbleibt in seiner Ausgangslage A. Der Kupplungshebel 3 wiederum ist schwenkbar im Betätigungshebel 4 aufgenommen und wird über die Führung 11 und mittels des Führungszapfens 10 ausgelenkt. Bei einem Auslenken des Kupplungshebels 3 gelangt der Führungszapfen 11 in Eingriff mit einer Auskuppelkontur 13, wobei die Auskuppelkontur 13 eine möglichst glatte Oberfläche aufweist, die bevorzugt leichtgängig mit dem Führungszapfen 10 zusammenwirkt. Durch das mit einem geringen Reibwert versehene Zusammenspiel zwischen Führungszapfen 10 und Auskuppelkontur 13 kann ein schnelles Auskuppeln des Kupplungshebels 3 und eine Bewegung des Kupplungshebels 3 in Richtung des Pfeils P2 ermöglicht werden.In the 2 the case is now reproduced in which by an impulse on the motor vehicle lock 1 Operating lever 4th was deflected, with an impulse force F _I the operating lever 4th at high speed in the direction of the arrow P. moved. A mass inertia lever, not shown, remains at this impulse force F _I due to a counterforce, i.e. a mass inertia force F _M that of the impulse force F _I counteracts. The control lever 2 remains in its original position A. . The clutch lever 3 in turn is pivotable in the operating lever 4th added and is taken over by the guide 11 and by means of the guide pin 10 deflected. When the clutch lever is deflected 3 the guide pin arrives 11 in engagement with a disengaging contour 13th , the disengaging contour 13th has as smooth a surface as possible, which preferably runs smoothly with the guide pin 10 cooperates. Due to the interaction between guide pins, which has a low coefficient of friction 10 and disengaging contour 13th can quickly disengage the clutch lever 3 and movement of the clutch lever 3 in the direction of the arrow P2 be made possible.

Nach dem ersten Impuls kann ein zweiter Impuls auf den Betätigungshebel 4 wirken, der zu einem erneuten Bewegen des Betätigungshebels 4 in Richtung des Pfeils P führt. Um ein Entsperren des Gesperres zu verhindern, wird der Führungszapfen über eine Einkuppelkontur 14 in der Führung 11 zurückgeführt. In diesem Ausführungsbeispiel weist der Führungszapfen 10 ein Dämpfungsmittel 15 auf, das einstückig an dem Kupplungshebel 3 angeformt ist. Das Dämpfungsmittel 15 kann beispielsweise ein gummielastischer Kunststoff sein. Im Zusammenspiel der Einkuppelkontur 14 mit dem Dämpfungsmittel 15 wird ein hoher Reibwert erzielt, wobei durch die erhöhte Reibung die Rückbewegung des Kupplungshebels 3 gedämpft wird. Das verzögerte Einkuppeln des Kupplungshebels 3 verhindert dabei, dass es zu einem Auslösen des Gesperres kommt. Somit wird durch den erfindungsgemäßen Aufbau ein Höchstmaß an Sicherheit bereitgestellt, wenn Impulswellen auf das Kraftfahrzeugschloss 1 einwirken. Vorstellbar ist es natürlich auch, dass neben der Anformung eines Dämpfungsmittels 15 an dem Führungszapfen 10 eine den Reibwert erhöhende Oberfläche an der Einkuppelkontur 14 ausgebildet ist. Somit kann der Führungszapfen 10, der durch den Impuls auf das Kraftfahrzeug von der Ausgangslage in die Betätigungslage bewegt wurde, verzögert in die Ausgangslage A zurückgeführt werden.After the first pulse, a second pulse can be applied to the operating lever 4th act that leads to a renewed movement of the operating lever 4th in the direction of the arrow P. leads. In order to prevent the locking mechanism from being unlocked, the guide pin is positioned over a coupling contour 14th in leadership 11 returned. In this embodiment, the guide pin 10 a dampening agent 15th on, which is in one piece on the clutch lever 3 is molded. The dampening agent 15th can for example be a rubber-elastic plastic. In the interaction of the coupling contour 14th with the dampening agent 15th a high coefficient of friction is achieved, with the return movement of the clutch lever due to the increased friction 3 is dampened. Delayed engagement of the clutch lever 3 prevents the locking mechanism from being triggered. The structure according to the invention thus provides the highest level of security when impulse waves hit the motor vehicle lock 1 act. It is of course also conceivable that in addition to the molded-on damping means 15th on the guide pin 10 a surface on the coupling contour that increases the coefficient of friction 14th is trained. Thus, the guide pin 10 , which was moved from the starting position to the actuating position by the impulse on the motor vehicle, delayed to the starting position A. to be led back.

BezugszeichenlisteList of reference symbols

11: KraftfahrzeugschlossMotor vehicle lock
22: SteuerhebelControl lever
33: KupplungshebelClutch lever
44th: BetätigungshebelOperating lever
55: AuslösehebelRelease lever
6, 96, 9: Achseaxis
77th: BowdenzugBowden cable
88th: AußentürgriffOutside door handle
1010: FührungszapfenGuide pin
1111: Führungguide
1212th: MitnahmekonturDriving contour
1313th: AuskuppelkonturDisengaging contour
1414th: EinkuppelkonturCoupling contour
1515th: Dämpfungsmittel Dampening agents
P, P1, P2P, P1, P2: Pfeilarrow
AA.: AusgangslageStarting position
BB.: BetätigungslageOperating position
FIFI: ImpulskraftImpulse force
FMFM: MassenträgheitskraftInertia

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDED IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturPatent literature cited

DE 202013104118 U1 [0006]
DE 102014001490 A1 [0007]
DE 102014002581 A1 [0008]
DE 102015118860 A1 [0009]

Claims

Lock (1) for a motor vehicle, in particular a side door lock (1), having a locking mechanism with a rotary latch and at least one pawl, a release lever (5), the locking mechanism being unlockable by means of the release lever (5), an actuating lever (4) and a clutch lever (3) arranged between the release lever (5) and the actuation lever (4), the release lever (5) being operable by means of the actuation lever (4) and via the clutch lever (3), characterized in that the clutch lever (3) is guided in a control lever (2) in such a way that the coupling can be braked at least in some areas by means of a guide (11) in the control lever (2).

Lock (1) Claim 1 , characterized in that the guide (11) has a disengaging contour (13) and an engaging contour (14) for the coupling lever (3).

Lock (1) after one of the Claims 1 or 2 , characterized in that the coupling contour (14) has a means for damping a coupling of the coupling lever (3).

Lock (1) after one of the Claims 1 to 3 , characterized in that a coefficient of friction between the clutch lever (3) and the guide (11) can be increased by means of the damping means.

Lock (1) after one of the Claims 1 to 4th , characterized in that a guide pin (10) is formed on the coupling lever (3), the guide pin (11) engaging in the guide (11) and the damping means (15) being formed on the guide pin (10).

Lock (1) after one of the Claims 1 to 5 , characterized in that the guide pin (10) has a damping means (15), in particular a rubber-elastic damping means (15), at least in the area of engagement with the coupling contour (14).

Lock (1) after one of the Claims 1 to 6th , characterized in that the guide pin (10) is spring-loaded so that an additional force can be introduced into the coupling contour (14).

Lock (1) Claim 7 , characterized in that the spring force can be introduced into the clutch lever (3) by means of a leg spring.

Lock (1) after a Claims 7 or 8th , characterized in that one leg of the leg spring can be brought into engagement at least indirectly with the guide pin (10).

Lock (1) after one of the Claims 1 to 9 , characterized in that the control lever (2) can be brought into engagement with an inertia lever.