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DE102019112058B4 - Batteriemodul einer Hochvolt-Batterie für ein Elektrofahrzeug - Google Patents

Batteriemodul einer Hochvolt-Batterie für ein Elektrofahrzeug Download PDF

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DE102019112058B4
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Abstract

Batteriemodul (1) einer Hochvolt-Batterie für ein Elektrofahrzeug, wobei in einem mehrteiligen Batteriemodulgehäuse (2) eine Vielzahl hintereinander gestapelter, elektrisch miteinander verbundener Batteriezellen (3) angeordnet sind, die ein Batteriezellpaket (4) bilden, wobei an mindestens einem axialen Ende des Batteriezellpakets (4) eine Batteriezellpaketendplatte (5) angeordnet ist, wobei das Batteriemodulgehäuse (2) ein Mittelteil (6) und an einem der Batteriezellpaketendplatte (5) zugewandten Ende des Mittelteils (6) eine am Mittelteil (6) angeordnete Gehäuseendplatte (7) aufweist, wobei das Mittelteil (6) an dem der Gehäuseendplatte (7) abgewandten Ende eine weitere Gehäuseendplatte aufweist, wobei zwischen dem Batteriezellpaket (4) und einer Innenfläche des Mittelteils (6) ein Spalt (9) gebildet ist, der mit einem Wärmeleitmedium gefüllt ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Batteriezellpaketendplatte (5) einen Verteilkanal (10) für das Wärmeleitmedium aufweist, sowie die Batteriezellpaketendplatte (5) einen Anspritzpunkt (11) zum Einfüllen des Wärmeleitmediums aufweist, wobei das Wärmeleitmedium beim Einfüllen vom Anspritzpunkt (11) in den Verteilkanal (10) geleitet und über den Verteilkanal (10) über die Breite des Mittelteils (6) zwischen dem Batteriezellpaket (4) und der Innenfläche des Mittelteils (6) eingefüllt wird.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Batteriemodul einer Hochvolt-Batterie für ein Elektrofahrzeug, wobei in einem mehrteiligen Batteriemodulgehäuse eine Vielzahl hintereinander gestapelter, elektrisch miteinander verbundener Batteriezellen angeordnet sind, die ein Batteriezellpaket bilden.
  • Bei Elektrofahrzeugen, die elektrisch oder teilelektrisch antreibbar sind, werden zahlreiche Batteriezellen zu einer Traktionsbatterie zusammengeschaltet. Eine solche Hochvolt-Gesamtbatterie besteht aus mehr als einhundert, teilweise bis zu mehreren tausend Batteriezellen. Die Batteriezellen der Traktionsbatterie werden zu Batteriemodulen, somit Untergruppen zusammengeschaltet, welche meist eine jeweils identische Anzahl an Batteriezellen aufweisen.
  • Hochvolt-Batterien für Elektrofahrzeuge benötigen eine effiziente Kühlung. Nach dem Stand der Technik wird die Kühlung meist nur einseitig und durch separate Kühlkanäle außerhalb der Batteriemodule umgesetzt.
  • Es ist ferner vorgesehen, Batteriemodule im Sinne einer Erwärmung temperieren zu können. Damit können Batterien auch bei niedrigen Umgebungstemperaturen in einem optimalen Temperaturbereich betrieben werden.
  • Insofern sind nachfolgende Ausführungen betreffend Kühlung bzw. Erwärmung einer Batterie im Sinne einer Temperierung der Batterie zu verstehen.
  • In der DE 10 2012 018 036 A1 ist ein Batteriemodul der eingangs genannten Art beschrieben. Dieses Batteriemodul weist ein Batteriezellpaket und ein Stapelgehäuse zur Aufnahme der gestapelten Batteriezellen auf. Ein Mittelteil des Stapelgehäuses ist durch eine obere Endkappe verschließbar. Über im Mittelteil vorgesehene Öffnungen kann geschäumtes Kunststoffmaterial in einen Raum zwischen einer Innenfläche des Mittelteils und dem Batteriezellpaket eingespritzt werden. Bei diesem geschäumten Kunststoffmaterial handelt es sich beispielsweise um Polyurethanschaum oder ein anderes geschäumtes Kunststoffmaterial auf der Basis von Silikon oder Kunstharzen. Das eingespritzte geschäumte Kunststoffmaterial ermöglicht ein sicheres und zuverlässiges Verspannen sowie die Befestigung aufgestapelter Einzelzellen bzw. von Rahmen der Einzelzellen in dem Stapelgehäuse. Gleichzeitig erlaubt es durch seine Elastizität einen Ausgleich von Fertigungstoleranzen und unterschiedlichen thermischen Längenausdehnungen der einzelnen Elemente.
  • In der DE 10 2013 016 794 A1 ist ein Batteriemodul beschrieben. Dieses weist ein Batteriezellpaket mit einer Vielzahl von Pouchzellen auf, die in einer Rahmenanordnung eingespannt sind. In einem Hohlraum zwischen den Pouchzellen und der Rahmenanordnung ist ein elektrisch isolierendes Füllmaterial angeordnet. Hierbei handelt es sich insbesondere um einen Thermoplast und/oder eine Vergussmasse. Dieses Füllmaterial dient der Stabilisierung der Komponenten des Batteriemoduls.
  • Die Druckschriften DE 10 2014 211 032 A1 , DE 10 2007 010 751 A1 und DE 10 2010 051 010 A1 offenbaren eine Batterie mit einer Mehrzahl von Batteriezellen, welche in einem Batteriegehäuse angeordnet sind, wobei die Batteriezellen in dem Batteriegehäuse mit einer Vergussmasse vergossen sind.
  • Aus der CN 206 558 567 U ist ein Batteriemodul bekannt, das die Merkmale des Oberbegriffs des Patentanspruchs 1 aufweist.
  • Weiteren Stand der Technik offenbart die EP 3 419 103 A1 .
  • Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein Batteriemodul, das die Merkmale des Oberbegriffs des Patentanspruchs 1 aufweist, so weiterzubilden, dass bei einfacher, kostengünstiger Fertigung des Batteriemoduls eine gute Effizienz der Temperierung des Batteriemoduls gewährleistet ist.
  • Zur Lösung dieser Aufgabe schlägt die Erfindung ein Batteriemodul vor, das gemäß den Merkmalen des Patentanspruchs 1 ausgebildet ist.
  • Bei dem Batteriemodul ist vorgesehen, dass an mindestens einem axialen Ende des Batteriezellpakets eine Batteriezellpaketendplatte angeordnet ist, wobei das Batteriemodulgehäuse ein Mittelteil und zumindest an einem Ende des Mittelteils eine am Mittelteil angeordnete Gehäuseendplatte aufweist. Zwischen dem Batteriezellpaket und einer Innenfläche des Mittelteils ist ein Spalt gebildet, der mit einem Wärmeleitmedium gefüllt ist. Die Batteriezellpaketendplatte weist einen Verteilkanal für das Wärmeleitmedium und einen Anspritzpunkt zum Einfüllen des Wärmeleitmediums auf. Das Wärmeleitmedium wird beim Einfüllen vom Anspritzpunkt in den Verteilkanal geleitet und über den Verteilkanal über die Breite des Mittelteils zwischen dem Batteriezellpaket und der Innenfläche des Mittelteils eingefüllt.
  • Diese Gestaltung des Batteriemoduls gewährleistet das zuverlässige Einbringen des Wärmeleitmediums in das Batteriemodul und das Sicherstellen der thermischen Kontaktierung der gesamten zu kontaktierenden Fläche. Wärme kann somit optimal zwischen den Batteriezellen des Batteriezellpakets und dem Batteriemodulgehäuse übertragen werden. Hierbei ist wegen der Ausbildung des Verteilkanals sicherstellt, dass kein hoher Druck auf die Batteriezellen beim Einfüllen des Wärmeleitmediums in das Batteriemodul einwirkt. Die Gestaltung des Batteriemoduls gemäß der Erfindung ermöglicht das großserientaugliche Einfüllen eines hochwärmeleitfähigen, hochviskosen Wärmeleitmediums, ohne dabei die empfindlichen Batteriezellen mit zu viel Druck oder Temperatur zu belasten.
  • Die Gestaltung des Batteriemoduls mit der Anordnung des Verteilkanals erlaubt es, das Wärmeleitmedium über die Breite des Mittelteils in den zwischen dem Batteriezellpaket und der Innenfläche des Mittelteils befindlichen Spalt auszugeben. Hierbei kann wegen dieser Verteilung der Spalt sehr klein gehalten werden. Die Batterietemperierung ist umso effizienter und leistungsfähiger, je kleiner der mit dem Wärmeleitmedium gefüllte Spalt ist bzw. je besser die Wärmeleitung des Wärmeleitmediums ist bzw. je größer die zum Temperieren nutzbare Oberfläche ist. Insofern ist eine Mehrseitentemperierung bevorzugt. Je kleiner jedoch der mit Wärmeleitmedium zu füllende Spalt ist, desto niedrigviskoser muss das Wärmeleitmedium sein, um den Spalt sicher zu befüllen oder desto höher muss der Druck sein, mit dem das Wärmeleitmedium eingefüllt wird. Das Batteriemodul ermöglicht es wegen der Ausbildung des Anspritzpunkts und des Verteilkanals relativ hochviskoses Wärmeleitmedium mit relativ hohem Druck in den Spalt zu füllen.
  • Das Mittelteil ist derart gestaltet, dass es auf dem der Gehäuseendplatte abgewandten Ende eine weitere Gehäuseendplatte aufweist. Diese kann gleichfalls mit einem Anspritzpunkt und einem Verteilkanal, wie vorgeschrieben, versehen sein.
  • Als besonders vorteilhaft wird es angesehen, wenn der Verteilkanal senkrecht zum Anspritzpunkt angeordnet ist. Somit ergibt sich, beim Einfüllen des Wärmeleitmediums, im Bereich des Anspritzpunkts eine 90°-Umlenkung des Wärmeleitmediums in den Verteilkanal.
  • Das Wärmeleitmedium wird vorzugsweise über die Gesamtlänge des Verteilkanals, im Wesentlichen senkrecht zur Durchströmung des Verteilkanals bezüglich des Hauptstroms im Verteilkanal, aus dem Verteilkanal gleichgerichtet in den Spalt zwischen der Innenfläche des Mittelteils und dem Batteriezellpaket ausgegeben.
  • Vorzugsweise sind der Anspritzpunkt und der Verteilkanal, bezogen auf eine Längsrichtung des Batteriemoduls, neben dem Batteriezellpaket angeordnet.
  • Die jeweilige Batteriezellpaketendplatte besteht vorzugsweise aus Kunststoff.
  • Insbesondere weist das Batteriezellpaket auf jeder der abgewandten Seiten des Batteriezellpakets eine Batteriezellpaketendplatte auf.
  • Insbesondere ist der Anspritzpunkt in eine Batteriezellpaketendplatte integriert oder mit dieser verbunden.
  • Vorzugsweise ist ferner der Verteilkanal und/oder die Umlenkung zwischen Anspritzpunkt und Verteilkanal in die Batteriezellpaketendplatte integriert oder mit dieser verbunden.
  • Insbesondere besitzt der Anspritzpunkt eine Andock-Möglichkeit bzw. Andock-Aufnahme für eine Dosieranlagendüse zum Einfüllen des Wärmeleitmediums. Insbesondere weist der Anspritzpunkt ein rundes Loch als Andock-Aufnahme auf.
  • Vorzugsweise ist der Innenquerschnitt des Verteilkanals größer als der mit Wärmeleitmedium zu füllende Spalt zwischen dem Batteriezellpaket und dem Mittelteil des Batteriemodulgehäuses. Vorzugsweise ist der Verteilkanal deutlich größer im Innenquerschnitt/Durchmesser als der zu füllende Spalt.
  • Als besonders zweckmäßig wird es angesehen, wenn ein zum Mittelteil offener Halbkanal in der Batteriezellpaketendplatte den Verteilkanal bildet.
  • Vorzugsweise besitzt der Verteilkanal eine große, breite, aber schmale Öffnung zu dem Raum zwischen dem Batteriezellpaket und dem Mittelteil des Batteriemodulgehäuses, somit zu dem Spalt.
  • Insbesondere ist der Anspritzpunkt verschließbar. Dies erfolgt bevorzugt mittels einer der Gehäuseendplatten. Der Anspritzpunkt wird vorzugsweise nachträglich beim Zusammenbau des Batteriemoduls durch Teile des Batteriemodulgehäuses verschlossen, insbesondere durch die genannte Endplatte, eine Kopfplatte oder ein Kühlblech.
  • Das Mittelteil ist insbesondere als Hohlkörper mit rechteckigem Querschnitt ausgebildet. Unter diesem Aspekt wird es als besonders vorteilhaft angesehen, wenn das Wärmeleitmedium auf einer Seite des Batteriemodulgehäuses in dem Spalt zwischen dem Mittelteil und dem Batteriezellpaket angeordnet ist oder auf zwei gegenüberliegenden Seiten des Batteriemodulgehäuses in den Spalten zwischen dem Mittelteil und dem Batteriezellpaket angeordnet ist, oder auf drei Seiten des Batteriemodulgehäuses in den Spalten zwischen dem Mittelteil und dem Batteriezellpaket angeordnet ist oder auf allen vier Seiten des Batteriemodulgehäuses in den Spalten zwischen dem Mittelteil und dem Batteriezellpaket angeordnet ist.
  • Es ist insbesondere vorgesehen, dass das Mittelteil des Batteriemodulgehäuses eine in das Batteriemodulgehäuse integrierte Batterietemperierung mit einem Kühlmedium aufweist. Bei diesem Kühlmedium handelt es sich beispielsweise um ein Wasser-Gemisch, ein Öl-Gemisch oder ein Kältemittel.
  • Damit das pastöse Wärmeleitmedium nur dorthin fließt, wo es die thermische Kontaktierung zwischen dem Batteriezellpaket und dem Batteriemodulgehäuse herstellen soll, wird dieser Bereich und/oder die Umlenkung und/oder der Verteilkanal vorzugsweise durch Dichtungselemente, Gummilippen, Gummidichtungen abgedichtet.
  • Das Mittelteil des Batteriemodulgehäuses ist vorzugsweise aus einem extrudierten und/oder in einem kontinuierlichen Fertigungsprozess hergestellten Batteriemodulgehäuseprofil gebildet, welches medienführende Kanäle zur Temperierung der Batteriezellen aufweist. Dieses Profil ist insbesondere ein aluminium-Strangpressprofil.
  • Alternativ kann das Mittelteil des Batteriemodulgehäuses zumindest teilweise aus einem extrudierten und/oder in einem kontinuierlichen Fertigungsprozess hergestellten Batteriemodulgehäuseprofil, insbesondere einem Aluminium-Strangpressprofil, bestehen, welches keine medienführende Kanäle zur Temperierung der Batteriezellen aufweist. Stattdessen werden die Kühlkanäle durch zusätzliche Bauteile, die thermisch und mechanisch mit dem Batteriemodulgehäuseprofil verbunden sind, gebildet.
  • Die bei den Batteriemodulen Verwendung findenden Batteriezellen sind insbesondere Pouchzellen, Rundzellen oder prismatische Zellen. Hierbei sind Pouchzellen bevorzugt. Insbesondere sind die Batteriezellen stehend nebeneinander angeordnet und mit ihren Stromanschlüssen seitlich in Fahrzeugquerrichtung angeordnet.
  • Bei dem Wärmeleitmedium handelt es sich beispielsweise um eine Wärmeleitpaste.
  • Das erfindungsgemäße Batteriemodul schafft eine erhebliche Verbesserung der Kühlungseffizienz, eine vereinfachte kostengünstige Fertigung, eine hohe Prozesssicherheit ohne Lufteinschlüsse, eine kostengünstige, großserientaugliche Umsetzung, eine mehrseitige Temperierung, ein schnelles Laden, eine verbesserte Lebensdauer der Batteriezellen und einen geringeren Bauraumbedarf.
  • Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, der beigefügten Zeichnung und der Beschreibung des in der Zeichnung wiedergegebenen Ausführungsbeispiels, ohne hierauf beschränkt zu sein.
  • Es zeigt:
    • 1 eine räumliche Ansicht eines teilweise dargestellten Batteriemoduls, in verschiedenen Ebenen geschnitten.
  • Figurenbeschreibung
  • 1 zeigt ein Batteriemodul einer Hochvolt-Batterie, bei der es sich um eine Traktionsbatterie zur Verwendung bei einem Elektrofahrzeug handelt.
  • Das Batteriemodul 1 weist ein mehrteiliges Batteriemodulgehäuse 2 auf, in dem eine Vielzahl hintereinander gestapelter, elektrisch miteinander verbundener Batteriezellen 3 angeordnet sind. Diese bilden ein Batteriezellpaket 4.
  • An axialen Enden des Batteriezellpakets 4 sind Batteriezellpaketendplatten angeordnet, von denen nur eine Batteriezellpaketendplatte 5 veranschaulicht ist.
  • Das Batteriemodulgehäuse 2 weist ein Mittelteil 6 und an abgewandten Enden des Mittelteils 6 am Mittelteil 6 angeordnete und mit diesem verbundene Gehäuseendplatten auf, von denen nur eine Gehäuseendplatte 7 gezeigt ist. Die jeweilige Gehäuseendplatte ist mit dem Mittelteil 6 verbunden, insbesondere verschraubt sowie gegeneinander abgedichtet.
  • Zwischen dem Batteriezellpaket 4 und einer Innenfläche des Mittelteils 6, die auf einer Unterseite eines oberen Wandungsabschnitts 8 des Mittelteils 6 ausgebildet ist, ist ein Spalt 9 gebildet, der mit einem Wärmeleitmedium gefüllt ist.
  • Die Batteriezellpaketendplatte 5 weist einen Verteilkanal 10 für das Wärmeleitmedium auf. Ferner weist die Batteriezellpaketendplatte 5 einen Anspritzpunkt 11 zum Einfüllen des Wärmeleitmediums auf. Das Wärmeleitmedium, bei dem es sich um eine hochviskose Wärmeleitpaste handelt, wird beim Einfüllen vom Anspritzpunkt 11 in den Verteilkanal 10 geleitet und hierbei um 90° aus der Horizontalen in die Horizontale umgelenkt und über den Verteilkanal 10 über die Breite des Mittelteils 6, gesehen in X-Richtung entsprechend der Breite der BatteriezellpaketendplatteBatteriezellpaketendplatte 5 in dieser X-Richtung, zwischen das Batteriezellpaket 4 und das Mittelteil 6 eingefüllt.
  • Mittels einer Umlenkung 12 wird das Wärmeleitmedium vom Anspritzpunkt 11 zum Verteilkanal 10 umgelenkt.
  • Der Anspritzpunkt 11 und der Verteilkanal 10 sind somit, bezogen auf eine Längserstreckung des Batteriemoduls 1 in Querrichtung des Fahrzeugs, neben dem Batteriezellpaket 4 angeordnet.
  • Die jeweilige Batteriezellpaketendplatte besteht aus Kunststoff. Der Anspritzpunkt 11 weist eine Andock-Aufnahme für eine Dosieranlage zum Einfüllen des Wärmeleitmediums auf. Der Anspritzpunkt ist als rundes Loch ausgebildet.
  • Der Innenquerschnitt des Verteilkanals 10 ist wesentlich größer als der mit dem Wärmeleitmedium zu füllende Spalt 9 zwischen dem oberen Wandungsabschnitt 8 des Mittelteils 6 und dem Batteriezellpaket 4. Der Verteilkanal 10 ist als nach oben offener Halbkanal in der Batteriezellpaketendplatte 5 ausgebildet. Der offene Halbkanal ist somit zum Mittelteil 6, konkret dem oberen Wandungsabschnitt 8 offen. Entsprechend der Pfeildarstellung gemäß der Pfeile 13 gelangt, beim Befüllen des Batteriemoduls 1 mit Wärmeleitmedium, das Wärmeleitmedium in Y-Richtung durch den Anspritzpunkt 11 zur Umlenkung 12 und von dort in X-Richtung in den Verteilkanal 10, über die gesamte Länge des Verteilkanals 10 und tritt dann in Y-Richtung von einem Randbereich 14 der Batteriezellpaketendplatte 5, die den Verteilkanal 10 begrenzt, in Y-Richtung in den Spalt 9 zwischen dem in X-Richtung nur teilweise dargestellten oberen Wandungsabschnitt 8 und das Batteriezellpaket 4 ein, bis zur nicht veranschaulichten anderen Batteriezellpaketendplatte. Das Wärmeleitmedium füllt somit den Spalt 9 zwischen den beiden Batteriezellpaketendplatten sowie zwischen dem Batteriezellpaket 4 und dem oberen Wandungsabschnitt 8 aus.
  • Nach dem Befüllen wird der Anspritzpunkt 12 mittels der Gehäuseendplatte 7 verschlossen, die mit dem Mittelteil 6 verschraubt wird. Damit das pastöse Wärmeleitmedium nur dort hinfließt, wo es die thermische Kontaktierung zwischen dem Batteriezellpaket 4 und dem Batteriemodulgehäuse 2 herstellen soll, wird dieser Bereich und/oder die Umlenkung und/oder der Verteilerkanal 10 vorzugsweise durch Dichtungselemente oder Gummilippen oder Gummidichtungen abgedichtet.
  • Bei dem Batteriemodulgehäuse 2 handelt es sich insbesondere um ein Aluminium-Strangpressprofil, welches sich in Y-Richtung erstreckende, medienführende Kanäle zur Temperierung der Batteriezellen 3 aufweist. Diese Kanäle werden von Temperiermittel durchflossen, beispielsweise einem Wasser-Gemisch, Öl-Gemisch oder Kältemittel.
  • Die Batteriezellen 3 sind Pouchzellen. Die Pouchzellen sind stehend übereinander und deren Stromanschlüsse seitlich in Fahrzeugrichtung angeordnet.

Claims (14)

  1. Batteriemodul (1) einer Hochvolt-Batterie für ein Elektrofahrzeug, wobei in einem mehrteiligen Batteriemodulgehäuse (2) eine Vielzahl hintereinander gestapelter, elektrisch miteinander verbundener Batteriezellen (3) angeordnet sind, die ein Batteriezellpaket (4) bilden, wobei an mindestens einem axialen Ende des Batteriezellpakets (4) eine Batteriezellpaketendplatte (5) angeordnet ist, wobei das Batteriemodulgehäuse (2) ein Mittelteil (6) und an einem der Batteriezellpaketendplatte (5) zugewandten Ende des Mittelteils (6) eine am Mittelteil (6) angeordnete Gehäuseendplatte (7) aufweist, wobei das Mittelteil (6) an dem der Gehäuseendplatte (7) abgewandten Ende eine weitere Gehäuseendplatte aufweist, wobei zwischen dem Batteriezellpaket (4) und einer Innenfläche des Mittelteils (6) ein Spalt (9) gebildet ist, der mit einem Wärmeleitmedium gefüllt ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Batteriezellpaketendplatte (5) einen Verteilkanal (10) für das Wärmeleitmedium aufweist, sowie die Batteriezellpaketendplatte (5) einen Anspritzpunkt (11) zum Einfüllen des Wärmeleitmediums aufweist, wobei das Wärmeleitmedium beim Einfüllen vom Anspritzpunkt (11) in den Verteilkanal (10) geleitet und über den Verteilkanal (10) über die Breite des Mittelteils (6) zwischen dem Batteriezellpaket (4) und der Innenfläche des Mittelteils (6) eingefüllt wird.
  2. Batteriemodul (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Verteilkanal (10) senkrecht zum Anspritzpunkt (11) angeordnet ist.
  3. Batteriemodul (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Anspritzpunkt (11) und der Verteilkanal (10), bezogen auf eine Längsrichtung (Y) des Batteriemoduls (1), neben dem Batteriezellpaket (4) angeordnet sind.
  4. Batteriemodul (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Batteriezellpaketendplatte (5) aus Kunststoff besteht.
  5. Batteriemodul (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Anspritzpunkt (11) eine Andock-Aufnahme für eine Dosieranlagendüse zum Einfüllen des Wärmeleitmediums aufweist.
  6. Batteriemodul (1) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Anspritzpunkt (11) ein rundes Loch als Andock-Aufnahme aufweist.
  7. Batteriemodul (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass ein Innenquerschnitt des Verteilkanals (10) größer ist als der mit Wärmeleitmedium zu füllende Spalt (9) zwischen dem Batteriezellpaket (4) und dem Mittelteil (6) des Batteriemodulgehäuses (2).
  8. Batteriemodul (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass ein zum Mittelteil (6) offener Halbkanal in der Batteriezellpaketendplatte (5) den Verteilkanal (10) bildet.
  9. Batteriemodul (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Anspritzpunkt (11) verschließbar ist, insbesondere mittels einer der Gehäuseendplatten (7) verschließbar ist.
  10. Batteriemodul (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Mittelteil (6) als Hohlkörper mit rechteckigem Querschnitt ausgebildet ist.
  11. Batteriemodul (1) nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass das Wärmeleitmedium auf einer Seite des Batteriemodulgehäuses (2) in dem Spalt (9) zwischen dem Mittelteil (6) und dem Batteriezellpaket (4) angeordnet ist oder auf zwei gegenüberliegenden Seiten des Batteriemodulgehäuses (2) in den Spalten zwischen dem Mittelteil (6) und dem Batteriezellpaket (4) angeordnet ist, oder auf drei Seiten des Batteriemodulgehäuses (2) in den Spalten zwischen dem Mittelteil (6) und dem Batteriezellpaket (4) angeordnet ist oder auf allen vier Seiten des Batteriemodulgehäuses (2) in den Spalten zwischen dem Mittelteil (6) und dem Batteriezellpaket (4) angeordnet ist.
  12. Batteriemodul (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass das Mittelteil (6) in dieses integrierte medienführende Kanäle zur Temperierung der Batteriezellen (3) aufweist.
  13. Batteriemodul (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass das Mittelteil (6) keine medienführenden Kanäle zur Temperierung der Batteriezellen (3) aufweist, wobei medienführende Kanäle durch zusätzliche Bauteile, die thermisch und mechanisch mit dem Batteriemodulgehäuseprofil verbunden sind, gebildet werden.
  14. Batteriemodul (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Batteriezellen (3) als Pouchzellen, Rundzellen oder prismatische Zellen ausgebildet sind.
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