DE102016111861B4

DE102016111861B4 - Motorantriebsvorrichtung, in der ein Lüftermotor austauschbar ist, und eine Steuertafel, die diesen umfasst

Info

Publication number: DE102016111861B4
Application number: DE102016111861.3A
Authority: DE
Inventors: Genzo Naito; Kazuhiro Yamamoto
Original assignee: Fanuc Corp
Current assignee: Fanuc Corp
Priority date: 2015-07-06
Filing date: 2016-06-29
Publication date: 2019-07-11
Anticipated expiration: 2036-06-30
Also published as: CN205911992U; JP2017017951A; CN106341071A; JP6294263B2; DE102016111861A1; US20170013743A1; CN106341071B; US9877418B2

Abstract

Motorantriebsvorrichtung (1), umfassend:eine Motorsteuerung (10) angeordnet in einer Steuertafel (11);eine Befestigungseinheit (13), die an einer Seite der Motorsteuerung (10) vorgesehen ist und eine erste zur Vorderseite der Steuertafel (11) gerichtete Fläche und eine zweite gegenüber der ersten Fläche liegende Fläche aufweist;einen Kühlkörper (14), der an der zweiten Fläche der Befestigungseinheit (13) angebracht ist, um von der Motorsteuerung (10) Wärme aufzunehmen;einen ersten Kanal (15), der in gegenüberliegender Beziehung zur zweiten Fläche der Befestigungseinheit (13) angeordnet ist;einen zweiten Kanal (19), der an einer Seite gegenüber einer Seite der Befestigungseinheit (13), an der der erste Kanal (15) angeordnet ist, und in gegenüberliegender Beziehung zum ersten Kanal (15) angeordnet ist; undein Luftgebläse (20), das im zweiten Kanal (19) angeordnet ist,wobei:zwischen dem ersten Kanal (15) und dem zweiten Kanal (19) eine erste Öffnung (17), die Kommunikation zwischen außerhalb des ersten Kanals (15) und innerhalb des zweiten Kanals (19) ermöglicht, und eine zweite Öffnung (18), die Kommunikation zwischen innerhalb des ersten Kanals (15) und innerhalb des zweiten Kanals (19) ermöglicht, gebildet sind;der erste Kanal (15) derart vorgesehen ist, dass der Kühlkörper (14) und die zweite Öffnung (18) miteinander verbunden sind;der zweite Kanal (19) derart vorgesehen ist, dass die erste Öffnung (17) und die zweite Öffnung (18) miteinander verbunden sind; unddas Luftgebläse (20) derart angeordnet ist, dass ein Luftstrom von der ersten Öffnung (17) zur zweiten Öffnung (18) oder von der zweiten Öffnung (18) zur ersten Öffnung (17) erzeugt wird.

Description

ALLGEMEINER STAND DER TECHNIK
Gebiet der Erfindung
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Motorantriebsvorrichtung, die in einer Steuertafel implementiert ist, wie beispielsweise in einer Starkstromsteuertafel einer NC-Werkzeugmaschine. Insbesondere betrifft die vorliegende Erfindung eine Motorantriebsvorrichtung, die eine Motorsteuerung, einen Kühlkörper, der an der Motorsteuerung angebracht ist, und einen Lüftermotor zum Kühlen des Kühlkörpers umfasst, wobei der Lüftermotor entfernbar angebracht ist, und eine Steuertafel, die eine derartige Vorrichtung umfasst.
Beschreibung des Standes der Technik
In einer Motorsteuerung der Motorantriebsvorrichtung, die in der Steuertafel implementiert ist, ist ein Kühlkörper zur Wärmeabführung angebracht. Die Kühlwirkung des Kühlkörpers wird durch Anordnen des Lüftermotors neben dem Kühlkörper verbessert.
Um zu verhindern, dass sich heiße Luft in der Steuertafel ansammelt, wird manchmal ein Loch oder ein Ausschnitt in einem Rückwandabschnitt der Steuertafel gebildet, die Motorsteuerung der Motorantriebsvorrichtung in der Steuertafel angeordnet und nur der Kühlkörper, der an der Motorsteuerung über eine Befestigungseinheit angebracht ist, ist aus der Steuertafel durch ein Loch oder einen Ausschnitt des Rückwandabschnitts der Steuertafel herausnehmbar. In solch einem Fall ist der Lüftermotor zum Kühlen des Kühlkörpers generell auch außerhalb der Steuertafel angeordnet. Das Loch oder der Ausschnitt des Rückwandabschnitts wird durch die Befestigungseinheit der Motorantriebsvorrichtung geschlossen.
Da in den meisten Fällen die Steuertafel angrenzend an eine Wand eines Gebäudes, von anderen Maschinen oder dergleichen vorgesehen ist, gibt es fast keinen Raum, durch den eine Person an der Rückseite der Steuertafel hindurchgelangen kann. Daher ist es schwierig, von der Rückseite der Steuertafel Zugang zum Lüftermotor zu erlangen, um den Lüftermotor auszutauschen und zu inspizieren.
Daher wurde vorgeschlagen, ein zweites Loch zu bilden, durch das der Lüftermotor im Rückwandabschnitt der Steuertafel hindurchgereicht werden kann, zusammen mit dem ersten Loch, welches das Hindurchreichen des Kühlkörpers erlaubt (siehe beispielsweise die japanische Offenlegungsschrift Nr. 2009-27776 ). Gemäß diesem Vorschlag ist es möglich, den Lüftermotor, der sich an der Rückseite der Steuertafel befindet, durch das zweite Loch zur Vorderseite (Vorderfläche) der Steuertafel zu bewegen und dadurch den Lüftermotor zu inspizieren und auszutauschen. Alternativ ist es manchmal der Fall, dass ein Loch, durch das der Kühlkörper und das Luftgebläse zusammen hindurchgereicht werden können, im Rückwandabschnitt der Steuertafel gebildet ist, und ein zusätzliches Loch, durch das das Luftgebläse hindurchgereicht werden kann, in der Befestigungseinheit der Motorantriebsvorrichtung gebildet ist.
Des Weiteren wurde im japanischen Patent Nr. 5312012 und dem japanischen Patent Nr. 3404907 eine Struktur vorgeschlagen, in der zum Zweck der Wartung der Vorrichtung ein Kanal, der zwischen einem Luft blasenden Lüfter und einer Wärmeerzeugungskomponente vorgesehen ist, anfügbar und entfernbar gemacht ist.
Die vorstehend beschriebene konventionelle Technik weist jedoch die folgenden Probleme auf. Die Probleme der konventionellen Technik werden jetzt basierend auf 6 beschrieben. 6 ist eine Draufsicht, die schematisch einen Hauptteil einer konventionellen Motorantriebsvorrichtung veranschaulicht, die in einer Steuertafel implementiert ist.
Gemäß 6 ist eine Motorsteuerung 102 von einer Motorantriebsvorrichtung, die in einer Steuertafel 101 implementiert ist, an einer Vorderfläche 103a von einem Rückwandabschnitt 103 der Steuertafel 101 angebracht. Ein Loch oder Ausschnitt 103b ist im Rückwandabschnitt 103 der Steuertafel 101 gebildet. Ein Kühlkörper 104, der an der Motorsteuerung 102 angebracht ist, ist außerhalb der Steuertafel 101 (insbesondere an der Rückseite der Steuertafel 101) durch das Loch oder den Ausschnitt 103b angeordnet. Ein Lüftermotor 105 ist am oberen Ende des Kühlkörpers 104 angeordnet, der an der Rückseite der Steuertafel 101 angeordnet ist. Mit einer derartigen Struktur, um den Lüftermotor 105 von der Vorderseite (Vorderfläche) der Steuertafel 101 anzubringen oder zu entfernen, ist es erforderlich, dass der Lüftermotor 105 durch das Loch oder den Ausschnitt 103b im Rückwandabschnitt 103 der Steuertafel 101 hindurchgereicht wird. Daher ist es erforderlich, als den Lüftermotor 105 einen Lüftermotor auszuwählen, der kleiner ist als der Ausschnitt 103b im Rückwandabschnitt 103 der Steuertafel 101. Mit anderen Worten kann wie veranschaulicht in 6 die Größe des Lüftermotors 105 nicht größer ausgeführt werden als die Größe B des Ausschnitts 103b, sodass verwendbare Lüftermotoren begrenzt sind.
Aus der US 2009/0310301 A1 ist eine Kühleinheit bekannt, welche eine Lüfterhaube mit mindestens einem elektrischen Lüfter; und eine Venturikammer mit einem ersten Einlass zum Aufnehmen eines erwärmten Luftstroms von einem Kühlkörper, einem zweiten Einlass zum Aufnehmen eines Luftstroms aus einer umgebenden Umgebung und einem Auslass umfasst, der mit der Lüfterhaube verbunden ist. Dabei wird der Luftstrom aus der Umgebung vom zweiten Einlass und über den erwärmten Luftstrom vom Kühlkörper hinweg derart geleitet, dass der erwärmte Luftstrom unter Verwendung eines Venturi-Effekts durch den Kühlkörper gezogen wird.
KURZDARSTELLUNG DER ERFINDUNG
Die vorliegende Erfindung stellt eine Motorantriebsvorrichtung bereit, für die ein Lüftermotor mit einem großen Format ausgewählt werden kann, während die Kühlwirkung eines Kühlkörpers sichergestellt wird, und eine Steuertafel, welche die Motorantriebsvorrichtung beinhaltet.
Gemäß einem ersten Aspekt der vorliegenden Erfindung wird eine Motorantriebsvorrichtung bereitgestellt, die umfasst:

eine in einer Steuertafel angeordnete Motorsteuerung;
eine Befestigungseinheit, die an einer Seite der Motorsteuerung vorgesehen ist und eine erste zur Vorderseite der Steuertafel gerichtete Fläche und eine zweite gegenüber der ersten Fläche liegende Fläche aufweist;
einen Kühlkörper, der an der einen Seite der Motorsteuerung oder der zweiten Fläche der Befestigungseinheit angebracht ist und Wärme der Motorsteuerung aufnimmt;
einen ersten Kanal, der in gegenüberliegender Beziehung zur zweiten Fläche der Befestigungseinheit angeordnet ist;
einen zweiten Kanal, der in gegenüberliegender Beziehung zum ersten Kanal an einer Seite gegenüber einer Seite der Befestigungseinheit angeordnet ist, an welcher der erste Kanal angeordnet ist; und
ein im zweiten Kanal angeordnetes Luftgebläse,
wobei:
- zwischen dem ersten Kanal und dem zweiten Kanal eine erste Öffnung, die Kommunikation zwischen außerhalb des ersten Kanals und innerhalb des zweiten Kanals ermöglicht, und eine zweite Öffnung, die Kommunikation zwischen innerhalb des ersten Kanals und innerhalb des zweiten Kanals ermöglicht, gebildet sind;
- der erste Kanal derart vorgesehen ist, dass der Kühlkörper und die zweite Öffnung miteinander verbunden sind;
- der zweite Kanal derart vorgesehen ist, dass die erste Öffnung und die zweite Öffnung miteinander verbunden sind; und
- das Luftgebläse derart angeordnet ist, dass es einen Luftstrom von der ersten Öffnung zu der zweiten Öffnung oder von der zweiten Öffnung zu der ersten Öffnung erzeugt.

Gemäß einem zweiten Aspekt der vorliegenden Erfindung wird die Motorantriebsvorrichtung gemäß dem ersten Aspekt bereitgestellt, wobei der zweite Kanal und das Luftgebläse in Bezug auf die erste Fläche entfernbar angebracht sind.
Gemäß einem dritten Aspekt der vorliegenden Erfindung wird die Motorantriebsvorrichtung gemäß dem ersten oder zweiten Aspekt bereitgestellt, wobei das Luftgebläse in Bezug auf den zweiten Kanal entfernbar angebracht ist.
Gemäß einem vierten Aspekt der vorliegenden Erfindung wird die Motorantriebsvorrichtung gemäß einem von dem ersten bis zum dritten Aspekt bereitgestellt, wobei der erste Kanal in Bezug auf den Kühlkörper entfernbar angebracht ist.
Gemäß einem fünften Aspekt der vorliegenden Erfindung wird die Motorantriebsvorrichtung gemäß einem von dem ersten bis zum vierten Aspekt bereitgestellt, wobei der erste Kanal als ein Abschnitt des Kühlkörpers gebildet ist.
Gemäß einem sechsten Aspekt der vorliegenden Erfindung wird die Motorantriebsvorrichtung gemäß einem von dem ersten bis zum fünften Aspekt bereitgestellt, wobei das Luftgebläse im zweiten Kanal angeordnet ist, sodass es Luft in einer parallelen Richtung zur ersten Fläche bläst.
Gemäß einem siebten Aspekt der vorliegenden Erfindung wird die Motorantriebsvorrichtung gemäß einem von dem ersten bis zum fünften Aspekt bereitgestellt, wobei das Luftgebläse im zweiten Kanal angeordnet ist, sodass es Luft in einer Richtung bläst, die sich mit der ersten Fläche schneidet, und ein Einlassabschnitt und ein Auslassabschnitt des Luftgebläses in gegenüberliegender Beziehung zur zweiten Öffnung angeordnet sind.
Gemäß einem achten Aspekt der vorliegenden Erfindung wird eine Steuertafel bereitgestellt, welche die Motorantriebsvorrichtung gemäß einem von dem ersten bis zum siebten Aspekt umfasst, wobei:

ein Ausschnitt oder Loch, der bzw. das ermöglicht, dass sowohl der Kühlkörper als auch der erste Kanal dort hindurchgeht, in einem Rückwandabschnitt der Steuertafel gebildet ist; und
die Befestigungseinheit am Rückwandabschnitt in der Steuertafel befestigt ist, sowohl der Kühlkörper als auch der erste Kanal außerhalb der Steuertafel durch den Ausschnitt oder das Loch angeordnet sind und die erste Öffnung mit einem Raum außerhalb des ersten Kanals durch den Ausschnitt oder das Loch in Kommunikation ist.

Die Aufgaben, Merkmale und Vorteile sowie andere Aufgaben, Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden aus einer ausführlichen Beschreibung von Ausführungsbeispielen der vorliegenden Erfindung, die in den begleitenden Zeichnungen veranschaulicht sind, verständlicher.
Figurenliste

1 ist eine vereinfachte Seitenschnittansicht einer Steuertafel, in der eine Motorantriebsvorrichtung einer ersten Ausführungsform implementiert ist.
2 ist eine vergrößerte perspektivische Ansicht, welche die Motorantriebsvorrichtung veranschaulicht, die in 1 veranschaulicht ist, zusammen mit einem Abschnitt eines Rückwandabschnitts der Steuertafel.
3 ist eine Längsschnittansicht, die schematisch die Motorantriebsvorrichtung von der ersten Ausführungsform veranschaulicht.
4 ist eine Längsschnittansicht, die schematisch eine Modifikation an der Motorantriebsvorrichtung von der ersten Ausführungsform veranschaulicht.
5 ist eine Längsschnittansicht, die schematisch eine Motorantriebsvorrichtung einer zweiten Ausführungsform veranschaulicht.
6 ist eine Draufsicht, die schematisch einen Hauptabschnitt einer in einer Steuertafel implementierten konventionellen Motorantriebsvorrichtung veranschaulicht.

AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG
Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung werden als Nächstes unter Bezugnahme auf die Zeichnungen beschrieben. Im Folgenden sind gleichen Elementen gleiche Bezugsnummern überall in den Zeichnungen zugewiesen. Um das Verständnis zu erleichtern, werden die Zeichnungsmaßstäbe geeignet geändert.
<Erste Ausführungsform>
1 ist eine vereinfachte Seitenschnittansicht einer Steuertafel, in der eine Motorantriebsvorrichtung einer ersten Ausführungsform implementiert ist. 2 ist eine vergrößerte perspektivische Ansicht, welche die Motorantriebsvorrichtung veranschaulicht, die in 1 veranschaulicht ist, zusammen mit einem Abschnitt eines Rückwandabschnitts der Steuertafel. In 2 ist jedoch ein Zustand veranschaulicht, bei dem ein Lüftermotor und ein zweiter Kanal, der in 1 veranschaulicht ist, von einer Motorsteuerung der Motorantriebsvorrichtung entfernt sind.
Wie veranschaulicht in 1 ist die Steuertafel 11, in der die Motorantriebsvorrichtung 1 implementiert ist, angrenzend an eine Wand 12 eines Gebäudes oder von anderen Maschinen installiert. Die Steuertafel 11 ist beispielsweise eine Starkstromsteuertafel einer NC-Werkzeugmaschine und die Motorantriebsvorrichtung 1 umfasst beispielsweise eine Motorsteuerung 10 zum Steuern eines Servomotors 21, einen Kühlkörper 14 zum Kühlen der Steuereinheit 10 und ein Luftgebläse 20.
Ein Gehäuse der Steuertafel 11 der vorliegenden Ausführungsform umfasst einen Vorderwandabschnitt 11a und einen Rückwandabschnitt 11b, die wie veranschaulicht in 1 parallel zueinander angeordnet sind. Der Rückwandabschnitt 11b ist in gegenüberliegender Beziehung zu einer Wand 12 eines Gebäudes angeordnet. Des Weiteren besteht der Vorderwandabschnitt 11a aus einer Tür, die mit einem transparenten Fenster ausgestattet ist, um einem Bediener der Steuertafel 11 zu ermöglichen, die Motorantriebsvorrichtung 1 und Messinstrumente und Schalter (nicht veranschaulicht) in der Steuertafel 11 zu anzusehen und zu betätigen.
Weiter ist auf einer Seite der Motorsteuerung 10 der Motorantriebsvorrichtung 1 eine plattenartige Befestigungseinheit 13 vorgesehen, um die Motorsteuerung 10 an einer vorderen Fläche 11b1 des Rückwandabschnitts 11b von der Steuertafel 11 anzubringen. Die Befestigungseinheit 13 weist eine erste Fläche auf, die zur Vorderseite der Steuertafel 11 gewandt ist, und eine zweite Fläche gegenüber der ersten Fläche. An der zweiten Fläche der Befestigungseinheit 13 sind der Kühlkörper 14 und ein erster Kanal 15 angebracht. Der erste Kanal 15 ist als ein Abschnitt des Kühlkörpers 14 gebildet. Des Weiteren ist der Kühlkörper 14 bevorzugt annähernd entsprechend einer Seite der Motorsteuerung 10 zum Zweck des Kühlens der Motorsteuerung 10 geformt. Weiter ist der Kühlkörper 14 bevorzugt aus Metall gebildet, das eine außergewöhnliche Wärmeleitfähigkeit aufweist, wie beispielsweise Aluminium, Kupfer oder dergleichen.
Der Kühlkörper 14 umfasst beispielsweise mehrere Kühlfinnen, die rechteckig sind, sich vertikal erstrecken und in vorbestimmten Intervallen angeordnet sind, obwohl er in vereinfachter Form in 1 veranschaulicht ist. Selbstverständlich ist der Kühlkörper 14 nicht auf den einen begrenzt, der diese Kühlfinnen umfasst, sondern kann von jeder Struktur sein, die ermöglicht, dass Wärme von der Motorsteuerung 10 zur Außenseite entweichen kann. Beispielsweise kann der Kühlkörper 14 durch Bilden mehrerer zylindrischer oder konischer Vorsprünge auf einer Fläche eines Metallblocks konfiguriert sein.
Weiter ist wie ersichtlich aus den 1 und 2 ein Ausschnitt oder Loch 16 im Rückwandabschnitt 11 b von der Steuertafel 11 gebildet. Obwohl die Motorsteuerung 10 in der Steuertafel 11 angeordnet ist, sind der Kühlkörper 14 und der erste Kanal 15, die an der Befestigungseinheit 13 der Motorsteuerung 10 angebracht sind, außerhalb der Steuertafel 11 (insbesondere an der Rückseite der Steuertafel 11) durch den Ausschnitt oder das Loch 16 angeordnet. Daher ist der Ausschnitt oder das Loch 16 des Rückwandabschnitts 11b größer als der erste Kanal 15 gebildet, der ein Abschnitt des Kühlkörpers 14 ist. Weiter ist die Befestigungseinheit 13 eine Größe größer als der Ausschnitt oder das Loch 16 gebildet. Indem so die entsprechenden Größen der Befestigungseinheit 13 und des Ausschnitts oder Lochs 16 definiert werden, ist es möglich, die Befestigungseinheit 13 der Motorsteuerung 10 anliegend und befestigt an der vorderen Fläche 11b1 von den Rückwandabschnitten 11b von der Steuertafel 11 anzuordnen, wobei nur der Kühlkörper 14 außerhalb der Steuertafel 11 angeordnet ist.
Wenn es daher gewünscht ist, den Kühlkörper 14 und den ersten Kanal 15 zu reinigen, ist es für einen Reinigungsarbeiter möglich, von der Vorderseite der Steuertafel 11 auf die Befestigungseinheit 13 zuzugreifen und den Kühlkörper 14 und den ersten Kanal 15 zusammen mit der Befestigungseinheit 13 anzubringen und zu entfernen.
Weiter ist wie veranschaulicht in 2 ein Abschnitt der Montageeinheit 13 über der Motorsteuerung 10 mit einer ersten Öffnung 17 und einer zweiten Öffnung 18 gebildet, die jeweils von der ersten Fläche zu der zweiten Fläche der Befestigungseinheit 13 durchdringen. Die Öffnungen 17 und 18 sind mit einem vorbestimmten Höhenabstand angeordnet. Weiter ist die erste Öffnung 17 in Kommunikation mit einem externen Raum außerhalb des ersten Kanals 15 durch den Ausschnitt oder das Loch 16, der bzw. das im Rückwandabschnitt 11b von der Steuertafel 11 gebildet ist. Des Weiteren ist die zweite Öffnung 18 in Kommunikation mit einem Raum über dem Kühlkörper 14 im ersten Kanal 15. Obwohl der veranschaulichte erste Kanal 15 abgesehen vom unteren Ende des Kühlkörpers 14 den ganzen Kühlkörper 14 abdeckt, besteht keine Begrenzung auf eine derartige Form. Bei der vorliegenden Erfindung ist es bevorzugt, dass der erste Kanal 15 mindestens eine Form zum Verbinden der zweiten Öffnung 18 in der zweiten Fläche der Befestigungseinheit 13 und einem Ende des Kühlkörpers 14 neben der zweiten Öffnung 18 aufweist.
Unter weiterer Bezugnahme auf 1 ist ein zweiter Kanal 19 an der ersten Fläche der Befestigungseinheit 13 mit nicht veranschaulichten Schrauben entfernbar angebracht. Mit anderen Worten ist der zweite Kanal 19 in Bezug auf die Befestigungseinheit 13, die an der vorderen Fläche 11b1 des Rückwandabschnitts 11b von der Steuertafel 11 befestigt ist, anfügbar und entfernbar. Weiter ist im zweiten Kanal 19 ein Lüftermotor 20 vorgesehen, der als das Luftgebläse dient.
Mit einer derartigen Konfiguration, wie sie in 2 veranschaulicht ist, ist es möglich, den zweiten Kanal 19 und den Lüftermotor 20 von der Vorderseite der Steuertafel 11 beim Austauschen und Inspizieren des Lüftermotors 20 anzubringen und zu entfernen. Weiter ist es möglich, die Größe des Lüftermotors 20 frei zu wählen, da keine Notwendigkeit besteht, den Lüftermotor 20 durch das Loch oder den Ausschnitt, das bzw. der im Rückwandabschnitt 11b von der Steuertafel 11 oder der Befestigungseinheit 13 der Motorsteuerung 10 gebildet ist, durchzureichen.
Des Weiteren ist in Bezug auf das Anbringen des Lüftermotors 20 ein Verfahren zum entfernbaren Befestigen des Lüftermotors 20 an der Befestigungseinheit 13 und Befestigen des zweiten Kanals 19 an der Befestigungseinheit 13, um den feststehenden Lüftermotor 20 abzudecken, denkbar. Alternativ ist ein Verfahren zum entfernbaren Befestigen des Lüftermotors 20 im zweiten Kanal 19 und Befestigen des zweiten Kanals 19, in dem der Lüftermotor 20 an der Befestigungseinheit 13 befestigt ist, denkbar. Durch letzteres Verfahren kann der Lüftermotor 20 zusammen mit dem zweiten Kanal 19 entfernt werden, sodass der Arbeitsaufwand reduzierter sein kann als bei dem vorherigen Verfahren. Des Weiteren ist bei der vorliegenden Ausführungsform der Lüftermotor 20 im zweiten Kanal 19 angeordnet, sodass Luft in einer parallelen Richtung zur ersten Fläche der Befestigungseinheit 13 geblasen wird. In diesem Fall ist der Lüftermotor 20 zwischen der ersten Öffnung 17 und der zweiten Öffnung 18 angeordnet.
Weiter ist in der vorliegenden Erfindung, wie sie in 1 veranschaulicht ist, der zweite Kanal 19 derart gebildet, dass er sowohl die erste Öffnung 17 als auch die zweite Öffnung 18 abdeckt. Auf diese Weise ist der Innenraum des zweiten Kanals 19 mit der ersten Öffnung 17 als auch der zweiten Öffnung 18 in Kommunikation. Des Weiteren ist der Innenraum des ersten Kanals 15, der gegenüber dem zweiten Kanal 19 angeordnet ist, wobei die Befestigungseinheit 13 dazwischen gehalten wird, nur in Kommunikation mit der zweiten Öffnung 18. Mit einer derartigen Konfiguration wird der Luft im ersten Kanal 15, die außerhalb der Steuertafel 11 vorhanden ist, ermöglicht, von der zweiten Öffnung 18 der Befestigungseinheit 13 durch den Innenraum des zweiten Kanals 19, der in der Steuertafel 11 vorhanden ist, und von der ersten Öffnung 17 der Befestigungseinheit 13 zur Außenseite des ersten Kanals 15 zu strömen. Des Weiteren wird der Luft außerhalb des ersten Kanals 15, die außerhalb der Steuertafel 11 vorhanden ist, ermöglicht, von der ersten Öffnung 17 der Befestigungseinheit 13 durch den Innenraum des zweiten Kanals 19, der in der Steuertafel 11 vorhanden ist, und von der zweiten Öffnung 18 der Befestigungseinheit 13 in den ersten Kanal 15, der außerhalb der Steuertafel 11 vorhanden ist, zu strömen. Durch Erzeugen solcher Luftströme durch den Lüftermotor 20 im zweiten Kanal 19 ist es möglich, den Kühlkörper 14 im ersten Kanal 15 abzukühlen.
Daher ist es in der vorliegenden Erfindung möglich, den Kühlkörper 14 unabhängig vom Lüftermotor 20 zu kühlen, der nicht neben dem Kühlkörper 14 angeordnet ist.
Unter Bezugnahme auf 3 wird der Betrieb zum Kühlen der Motorsteuerung 10 der Motorantriebsvorrichtung 1 beschrieben. 3 ist eine Längsschnittansicht, die schematisch die Motorantriebsvorrichtung 1 von der ersten Ausführungsform veranschaulicht. Um das Verständnis von 3 zu erleichtern, ist der Abschnitt der Motorsteuerung 10 jedoch vereinfacht als ein flacher Abschnitt veranschaulicht.
Wenn der Lüftermotor 20 angetrieben wird, erfolgt ein Luftstrom, der durch die Pfeile in 3 gezeigt ist. Speziell ist der Lüftermotor 20 derart angeordnet, dass er einen Aufwind im zweiten Kanal 19 erzeugt. Wenn der Wind von einem Raum unter dem Lüftermotor 20 im zweiten Kanal 19 zu einem Raum darüber befördert wird, strömt die Luft in der Nähe des unteren Endes des ersten Kanals 15 durch den Kühlkörper 14 in einen Raum über dem Kühlkörper 14 im ersten Kanal 15. Dann wird der Kühlkörper 14, der die Wärme der Motorsteuerung 10 aufgenommen hat, gekühlt. Die Luft, die im Raum über dem Kühlkörper 14 im ersten Kanal 15 strömt, tritt von der zweiten Öffnung 18 in den zweiten Kanal 19 ein und wird nach oben durch den Lüftermotor 20 befördert. Weiter wird die Luft, die in den Raum über dem Lüftermotor 20 im zweiten Kanal 19 befördert wird, zur Außenseite der Steuertafel 11 durch die erste Öffnung 17 abgegeben.
4 ist eine Längsschnittansicht, die schematisch eine Modifikation an der Motorantriebsvorrichtung 1 von der ersten vorstehend beschriebenen Ausführungsform veranschaulicht. Um das Verständnis von 4 zu erleichtern, ist der Abschnitt der Motorsteuerung 10 jedoch vereinfacht als ein flacher Abschnitt veranschaulicht.
In der ersten Ausführungsform, die in den 1 bis 3 veranschaulicht ist, ist der einzelne Lüftermotor 20 im zweiten Kanal 19 vorgesehen. Die Anzahl des Lüftermotors 20 ist jedoch nicht auf einen einzelnen begrenzt und die Konfiguration der Motorantriebsvorrichtung 1 kann wie veranschaulicht in 4 modifiziert werden. Sie kann beispielsweise, wie veranschaulicht in 4 derart konfiguriert sein, dass zwei Lüftermotoren 20 im zweiten Kanal 19 vorgesehen sind und jeder Lüftermotor 20 einen Aufwind im zweiten Kanal 19 erzeugt. Selbstverständlich kann die Anzahl an Lüftermotoren 20 drei oder mehr sein. Die Form des zweiten Kanals 19 kann abhängig von der Anzahl an Lüftermotoren 20 geändert werden. Der zweite Kanal 19 ist jedoch bevorzugt derart gebildet, dass er den Wind von der ersten Öffnung 17 durch den Lüftermotor 20 zur zweiten Öffnung 18 oder von der zweiten Öffnung 18 durch den Lüftermotor 20 zur ersten Öffnung 17 führt.
Durch Erhöhen der Anzahl an Lüftermotoren 20 wie in der Modifikation, die in 4 veranschaulicht ist, ist es möglich, die Kühlwirkung des Kühlkörpers 14 in Bezug auf die Motorsteuerung 10 zu verbessern.
Zu beachten ist, dass, obwohl in jeder der Ansichten der 3 und 4 ein Zustand veranschaulicht ist, bei dem der Lüftermotor 20 einen Aufwind im zweiten Kanal 19 erzeugt, der Lüftermotor 20 derart angetrieben werden kann, dass er einen Abwärtswind im zweiten Kanal 19 erzeugt. In solch einem Fall ist der Windstrom, der den Kühlkörper 14 kühlt, entgegengesetzt der Richtung gerichtet, die durch die Pfeile in den 3 und 4 gezeigt ist.
Während in der ersten Ausführungsform die zwei Öffnungen 17 und 18 mit einem vorbestimmten Abstand in einer vertikalen Richtung wie veranschaulicht in 2 angeordnet sind, können bei der vorliegenden Erfindung die Öffnungen 17 und 18 weiter mit einem vorbestimmten Abstand in einer horizontalen Richtung angeordnet sein. In solch einem Fall ist der Luftstrom im zweiten Kanal 19 ein horizontaler Strom im zweiten Kanal 19.
<Zweite Ausführungsform>
Es wird als Nächstes eine zweite Ausführungsform beschrieben. Komponenten, die gleich denjenigen von der ersten Ausführungsform sind, sind jedoch durch die gleichen Bezugsnummern bezeichnet und die Beschreibung davon wird ausgelassen. Dementsprechend werden nur die Unterschiede in Bezug auf die Komponenten von der ersten Ausführungsform beschrieben.
5 ist eine Längsschnittansicht, die schematisch die Motorantriebsvorrichtung der zweiten Ausführungsform veranschaulicht. Um das Verständnis von 5 zu erleichtern, ist der Abschnitt der Motorsteuerung 10 vereinfacht als ein horizontaler Abschnitt veranschaulicht.
Bei der ersten vorstehend beschriebenen Ausführungsform ist der Lüftermotor 20 angeordnet, Luft im zweiten Kanal 19 nach oben oder nach unten zu blasen. Im Gegensatz dazu ist in der zweiten Ausführungsform, wie sie in 5 veranschaulicht ist, der Lüftermotor 20 im zweiten Kanal 19 derart angeordnet, dass er Luft in einer Richtung bläst, welche die erste Fläche der Befestigungseinheit 13 schneidet.
Weiter ist der Lüftermotor 20 im zweiten Kanal 19 derart angeordnet, dass sich ein Einlassabschnitt oder ein Auslassabschnitt des Lüftermotors 20 gegenüber der zweiten Öffnung 18 befindet. Bevorzugt ist der zweite Kanal 19 derart gebildet, dass er den Wind, der aus dem Lüftermotor 20 geblasen wird, zur ersten Öffnung 17 lenkt. Die andere Konfiguration ist die Gleiche wie die erste vorstehend beschriebene Ausführungsform (siehe die 1 bis 4).
Im Fall von der zweiten Ausführungsform wird ein Luftstrom, der durch die Pfeile in 5 gezeigt ist, erzeugt, wenn der Lüftermotor 20 angetrieben wird. Speziell ist der Lüftermotor 20 im zweiten Kanal 19 derart angeordnet, dass er Luft in einer Richtung bläst, welche die erste Fläche der Befestigungseinheit 13 schneidet, insbesondere in einer Richtung weg von der zweiten Öffnung 18 der Befestigungseinheit 13 (von rechts nach links wie betrachtet in 5). Während Luft von der zweiten Öffnung 18, zu der der Lüftermotor 20 entgegengesetzt ist, in Richtung eines Raums links des Lüftermotors 20 im zweiten Kanal 19 befördert wird, wird der Luft in der Nähe des unteren Endes des ersten Kanals 15 ermöglicht, durch den Kühlkörper 14 in einen Raum über dem Kühlkörper 14 im ersten Kanal 15 zu strömen. Dann wird der Kühlkörper 14, der Wärme von der Motorsteuerung 10 aufgenommen hat, gekühlt. Die Luft, die in den Raum über dem Kühlkörper 14 im ersten Kanal 15 geströmt ist, wird durch den Lüftermotor 20 durch die zweite Öffnung 18 gegen die Innenwandfläche des zweiten Kanals 19 geblasen. Auf diese Weise wird die geblasene Luft entlang der Innenwandfläche des zweiten Kanals 19 zur ersten Öffnung 17 befördert und zur Außenseite der Steuertafel 11 durch die erste Öffnung 17 abgegeben.
Zu beachten ist, dass, obwohl in 5, ein Zustand veranschaulicht ist, bei dem der Lüftermotor 20 einen Wind in einer Richtung weg von der zweiten Öffnung 18 der Befestigungseinheit 13 erzeugt (von rechts nach links wie betrachtet in 5), kann der Lüftermotor 20 derart angetrieben werden, dass er einen Wind in einer Richtung erzeugt, der sich der zweiten Öffnung 18 der Befestigungseinheit 13 annähert (von links nach rechts wie betrachtet in 5). In solch einem Fall ist der Luftstrom, der den Kühlkörper 14 kühlt, entgegengesetzt der Richtung gerichtet, die durch die Pfeile in 5 gezeigt ist.
Obwohl in 5 ein Zustand veranschaulicht ist, bei dem ein Einlassabschnitt oder ein Auslassabschnitt des Lüftermotors 20 gegenüber der zweiten Öffnung 18 angeordnet ist, kann bei der vorliegenden Erfindung weiter der Einlassabschnitt oder der Auslassabschnitt des Lüftermotors 20 gegenüber der ersten Öffnung 17 angeordnet sein.
Weiter ist es bei der zweiten Ausführungsform auch möglich, den Kühlkörper 14 außerhalb der Steuertafel 11 durch den Lüftermotor 20, der in der Steuertafel 11 angeordnet ist, unter Verwendung des ersten Kanals 15 und des zweiten Kanals 19 wie in der ersten vorstehend beschriebenen Ausführungsform zu kühlen. Auf diese Weise ist es möglich, den zweiten Kanal 19 und den Lüftermotor 20 von der Vorderseite der Steuertafel 11 beim Austauschen und Inspizieren des Lüftermotors 20 anzubringen und zu entfernen. Weiter ist es möglich, die Größe des Lüftermotors 20 frei zu wählen, da keine Notwendigkeit besteht, den Lüftermotor 20 durch das Loch oder den Ausschnitt, das bzw. der im Rückwandabschnitt 11b von der Steuertafel 11 oder der Befestigungseinheit 13 der Motorsteuerung 10 gebildet ist, durchzureichen.
<Andere Ausführungsformen>
Zu beachten ist, dass, obwohl in den ersten und zweiten vorstehend beschriebenen Ausführungsformen der zweite Kanal 19 und der Lüftermotor 20 über der Motorsteuerung 10 angeordnet sind, die vorliegende Erfindung auf eine derartige Konfiguration nicht begrenzt ist. Mit anderen Worten kann eine Struktur möglich sein, bei der der zweite Kanal 19 und der Lüftermotor 20 unter der Motorsteuerung 10 angeordnet sind, sodass der Wind von unter dem Kühlkörper 14 nach darüber oder von über dem Kühlkörper 14 nach darunter befördert wird.
Weiter werden nicht veranschaulichte Kühlfinnen oder Vorsprünge, die den Kühlkörper 14 bilden, bevorzugt derart gebildet, dass Luft ermöglicht wird, dort in einer vertikalen Richtung hindurchzuströmen. Des Weiteren wird der Zusammenbau durch Integrieren des ersten Kanals 15 und des Kühlkörpers 14 miteinander im Voraus erleichtert. Der Kühlkörper 14 kann an der zweiten Fläche der Befestigungseinheit 13 angebracht sein oder als ein Ganzes mit der Befestigungseinheit 13 strukturiert sein.
Weiter ist bei jeder der vorstehend beschriebenen Ausführungsformen die Motorsteuerung 10 in der Steuertafel 11 durch Befestigen der Befestigungseinheit 13, die auf einer Seite der Motorsteuerung 10 vorgesehen ist, an der vorderen Fläche 11b1 des Rückwandabschnitts 11 b der Steuertafel 11, angebracht. Diese Befestigungseinheit 13 ist als eine Befestigung, die von der Motorsteuerung 10, wie sie in den 2 und 3 veranschaulicht ist, trennbar ist, vorbereitet und die Motorsteuerung 10 ist in der Steuertafel 11 unter Verwendung der Befestigung angebracht. Bei der vorliegenden Erfindung, kann die Befestigungseinheit 13 eine sein, die aus einem Abschnitt der Motorsteuerung 10 wie beispielsweise einem Flansch besteht. In diesem Fall ist der Kühlkörper 14 direkt mit einer Seite der Motorsteuerung 10 verbunden.
Weiter ist in jeder der vorstehend beschriebenen Ausführungsformen, wie sie in den 3 bis 5 veranschaulicht sind, der zweite Kanal 19 an der Befestigungseinheit 13 auf eine Weise angebracht, sodass sowohl die erste Öffnung 17 als auch die zweite Öffnung 18 abgedeckt ist. Daher ist der Raum der Innenseite des zweiten Kanals 19 in der Steuertafel 11 dicht geschlossen. Daher wird, selbst wenn Außenluft außerhalb der Steuertafel 11, die Staub, Schneidöl oder dergleichen um eine Werkzeugmaschine herum enthält, beispielsweise von der Außenseite von der Steuertafel 11 in den zweiten Kanal 19 durch die erste Öffnung 17 oder die zweite Öffnung 18 eingeführt wird, eine derartige Wirkung bereitgestellt, dass diese schmutzige Außenluft daran gehindert wird, in die Steuertafel 11 einzudringen. Um diese Wirkung zu verbessern, ist es bevorzugt, Luftdichtheit im zweiten Kanal 19 durch Einschieben eines Dichtungselements zwischen dem zweiten Kanal 19 und der Befestigungseinheit 13 sicherzustellen. Außerdem kann eine Wandplatte 22 wie gezeigt durch eine gestrichelte Linie in 1 an der Außenfläche der Steuertafel 11 angebracht sein und dadurch die Möglichkeit reduzieren, dass schmutzige Außenluft in die Steuertafel 11 eindringt.
Weiter sind bei jeder der vorstehend beschriebenen Ausführungsformen, wie sie in den 2 und 3 veranschaulicht sind, die erste Öffnung 17 und die zweite Öffnung 18 durch die Befestigungseinheit 13 gebildet. Die erste Öffnung 17 kann jedoch als eine Kommunikationsschnittstelle gebildet sein, die zwischen dem ersten Kanal 15 und dem zweiten Kanal 19 eine Kommunikation außerhalb des ersten Kanals 15 und innerhalb des zweiten Kanals 19 bereitstellt. Des Weiteren kann die zweite Öffnung 18 als eine Kommunikationsschnittstelle gebildet sein, die zwischen dem ersten Kanal 15 und dem zweiten Kanal 19 Kommunikation zwischen der innerhalb des ersten Kanals 15 und Innerhalb des zweiten Kanals 19 bereitstellt. Daher sind beispielsweise die erste Öffnung 17 und die zweite Öffnung 18 im zweiten Kanal 19 gebildet oder ist alternativ die erste Öffnung 17 im zweiten Kanal 19 gebildet, während die zweite Öffnung 18 im ersten Kanal 15 gebildet ist. Die vorliegende Erfindung umfasst zudem einen Aspekt, bei dem die Befestigungseinheit 13 mit einem einzelnen Durchgangsloch gebildet ist, wie beispielsweise eines, das beide diese Öffnungen 17 und 18 innerhalb davon umfasst.
Während in jeder der vorstehend beschriebenen Ausführungsformen, wie sie in den 2 und 3 veranschaulicht sind, der erste Kanal 15 und der zweite Kanal 19 an der Befestigungseinheit 13 angebracht sind, umfasst die vorliegende Erfindung weiter auch einen Aspekt, bei dem der erste Kanal 15 und der zweite Kanal 19 verbunden sind, ohne die Befestigungseinheit 13 zwischen dem ersten Kanal 15 und dem zweiten Kanal 19 einzuschieben. Bei dem Aspekt, bei dem der erste Kanal 15 und der zweite Kanal 19 auf solche Art und Weise verbunden sind, ist beispielsweise die zweite Öffnung 18 abgesehen von dem Loch 16 direkt im Rückwandabschnitt 11b von der Steuertafel gebildet, was ermöglicht, dass der Kühlkörper 14 dort hindurchgeht, wie es beispielsweise in 2 veranschaulicht ist. Der erste Kanal 15 und der zweite Kanal 19 sind jeweils direkt mit dem Rückwandabschnitt 11b von der Steuertafel verbunden. Daher kann zwischen dem ersten Kanal 15 und dem zweiten Kanal 19 die erste Öffnung 17 gebildet sein, die Kommunikation zwischen außerhalb des ersten Kanals 15 und innerhalb des zweiten Kanals 19 ermöglicht, und die zweite Öffnung 18, die Kommunikation zwischen innerhalb des ersten Kanals 15 und innerhalb des zweiten Kanals 19 ermöglicht.
VORTEILE GEMÄß JEDER AUSFÜHRUNGSFORM DER VORLIEGENDEN ERFINDUNG
Gemäß dem ersten Aspekt und dem achten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die erste Fläche der in der Motorantriebsvorrichtung vorgesehenen Befestigungseinheit eine Fläche, die zur Vorderseite der Steuertafel gerichtet ist, und auf der ersten Fläche ist der zweite Kanal vorgesehen, in dem das Luftgebläse wie z. B. der Lüftermotor vorgesehen ist. Daher sind in dem Zustand, in dem die Motorsteuerung in der Steuertafel unter Verwendung der Befestigungseinheit angebracht ist, sowohl der zweite Kanal als auch das Luftgebläse in der Steuertafel angeordnet. Weiter sind zwischen dem ersten Kanal und dem zweiten Kanal die erste Öffnung, die Kommunikation zwischen außerhalb des ersten Kanals und innerhalb des zweiten Kanals ermöglicht, und die zweite Öffnung, die Kommunikation zwischen innerhalb des ersten Kanals und innerhalb des zweiten Kanals ermöglicht, gebildet. Wenn daher das Luftgebläse im zweiten Kanal angetrieben wird, erfolgt ein Luftstrom von der ersten Öffnung zu der zweiten Öffnung oder von der zweiten Öffnung zu der ersten Öffnung. Daraufhin erfolgt auch ein Luftstrom im ersten Kanal, der die zweite Öffnung und den Kühlkörper verbindet, und daher trifft Wind auf den Kühlkörper, wodurch der Kühlkörper gekühlt wird. Bei der vorliegenden Erfindung ist es mit anderen Worten möglich, die Kühlwirkung des Kühlkörpers zu verbessern, ohne das Luftgebläse neben dem Kühlkörper anzuordnen. Daher besteht selbst mit einer Konfiguration, in welcher der Kühlkörper außerhalb der Steuertafel angeordnet ist, keine Notwendigkeit das Luftgebläse durch das Loch, den Ausschnitt oder dergleichen im Rückwandabschnitt der Steuertafel durchzureichen, wie es in der konventionellen Technik der Fall ist. Daher ist es möglich, die Größe des Luftgebläses frei auszuwählen.
Gemäß dem zweiten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist es beim Austauschen und Inspizieren des Luftgebläses möglich, den zweiten Kanal und das Luftgebläse von der Vorderseite der Steuertafel anzubringen und zu entfernen.
Gemäß dem dritten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist das Luftgebläse in Bezug auf den zweiten Kanal anfügbar und entfernbar, sodass das Luftgebläse und der zweite Kanal an der ersten Fläche der Befestigungseinheit in Einklang und in Kombination angebracht werden können.
Gemäß dem vierten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist der erste Kanal in Bezug auf den Kühlkörper anfügbar und entfernbar, sodass der Kühlkörper und der erste Kanal an der zweiten Fläche der Befestigungseinheit in Einklang und in Kombination angebracht werden können.
Gemäß dem fünften Aspekt der vorliegenden Erfindung ist der erste Kanal als ein Abschnitt des Kühlkörpers gebildet, sodass der Kühlkörper durch den Wind, der durch den ersten Kanal strömt, effektiv gekühlt werden kann.
Gemäß dem sechsten Aspekt und dem siebten Aspekt der vorliegenden Erfindung kann das Luftgebläse im zweiten Kanal einen Luftstrom von der ersten Öffnung zu der zweiten Öffnung erzeugen, die in der Befestigungseinheit gebildet ist, oder umgekehrt.

Claims

Motorantriebsvorrichtung (1), umfassend: eine Motorsteuerung (10) angeordnet in einer Steuertafel (11); eine Befestigungseinheit (13), die an einer Seite der Motorsteuerung (10) vorgesehen ist und eine erste zur Vorderseite der Steuertafel (11) gerichtete Fläche und eine zweite gegenüber der ersten Fläche liegende Fläche aufweist; einen Kühlkörper (14), der an der zweiten Fläche der Befestigungseinheit (13) angebracht ist, um von der Motorsteuerung (10) Wärme aufzunehmen; einen ersten Kanal (15), der in gegenüberliegender Beziehung zur zweiten Fläche der Befestigungseinheit (13) angeordnet ist; einen zweiten Kanal (19), der an einer Seite gegenüber einer Seite der Befestigungseinheit (13), an der der erste Kanal (15) angeordnet ist, und in gegenüberliegender Beziehung zum ersten Kanal (15) angeordnet ist; und ein Luftgebläse (20), das im zweiten Kanal (19) angeordnet ist, wobei: zwischen dem ersten Kanal (15) und dem zweiten Kanal (19) eine erste Öffnung (17), die Kommunikation zwischen außerhalb des ersten Kanals (15) und innerhalb des zweiten Kanals (19) ermöglicht, und eine zweite Öffnung (18), die Kommunikation zwischen innerhalb des ersten Kanals (15) und innerhalb des zweiten Kanals (19) ermöglicht, gebildet sind; der erste Kanal (15) derart vorgesehen ist, dass der Kühlkörper (14) und die zweite Öffnung (18) miteinander verbunden sind; der zweite Kanal (19) derart vorgesehen ist, dass die erste Öffnung (17) und die zweite Öffnung (18) miteinander verbunden sind; und das Luftgebläse (20) derart angeordnet ist, dass ein Luftstrom von der ersten Öffnung (17) zur zweiten Öffnung (18) oder von der zweiten Öffnung (18) zur ersten Öffnung (17) erzeugt wird.
Motorantriebsvorrichtung (1), umfassend: eine Motorsteuerung (10), die eine Befestigungseinheit (13) aufweist und in einer Steuertafel (11) angeordnet ist, wobei die Befestigungseinheit (13) eine erste zur Vorderseite der Steuertafel (11) gerichtete Fläche und eine zweite gegenüber der ersten Fläche liegende Fläche aufweist; einen Kühlkörper (14), der an der zweiten Fläche der Befestigungseinheit (13) angebracht ist, um von der Motorsteuerung (10) Wärme aufzunehmen; einen ersten Kanal (15), der in gegenüberliegender Beziehung zur zweiten Fläche der Befestigungseinheit (13) angeordnet ist; einen zweiten Kanal (19), der an einer Seite gegenüber einer Seite der Befestigungseinheit (13), an der der erste Kanal (15) angeordnet ist, und in gegenüberliegender Beziehung zum ersten Kanal (15) angeordnet ist; und ein Luftgebläse (20), das im zweiten Kanal (19) angeordnet ist, wobei: zwischen dem ersten Kanal (15) und dem zweiten Kanal (19) eine erste Öffnung (17), die Kommunikation zwischen außerhalb des ersten Kanals (15) und innerhalb des zweiten Kanals (19) ermöglicht, und eine zweite Öffnung (18), die Kommunikation zwischen innerhalb des ersten Kanals (15) und innerhalb des zweiten Kanals (19) ermöglicht, gebildet sind; der erste Kanal (15) derart vorgesehen ist, dass der Kühlkörper (14) und die zweite Öffnung (18) miteinander verbunden sind; der zweite Kanal (19) derart vorgesehen ist, dass die erste Öffnung (17) und die zweite Öffnung (18) miteinander verbunden sind; und das Luftgebläse (20) derart angeordnet ist, dass ein Luftstrom von der ersten Öffnung (17) zur zweiten Öffnung (18) oder von der zweiten Öffnung (18) zur ersten Öffnung (17) erzeugt wird.
Motorantriebsvorrichtung (1) nach Anspruch 1 oder 2, wobei der zweite Kanal (19) und das Luftgebläse (20) in Bezug auf die erste Fläche entfernbar angebracht sind.
Motorantriebsvorrichtung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei das Luftgebläse (20) in Bezug auf den zweiten Kanal (19) entfernbar angebracht ist.
Motorantriebsvorrichtung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei der erste Kanal (15) in Bezug auf den Kühlkörper (14) entfernbar angebracht ist.
Motorantriebsvorrichtung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, wobei der erste Kanal (15) als ein Abschnitt des Kühlkörpers (14) gebildet ist.
Motorantriebsvorrichtung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, wobei das Luftgebläse (20) im zweiten Kanal (19) derart angeordnet ist, dass es Luft in einer Richtung parallel zur ersten Fläche bläst.
Motorantriebsvorrichtung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, wobei das Luftgebläse (20) im zweiten Kanal (19) derart angeordnet ist, dass es Luft in einer Richtung bläst, die sich mit der ersten Fläche schneidet, und ein Einlassabschnitt und ein Auslassabschnitt des Luftgebläses (20) in gegenüberliegender Beziehung zur zweiten Öffnung (18) angeordnet sind.
Steuertafel (11), welche die Motorantriebsvorrichtung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 8 umfasst, wobei: ein Ausschnitt oder Loch (16), das sowohl dem Kühlkörper (14) als auch dem ersten Kanal (15) ermöglicht, dort hindurchzugehen, in einem Rückwandabschnitt (11b) von der Steuertafel (11) gebildet ist; und die zweite Fläche der Befestigungseinheit (13) am Rückwandabschnitt (11b) in der Steuertafel (11) befestigt ist, sowohl der Kühlkörper (14) als auch der erste Kanal (15) außerhalb der Steuertafel (11) durch den Ausschnitt oder das Loch (16) angeordnet sind und die erste Öffnung (17) mit einem Raum außerhalb des ersten Kanals (15) durch den Ausschnitt oder das Loch (16) in Kommunikation ist.