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DE102015225890A1 - Fahrzeugleuchte - Google Patents

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DE102015225890A1
DE102015225890A1 DE102015225890.4A DE102015225890A DE102015225890A1 DE 102015225890 A1 DE102015225890 A1 DE 102015225890A1 DE 102015225890 A DE102015225890 A DE 102015225890A DE 102015225890 A1 DE102015225890 A1 DE 102015225890A1
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DE
Germany
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light source
light
brightness
vehicle
adb
Prior art date
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Withdrawn
Application number
DE102015225890.4A
Other languages
English (en)
Inventor
Hidetada Tanaka
Yuichi Shibata
Misako Nakazawa
Michihiko Hayakawa
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Koito Manufacturing Co Ltd
Original Assignee
Koito Manufacturing Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Koito Manufacturing Co Ltd filed Critical Koito Manufacturing Co Ltd
Publication of DE102015225890A1 publication Critical patent/DE102015225890A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Abstract

Eine Fahrzeugleuchte umfasst eine erste Lichtquelle, die Licht einer ersten Helligkeit aussendet, eine zweite Lichtquelle, die Licht einer zweiten Helligkeit aussendet, die heller ist als die erste Helligkeit, einen Aktuator, der die Richtung des von der ersten Lichtquelle und der zweiten Lichtquelle ausgesendeten Lichts ändert und eine ADB-Steuervorrichtung, die die Lichtleistung der zweiten Lichtquelle sowie den Aktuator so steuert, dass sie gemäß einem Fahrzustand eines Fahrzeugs einander zugeordnet sind.

Description

  • TECHNISCHES GEBIET
  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Fahrzeugleuchte, bei der ein Lichtverteilungsmuster gemäß einem Fahrzustand eines Kraftfahrzeuges geändert werden kann.
  • Bei einer Fahrzeugleuchte gemäß dem verwandten Stand der Technik ist ein adaptives Fahrlichtsystem (ADB) für die Steuerung eines Fernlicht-Verteilungsmusters gemäß einer Position eines vorherfahrenden Fahrzeugs bekannt. So offenbart Patentdokument 1 zum Beispiel einen Scheinwerfer, bei dem eine Schwenksteuerung für die seitliche Änderung der Strahlungsrichtung eines Fernlichts gemäß einer Fahrtrichtung des eigenen Fahrzeugs zusätzlich zur ADB-Steuerung des Lichtverteilungsmusters durchgeführt wird. Ferner wird in Patentdokument 2 eine Fahrzeugleuchte vorgeschlagen, bei der eine Niveauregulierung für die vertikale Änderung einer Strahlungsrichtung eines Fernlichts zusätzlich zur Schwenksteuerung durchgeführt wird.
    • Patentdokument 1: Japanische Patent-Offenlegungsschrift Nr. 2012-162121
    • Patentdokument 2: Japanische Patent-Offenlegungsschrift Nr. 2013-256292
  • Im Übrigen ist für eine Änderung des Lichtverteilungsmusters bzw. der Strahlungsrichtung gemäß dem Fahrzustand eine hohe Ansprechbarkeit für ein bewegliches Teil erforderlich. Demgemäß ist beim Stand der Technik versucht worden, die Masse des gesamten beweglichen Teils zu reduzieren, indem eine Halbleiter-Lichtquelle wie beispielsweise eine LED oder LD verwendet worden ist. Insbesondere, da die LD ein Punktlicht bis in die Ferne ausstrahlen kann, weist die LD den Vorteil auf, verschiedene Lichtverteilungsmuster bilden zu können, indem sie mit der LED, die eine relativ geringe Helligkeit aufweist, kombiniert wird. Allerdings besteht in dem Fall, in dem die Strahlungsrichtung eines Laserstrahls mittels der ADB-Steuerung nach dem Stand der Technik geändert wird, das Problem, dass der Fahrer eines entgegenkommenden Fahrzeuges durch direktes Licht geblendet wird oder dass die Sicht des Fahrers des eigenen Fahrzeugs durch reflektiertes Licht gemindert wird.
  • ZUSAMMENFASSUNG
  • Exemplarische Ausführungsformen der Erfindung stellen eine Fahrzeugleuchte bereit, die verschiedene Lichtverteilungsmuster bilden kann, indem eine Lichtquelle hoher Helligkeit sowie eine Lichtquelle geringer Helligkeit in Kombination verwendet werden.
  • Eine Fahrzeugleuchte gemäß einer exemplarischen Ausführungsform umfasst:
    eine erste Lichtquelle, die Licht einer ersten Helligkeit aussendet (eine Lichtquelle geringer Helligkeit, die Licht einer relativ geringen Helligkeit aussendet);
    eine zweite Lichtquelle, die Licht einer zweiten Helligkeit aussendet, die höher ist als die erste Helligkeit (eine Lichtquelle hoher Helligkeit, die Licht einer relativ hohen Helligkeit aussendet);
    einen Aktuator, der die Richtung des von der ersten Lichtquelle und der zweiten Lichtquelle ausgesendeten Lichts ändert; und
    eine ADB-Steuervorrichtung, die die Lichtleistung der zweiten Lichtquelle sowie den Aktuator so steuert, dass sie gemäß einem Fahrzustand eines Fahrzeugs einander zugeordnet sind.
  • Hier kann vorzugsweise eine Halbleiter-Lichtquelle als Lichtquelle geringer Helligkeit sowie als Lichtquelle hoher Helligkeit verwendet werden. Beispielsweise kann eine LED als Lichtquelle geringer Helligkeit und eine LD als Lichtquelle hoher Helligkeit verwendet werden. Alternativ kann ein LED-Typ geringer Helligkeit und ein LD-Typ hoher Helligkeit in Kombination verwendet werden. Als Aktuator kann ein Schwenkantrieb zum Betreiben sowohl der Lichtquelle geringer Helligkeit als auch der Lichtquelle hoher Helligkeit in einer horizontalen Richtung oder ein Niveauregulierungsaktuator zum separaten Betreiben beider Lichtquellen in einer vertikalen Richtung oder dergleichen verwendet werden. Ferner ist die ADB-Steuervorrichtung dazu geeignet, den Aktuator und die Lichtleistung der Lichtquelle hoher Helligkeit zusammen wie folgt zu steuern.
    • (A) Die ADB-Steuervorrichtung führt eine Steuerung der Reduzierung der Lichtleistung der zweiten Lichtquelle als momentane Lichtleistung durch, wenn das von der zweiten Lichtquelle ausgesendete Licht auf ein entgegenkommendes Fahrzeug gerichtet ist.
    • (B) Die ADB-Steuervorrichtung führt eine Steuerung der Reduzierung der Lichtleistung der zweiten Lichtquelle als momentane Lichtleistung durch, wenn das von der zweiten Lichtquelle ausgesendete Licht auf ein retroreflektierendes Objekt gerichtet ist.
    • (C) Die ADB-Steuervorrichtung führt eine Steuerung der Erhöhung der Lichtleistung der zweiten Lichtquelle durch, wenn das von der zweiten Lichtquelle ausgesendete Licht auf eine Erstreckungsrichtung einer kurvigen Straße gerichtet ist.
    • (D) Die ADB-Steuervorrichtung führt eine Steuerung der Änderung der Lichtleistung der zweiten Lichtquelle von Abblendlicht auf Fernlicht durch, wenn das von der zweiten Lichtquelle ausgesendete Licht von abwärts nach aufwärts geschaltet wird.
    • (E) Bei schlechtem Wetter führt die ADB-Steuervorrichtung eine Steuerung durch, bei der eine optische Achse der zweiten Lichtquelle auf eine Straßenfläche gerichtet wird und die Lichtleistung der ersten Lichtquelle verringert oder gestoppt wird.
  • Gemäß der Fahrzeugleuchte der vorliegenden Erfindung wird die Lichtleistung der Lichtquelle hoher Helligkeit bei der Durchführung der ADB-Steuerung zusammen mit der Strahlungsrichtung gesteuert. Daher kann eine ausgezeichnete Wirkung erzielt werden, die mehrere Lichtverteilungsmuster bilden kann, ohne einen Fahrer des anderen Fahrzeugs oder des eigenen Fahrzeugs zu blenden.
  • KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
  • 1 ist eine Frontansicht eines Fahrzeugscheinwerfers, die eine exemplarische Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt.
  • 2 ist eine vertikale Schnittansicht des in 1 gezeigten Scheinwerfers.
  • 3 ist ein Blockschaltplan, der ein elektrisches Steuersystem des Scheinwerfers zeigt.
  • 4A und 4B sind Musterdiagramme, die ein Lichtverteilungsmuster des Scheinwerfers zeigen.
  • 5A bis 5C sind den Betrieb erläuternde Ansichten, die ein erstes Beispiel einer ADB-Steuerung zeigen.
  • 6A und 6B sind den Betrieb erläuternde Ansichten, die ein zweites Beispiel der ADB-Steuerung zeigen.
  • 7A und 7B sind den Betrieb erläuternde Ansichten, die ein drittes Beispiel der ADB-Steuerung zeigen.
  • 8A und 8B sind den Betrieb erläuternde Ansichten, die ein viertes Beispiel der ADB-Steuerung zeigen.
  • 9A bis 9C sind den Betrieb erläuternde Ansichten, die ein fünftes Beispiel der ADB-Steuerung zeigen.
  • DETAILLIERTE BESCHREIBUNG
  • Im Folgenden wird eine Ausführungsform zur Aufnahme der vorliegenden Erfindung in einen Scheinwerfer mit Bezug auf die Zeichnungen beschrieben. Ein in den 1 und 2 gezeigter Fahrzeugscheinwerfer 1 ist so konfiguriert, dass eine Leuchtenkammer 4 zwischen einem Leuchtengehäuse 2 und einer Frontabdeckung 3 gebildet ist und eine Abblendlichteinheit 5 sowie eine Fernlichteinheit 6 in der Leuchtenkammer 4 befestigt sind. Die Fernlichteinheit 6 ist mit einem Lichtquellensockel 7, einem Schwenkantrieb 8 zum Verschwenken des Lichtquellensockels 7 in horizontaler Richtung und mit einem Niveauregulierungsantrieb 9 zum Kippen des Lichtquellensockels 7 in vertikaler Richtung versehen.
  • Der Lichtquellensockel 7 ist mit einer Lichtquelle geringer Helligkeit 11 zum Aussenden von Licht einer relativ geringen Helligkeit, einem ersten Reflektor 12 zum Reflektieren des von der Lichtquelle geringer Helligkeit 11 ausgesendeten Lichts zur Vorderseite eines Fahrzeugs, einer Lichtquelle hoher Helligkeit 13 zum Aussenden von Licht einer relativ hohen Helligkeit sowie einem zweiten Reflektor 14 zum Reflektieren des von der Lichtquelle hoher Helligkeit 13 ausgesendeten Lichts zur Vorderseite des Fahrzeugs versehen. Darüber hinaus wird bei der vorliegenden Ausführungsform als Lichtquelle geringer Helligkeit 11 eine LED, als Lichtquelle hoher Helligkeit 13 eine LD und als erster und zweiter Reflektor 12, 14 ein reflektierender Parabolspiegel verwendet.
  • Wie in 3 gezeigt, umfasst ein elektrisches Steuersystem 20 des Scheinwerfers 1 eine ADB-Steuervorrichtung 21 zum Steuern eines Lichtverteilungsmusters eines Fernlichts gemäß einem Fahrzustand eines Fahrzeugs. Die ADB-Steuervorrichtung 21 umfasst eine Fahrinformations-Eingabeeinheit 22 zur Eingabe der Fahrinformationen von verschiedenen Sensoren, eine Fahrzustands-Bestimmungseinheit 23 zum Bestimmen der aktuellen Fahrzustände basierend auf den Eingabedaten, eine Lichtverteilungssteuereinheit 24 zum Steuern des Schwenkantriebs 8 und des Niveauregulierungsantriebs 9, eine Lichtquellen-Steuereinheit 25 zum Steuern der Lichtleistung einer Abblendlicht-Lichtquelle 10, der Lichtquelle geringer Helligkeit 11 sowie der Lichtquelle hoher Helligkeit 13 und eine CPU 26 zum Steuern der Lichtverteilungssteuereinheit 24 und der Lichtquellen-Steuereinheit 25, so dass sie, basierend auf den Bestimmungsergebnissen der Fahrzustände, einander zugeordnet sind.
  • Die durch die Fahrinformations-Eingabeeinheit 22 eingegebenen Informationen umfassen die von einer Kamera 31, einem Beleuchtungssensor 32, einem Fahrzeug-Navigationssystem 33, einem Lenkwinkelsensor 34, einem Strahlschalter 35 und einem Fahrzeuggeschwindigkeitssensor 36 oder dergleichen erfassten Informationen. Darüber hinaus ist, basierend auf diesen Fahrinformationen, die Fahrzustands-Bestimmungseinheit 23 geeignet, die Fahrzustände wie beispielsweise eine Position eines vorausfahrenden Fahrzeugs sowie auch eines entgegenkommenden Fahrzeugs, eine Position eines retroreflektierenden Objekts wie Schilder oder Anschlagtafeln, eine Straßenform, eine Fahrrichtung des eigenen Fahrzeugs, eine Strahlposition und eine Geschwindigkeit des eigenen Fahrzeugs zu bestimmen.
  • Nachfolgend wird eine Steuerung zur variablen Lichtverteilung durch die ADB-Steuervorrichtung 21 beschrieben. Wie in 4A gezeigt, bildet der Scheinwerfer 1 der vorliegenden Ausführungsform durch das von der Abblendlicht-Lichtquelle 10 ausgegebene Licht ein Abblendstrahlmuster P1, durch das von der Lichtquelle geringer Helligkeit 11 ausgegebene Licht ein Fernlichtmuster P2 und durch das von der Lichtquelle hoher Helligkeit 13 ausgegebene Licht ein Punkt-Fernlichtmuster P3. Wie in 4B gezeigt, wird das Punkt-Fernlichtmuster P3 zusammen mit dem Fernlichtmuster P2 gebildet und leuchtet den Bereich vor dem eigenen Fahrzeug bis zu 200 bis 500 m hell aus.
  • Die 5A bis 5C zeigen ein erstes Beispiel einer Steuerung zur variablen Lichtverteilung (ADB-Steuerung 1). Wenn der Strahlschalter 35 von Abblendlicht auf Fernlicht umgeschaltet wird, führt die ADB-Steuervorrichtung 21 eine Lichtverteilungssteuerung zur Richtungsänderung des von der Lichtquelle geringer Helligkeit 11 und des von der Lichtquelle hoher Helligkeit 13 ausgegebenen Lichts in Übereinstimmung mit den Straßenverhältnissen durch (S11). Auf diese Weise wird, wie beispielsweise in 5B gezeigt, ein sich neben einer Straße befindlicher Bereich durch das Fernlichtmuster P2 der linken und rechten Scheinwerfer 1 ausgeleuchtet, und ein Bankett kann durch das Punkt-Fernlichtmuster P3 heller ausgeleuchtet werden.
  • Wenn sich in diesem Zustand ein entgegenkommendes Fahrzeug V1 dem eigenen Fahrzeug nähert (nicht dargestellt), bestimmt die ADB-Steuervorrichtung 21, basierend auf den Bildinformationen der Kamera 31, eine relative Position des eigenen Fahrzeugs sowie des entgegenkommenden Fahrzeugs V1. Wenn sich das entgegenkommende Fahrzeug V1 bis auf eine Position genähert hat, bei der das Licht der Beleuchtung des eigenen Fahrzeugs das entgegenkommende Fahrzeug V1 erreicht (S12), wie in 5C gezeigt, führt die ADB-Steuervorrichtung 21 eine Steuerung zum Reduzieren oder Stoppen der Lichtleistung der Lichtquelle hoher Helligkeit 13 im Scheinwerfer 1, der die Seite der Fahrspur des entgegenkommenden Fahrzeugs V1 ausleuchtet, an dieser Seite aus (S13). Gemäß der Steuerung des ersten Beispiels wird das auf das entgegenkommende Fahrzeug gerichtete Punkt-Fernlichtmuster P3 hoher Helligkeit augenblicklich gedimmt oder gelöscht. Somit kann vorab vermieden werden, dass der Fahrer eines entgegenkommenden Fahrzeugs V1 geblendet wird, ohne eine Ansprechverzögerung wie bei der ADB-Steuerung nach dem Stand der Technik zu erzeugen.
  • Die 6A und 6B zeigen ein zweites Beispiel der Steuerung zur variablen Lichtverteilung (ADB-Steuerung 2). Hier führt während der Lichtverteilungssteuerung der Lichtquelle geringer Helligkeit 11 und der Lichtquelle hoher Helligkeit 13 (S21) die ADB-Steuervorrichtung 21 eine Steuerung zur Reduzierung der Lichtleistung der Lichtquelle hoher Helligkeit 13 im Scheinwerfer 1 durch, der die Seite der Fahrbahn des eigenen Fahrzeugs ausleuchtet (S23), wenn das Vorhandensein einer vorbestimmten Anzahl von retroreflektierenden Objekten RR wie z. B. Leitpfosten oder Schilder vor dem eigenen Fahrzeug (nicht dargestellt) basierend auf den Erfassungsdaten des Beleuchtungssensors 32 festgestellt wird (S22). Gemäß der Steuerung des zweiten Beispiels wird der Fahrer des eigenen Fahrzeugs nicht durch das reflektierte Licht der retroreflektierenden Objekte RR geblendet und die Schilder können auch leicht bestätigt werden. Bei einer Straße wie z. B. einer Schnell- oder Fernstraße, wo viele Schilder vorhanden sind, kann die ADB-Steuerung 2 gleichzeitig mit dem Auffahren auf die Straße gestartet werden. Die Steuerung der Reduzierung der Lichtleistung der Lichtquelle hoher Helligkeit 13 im Scheinwerfer 1 an der Seite der Fahrbahn des eigenen Fahrzeugs kann erfolgen, wenn das reflektierte Licht von der Oberfläche eines Berges oder einer Wandfläche W seitlich der Straße zusätzlich zu den Schildern erfasst wird.
  • Die 7A und 7B zeigen ein drittes Beispiel der Steuerung zur variablen Lichtverteilung (ADB-Steuerung 3).). Hier stellt während der Lichtverteilungssteuerung der Lichtquelle geringer Helligkeit 11 und der Lichtquelle hoher Helligkeit 13 (S31) die ADB-Steuervorrichtung 21 fest, dass das eigene Fahrzeug V auf einer kurvigen Straße fährt, basierend auf den durch den Lenkwinkelsensor 34 eingegebenen Lenkdaten bzw. den durch das Fahrzeug-Navigationssystem 33 eingegebenen Straßeninformationen. Ferner führt die ADB-Steuervorrichtung 21 eine Steuerung der relativen Erhöhung der Lichtleistung der Lichtquelle hoher Helligkeit 13 im Scheinwerfer 1 durch, der einen weiter entfernt liegenden Bereich (rechte Seite in 7B) der kurvigen Straße ausleuchtet und führt eine Steuerung der relativen Reduzierung der Lichtleistung der Lichtquelle hoher Helligkeit 13 im Scheinwerfer 1 durch, der die gegenüberliegende Seite des weiter entfernt liegenden Bereichs der kurvigen Straße ausleuchtet (S33). Gemäß der Steuerung des dritten Beispiels wird die Helligkeit während des Fahrens auf der kurvigen Straße zusammen mit der Richtung des Punkt-Fernlichtmusters P3 geändert. Infolgedessen besteht ein Vorteil dahingehend, dass weit entfernte Stellen in Fahrtrichtung für den Fahrer hell ausgeleuchtet und leichter zu beobachten sind.
  • Die 8A und 8B zeigen viertes Beispiel der Steuerung zur variablen Lichtverteilung (ADB-Steuerung 4). Hier treibt dann, wenn die Lichtquelle hoher Helligkeit 13 gemäß einem Fahrzustand automatisch eingeschaltet wird (S41), die ADB-Steuervorrichtung 21 zunächst den Niveauregulierungsantrieb 9 an, um die Strahlrichtung des Punkt-Fernlichtmusters P3 von einer anfänglichen abwärts gerichteten Position in eine normale aufwärts gerichtete Position zu ändern (S42) und ändert dann schrittweise die Lichtleistung der Lichtquelle hoher Helligkeit 13 von Abblendlicht auf Fernlicht gemäß der Kippung des Punkt-Fernlichtmusters P3 (S43) und führt dann eine Lichtverteilungssteuerung der Lichtquelle geringer Helligkeit 11 und der Lichtquelle hoher Helligkeit 13 in Übereinstimmung mit den Straßenverhältnissen durch (S44). Gemäß der Steuerung des vierten Beispiels wird die Dunkelheit zusammen mit der Richtung des Punkt-Fernlichtmusters P3 geändert. Infolgedessen kann ein Fahrer, der die automatische Beleuchtung der Lichtquelle hoher Helligkeit 13 nicht kennt, dazu gebracht werden, die für die ADB-Steuerung spezifische Funktionalität und Mobilität genießen zu können.
  • Die 9 bis 9C zeigen ein fünftes Beispiel der Steuerung zur variablen Lichtverteilung (ADB-Steuerung 5). Her ermittelt während der Lichtverteilungssteuerung der Lichtquelle geringer Helligkeit 11 und der Lichtquelle hoher Helligkeit 13 (S51) die ADB-Steuervorrichtung 21, basierend auf den Bilddaten der Kamera 31 bzw. dem Betriebssignal eines Wischers oder einer Nebelleuchte, das Wetter und leitet eine optische Achse der Lichtquelle hoher Helligkeit 13 auf eine Straßenoberfläche (S53), sobald schlechtes Wetter wie beispielsweise Regen oder Nebel festgestellt wird (S52). Auf diese Weise unterdrückt, wie in 9B gezeigt, die ADB-Steuervorrichtung 21 die Verteilung des Punkt-Fernlichtmusters P3 nach oben und stoppt die Lichtleistung der Lichtquelle geringer Helligkeit 11 (S54). Darüber hinaus unterdrückt die ADB-Steuervorrichtung 21 das Auftreten eines Lichtvorhangs durch das Fernlichtmuster P2. In diesem Zustand führt, wie in 9C gezeigt, die ADB-Steuervorrichtung 21 die variable Lichtverteilungssteuerung nur mittels der Lichtquelle hoher Helligkeit 13 der linken und rechten Scheinwerfer 1 weiter aus. Gemäß der Steuerung des fünften Beispiels wird die Lichtleistung der Lichtquelle geringer Helligkeit 11 im Zusammenspiel mit der Richtung des Punkt-Fernlichtmusters P3 während des schlechten Wetters gestoppt. Infolgedessen besteht ein Vorteil dahingehend, dass das Auftreten des Lichtvorhangs vor dem Fahrzeug unterdrückt und somit die Sichtbarkeit des eigenen Fahrzeugs erhöht werden kann.
  • Die vorliegende Erfindung ist nicht auf die vorgenannten Ausführungsformen und Beispiele begrenzt. So kann beispielsweise die Lichtleistung der Lichtquelle hoher Helligkeit in Übereinstimmung mit unterschiedlichen Fahrzuständen eines Fahrzeugs gesteuert werden, indem basierend auf den Geschwindigkeitsinformationen eines Fahrzeug-Geschwindigkeitssensors, entweder langsames oder schnelles Fahren ermittelt und die Helligkeit des Punkt-Fernlichtmusters gemäß dem Ergebnis der Ermittlung geändert wird. Zusätzlich kann eine Konfiguration jedes Teils passend geändert werden, ohne von der Kernaussage der Erfindung abzuweichen.
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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  • Zitierte Patentliteratur
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Claims (6)

  1. Eine Fahrzeugleuchte, mit: einer ersten Lichtquelle, die Licht einer ersten Helligkeit aussendet: einer zweiten Lichtquelle, die Licht einer zweiten Helligkeit aussendet, die heller ist als die erste Helligkeit; einem Aktuator, der die Richtung des von der ersten Lichtquelle und der zweiten Lichtquelle ausgesendeten Lichts ändert; und einer ADB-Steuervorrichtung, die die Lichtleistung der zweiten Lichtquelle sowie den Aktuator so steuert, dass sie gemäß einem Fahrzustand eines Fahrzeugs einander zugeordnet sind.
  2. Die Fahrzeugleuchte nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die ADB-Steuervorrichtung eine Steuerung zur Reduzierung der Lichtleistung der zweiten Lichtquelle durchführt, wenn das von der zweiten Lichtquelle ausgesendete Licht auf ein entgegenkommendes Fahrzeug gerichtet ist.
  3. Die Fahrzeugleuchte nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die ADB-Steuervorrichtung eine Steuerung zur Reduzierung der Lichtleistung der zweiten Lichtquelle durchführt, wenn das von der zweiten Lichtquelle ausgesendete Licht auf ein retroreflektierendes Objekt gerichtet ist.
  4. Die Fahrzeugleuchte nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die ADB-Steuervorrichtung eine Steuerung zur Verstärkung der Lichtleistung der zweiten Lichtquelle durchführt, wenn das von der zweiten Lichtquelle ausgesendete Licht auf eine Erstreckungsrichtung einer kurvigen Straße gerichtet ist.
  5. Die Fahrzeugleuchte nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die ADB-Steuervorrichtung eine Steuerung zur Änderung der Lichtleistung der zweiten Lichtquelle von Abblendlicht auf Fernlicht durchführt, wenn das von der zweiten Lichtquelle ausgesendete Licht von abwärts nach aufwärts umgeschaltet wird.
  6. Die Fahrzeugleuchte nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die ADB-Steuervorrichtung bei schlechtem Wetter eine Steuerung zum Richten einer optischen Achse der zweiten Lichtquelle auf eine Straßenoberfläche und zum Reduzieren der Lichtleistung der ersten Lichtquelle durchführt.
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