DE102014218129A1

DE102014218129A1 - Türkabelstrangbefestigungsstruktur

Info

Publication number: DE102014218129A1
Application number: DE201410218129
Authority: DE
Inventors: c/o Yazaki Parts Co. Ltd. Higashi Yoshitaka; c/o Yazaki Parts Co. Ltd. Hirano Tetsuya; c/o Yazaki Parts Co. Ltd. Katayama Hiroyuki; c/o Yazaki Parts Co. Ltd. Kamenoue Masayoshi; c/o Yazaki Parts Co. Ltd. Yoshida Masaoki
Original assignee: Yazaki Corp
Current assignee: Yazaki Corp
Priority date: 2013-09-10
Filing date: 2014-09-10
Publication date: 2015-03-12
Also published as: CN104417460A; CN104417460B; US9228678B2; JP6266277B2; US20150069189A1; JP2015054546A

Abstract

Eine Türkabelstrangbefestigungsstruktur schließt ein: eine Öffnung, die an einer inneren Paneele einer Offen/Geschlossen-Scharnier-Typ-Tür bereitgestellt ist; und ein Loch, das auf einer Endwand an der Scharnierseite der inneren Paneele bereitgestellt ist. Die Öffnung setzt sich zusammen aus einer großen Hauptöffnung, die durch eine Paneeleneinheit eines Türmoduls abgedeckt ist, und eine kleine Unteröffnung, die sich an der Hauptöffnung fortsetzt, die in Richtung zu dem Loch zum Befestigen einer Kabeldurchführung eingeschnitten ist und die durch ein Deckelelement abgedeckt ist. Ein Verdrahtungskabelstrang des Türmoduls schließt ein: einen Kabelstrangabschnitt, der aus der Paneeleneinheit herausragt; und die Kabeldurchführung, die an einem spitzen Ende des Kabelstrangabschnittes bereitgestellt ist und durch das Loch befestigt ist.

Description

Querverweis auf verwandte Anmeldungen
Diese Anmeldung basiert auf der japanischen Patentanmeldenummer 2013-187481 , deren Inhalt hiermit durch Bezugnahme mitaufgenommen ist.
Technisches Gebiet
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Türkabelstrangbefestigungsstruktur, die für eine Fahrzeugtür vom Offen/Geschlossen-Scharnier-Typ anwendbar ist, und in der ein Verrdrahtungskabelstrang mit einer Kabeldurchführung in einem Türmodul verlegt ist.
Stand der Technik
Herkömmlich wurden verschiedene Türkabelstrangbefestigungsstrukturen zum Befestigen eines Türverkabelungskabelstrangs (Türkabelstrang) an einer Seitentür eines Fahrzeugs vorgeschlagen.
Als ein herkömmliches Beispiel wird in der PTL 1 beschrieben, dass ein Durchgangsloch an einer Stirnseitenwand eines metallischen Türrahmens, der mit einem Scharnier an einen Fahrzeugkörper gekoppelt werden soll, bereitgestellt wird. Eine Kabeldurchführung aus Gummi, die an einem Türkabelstrang befestigt ist, wird in das Durchgangsloch eingesetzt und der Türkabelstrang wird von einer Tür zu dem Fahrzeugkörper angeordnet. Somit dient die Kabeldurchführung dazu, Wasser davon abzuhalten, über das Durchgangsloch einzudringen.
Weiterhin wird in der PTL 1 als das andere herkömmliche Beispiel beschrieben, dass eine im Wesentlichen L-förmige Schlitzaushöhlung von einer Platte auf der Fahrzeuginnenseite zu einer Stirnseitenplatte einer Türinnenpaneele eines Türrahmens bereitgestellt wird. Eine Kabeldurchführung aus Gummi wird in die Aushöhlung eingepasst und der Türkabelstrang wird entlang des Schlitzes verlegt. Ein wasserdichter Türwetterstreifen wird in einer Richtung angeordnet, die eine äußere Oberfläche der Kabeldurchführung überquert.
Weiterhin wird in der PTL 1 als ein erfinderisches Beispiel beschrieben, dass eine im Wesentlichen L-förmige Schlitzaushöhlung von einer Fahrzeuginnenseitenplatte zu einer Stirnseitenplatte einer metallischen Türinnenpaneele bereitgestellt wird. Im Vorfeld werden der Türkabelstrang und verschiedene elektrische Komponenten unbeweglich auf einer Kunstharzpaneele bereitgestellt, die eine große Öffnung der Fahrzeuginnenseitenplatte der Türinnenpaneele bedeckt. Eine rechteckige röhrenförmige Schutzeinrichtung des Türkabelstrangs wird in die im Wesentlichen L-förmige Schlitzaushöhlung der Türinnenpaneele eingepasst. Ein gewelltes Element aus Gummi wird auf einem Befestigungsloch der Stirnseitenplatte der Türinnenpaneele bereitgestellt. In einem Inneren der Tür werden eine Schutzvorrichtung und das gewellte Element mit einem aus Gummi gemachtem Übergangsrohr (intermediate diameter pipe, Zwischendurchmesserrohr) zusammengefügt. Ein Türwetterstreifen wird auf einer äußeren Wand der Stirnseitenplatte der Türinnenpaneele zwischen dem gewellten Element und der Schutzeinrichtung angeordnet.
Weiterhin wird in der PTL 2 als ein herkömmliches Beispiel beschrieben, dass eine Türmodulpaneele auf einer großen Öffnung an einer Fahrzeuginnenseite eines Türrahmens bereitgestellt wird. Die Türmodulpaneele wird mit einem Türkabelstrang, einem Loch, durch das der Türkabelstrang dringt, und einer ersten Kabeldurchführung, die in das Loch eingepasst ist, bereitgestellt. Eine zweite Kabeldurchführung, die an einem spitzen Ende des Türkabelstrangs bereitgestellt ist, ist in einem Durchgangsloch eingeführt, das an einer Stirnseitenplatte des Türrahmens bereitgestellt ist.
Weiterhin wird in der PTL 2 als ein erfinderisches Beispiel beschrieben, dass eine Abschirmung auf einer Wand einer Türmodulpaneele außerhalb eines Fahrzeugs an einem Durchgangsloch, durch das einen Türkabelstrang der Türmodulpaneele dringt, bereitgestellt ist, so dass die Abschirmung Wassertropfen davon abhält, über eine Öffnung zum Anheben eines Fensterglases eines Türrahmens einzudringen.
Zitatliste
Patentliteratur

PTL 1: JP, A, 2002-120668 (4 und 5)
PTL 2: JP, A, 2002-274289 (2 und 7)

Zusammenfassung der Erfindung
Technisches Problem
Beispielsweise wird gemäß der Struktur, die in dem herkömmlichen Beispiel in der PTL 1 beschrieben wird, zur Vermeidung einer Wechselwirkung zwischen dem angehobenen Fensterglas und dem Türkabelstrang im Allgemeinen der Verdrahtungskabelstrang auf einer verschlungenen Route verlegt. Dadurch wird der Verdrahtungskabelstrang lang und teuer. Weiterhin, da die elektrischen Drähte des Verdrahtungskabelstrangs lang sind, wird es schwierig, ein Türmodul herzustellen und man benötigt mühsame Arbeiten, wie beispielsweise Handhabung der elektrischen Drähte, Durchfädeln der Kabeldurchführung durch ein Loch der Türinnenpaneele und Aufnehmen einer abgezweigten Leitung des Verdrahtungskabelstrangs aus einer Abdichtungsschicht aus Kunstharz, die eine große Öffnung an der Fahrzeuginnenseite der Türinnenpaneele abdeckt.
Wenn man die Kabeldurchführungsstruktur vom Durchgangstyp, wie sie in dem herkömmlichen Beispiel der PTL 1 beschrieben wird, mit einer Dreistufenbewertung (A ist gut, B ist mittel, C ist schlecht) bewertet, ist die Zusammenbaubearbeitbarkeit des Verdrahtungskabelstrangs zu der Tür C, die Kosten, die durch die Länge der elektrischen Drähte verursacht werden, ist C, die Komponentenkosten der Kabeldurchführung ist A und der Geräuschreduzierungseffekt des Türwetterstreifens beim Schließen der Tür ist A.
Weiterhin wird z. B. gemäß der Struktur, die in dem anderen herkömmlichen Beispiel der PTL 1 beschrieben wird, der Verdrahtungskabelstrang gerade verlegt, und es gibt einen Kostenvorteil aufgrund einer kurzen Länge der elektrischen Drähte. Weiterhin, da es keine Arbeit zum Durchstoßen für eine Kabeldurchführung beim Zusammenbau gibt (durchgangsloser Kabeldurchführungstyp), ist die Verlegungsbearbeitbarkeit des Verdrahtungskabelstrangs gut. Jedoch sind die Komponentenkosten der Kabeldurchführung höher als für den Kabeldurchführungsdurchgangstyp aufgrund der Anzahl der Komponenten der Kabeldurchführung (inneres Verstärkungselement und Ähnliches sind notwendig mit Ausnahme des Kabeldurchführungshauptkörpers) und aufgrund der schwierigen Form. Weiterhin ist z. B. aufgrund einer Lücke zwischen einer Aushöhlung an der Fahrzeugstirnseite der Tür und dem Türwetterstreifen der Geräuschreduzierungseffekt beim Schließen der Tür gut.
Wenn die Kabeldurchführungsstruktur des durchgangslosen Typs, wie sie in dem anderen herkömmlichen Beispiel der PTL 1 beschrieben wird, mit der dreistufigen Bewertung beurteilt wird, ist die Zusammenbaubearbeitbarkeit des Verdrahtungskabelstrangs zu der Tür A, sind die Kosten, die durch die Länge der elektrischen Drähte verursacht werden, A, sind die Komponentenkosten der Kabeldurchführung C und ist der Geräuschreduzierungseffekt des Türwetterstreifens beim Schließen der Tür C.
Weiterhin ist z. B. gemäß der Struktur, die in dem herkömmlichen Beispiel der PTL 2 beschrieben ist, der Verdrahtungskabelstrang gerade verlegt und es gibt einen Kostenvorteil aufgrund der kurzen elektrischen Drahtlänge. Weiterhin ist der Geräuschreduzierungseffekt durch den Türwetterstreifen gut. Jedoch werden zwei Kabeldurchführungen benötigt, da die erste Kabeldurchführung auf dem Durchgangsloch an der inneren Fahrzeugseitenplatte der Tür Innenpaneele bereitgestellt ist und die zweite Kabeldurchführung auf dem Durchgangsloch auf der Stirnseitenplatte der Türinnenpaneele bereitgestellt ist, und die Komponentenkosten der Kabeldurchführungen erhöht sich. Weiterhin ist die Zusammenbaubearbeitbarkeit kleiner als bei der Kabeldurchführung vom durchgangslosen Typ, da es zwei Positionen für das Durchführen und Fixieren der Kabeldurchführungen beim Zusammenbau der Türpaneele gibt.
Wenn man die zwei Kabeldurchführungsstrukturen vom Durchgangstyp, wie sie in dem herkömmlichen Beispiel der PTL 2 beschrieben werden, mit der Dreistufenbewertung beurteilt, ist die Zusammenbaubearbeitbarkeit des Verkabelungskabelstrangs zu der Tür B, sind die Kosten, die durch die Länge der elektrischen Drähte verursacht werden A, sind die Komponentenkosten der Kabeldurchführung B und ist der Geräuschreduzierungseffekt des Türwetterstreifens beim Schließen der Tür A.
Weiterhin sind gemäß der Struktur, die in dem erfinderischen Beispiel der PTL 1 beschrieben wird, drei Komponenten notwendig, die Schutzeinrichtung, das gewellte Element und das Übergangsrohr (intermediate diameter pipe, Zwischendurchmesserrohr), und die Kosten erhöhen sich. Weiterhin besteht die Befürchtung, dass sich die Einsetzbearbeitbarkeit des Verdrahtungskabelstrangs beim Durchfädeln der drei Komponenten reduzieren könnte.
Weiterhin gibt es gemäß der Struktur, die in dem erfinderischen Beispiel der PTL 2 beschrieben wird, die Befürchtung, dass Feuchtigkeit oder Ähnliches in eine Innenseite des Fahrzeugs über das vom Kabelstrang durchdrungene Loch von einer Fahrzeugaußenseite der Türmodulpaneele eindringen kann, da das vom Kabelstrang durchdrungene Loch der Türmodulpaneele nicht völlig von der Abdeckung abgedeckt wird.
Angesichts des Obigen ist es eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Türkabelstrangbefestigungsstruktur bereitzustellen, die in der Lage ist, die Zusammenbaubearbeitbarkeit des Verdrahtungskabelstrangs mit der Tür zu verbessern, die Kosten, die sich aus der Struktur und der Anzahl von Kabeldurchführungen in dem Verdrahtungskabelstrang ergeben, zu reduzieren und die Wasserdichtheitseigenschaften des Türmoduls und den Geräusch reduktionseffekt des Türwetterstreifens zu verbessern.
Lösung des Problems
Um die Aufgabe zu erfüllen, wird gemäß einem ersten Aspekt der vorliegenden Erfindung eine Türkabelstrangbefestigungsstruktur bereitgestellt, die einschließt:
eine Öffnung, die an einer inneren Paneele einer Offen/Geschlossen-Scharnier-Typ-Tür bereitgestellt ist; und
ein Loch, das auf einer Endwand an der Scharnierseite der inneren Paneele bereitgestellt ist,
wobei sich die Öffnung zusammensetzt aus einer großen Hauptöffnung, die durch eine Paneeleneinheit eines Türmoduls abgedeckt ist, und eine kleine Unteröffnung, die sich an der Hauptöffnung fortsetzt, die in Richtung zu dem Loch zum Befestigen einer Kabeldurchführung eingeschnitten ist und die durch ein Deckelelement abgedeckt ist, und
wobei ein Verdrahtungskabelstrang des Türmoduls einschließt: einen Kabelstrangabschnitt, der aus der Paneeleneinheit herausragt; und die Kabeldurchführung, die an einem spitzen Ende des Kabelstrangabschnittes bereitgestellt ist und durch das Loch befestigt ist.
Gemäß dem Obigen wird die Kabeldurchführung des Verdrahtungskabelstrangs in das Loch an der Endwand von der Hauptöffnung über die Unteröffnung der Türinnenpaneele eingebaut. Weil ein Befestigungsabstand zu dem Loch durch die Unteröffnung verkleinert wird, wird ein Befestigungsvorgang der Kabeldurchführung an dem Loch erleichtert. Nachdem die Kabeldurchführung an dem Loch befestigt ist, schließt das Deckelelement die Unteröffnung und deckt die Unteröffnung vollständig ab, um sie wasserdicht und staubdicht zu machen. Die Hauptöffnung wird mit der Paneeleneinheit des Türmoduls abgedichtet. Das Deckelelement kann von der Paneeleneinheit des Türmoduls getrennt sein oder mit ihr integriert sein.
Gemäß einem zweiten Aspekt der vorliegenden Erfindung wird die Türkabelstrangbefestigungsstruktur, wie sie in dem ersten Aspekt beschrieben wurde, bereitgestellt, wobei das Deckelelement integral mit der Paneeleneinheit bereitgestellt ist.
Gemäß dem Obigen wird das Deckelelement integral mit der Paneeleneinheit als ein Teil des Türmoduls behandelt und die Hauptöffnung und die Unteröffnung der Türinnenpaneele werden gleichzeitig durch das Türmodul bedeckt, um es wasserdicht und staubdicht zu machen.
Gemäß einem dritten Aspekt der vorliegenden Erfindung wird die Türkabelstrangbefestigungsstruktur, wie sie in dem ersten oder dem zweiten Aspekt beschrieben wurde, bereitgestellt, wobei das Deckelelement öffenbar und schließbar an die Paneeleneinheit gekoppelt ist.
Gemäß dem Obigen wird die Paneeleneinheit des Türmoduls an der Hauptöffnung an der Türinnenpaneele angebracht, nachdem die Kabeldurchführung des Verdrahtungskabelstrangs in das Loch auf der Türinnenpaneele eingefügt wurde, und dann bedeckt das Deckelelement die Unteröffnung. Das Deckelelement ist an der Paneeleneinheit mit einem Gelenk gekoppelt, das von der Paneeleneinheit getrennt ist oder in ihr integriert ist.
Gemäß einem vierten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die Türkabelstrangbefestigungsstruktur, wie sie in einem der ersten bis dritten Aspekte beschrieben wurden, bereitgestellt, wobei ein Einschnitt zum Herausführen des Kabelstrangabschnitts an zumindest einem Randende der Unteröffnung oder einem Randende des Deckelelements bereitgestellt ist.
Gemäß dem Obigen bedeckt das Deckelelement die Unteröffnung und zur selben Zeit stößt der Kabelstrangabschnitt an eine innere Wand des Einschnitts zum Festhalten. Vorzugsweise ist eine äußere Wand des Kabelstrangabschnitts eng an der inneren Wand des Einschnitts ohne Lücke befestigt. Der Einschnitt arbeitet als Kabeldurchführung. Wenn die Unteröffnung oder das Deckelelement mit dem Einschnitt ausgestattet ist, wird der Kabelstrangabschnitt zwischen dem Einschnitt und dem anderen eingefangen, um festgehalten zu werden.
Gemäß einem fünften Aspekt der vorliegenden Erfindung wird die Türkabelstrangbefestigungsstruktur, wie sie einem der ersten bis vierten Aspekte beschrieben wurde, bereitgestellt, wobei ein Türwetterstreifen zwischen dem Deckelelement und dem Loch bereitgestellt ist, während das Deckelelement die Unteröffnung abdeckt.
Gemäß dem Obigen ist der Türwetterstreifen eng an einer Oberfläche der Türinnenpaneele ohne eine Lücke befestigt, ohne dass er in Kontakt mit dem Deckelelement ist. Dadurch wird der Geräuschminderungseffekt beim Schließen der Tür (während das Fahrzeug fährt) verbessert.
Vorteilhafte Effekte der Erfindung
Gemäß der Erfindung, die in dem ersten Aspekt beschrieben wurde, kann aufgrund der Unteröffnung, die an der Türinnenpaneele bereitgestellt ist, die Kabeldurchführung des Verdrahtungskabelstrangs leicht und sicher in das Loch an der Stirnwand in einem kurzen Abstand mit guter Bearbeitbarkeit eingebaut werden. Weiterhin kann, wenn die Unteröffnung abgedeckt ist, nachdem die Kabeldurchführung eingebaut ist, die Wasserdichtheitseigenschaft und die Staubdichtheitseigenschaft der Unteröffnung des Türmoduls verbessert werden. Weiterhin können durch Verwendung einer Kabeldurchführung vom Penetrationstyp mit einer einfachen Struktur die Kabeldurchführungskosten reduziert werden.
Gemäß der Erfindung, die in dem zweiten Aspekt beschrieben wurde, können die Handhabungseigenschaften des Deckelelements als ein Teil des Türmoduls verbessert werden und die Unteröffnung kann effektiv zusammen mit der Hauptöffnung abgedeckt werden.
Gemäß der Erfindung, die in dem dritten Aspekt beschrieben wurde, kann das Deckelelement effektiv und leicht geöffnet und geschlossen werden, so dass die Unteröffnung leicht abgedichtet werden kann und eine Überprüfung oder Wartung in der Umgebung der Kabeldurchführung kann leicht durch Öffnen der Kabeldurchführung durchgeführt werden.
Gemäß der Erfindung, die in dem vierten Aspekt beschrieben wurde, wird der Kabelstrangabschnitt durch den Einschnitt, der an der Unteröffnung oder dem Deckelelement bereitgestellt ist, gehalten oder vorzugsweise eng abgedichtet, um die herkömmliche Kabeldurchführung zu ersetzen. Deshalb kann die Anzahl der Kabeldurchführungen reduziert werden und die Kosten können reduziert werden. Weiterhin können die Wasserdichtheitseigenschaft und die Staubdichtheitseigenschaft verbessert werden.
Gemäß der Erfindung, die in dem fünften Aspekt beschrieben wurde, kann der Geräuschreduktionseffekt beim Schließen der Tür (während das Fahrzeug fährt) verbessert werden, wenn der Türwetterstreifen eng an der Oberfläche der Türinnenpaneele ohne eine Lücke befestigt ist, ohne das Deckelelement zu kontaktieren.
Diese und andere Aufgaben, Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden beim Lesen der folgenden ausführlichen Beschreibung zusammen mit den begleitenden Zeichnungen offensichtlicher.
Kurze Beschreibung der Zeichnungen
1 ist eine perspektivische Explosionsansicht, die eine Ausführungsform einer Türkabelstrangbefestigungsstruktur gemäß der vorliegenden Erfindung zeigt;
2 ist eine perspektivische Ansicht, die einen vollständig befestigten Zustand der Türkabelstrangbefestigungsstruktur zeigt;
3 ist eine Schnittansicht entlang der Linie D-D der 2, die eine Ausführungsform eines Deckelelements eines Türmoduls in der Türkabelstrangbefestigungsstruktur zeigt;
4A ist eine Teilschnittseitenansicht, die eine Ausführungsform einer Kabeldurchführung eines Türkabelstrangs zeigt; und
4B ist eine Teilschnittseitenansicht, die eine andere Ausführungsform der Kabeldurchführung des Türkabelstrangs zeigt.
Beschreibung von Ausführungsformen
Die 1 bis 3 zeigen eine Ausführungsform einer Türkabelstrangbefestigungsstruktur gemäß der vorliegenden Erfindung.
Wie in 1 gezeigt ist, schließt eine rechte vordere Seitentür 1 einer Fahrzeugtür vom Offen/Geschlossen-Scharnier-Typ Folgendes ein: eine metallische Türinnenpaneele 2, die in einer Innenseite des Fahrzeugs angeordnet ist; eine metallische Türaußenpaneele 3, die an einer Außenseite des Fahrzeugs angeordnet ist; eine große Öffnung 5, die an einem Wandbereich 4 (Plattenbereich) an einer Innenseite eines Fahrzeugs der Türinnenpaneele 2 bereitgestellt ist; ein kleines Loch 7, das einen Stirnseitenwandbereich 6 (Endwand einer Seite eines Scharniers 24) der Türinnenpaneele 2 durchbricht und sich zu der Öffnung 5 fortsetzt; und ein Türmodul 8 zum Abdecken der Öffnung 5. Diese Konfiguration wird auch auf eine nicht gezeigte linke vordere Seitentür des Fahrzeugs angewendet (das Layout der Konfiguration ist bilateralsymmetrisch).
Die Öffnung 5 setzt sich aus einer großen im Wesentlichen rechteckig geformten Hauptöffnung 9 und einer kleinen im Wesentlichen rechteckig geformten Unteröffnung 10, die sich im Fahrzeug nach vorne von einer im Wesentlichen vertikalen Stirnseite 9a der Hauptöffnung 9 zur Umgebung des Lochs 7 im Stirnseitenwandbereich 6 erstreckt, und das integral mit der Hauptöffnung 9 eingeschnitten ist.
Die Hauptöffnung 9 schließt ein: die im Wesentlichen vertikale Stirnseite 9a; eine im Wesentlichen horizontale obere Seite 9b und eine untere Seite 9c; und eine gekrümmte oder geneigte nicht gezeigte hinter Seite. Die Unteröffnung 10 schließt ein: eine im Wesentlichen vertikale Stirnseite 10a; und eine im Wesentlichen horizontale obere Seite 10b und eine untere Seite 10c. Eine hintere Seite der Unteröffnung 10 stößt an einen oberen Teil der Stirnseite 9a der Hauptöffnung 9 (der anstoßende Bereich wird durch das Bezugszeichen 10d bezeichnet). Die untere Seite 10c der Unteröffnung 10 setzt sich fort und kreuzt die Stirnseite 9a der Hauptöffnung 9. Dies obere Seite 10b der Unteröffnung 10 setzt sich zu der oberen Seite 9b der Hauptöffnung 9 auf stufige Weise an einem oberen Stirnseitenbereich 9a der Hauptöffnung 9 fort.
Die Hauptöffnung 9 ist nützlich zum Befestigen von nicht gezeigten Hilfsgeräten oder elektronischen Komponenten, wie beispielsweise eine Fensterglasanhebeeinheit, eine Lautsprechereinheit und eine Türverriegelungseinheit, die zwischen der Türinnenpaneele 2 und der Türaußenpaneele 3 angeordnet ist. Die Unteröffnung 10 ist ein Element der vorliegenden Erfindung und arbeitet als ein Arbeitsloch zum Zusammenbau (Einpassen) einer Kabeldurchführung 12 vom Penetrationstyp (wasserdichte Kabeldurchführung), die an einem spitzen Ende eines Türverdrahtungskabelstrangs 11 eines Türmoduls 8 in dem Loch 7 am Stirnseitewandbereich 6 bereitgestellt ist.
Da sich die Unteröffnung 10 in der Umgebung des Lochs 7 zum Einbau der Kabeldurchführung ausdehnt, während ein Arbeiter die Kabeldurchführung 12 des Türverdrahtungskabelstrangs 11 z. B. mit der Hand greift, wird die Hand gleitend in die Unteröffnung 10 von der Hauptöffnung 9 eingeführt und die Hand wird dicht zu dem Loch 7 zum Einbau der Kabeldurchführung bewegt. Dadurch kann die Kabeldurchführung 12 in das Loch 7 effektiv, leicht und sicher eingebaut (eingepasst) werden.
Ein Einschnitt 13 ist in Richtung einer Außenseite eines Fahrzeugs in einer Türdickenrichtung herausgezogen, um einen vorderen Kabelstrangabschnitt 11a des Türverdrahtungskabelstrangs 11, der unter einer Bedingung, dass das Türmodul 8 zusammengesetzt ist, nach vorne aus dem Türmodul 8 in der Umgebung eines hinteren Endes eines oberen Randes 11b der Unteröffnung 10 der Türinnenpaneele 2 herausragt, von der Unteröffnung 10 herauszuführen und oben zu halten. In dem Einschnitt 13 ist ein unterer Seitenbereich 13a (halbkreisförmige untere Öffnung), der an die Unteröffnung 10 stößt, der tiefste, ist in Richtung einer Fahrzeugaußenseite in einer Türdickenrichtung weiter ausgehöhlt als in Richtung des oberen Endes 10b der Unteröffnung, und die Tiefe ist nach und nach reduziert, wenn sie sich nach oben erstreckt. Ein oberes Ende 13b des Einschnitts 13 wird fortgesetzt, um eine Oberfläche des Wandabschnittes 4 der Türinnenpaneele 2, die an der Innenseite des Fahrzeugs angeordnet ist, zu kreuzen.
Das Türmodul 8 schließt ein: eine große Paneeleneinheit 14; ein Deckelelement 15, öffenbar und schließbar gekoppelt an eine Stirnseite 14a der Paneeleneinheit 14; und der Türverdrahtungskabelstrang 11, der zu der Paneeleneinheit 14 verlegt und fixiert ist. Der Türverdrahtungskabelstrang 11 schließt ein: einen hinteren Kabelstrangabschnitt 11b, der auf der Oberfläche der Paneeleneinheit 14 mit einem Band oder Ähnlichem befestigt ist; einen vorderen Kabelstrangabschnitt 11a, der frei nach vorne (flexibel und herausziehbar) aus der Paneeleneinheit 14 herausragt; und einer aus synthetischem Gummi gemachter wasserdichter Kabeldurchführung 12, die an eine spitzes Ende des vorderen Kabelstrangabschnitts 11a gefügt ist. Die vorderen und hinteren Kabelabschnitte 11a, 11b werden durch Bündeln einer Vielzahl von elektrischen Drähten mit einem Klebeband, einer Maschenröhre oder Ähnlichem gemacht.
Eine Vielzahl von kleinen Löchern 16 sind an den peripheren Kanten der Hauptöffnung 9 und der Unteröffnung 10 der Türinnenpaneele 2 bereitgestellt, um die Paneeleneinheit 14 und das Deckelelement 15 des Türmoduls 8 mit Schrauben, Verriegelungsklammern oder Ähnlichem zu befestigen. Ähnlich sind kleine Löcher 17 an peripheren Kanten der Paneeleneinheit 14 und dem Deckelelement 15 des Türmoduls 8 bereitgestellt. Es ist auch möglich, integrale, nicht gezeigte Verriegelungselemente, wie z. B. Verriegelungsgreifer an peripheren Kanten der Paneeleneinheit 14 und dem Deckelelement 15 des Türmoduls 8, bereitzustellen, so dass sie in die kleinen Löcher 16 oder an einer Endkante der Öffnung 5 der Türinnenpaneele 2 eingreifen.
Der hintere Kabelstrangabschnitt 11b des Türverdrahtungskabelstrangs 11 wird gerade verlegt und an einer Fahrzeuginnenseitenwand der Paneeleneinheit 14 des Türmoduls 8 befestigt. Eine vordere Hälfte des Türverdrahtungskabelstrangs ist von dem geraden hinteren Kabelstrangabschnitt 11b (der gekrümmte Abschnitt wird durch Bezugszeichen 11c bezeichnet) nach oben gekrümmt und nach vorne von einem vorderen oberen Endbereich der Paneeleneinheit 14 frei (flexibel und herausziehbar) herausgeführt. Vorzugsweise wird der nach oben gekrümmte Bereich 11c auch an die Paneeleneinheit 14 befestigt.
Das Deckelelement 15 ist integral auf dem oberen Stirnseitenereich der Paneeleneinheit 14 bereitgestellt, um die Unteröffnung 10 der Türinnenpaneele 2 abzudecken. Das Deckelelement 15 dieser Ausführungsform ist integral an den oberen Stirnseitenbereich der Paneeleneinheit 14 öffenbar und schließbar (rotierbar) mit einem dünnen Gelenk 18 (2) gekoppelt. Die Paneeleneinheit 14 ist aus einem synthetischen Harz hergestellt und ist ein Stück größer geformt als die Hauptöffnung 9 der Türinnenpaneele 2.
Das Deckelelement 15 ist aus einem synthetischen Harz hergestellt und ein Stück größer geformt als die Unteröffnung 10. Das Deckelelement 15 schließt ein: eine im Wesentlichen vertikale Seite 15a an einem Rotationsspitzenende als eine Vorderseite in einem geschlossenen Zustand in 2; eine im Wesentlichen horizontale Oberseite 15b und Unterseite 15c; und eine Seite 15d an einem Rotationsbasisende, nämlich eine Rückseite. Die Rückseite 15d ist mit der Stirnseite 14a der Paneeleneinheit 14 über das flexible dünne Gelenk 18 (2) gekoppelt.
Vorzugsweise ist eine hintere Wand des Deckelelements 15 (Fahrzeugaußenseitenwand in einem geschlossenen Zustand) mit einer rechteckigen wasserdichten Packung, einer dünnen Aushöhlung oder ein Überprüfungsfenster, das mit dem Bezugszeichen 19 bezeichnet wird, bereitgestellt, wenn Wasserdichtheit nicht nötig ist.
Übrigens ist es auch möglich, das Deckelelement 15 getrennt und unabhängig von der Paneeleneinheit 14 zu bilden und das Deckelelement 15 öffenbar und schließbar an die Paneeleneinheit 14 mit beispielsweise einem metallischen Gelenk (18) zu koppeln. Weiterhin ist es auch möglich, das Deckelelement integral mit der Paneeleneinheit unöffenbar und unschließbar ohne die Verwendung des Gelenks (18) zu bilden. Weiterhin ist es auch möglich, ein Deckelelement 15 getrennt und unabhängig von der Paneeleneinheit 14 zu bilden, und das Deckelelement 15 an die Unteröffnung 10 mit einer Verriegelungseinrichtung ohne Verwendung des Gelenks (18) zusammenzuschließen. Da dies jedoch Arbeit und Zeit benötigt, das Deckelelement getrennt von der Paneeleneinheit herzustellen und sie unabhängig voneinander auf eine Montagelinie oder Ähnlichem zu bringen, ist es bevorzugt, das Deckelelement 15 integral mit der Paneeleneinheit 14 auszubilden.
Vorder- und Hinterflächen der Paneeleneinheit 14 des Türmoduls 8 werden mit Hilfsgeräten oder Ähnlichem, wie beispielsweise einer Verbindungseinrichtung, die mit einer nicht gezeigten vertikalen Abzweigleitung des Türverdrahtungskabelstrangs 11 verbunden ist (jede Verbindungseinrichtung verbindet mit einem Lautsprecher, einer Türverriegelung oder Ähnlichem), oder einer nicht gezeigten Türschaltereinheit zum Öffnen und Schließen eines Fensterglases bereitgestellt. Das Türmodul 8 ist aus dem Türverdrahtungskabelstrang 11 einschließlich dieser Verbindungseinrichtungen und den Abzweigleitungen, den Hilfsgeräten oder Ähnlichem, der Paneeleneinheit 14 und dem Deckelelement 15 zusammengesetzt. Es ist auch möglich, die anderen elektrischen Komponenten und die anderen Hilfsgeräte an dem Türmodul 8 anzubringen.
Die Kabeldurchführung, die an einem spitzen Ende (Stirnseite) des Türverdrahtungskabelstrangs 11 bereitgestellt ist, ist integral aus synthetischem Gummi hergestellt und setzt sich aus einem stirnseitigen rechteckigem röhrenförmigen Verbindungsfassungsbereich 20, einem mittleren gewellten Röhrenbereich 21 und einem basisseitigem rechteckplattengeformten Fassungs- und Befestigungsbereich 22 zusammen. Der Stirnseitenverbindungsfassungsbereich 20 ist mit Gehäuseanschlüssen einer Verbindungseinrichtung 28 (Bezug zu 4) ausgerüstet, die an Enden der elektrischen Drähte des Türverdrahtungskabelstrangs 11 angeschlossen sind, und die Verbindungseinrichtung 28 wird mit einer nicht gezeigten Verbindungseinrichtung auf der Fahrzeugkörperseite (Batterieseite) verbunden. In dem basisseitigen Fassungs- und Befestigungsbereich 22 hat beispielsweise ein Mittelbereich in einer Dickenrichtung einen peripheren Einschnitt 22a (Bezug zu 4A) zum Fassen eines peripheren Randes des Loches 7 am Stirnseitenwandbereich 6 der Türinnenpaneele 2. Eine Gestalt des Fassungs- und Befestigungsbereichs 22 ist nicht auf einen Typ beschränkt.
Als eine Ausführungsform erfolgt in 4A eine Befestigung einer Kabeldurchführung 12, (normale Schiebetyp-Kabeldurchführung) an das Loch 7 durch Einführen des Verbindungsfassungsbereichs 20 und des gewellten Röhrenbereichs 21 in das Loch 7 in einer Pfeilrichtung H von hinten nach vorne und durch Fassen des peripheren Einschnitts 22a des Fassungs- und Befestigungsbereichs 22 mit dem peripheren Rand des Lochs 7 von hinten (von einer Rückwandseite des Stirnwandbereichs). Alternativ als die andere Ausführungsform, die in 4B gezeigt ist, erfolgt eine Befestigung einer Kabeldurchführung 12 ₂ vom Innentyp (mit einem nicht gezeigten aus synthetischem Harz hergestellten verstärkten Inneren an einer Innenseite des Fassungs- und Befestigungsbereichs 22) an das Loch durchgeführt durch Einführen des Verbindungsfassungsbereichs 20 und des gewellten Röhrenbereichs 21 in das Loch 7 von hinten nach vorne und dann, wie mit dem Pfeil J gezeigt wird, Durchschieben des Fassungs- und Befestigungsbereichs 22 nach hinten, um den peripheren Rand des Lochs zwischen einer Stufenwand 22b und einem Blockierungsbereich 22c des Fassungs- und Befestigungsbereichs 20 von einer Stirnfläche des Stirnseitenwandbereichs 6 einzupassen.
Wie oben beschrieben wurde, ist der Vorgang des Einbaus der Kabeldurchführung 12 leicht und sicher durchgeführt, indem eine Hand in die Unteröffnung 10, die sich zu der Stirnseite der Hauptöffnung 9 der Türinnenpaneele 2 fortsetzt, gesteckt wird, und indem die Kabeldurchführung 12 in das Loch 7 geschoben wird. Da ein Abstand L, und zwar als die Größe L in 1, von der Unteröffnung 10 zu dem Loch 7 kurz ist und das Loch 7 nahe der Unteröffnung 10 ist, kann eine Zeit für einen Einsetzvorgang der Kabeldurchführung 12 ohne hinzusehen reduziert werden und der Einsetzvorgang der Kabeldurchführung 12 wird genauso leicht wie der Einsetzvorgang der herkömmlichen durchgangslosen Kabeldurchführung.
Vorzugsweise wird eine Befestigung (ein Zusammenbau) der Kabeldurchführung 12 an (mit) dem Loch durchgeführt, bevor das Türmodul 8 in die Türinnenpaneele 2 eingebaut wird, da zur selben Zeit eine Hand in die Hauptöffnung 9 geschoben werden kann. Zum Beispiel während ein Arbeiter das Türmodul 8 mit einer Hand (z. B. der linken Hand) stützt und das Türmodul 8 in einer Pfeilrichtung E in 1 bewegt, montiert die andere Hand (z. B. die rechte Hand) die Kabeldurchführung 12 an das Loch 7 an dem Stirnseitenwandbereich 6 über die Unteröffnung 10 in einer Pfeilrichtung F in 1. Da das Deckelelement 15 des Türmoduls 8 zu einer Innenseite des Fahrzeugs offen ist und von der Rückseite des Arbeiters getrennt ist, stört das Deckelelement den Vorgang nicht. Da die Türaußenpaneele 3 an einer Fahrzeugaußenseite der Türinnenpaneele 2 angeordnet ist, kann die Kabeldurchführung 12 natürlich nicht an das Loch 7 von einer Fahrzeugaußenseite montiert werden.
Wie in 2 gezeigt ist, ist die Kabeldurchführung 12 an dem Loch 7 befestigt, ist die Paneeleneinheit 14 des Türmoduls 8 an dem peripheren Rand der Hauptöffnung 9 (1) der Türinnenpaneele 2 fixiert, und verschließt das Deckelelement 15 die Unteröffnung 10 gemäß Pfeil G. Der vordere Kabelstrangbereich 11a wird entlang dem Einschnitt 13 der Türinnenpaneele 2 gehalten und in einer gekrümmten Form aus einem oberen Ende des Deckelelements 15 herausgeführt.
Eine äußere periphere Wand (halbkreisförmige Wand) an der Fahrzeugaußenseite des vorderen im Querschnitt kreisförmigen Kabelstrangbereichs 11a ist dicht an einer im Querschnitt halbkreisförmigen inneren Wand des Einschnitts 13 lückkenlos befestigt und eine halbkreisförmige Wand des vorderen Kabelstrangbereichs 11a ist an einer Fahrzeuginnenseite zu einer flachen Form gedrückt und dicht an die Innenwand des Deckelelements 15 lückkenlos befestigt. Dadurch werden das Deckelelement 15 und der Einschnitt 13 lückkenlos wasserdicht. Weiterhin sind die Vorderseite 15a, die Oberseite 15b und die Unterseite 15c des Deckelelements 15 eng an eine Fahrzeuginnenwand der Türinnenpaneele 2 an einem peripheren Rand der Unteröffnung 10 (1) lückkenlos befestigt, um Wasserdichtheit sicherzustellen. Da der Türverdrahtungskabelstrang 11 durch den Einschnitt 13 gehalten und abgedichtet wird, ersetzt der Einschnitt 13 den herkömmlichen Kabelkanal (herkömmliche Ausführungsform in PTL 2).
Ein vertikaler Bereich eines wasserdichten und schalldichten Türwetterstreifens 23 ist vertikal entlang einer Fahrzeuginnenwand der Türinnenpaneele 2 nahe bei der Stirnseite 15a des Deckelelements 15, ohne das Deckelelement 15 zu berühren, angeordnet (in Kontakt). Dabei wird sicher verhindert, dass das Wasser und das Geräusch in eine Innenseite eines Fahrzeugs durch die Türinnenpaneele 2 eindringen, wenn die Tür 1 vollkommen geschlossen ist. Der Türwetterstreifen 23 ist in einer im Wesentlichen rechteckigen kranzförmigen Form entlang einer Vorderseite (der vertikale Bereich ist angeordnet), einer unteren Seite und einer Rückseite der Türinnenpaneele und einem oberen Fensterrahmen 25 angeordnet.
Als eine andere Ausführungsform des Deckelelements 15 des Türmoduls 8 wird in der 3 gezeigt (obwohl 3 eine Schnittansicht ist, die entlang der Linie D-D der 2 aufgenommen ist, korrespondiert in 3 aus Bequemlichkeit eine Richtung nach innen und außen von einem Fahrzeug der 2), dass ein Deckelelement 15' an einer Endkante der Unteröffnung 10 der Türinnenpaneele 2 mit einer Verriegelungseinrichtung, wie beispielsweise einem Greifer 26 oder Ähnlichem, blockiert ist.
Zum Beispiel sind ein Paar von oberen und unteren Greifern 26 an einer Stirnseite des Deckelelements 15' bereitgestellt und jedes ist aus einem flexiblen Stützstück 26a, das in einer Richtung einer Fahrzeugaußenseitenwand des Deckelelements 15' herausragt, und einem Greiferhauptkörper 26b, der von einem spitzen Ende des Trägerstücks 26a herausragt, zusammengesetzt. Der Greiferhauptkörper 26b schließt ein: eine Blockierwand 26b1 und eine geneigte Führungswand 26b ₂. Die Blockierwand 26b ₁ des Greiferhauptkörpers 26b stößt an eine Endkante der Unteröffnung 10 und ist darin eingerastet, und zwar an einer Fahrzeugaußenseitenwand der Türinnenpaneele 2. Die Vorderseite 15a des Deckelelements 15' ragt aus dem Greifer 26 nach vorne heraus und eine Fahrzeugaußenseitenwand der Stirnseite 15a ist eng an der Endkante der Unteröffnung 10 der Türinnenpaneele 2 befestigt. Ähnlich sind die oberen und unteren Endkanten des Deckelelements 15' eng an die oberen und unteren Endränder der Unteröffnung 10 befestigt. Dadurch wird die Abdichtungseigenschaft zwischen der Unteröffnung 10 und dem Deckelelement 15' verbessert.
In der Ausführungsform, die in 3 gezeigt ist, ist der Einschnitt 13' in Richtung einer Innenseite eines Fahrzeugs nicht aus der Türinnenpaneele 2, sondern aus dem Deckelelement 15' ausgebuchtet, um den vorderen Kabelstrangbereich 11a des Türverdrahtungskabelstrangs 11 herauszuführen und zu halten. Eine halbkreisförmige Wand an einer Fahrzeuginnenseite des vorderen Kabelstrangbereichs 11a ist eng an die innere periphere Wand des im Querschnitt halbkreisförmigen Einschnitts 13' befestigt. Weiterhin ist eine halbkreisförmige Wand des vorderen Kabelstrangbereichs 11a an einer Fahrzeugaußenseite in eine flache Form gedrückt und eng an einer Fahrzeuginnenseitenwand der Türinnenpaneele 2 lückkenlos befestigt. Dabei verschwindet eine Lücke zwischen dem Einschnitt 13' des Deckelelements 15' und der Türinnenpaneele 2 und die Wasserdichtheitseigenschaft verbessert sich. Übrigens ist es auch möglich, halbkreisförmige Einschnitte 13, 13' auf sowohl dem Deckelelement 15' als auch der Türinnenpaneele 2 bereitzustellen, und eine äußere periphere Wand der im Querschnitt kreisförmig geformten vorderen Kabelstrangbereich 11a eng an den inneren peripheren Wänden von beiden Einschnitten 13, 13' lückkenlos zu befestigen.
In 3 wird das Deckelelement 15' um das Gelenk 18 geöffnet, wie es durch die gestrichelte Linie gezeigt ist, und geschlossen, wie es durch die feste Linie gezeigt, so dass sie mit den Greifern 26 an einer Stirnseite der Unteröffnung 10 verriegelt ist. Weiterhin ist der vertikale Bereich des Türwetterstreifens 23 in der Umgebung des Vorsprungs der Vorderseite 15a des Deckelelements 15 angeordnet, wobei das Deckelelement 15' innerhalb einer umlaufenden Richtung des kranzförmigen Türwetterstreifens 23 positioniert ist und der vertikale Bereich des Türwetterstreifens 23 direkt und eng an der Türinnenpaneele 2 befestigt ist, um eine gute Wasserdichtheitseigenschaft und den guten Geräuschreduktionseffekt beim Schließen der Tür zu zeigen.
Gemäß der Türkabelstrangbefestigungsstruktur, wie sie in den 1 bis 3 gezeigt ist, wird ein Einführabstand der Kabeldurchführung 12 zu dem Loch 7 reduziert aufgrund der Unteröffnung 10, die sich durch Aussparung nahe zum Loch 7 zum Einführen des Verdrahtungskabelstrangs, der an dem Stirnseitenwandbereich 6 der Türinnenpaneele 2 bereitgestellt ist, erstreckt. Dadurch kann die Kabeldurchführung 12, die an einem spitzen Ende des Türverdrahtungskabelstrangs 11 bereitgestellt ist, in das Loch 7 eingebaut werden, um den Verdrahtungskabelstrang an den Stirnseitenwandbereich 6 effektiv, leicht und sicher einzuführen, ähnlich dem herkömmlichen durchgangslosen Kabeldurchführung der PTL 1.
Weiterhin verschließt das Deckelelement 15, 15' des Türmoduls 8 die Arbeitsunteröffnung 10 der Türinnenpaneele 2 und der vordere Kabelstrangbereich 11a, der aus der Unteröffnung 10 zu dem Türmodul 8 herausgeführt wird, wird lückkenlos eng an dem Einschnitt 13 der Türinnenpaneele 2 oder dem Einschnitt 13' des Deckelelements 15' befestigt, um die Dichteigenschaft sicherzustellen. Dadurch wird die herkömmliche Kabeldurchführung (Ausführungsform in PTL 2), die an die Türinnenpaneele 2 montiert ist, nicht notwendig und ein Vorgang zum Schieben und Fixieren der herkömmlichen Kabeldurchführung in ein Loch der Türinnenpaneele wird auch nicht notwendig.
Weiterhin, da das Deckelelement 15, 15' integriert, öffenbar und verschließbar an die Paneeleneinheit 14 des Türmoduls 8 mit dem Gelenk 18 gekoppelt ist, kann der Zusammenbauvorgang der Paneeleneinheit 14 an die Türinnenpaneele 2 und der Zusammenbauvorgang der Deckelpaneele 15, 15' integral sein und leicht gemacht werden. Dabei wird die Zusammenbaubearbeitbarkeit des Türverdrahtungskabelstrangs 11 an die Seitentür 1 mit A bewertet, ähnlich der herkömmlichen durchgangslosen Kabeldurchführung bei drei Bewertungsgraden (A ist gut, B ist mittel, C ist schlecht). Weiterhin kann durch effektives Öffnen des Deckelelements 15, 15' über das Gelenk 18 die Überprüfung und Wartung des hinteren Befestigungsbereichs 22 der Kabeldurchführung 12 über die Unteröffnung leicht durchgeführt werden.
Weiterhin ist der Türverdrahtungskabelstrang 11 (insbesondere der hintere Kabelstrangbereich 11b) im Wesentlichen gerade in dem Türmodul 8 verlegt. Weiterhin wird es durch Verwendung des Türmoduls 8 nicht notwendig, eine krumme Verlegung vorzunehmen, die eine Behinderung des Türverdrahtungskabelstrangs 11 durch Wechselwirkung mit einem Hebeweg eines Fensterglases in der Ausführungsform von PTL 1 vermeidet. Deshalb kann die Länge der elektrischen Drähte des Türverdrahtungskabelstrangs 11 reduziert werden und die Kosten der elektrischen Drähte können reduziert werden. Deshalb werden die Kosten aufgrund der elektrischen Drahtlängen mit A bewertet bei drei Bewertungsstufen.
Weiterhin wird eine Kabeldurchführung 12 verwendet und die durchgangslose Kabeldurchführung, die eine komplexe Struktur aufweist und teuer ist, wird nicht verwendet, sondern die Durchgangstyp-Kabeldurchführung 12 wird verwendet. Deshalb werden die Komponentenkosten der Kabeldurchführung 12 mit A bewertet. Aus diesen Gründen können die Komponentenkosten des Türverdrahtungskabelstrangs 11 einschließlich einer Vielzahl von elektrischen Drähten und der Kabeldurchführung 12 reduziert werden.
Weiterhin wird es durch Verwendung der Durchgangstyp-Kabeldurchführung 12 unnötig, dass der Türwetterstreifen 23 an die Fahrzeuginnenseitenfläche der herkömmlichen durchgangslosen Kabeldurchführung angrenzt. Weiterhin ist der Türwetterstreifen 23 direkt und dicht an der Fahrzeuginnenseitenwand der Türinnenpaneele 2 in der Umgebung des Vorsprungs des Deckelelements 15, 15' befestigt, ohne das Deckelelement 15, 15' des Türmoduls 8 zu berühren. Dabei wird eine Kontaktfläche zwischen dem Türwetterstreifen 23 und der Türinnenpaneele 2 vergrößert und der Geräuschreduktionseffekt und die Wasserdichtheitseigenschaft wird verbessert. Auf diese Weise wird der Geräuschreduktionseffekt aufgrund des Türwetterstreifens 23 mit A bewertet.
Im Übrigen wird gemäß der obigen Ausführungsform in 1 der Türverdrahtungskabelstrang 11 von der Oberseite des Deckelelements 15 nach vorne geführt, und in 2 von der Oberseite 15b des Deckelelements 15 nach hinten (zu der Paneeleneinheit 14) geführt. Jedoch ist es z. B. auch möglich, den Einschnitt 13 zum Herausführen des Verdrahtungskabelstrangs auf dem unteren Ende 10c der Unteröffnung 10 oder am vorderen Ende 9 der Hauptöffnung 9 bereitzustellen, und in 2 den Türverdrahtungskabelstrang 11 von einer Unterseite des Deckelelements 15, 15' oder von dem vorderen Ende 9a der Paneeleneinheit 14 nach hinten zu führen. Auf diese Weise wird der Türverdrahtungskabelstrang 11 weiter gerade angeordnet und die Länge des Türverdrahtungskabelstrangs 11 wird weiter reduziert. Es ist auch möglich, den Einschnitt 13 zum Herausführen des Verdrahtungskabelstrangs an dem vorderen Ende 9a der Paneeleneinheit 14 bereitzustellen.
Weiterhin wird gemäß der obigen Ausführungsform die Türkabelstrangbefestigungsstruktur auf die Frontseitentür 1 eines Fahrzeugs angewendet. Jedoch kann z. B. die obige Türkabelstrangbefestigungsstruktur auch auf linke und rechte hintere Seitentüren, eine Hintertür oder eine andere Tür als für ein Fahrzeug angewendet werden. Weiterhin ist die vorliegende Erfindung auch für ein Türkabelstrangbefestigungs(verlegungs)verfahren, eine Türmodulbefestigungsstruktur oder ein Türmodulbefestigungsverfahren, die keine Türkabelstrangbefestigungsstruktur ist, wirksam.
Industrielle Anwendbarkeit
Die Türkabelstrangbefestigungsstruktur gemäß der vorliegenden Erfindung kann verwendet werden, um die Zusammenbaubearbeitbarkeit des Verdrahtungskabelstrangs in die Tür zu verbessern, um die Kosten, die sich aus der Länge der elektrischen Drähte des Verdrahtungskabelstrangs, der Anzahl der Kabeldurchführungen oder der Kabeldurchführungstruktur ergeben, zu reduzieren, und um die Wasserdichtheitseigenschaft des Türmoduls und des Geräuschreduktionseffekts des Türwetterstreifens zu verbessern.
Bezugszeichenliste

1: Tür
2: Türinnenpaneele
5: Öffnung
6: Stirnseitenwandabschnitt
7: Loch
8: Türmodul
9: Hauptöffnung
10: Unteröffnung
11: Türverdrahtungskabelstrang
11a: vorderer Kabelstrangbereich
12: Kabeldurchführung
13, 13': Ausschnitt
14: Paneeleneinheit
15, 15': Deckelelement
23: Türwetterstreifen

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

JP 2013-187481 [0001]

Claims

Türkabelstrangbefestigungsstruktur, die einschließt: eine Öffnung, die an einer inneren Paneele einer Offen/Geschlossen-Scharnier-Typ-Tür bereitgestellt ist; und ein Loch, das auf einer Endwand an der Scharnierseite der inneren Paneele bereitgestellt ist, wobei sich die Öffnung zusammensetzt aus einer großen Hauptöffnung, die durch eine Paneeleneinheit eines Türmoduls abgedeckt ist, und eine kleine Unteröffnung, die sich an der Hauptöffnung fortsetzt, die in Richtung zu dem Loch zum Befestigen einer Kabeldurchführung eingeschnitten ist und die durch ein Deckelelement abgedeckt ist, und wobei ein Verdrahtungskabelstrang des Türmoduls einschließt: einen Kabelstrangabschnitt, der aus der Paneeleneinheit herausragt; und die Kabeldurchführung, die an einem spitzen Ende des Kabelstrangabschnittes bereitgestellt ist und durch das Loch befestigt ist.
Türkabelstrangbefestigungsstruktur nach Anspruch 1, wobei das Deckelelement integral mit der Paneeleneinheit bereitgestellt ist.
Türkabelstrangbefestigungsstruktur nach Anspruch 1, wobei das Deckelelement öffenbar und schließbar an die Paneeleneinheit gekoppelt ist.
Türkabelstrangbefestigungsstruktur nach Anspruch 2, wobei das Deckelelement öffenbar und schließbar an die Paneeleneinheit gekoppelt ist.
Türkabelstrangbefestigungsstruktur nach Anspruch 1, wobei ein Einschnitt zum Herausführen des Kabelstrangabschnitts an zumindest einem Randende der Unteröffnung oder einem Randende des Deckelelements bereitgestellt ist
Türkabelstrangbefestigungsstruktur nach Anspruch 2, wobei ein Einschnitt zum Herausführen des Kabelstrangabschnitts an zumindest einem Randende der Unteröffnung oder einem Randende des Deckelelements bereitgestellt ist
Türkabelstrangbefestigungsstruktur nach Anspruch 3, wobei ein Einschnitt zum Herausführen des Kabelstrangabschnitts an zumindest einem Randende der Unteröffnung oder einem Randende des Deckelelements bereitgestellt ist
Türkabelstrangbefestigungsstruktur nach Anspruch 4, wobei ein Einschnitt zum Herausführen des Kabelstrangabschnitts an zumindest einem Randende der Unteröffnung oder einem Randende des Deckelelements bereitgestellt ist
Türkabelstrangbefestigungsstruktur nach Anspruch 1, wobei ein Türwetterstreifen zwischen dem Deckelelement und dem Loch bereitgestellt ist, während das Deckelelement die Unteröffnung abdeckt.
Türkabelstrangbefestigungsstruktur nach Anspruch 2, wobei ein Türwetterstreifen zwischen dem Deckelelement und dem Loch bereitgestellt ist, während das Deckelelement die Unteröffnung abdeckt.
Türkabelstrangbefestigungsstruktur nach Anspruch 3, wobei ein Türwetterstreifen zwischen dem Deckelelement und dem Loch bereitgestellt ist, während das Deckelelement die Unteröffnung abdeckt.
Türkabelstrangbefestigungsstruktur nach Anspruch 4, wobei ein Türwetterstreifen zwischen dem Deckelelement und dem Loch bereitgestellt ist, während das Deckelelement die Unteröffnung abdeckt.
Türkabelstrangbefestigungsstruktur nach Anspruch 5, wobei ein Türwetterstreifen zwischen dem Deckelelement und dem Loch bereitgestellt ist, während das Deckelelement die Unteröffnung abdeckt.
Türkabelstrangbefestigungsstruktur nach Anspruch 6, wobei ein Türwetterstreifen zwischen dem Deckelelement und dem Loch bereitgestellt ist, während das Deckelelement die Unteröffnung abdeckt.
Türkabelstrangbefestigungsstruktur nach Anspruch 7, wobei ein Türwetterstreifen zwischen dem Deckelelement und dem Loch bereitgestellt ist, während das Deckelelement die Unteröffnung abdeckt.
Türkabelstrangbefestigungsstruktur nach Anspruch 8, wobei ein Türwetterstreifen zwischen dem Deckelelement und dem Loch bereitgestellt ist, während das Deckelelement die Unteröffnung abdeckt.