DE102009060154A1

DE102009060154A1 - Stoßdämpfer

Info

Publication number: DE102009060154A1
Application number: DE102009060154A
Authority: DE
Inventors: Hiroyuki Kawasaki-shi Yamaguchi
Original assignee: Hitachi Automotive Systems Ltd
Current assignee: Hitachi Astemo Ltd
Priority date: 2008-12-25
Filing date: 2009-12-23
Publication date: 2010-08-12
Also published as: CN101793303A; KR20100075759A; US20100163355A1; JP5325763B2; JP2010169258A

Abstract

Ein Ventilhauptkörper, an dem eine Öffnung eines Durchgangs ausgebildet ist, umfasst einen Klemmsitzabschnitt, der angepasst ist, um ein Scheibenventil zu klemmen, die Öffnung, einen nicht ringförmige gesetzt werden kann, und einen ringförmigen zweiten Sitzabschnitt, die in dieser Reihenfolge von der Innenumfangsseite ausgebildet sind. Der erste Sitzabschnitt weist eine axiale Höhe auf, die gleich oder größer als die axiale Höhe des Klemmsitzabschnitts und kleiner als die axiale Höhe des zweiten Sitzabschnitts ist.

Description

Hintergrund der Erfindung
Die vorliegende Erfindung betrifft einen Stoßdämpfer.
Einige Stoßdämpfer steuern eine Dämpfungskraft unter Verwendung des Scheibenventils, das an dem Durchgang angeordnet ist, durch den ein Fluidfluss durch eine Verschiebungsbewegung des Kolbens in dem Zylinder erzeugt wird. Viele Arten solcher Stoßdämpfer wurden entwickelt. Beispielsweise offenbart die japanische Patentanmeldung Offenlegung Hei 2-66333 einen Stoßdämpfer, der einen ringförmigen Sitz und einen irregulär geformten (nicht ringförmigen) Sitz umfasst, der an einem Sitz ausgebildet ist, wo ein Scheibenventil sitzt.
Bezüglich der Dämpfungskraftcharakteristik eines Stoßdämpfers gibt es verschiedene Arten von Anforderungen, gemäß den Kundenwünschen. Die Antwort auf eine solche Nachfrage, beispielsweise durch Ändern der Gestaltung des Sitzes für jede Nachfrage, erfordert die Herstellung vieler Arten von Ventilhauptkörpern, wo ein Sitz ausgebildet ist, was eine Erhöhung der Herstellungskosten und der Verwaltungskosten zur Folge hat.
Zusammenfassung der Erfindung
Folglich besteht eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung darin, einen Stoßdämpfer bereitzustellen, bei dem es möglich ist, die Herstellungskosten und die Verwaltungskosten zu verringern, während eine gewünschte Dämpfungscharakteristik erhalten wird.
Um die vorgenannten und andere Aufgabe zu erzielen, stellt die vorliegende Erfindung einen Stoßdämpfer bereit, der einen Ventilhauptkörper, an dem eine Öffnung eines Durchgangs ausgebildet ist, wobei der Ventilhauptkörper einen Klemmsitzabschnitt umfasst, der angepasst ist, um ein Scheibenventil zu klemmen, die Öffnung, einen nicht ringförmigen ersten Sitzabschnitt, bei dem das Scheibenventil gesetzt werden kann, und einen ringförmigen zweiten Sitzabschnitt umfasst, die in dieser Reihenfolge von der Innenumfangsseite ausgebildet sind, wobei der erste Sitzabschnitt eine axial Höhe aufweist, die gleich oder größer als die axial Höhe des Klemmsitzabschnitts und niedriger als die axiale Höhe des zweiten Sitzabschnitts ist.
Kurze Beschreibung der Zeichnungen
1 ist eine Querschnittsansicht eines Stoßdämpfers gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung;
2(a), (b) und (c) stellen einen Kolben zur Verwendung in dem Stoßdämpfer gemäß der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung dar, und im Besonderen ist 2(a) eine Draufsicht, ist 2(b) eine vertikale Querschnittsansicht und ist 2(c) eine Bodenansicht;
3 ist eine vertikale Querschnittsansicht, die den Kolben mit ersten Scheibenventilen darstellt, die in dem Stoßdämpfer gemäß der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung daran angebracht sind;
4 ist eine vertikale Querschnittsansicht, die den Kolben darstellt, wobei zweite Scheibenventile in dem Stoßdämpfer gemäß der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung daran angebracht sind;
5 ist eine vertikale Querschnittsansicht, die den Kolben mit den ersten Scheibenventilen und den zweiten Scheibenventilen daran angebracht in dem Stoßdämpfer gemäß der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt;
6 ist ein Graph, der die Dämpfungskraftcharakteristik des Stoßdämpfers gemäß der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung kennzeichnet; und
7 ist eine Draufsicht, die einen Kolben zur Verwendung in einem Stoßdämpfer gemäß einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt.
Detaillierte Beschreibung der bevorzugten Ausführungsformen
Ein Stoßdämpfer gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird unten mit Bezug auf die begleitenden Zeichnungen beschrieben.
Bezug nehmend auf 1 enthält ein Stoßdämpfer 1 gemäß der vorliegenden Ausführungsform einen unten geschlossenen zylindrischen Zylinder 2. Ein Kolben (Ventilhauptkörper) 3 ist in den Zylinder 2 verschiebbar eingepasst. Die Innenseite des Zylinders 2 ist in zwei Kammern unterteilt, eine obere Zylinderkammer 2A und eine untere Zylinderkammer 2B, durch den Kolben 3 und ein ringförmiges Gleitelement 4, das an der Außenumfangsoberfläche des Kolbens 3 angebracht ist. Ein Ende einer Kolbenstange 5 ist mittels einer Mutter 6 an den Kolben 3 gekoppelt und das andere Ende der Kolbenstange 5 erstreckt sich durch eine Stangenführung 7 und einen Ölsitz 8, der an der Öffnung des Zylinders 2 angebracht ist, nach außen.
Eine Halterung 12, ein Federlager 13, eine Spiralfeder 14, ein Federlager 15 und ein stoßdämpfender Körper 16 sind um oder an der Kolbenstange 5 in dieser Reihenfolge von dem Kolben 3 zur Stangenführung 7 angebracht. Die Kolbenstange 5 ist durch die Halterung 12, das Federlager 13, die Spiralfeder 14, das Federlager 15 und den stoßdämpfenden Körper 16 eingebracht. Die Halterung 12 ist an der Kolbenstange 5 befestigt, wodurch ein Ende der Spiralfeder 14 mit der Kolbenstange 5 über das Federlager 13 in Eingriff gebracht wird. Auf der anderen Seite sind das Federlager 15 und der stoßdämpfende Körper 16 relativ zur Kolbenstange 5 durch die Erweiterung und Kompression der Spiralfeder 14 verschiebbar. Bezug nehmend auf die Unterseite des Zylinders 2, die tiefer als der Kolben 3 liegt, ist ein abgrenzender Körper 17 in dem Zylinder 2 verschiebbar angeordnet, zum Definieren bzw. abgrenzen der unteren Zylinderkammer 2B zwischen dem Kolben 3 und dem abgrenzenden Körper 17. Ein Hydraulikfluid ist in der oberen Zylinderkammer 2A und der unteren Zylinderkammer 2B in dem Zylinder 2 dichtend enthalten.
Der Kolben 3 ist aus gesinterten Materialien gefertigt. Der Kolben 3 enthält eine Mehrzahl von Durchgängen 21, durch die sich die obere Zylinderkammer 2A und die untere Zylinderkammer 2B miteinander in Kommunikation befinden. Eine Gleitbewegung des Kolbens 3A veranlasst das Hydraulikfluid, durch die Durchgänge 21 zu treten, wodurch die der Fluss des Hydraulikfluids erzeugt wird.
Die Mehrzahl von Durchgängen 21 umfasst Durchgänge der Erweiterungsseite 21(a) und Durchgänge der Kompressionsseite 21(b).
Die Durchgänge der Erweiterungsseite 21(a) werden durch die Hälfte der Mehrzahl von Durchgängen 21 gebildet. Diese Hälfte der Durchgänge 21 und die andere Hälfte der Durchgänge 21, die die Durchgänge der Kompressionsseite 21(b) bilden, sind abwechselnd an dem Kolben 3 angeordnet. Die Durchgänge der Erweiterungsseite 21(a) enthalten jeweils eine obere Öffnung der Erweiterungsseite (die andere Endöffnung 38, die später beschrieben wird), die zur oberen Seite in 1 offen ist, und eine untere Öffnung der Erweiterungsseite (eine Endöffnung 37, die später beschrieben wird), die zur unteren Seite in 1 offen ist. Die obere Öffnung der Erweiterungsseite ist auf einer radialen Außenseite auf einer axialen Seite (obere Seite in 1) des Kolbens 3 ausgebildet. Die untere Öffnung der Erweiterungsseite ist auf der radialen Innenseite auf der anderen axialen Seite (untere Seite in 1) des Kolbens 3 offen. Ein gemeinsamer Dämpfungskrafterzeugungsmechanismus 23 ist für die Durchgänge der Erweiterungsseite 21(a), die von der Hälfte der Durchgänge 21 gebildet werden, angeordnet. Wenn sich der Kolben 30 zur Erweiterungsseite bewegt, so dass die Kolbenstange 5 weiter aus dem Zylinder 2 hervorsteht, tritt das Hydraulikfluid durch die Durchgänge der Erweiterungsseite 21(a). Der Dämpfungskrafterzeugungsmechanismus 23, der für die Durchgänge der Erweiterungsseite 21(a) angeordnet ist, bildet einen Dämpfungskrafterzeugungsmechanismus der Erweiterungsseite 23(a), der aufgebaut ist, um eine Dämpfungskraft durch Steuern des Flusses des Hydraulikfluids durch die Durchgänge der Erweiterungsseite 21(a) zu erzeugen.
Die Durchgänge der Kompressionsseite 21(b) werden durch die andere Hälfte der Durchgänge 21 gebildet, die an dem Kolben 3 abwechselnd angeordnet sind. Die Durchgänge der Kompressionsseite 21(b) enthalten jeweils eine untere Öffnung der Kompressionsseite (die andere Endöffnung 38, die später beschrieben wird), die zur unteren Seite in 1 offen ist, und eine obere Öffnung der Kompressionsseite (eine Endöffnung 37, die später beschrieben wird), die zur oberen Seite in 1 offen ist. Die untere Öffnung der Kompressionsseite ist auf einer radialen Außenseite auf der anderen axialen Seite (untere Seite in 1) des Kolbens 3 ausgebildet. Die obere Öffnung der Kompressionsseite ist auf der radialen Innenseite auf der einen axialen Seite (obere Seite in 1) des Kolbens 3 ausgebildet. Ein gemeinsamer Dämpfungskrafterzeugungsmechanismus 23 ist für die Durchgänge der Kompressionsseite 21(b) angeordnet, die von der anderen Hälfte der Durchgänge 21 gebildet werden. Wenn der Kolben 3 sich zur Kompressionsseite bewegt, so dass die Kolbenstange 5 weiter in den Zylinder 2 eintritt, tritt das Hydraulikfluid durch die Durchgänge der Kompressionsseite 21(b). Der Dämpfungskrafterzeugungsmechanismus 23, der für die Durchgänge der Kompressionsseite 21(b) angeordnet ist, bildet einen Dämpfungskrafterzeugungsmechanismus der Kompressionsseite 23(b), der aufgebaut ist, um eine Dämpfungskraft durch Steuern des Flusses eines Hydraulikfluids durch die Durchgänge der Kompressionsseite 21(b) zu erzeugen.
Wie es in 2 gezeigt ist, weist der Kolben 3 im Wesentlichen eine Scheibenform auf. Das Zentrum des Kolbens 3 durchdringt axial, um eine Einbringöffnung 25 auszubilden, durch welche die Kolbenstange 5 eingebracht wird. Der Kolben 3 zeigt die gleiche Gestalt und den gleichen Aufbau, selbst wenn dieser in der axialen Richtung umgedreht ist, d. h. seine Vorderseite und Rückseite umgekehrt sind.
Beide axiale Seiten des Kolbens 3 enthalten jeweils eine Mehrzahl von Erweiterungsabschnitten 26 (in der vorliegenden Ausführungsform 5 Erweiterungsabschnitte 26), welche die gleiche axiale Höhe aufweisen. Die Erweiterungsabschnitte 26 erstrecken sich auf eine radiale Weise, um die Einbringöffnung 25 herum. Die Erweiterungsabschnitte 26 befinden sich auf den entsprechenden axialen Seiten außer Phase miteinander, so dass die Erweiterungsabschnitte 26 auf der anderen axialen Seite zwischen den benachbarten Erweiterungsabschnitten 26 auf der einen axialen Seite vorgesehen sind. Die Enden der Erweiterungsabschnitte 26 in der Nähe der Einbringöffnung 25 sind mit den Enden mit deren in Umfangsrichtung benachbarten Erweiterungsabschnitten 26 auf der gleichen axialen Seite verbunden. Alle Erweiterungsabschnitte 26 enthalten axial konkave Aussparungen 27, die lediglich an den Zentren davon ausgebildet sind.
Beide axiale Seiten des Kolbens 3 enthalten jeweils einen ringförmigen Klemmsitzabschnitt 30, der um die Einbringöffnung 25 ausgebildet ist. Der Klemmsitzabschnitt 30 weist eine einheitliche axiale Höhe auf und erstreckt sich in Umfangsrichtung kontinuierlich.
Ferner enthalten beide der axialen Seiten des Kolbens 3 jeweils einen ersten Sitzabschnitt 31. Der erste Sitzabschnitt 31 ist durch Verbinden der Außenumfangsränder von allen der Erweiterungsabschnitte 26 auf der gleichen axialen Seite definiert und weist folglich eine einheitliche axiale Höhe und eine irreguläre einschließende (nicht ringförmige) Gestalt auf. Der Klemmsitzabschnitt 30 und der erste Sitzabschnitt 31 teilen sich auf der gleichen axialen Seite eine gemeinsame benachbarte Seite und sind auf der gleichen Ebene senkrecht zur Achse des Kolbens 3 angeordnet.
Beide axiale Seiten des Kolbens 3 enthalten jeweils einen ringförmigen zweiten Sitzabschnitt 32. Der zweite Sitzabschnitt 32 ist so ausgebildet, um alle Erweiterungsabschnitte 26 auf der gleichen axialen Seite von den radialen Außenseiten davon zu umgeben. Der zweite Sitzabschnitt 32 weist eine größere axiale Höhe als der Klemmsitzabschnitt 30 und der erste Sitzabschnitt 31 auf der gleichen axialen Seite auf. Ein unterer Abschnitt 33 ist zwischen dem ersten Sitzabschnitt 31 und dem zweiten Sitzabschnitt 32 auf der gleichen axialen Seite so ausgebildet, um eine etwas kleinere axiale Höhe als der erste Sitzabschnitt 31 aufzuweisen. Ein Stufenabschnitt 34 ist um den zweiten Sitzabschnitt 32 ausgebildet, um eine kleinere axiale Höhe als der zweite Sitzabschnitt 32 aufzuweisen. Eine oder mehrere Aussparungen sind auf der Sitzoberfläche des zweiten Sitzabschnitts 32 so ausgebildet, um eine fixierte Düse bzw. fixierte Düsen 32A zu definieren.
Die einen Endöffnungen (Öffnung) 37 der Durchgänge 21, die den Kolben 3 axial durchdringen, sind an allen der oben erwähnten Aussparungen 27 offen. Alle der Durchgänge 21 sind so ausgebildet, dass die anderen Endöffnungen (Öffnung) 38 der Durchgänge 21 offen sind, an dem Stufenabschnitt 34 auf der axial gegenüberliegenden Seite in Phase mit den einen Endöffnungen 37. Die einen Endöffnungen 37 weisen jeweils eine kreisförmige Gestalt auf, und die anderen Endöffnungen 38 weisen jeweils eine rechteckförmige Gestalt auf, die in der Umfangsrichtung des Kolbens 3 länglich ist.
Wie es aus der obigen Beschreibung ersichtlich ist, sind der Klemmsitzabschnitt 30, die einen Endöffnungen 37, der nicht ringförmige erste Sitzabschnitt 31 und der ringförmige zweite Sitzabschnitt 32 in dieser Reihenfolge von der radialen Innenseite auf jeder der axialen Seiten des Kolbens 3 ausgebildet. Die axiale Höhe des ersten Sitzabschnitts 31 ist gleich der des Klemmsitzabschnitts 30, auf der gleichen axialen Seite, und ist niedriger als die des zweiten Sitzabschnitts 32, auf der gleichen axialen Seite.
Für den Dämpfungskrafterzeugungsmechanismus 23 werden ein ringförmiges erstes Scheibenventil (Scheibenventil) 41, das in 3 gezeigt ist, und ein ringförmiges zweites Scheibenventil (Scheibenventil) 42, das in 4 gezeigt ist, hergestellt. Das erste Scheibenventil 41 weist einen kleineren Durchmesser als der zweite Sitzabschnitt 32 auf und kann über den gesamten ersten Sitzabschnitt 31 gesetzt werden. Das zweite Scheibenventil 42 weist einen größeren Durchmesser als das erste Scheibenventil 41 auf und kann über den gesamten zweiten Sitzabschnitt 32 gesetzt werden.
Für die Anbringung des ersten Scheibenventils 41 wird der folgende Prozess auf den entsprechenden axialen Seiten des Kolbens 3, wie es in 3 gezeigt ist, ausgeführt.
Zunächst wird das erste Scheibenventil 41 so angeordnet, dass die mittlere Seite des ersten Scheibenventils 41 gegen den Klemmsitzabschnitt 30 angrenzt und die radiale Außenseite des ersten Scheibenventils 41 gegen den ersten Sitzabschnitt 31 angrenzt.
Anschließend wird ein Abstandshalter 45, der aus einer dünnen ringförmigen Platte gefertigt ist, die einen kleineren Durchmesser als das erste Scheibenventil 41 aufweist, auf der axialen Außenseite von jedem der ersten Scheibenventile 41 angeordnet.
Ferner wird ein dickes ringförmiges Ventilhalteelement 46, das einen größeren Durchmesser als der Abstandshalter 45 aufweist, auf der axialen Außenseite von jedem der Abstandshalter 45 angeordnet. Anschließend werden diese von beiden axialen Seiten davon (?) mittels der Mutter 6 und dem Stufenabschnitt 5A der Kolbenstange 5 befestigt.
Auf diese Weise wird der Dämpfungskrafterzeugungsmechanismus 23 durch Anbringen des ersten Scheibenventils 41, das gegen den ersten Sitzabschnitt 31 angrenzen kann und einen kleineren Durchmesser aufweist als der zweite Sitzabschnitt 32, an dem Kolben 3 aufgebaut, so dass das erste Scheibenventil 41 die einen Endöffnungen 37 der Durchgänge 21 abdeckt. Es sollte bemerkt werden, dass das erste Scheibenventil 41 nicht gegen den zweiten Sitzabschnitt 32 angrenzen kann, und die andere Endöffnung 38 der Durchgänge 21 sich konstant in einem offenen Zustand befinden.
Während eines Erweiterungshubs der Kolbenstange 5 bewirkt eine Verschiebungsbewegung des Kolbens 3 in dem Zylinder 2, dass das Hydraulikfluid in der oberen Zylinderkammer 2A in die untere Zylinderkammer 2B durch die Durchgänge der Erweiterungsseite 21(a) des Kolbens 3 fließt. Zu der Zeit wird eine Dämpfungskraft aufgrund des Strömungswiderstands des Dämpfungskrafterzeugungsmechanismus der Erweiterungsseite 23(a), der das erste Scheibenventil 41 enthält, erzeugt. Auf der anderen Seite bewirkt während eines Kompressionshubs der Kolbenstange 5 eine Verschiebungsbewegung des Kolbens 3 in dem Zylinder 2, dass das Hydraulikfluid in der unteren Zylinderkammer 2B in die obere Zylinderkammer 2A durch die Durchgänge der Kompressionsseite 21(b) des Kolbens 3 fließt. Zu der Zeit wird eine Dämpfungskraft aufgrund des Strömungswiderstands des Dämpfungskrafterzeugungsmechanismus der Kompressionsseite 23(b), der das erste Scheibenventil 41 enthält, erzeugt.
Für die Anbringung des zweiten Scheibenventils 42 wird der folgende Prozess auf den entsprechenden axialen Seiten des Kolbens 3 ausgeführt, wie es in 4 gezeigt ist.
Zunächst wird ein ringförmiger Abstandshalter 48, der einen kleinen Durchmesser aufweist, so angeordnet, um gegen den Klemmsitzabschnitt 30 anzugrenzen.
Anschließend wird das zweite Scheibenventil 42 so auf der axialen Außenseite von jedem Abstandshalter 48 angeordnet, dass die Zentrumsseite des zweiten Scheibenventils 42 gegen den Abstandshalter 48 angrenzt und die radiale Außenseite des zweiten Scheibenventils 42 gegen den zweiten Sitzabschnitt 32 angrenzt.
Ferner wird der Abstandshalter 45, der aus einer dünnen ringförmigen Platte gefertigt ist, die einen kleineren Durchmesser als das zweite Scheibenventil 42 aufweist, auf der axialen Außenseite von jedem der zweiten Scheibenventile 42 angeordnet.
Ferner wird das dicke ringförmige Ventilhalteelement 46, das einen größeren Durchmesser als der Abstandshalter 45 aufweist, auf der axialen Außenseite von jedem Abstandshalter 45 angeordnet. Anschließend werden diese von beiden axialen Seiten davon mittels der Mutter 6 und dem Stufenabschnitt 5A der Kolbenstange 5 befestigt.
Auf diese Weise wird er Dämpfungskrafterzeugungsmechanismus 23 durch Anbringen des zweiten Scheibenventils 42, das einen größeren Durchmesser als der erste Sitzabschnitt 31 aufweist und gegen den zweiten Sitzabschnitt 32 angrenzen kann, an den Kolben 3 angebracht, so dass das zweite Scheibenventil 42 die einen Endöffnungen 37 der Durchgänge 21 abdeckt. Es sollte bemerkt werden, dass das zweite Scheibenventil 42 nicht gegen den ersten Sitzabschnitt 31 angrenzen kann und sich die anderen Endöffnungen 38 der Durchgänge 21 konstant in einem offenen Zustand befinden.
Ferner können sowohl das erste Scheibenventil 41 als auch das zweite Scheibenventil 42 gleichzeitig an dem Kolben 3 angebracht werden.
Für die Anbringung sowohl des ersten Scheibenventils 41 als auch des zweiten Scheibenventils 42 wird der folgende Prozess auf den entsprechenden axialen Seiten des Kolbens 3 ausgeführt, wie es in 5 gezeigt ist.
Zunächst wird das erste Scheibenventil 41 so angeordnet, dass die mittlere Seite des ersten Scheibenventils 41 gegen den Klemmsitzabschnitt 30 angrenzt und die radiale Außenseite des ersten Scheibenventils 41 gegen den ersten Sitzabschnitt 31 angrenzt.
Anschließend wird der Abstandshalter 45, der aus einer dünnen ringförmigen Platte gefertigt ist, die einen kleineren Durchmesser als das erste Scheibenventil 41 aufweist, auf der axialen Außenseite von jedem der ersten Scheibenventile 41 angeordnet.
Ferner wird das zweite Scheibenventil 42 auf der axialen Außenseite von jedem Abstandshalter 45 angeordnet, so dass die mittlere Seite von dem zweiten Scheibenventil 42 gegen den Abstandshalter 45 angrenzt und die radiale Außenseite des zweiten Scheibenventils 42 gegen den zweiten Sitzabschnitt 32 angrenzt.
Ferner ist der Abstandshalter 45, der aus einer dünnen ringförmigen Platte gefertigt ist, die einen kleineren Durchmesser als das zweite Scheibenventil 42 aufweist, auf der axialen Außenseite von jedem zweiten Scheibenventil 42 angeordnet.
Ferner wird das dicke ringförmige Ventilhalteelement 46, das einen größeren Durchmesser als der Abstandshalter 45 aufweist, auf der axialen Außenseite von jedem Abstandshalter 45 angeordnet. Anschließend werden diese von beiden axialen Seiten davon mittels der Mutter 6 und dem Stufenabschnitt 5A der Kolbenstange 5 befestigt.
Auf diese Weise werden das erste Scheibenventil 41, das gegen den ersten Sitzabschnitt 31 angrenzen kann und einen kleineren Durchmesser als der zweite Sitzabschnitt 32 aufweist, und das zweite Scheibenventil 42, das einen größeren Durchmesser als der erste Sitzabschnitt 31 aufweist und gegen den zweiten Sitzabschnitt 32 angrenzen kann, gleichzeitig an den Kolben 3 angebracht, so dass die Scheibenventile 41 und 42 die einen Endöffnungen 37 der Durchgänge 21 abdecken. Es sollte bemerkt werden, dass sich in diesem Fall auch die anderen Endöffnungen 38 der Durchgänge 21 konstant in einem offenen Zustand befinden.
Bezug nehmend auf 6 stellt die Linie A die Dämpfungskraftcharakteristik bezüglich der Kolbengeschwindigkeit dar, wenn das erste Scheibenventil 41 allein verwendet wird, wie es in 3 gezeigt ist.
Während des Periode einer sehr geringen Geschwindigkeit (0 bis 0,05 m/s), da das erste Scheibenventil 41 von den Erweiterungsabschnitten 26 des ersten Sitzabschnitts 31 so weg bewegt wird, dass das Hydraulikfluid durch die Teilabschnitte fließt, die in Abständen um den Umfang des ersten Scheibenventils 41 angeordnet sind, wobei das erste Scheibenventil 41 von den Erweiterungsabschnitten 26 beabstandet ist. Mit anderen Worten fließt das Hydraulikfluid nicht um den gesamten Umfang des ersten Scheibenventils 41. Diese Charakteristik zeigt die Ventilcharakteristik (Charakteristik der ersten Ordnung), die einen relativ großen Dämpfungskoeffizienten bereitstellt. Danach, während der Periode der geringen Geschwindigkeit (um 0,1 m/s), wird das erste Scheibenventil 41 weiter bewegt, um von dem ersten Sitzabschnitt 31 insgesamt so beabstandet zu sein, das ein geringerer Dämpfungskoeffizient als der während der Periode der sehr kleinen Geschwindigkeit erhalten wird.
Wenn allein das zweite Scheibenventil 42 verwendet wird, wie es in 4 gezeigt ist, erzeugt die Dämpfungskraftcharakteristik bezüglich der Kolbengeschwindigkeit eine kleinere Dämpfungskraft für die gleiche Kolbengeschwindigkeit, verglichen mit dem Fall, in dem allein das erste Scheibenventil 41 verwendet wird, wie es mit der Linie B in 6 dargestellt ist. D. h. von der Periode der sehr kleinen Geschwindigkeit (0 bis 0,05 m/s) zur Periode der geringen Geschwindigkeit (um 0,1 m/s) wird die Düsencharakteristik (Charakteristik der zweiten Ordnung) von der fixierten Düse 32A erzeugt, was eine Erzeugung einer geringen Dämpfungskraft während der Periode der sehr kleinen Geschwindigkeit zur Folge hat.
Von der Periode der kleinen Geschwindigkeit zur Periode der mittleren und hohen Geschwindigkeit, da das zweite Scheibenventil 42 von dem zweiten Sitzabschnitt 31 weg bewegt wird, um geöffnet zu werden, wird die Ventilcharakteristik ausgeübt. Es sollte bemerkt werden, dass, da der zweite Sitzabschnitt 32 eine kreisförmige Gestalt aufweist, der Öffnungsbereich sofort zum Zeitpunkt der Öffnung des zweiten Scheibenventils 42 erhöht wird, was eine Verringerung des Dämpfungskoeffizienten auf eine nahezu diskontinuierliche Weise zur Folge hat.
Wenn sowohl das erste Scheibenventil 41 als auch das zweite Scheibenventil 42 verwendet werden, wie es in 5 gezeigt ist, wird eine Charakteristik zwischen deren Charakteristika erhalten, wie es durch die Linie C in 6 dargestellt ist. D. h. es können drei Arten von Dämpfungskraftcharakteristika unter Verwendung des gleichen einzigen Kolbens 3 erhalten werden.
Gemäß dieser Charakteristik, wird während der Periode der sehr kleinen Geschwindigkeit (0 bis 0,05 m/s) das erste Scheibenventil 41 von den Erweiterungsabschnitten 26 des ersten Sitzabschnitts 31 weg bewegt, um davon beabstandet zu sein. Folglich fließt das Hydraulikfluid durch die Teilabschnitte, die in Abständen um den Umfang des ersten Scheibenventils 41 vorgesehen sind, wo das erste Scheibenventil 41 von den Erweiterungsabschnitten 26 beabstandet ist (mit anderen Worten, das Hydraulikfluid fließt nicht um den gesamten Umfang des ersten Scheibenventils 41), so dass die Ventilcharakteristik (Charakteristik der ersten Ordnung), die einen relativ großen Dämpfungskoeffizienten bereitstellt, ausgeübt wird. Danach, während der Periode der geringen Geschwindigkeit (um 0,1 m/s), wird der Öffnungsbereich des ersten Scheibenventils 41 nahezu gleich dem Öffnungsbereich der fixierten Düse 32A, und es wird die Düsencharakteristik der fixierten Düse 32A ausgeübt. Unmittelbar danach wird das zweite Scheibenventil 42 von dem kreisförmigen zweiten Sitzabschnitt 32 weg bewegt, um davon beabstandet zu sein. Zu der Zeit, im Gegensatz zu dem Fall, der in 4 gezeigt ist, da die Charakteristik des ersten Scheibenventils 41 hinzukommt, tritt keine unmittelbare Vergrößerung des Öffnungsbereichs zu dem Zeitpunkt des Öffnens des zweiten Scheibenventils 42 auf, so dass der Dämpfungskoeffizient während der Periode der geringen Geschwindigkeit kontinuierlich und gleichmäßig verringert wird. Folglich, aufgrund der Kombination des irregulär gestalteten ersten Sitzabschnitts 31 und des ersten Scheibenventils 41, des kreisförmigen zweiten Sitzabschnitts 32 und des zweiten Scheibenventils 42, und der fixierten Düse 32A ist es möglich, eine Ventilcharakteristik zu erhalten, die einen großen Dämpfungskoeffizienten während der Periode der sehr kleinen Geschwindigkeit, eine gleichmäßige Änderung des Dämpfungskoeffizienten während der Periode der geringen Geschwindigkeit und eine gewünschte Dämpfungscharakteristik mit Hilfe des zweiten Scheibenventils 42 während der Periode der mittleren und hohen Geschwindigkeit bereitstellt.
Gemäß dem Stoßdämpfer 1 der vorliegenden Ausführungsform, die oben diskutiert ist, sind der Klemmsitzabschnitt 30, der aufgebaut ist, um wenigstens eines der Scheibenventile 41 und 42 zu klemmen, die anderen Endöffnungen 37, der nicht ringförmige erste Sitzabschnitt 31, an den das Scheibenventil 41 gesetzt werden kann, und der ringförmige zweite Sitzabschnitt 32, an den das zweite Ventil 42 gesetzt werden kann, in dieser Reihenfolge von der Innenumfangsseite an dem Kolben 3 ausgebildet, an dem die einen Endöffnungen 37 der Durchgänge 21 ausgebildet sind. Da die axiale Höhe des ersten Sitzabschnitts 31 gleich der des Klemmsitzabschnitts 30 und kleiner als der des zweiten Sitzabschnitts 32 ist, wie es oben erwähnt ist, kann der Kolben 3 zum gemeinsamen Erhalten von drei Arten von Dämpfungskraftcharakteristika verwendet werden, d. h. die Charakteristik, wenn lediglich das erste Scheibenventil 41 angebracht ist, die Charakteristik, wenn lediglich das zweite Scheibenventil 42 angebracht ist und die Charakteristik, wenn beide Scheibenventile 41 und 42 angebracht sind. Folglich können die Herstellungskosten und Verwaltungskosten verringert werden.
Die axiale Höhe des ersten Sitzabschnitts 31 kann größer als die des Klemmsitzabschnitts 30 sein. In diesem Fall kann der erste Sitzabschnitt und der Klemmsitzabschnitt beabstandet sein, und ein Abstandshalter kann an dem Klemmsitzabschnitt angeordnet sein. Alternativ können der erste Sitzabschnitt und der Klemmsitzabschnitt eine gemeinsame benachbarte Seite gemeinsam nutzen, wie bei der vorliegenden Ausführungsform, und der erste Sitzabschnitt kann eine zugespitzte Gestalt aufweisen, die eine größere axiale Höhe auf der radialen Außenseite als die radiale Innenseite aufweist.
Gemäß der Struktur, die in 3 gezeigt ist, in der das erste Scheibenventil 41, das angepasst ist, um gegen den ersten Sitzabschnitt 31 anzugrenzen, einen Außendurchmesser aufweist, der kleiner als der des zweiten Sitzabschnitts 32 ist, so dass das erste Scheibenventil 41 nicht gegen den zweiten Sitzabschnitt 32 angrenzt, ist es möglich, die Dämpfungskraftcharakteristik durch den ersten Sitzabschnitt 31 in dem Bereiche der geringen Geschwindigkeit zu erzeugen. In diesem Fall ist es möglich, eine Charakteristik vergleichbar mit der Charakteristik von dem zweiten Sitzabschnitt 32 in dem Bereich der geringen Geschwindigkeit hinzuzufügen, durch Hinzufügen einer Düse, die einen kleinen fixierten Bereich aufweist, zum ersten Sitzabschnitt 31.
Gemäß der Struktur, die in 4 gezeigt ist, in der das zweite Scheibenventil 42, das angepasst ist, um gegen den zweiten Sitzabschnitt 32 anzugrenzen, einen Außendurchmesser aufweist, der größer als der des ersten Sitzabschnitts 31 ist, so dass das zweite Scheibenventil 41 nicht gegen den ersten Sitzabschnitt 31 angrenzt, ist es möglich, die Dämpfungskraftcharakteristik durch den zweiten Sitzabschnitt 32 in dem Bereich der niedrigen Geschwindigkeit zu erzeugen.
Gemäß der Struktur, die in 5 gezeigt ist, in der das erste Scheibenventil 41, das angepasst ist, um gegen den ersten Sitzabschnitt 31 anzugrenzen, einen Außendurchmesser aufweist, der kleiner als der des zweiten Sitzabschnitts 32 ist, und das zweite Scheibenventil 42, das angepasst ist, um gegen den zweiten Sitzabschnitt 32 anzugrenzen, einen Außendurchmesser aufweist, der größer als der des ersten Sitzabschnitts 31 ist, ist es möglich, die Dämpfungskraftcharakteristik in dem Bereich der niedrigen Geschwindigkeit durch den ersten Sitzabschnitt 31 und das erste Scheibenventil 41 einzustellen, und die Dämpfungskraftcharakteristik in dem Bereich der mittleren Geschwindigkeit durch den zweiten Sitzabschnitt 32 und das zweite Scheibenventil 42 einzustellen, wodurch es möglich ist, die Flexibilität bei der Einstellung der Dämpfungskraft in dem Bereich der niedrigen Geschwindigkeit und dem Bereich der mittleren Geschwindigkeit zu verbessern.
In der oben erwähnten Ausführungsform wird die vorliegende Erfindung für den Kolben 3 angewendet, obwohl diese an einem bezüglich der Position fixierten Basisventil als ein getrennter Körper von dem Kolben 3 angewendet werden kann, oder diese sowohl an dem Kolben 3 als auch dem Basisventil angewendet werden kann. Ferner kann die vorliegende Erfindung an einer Erweiterungsseite und Kompressionsseite des Kolbens 3 angewendet werden. Ferner kann ein Kommunikationsdurchgang, der die obere Zylinderkammer und die untere Zylinderkammer verbindet, außerhalb des Zylinders vorgesehen sein, und der oben erwähnte Dämpfungskrafterzeugungsmechanismus kann an diesem Kommunikationsdurchgang angeordnet sein.
Eine weitere Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird im Folgenden mit Bezug auf 7 beschrieben. In der folgenden Beschreibung werden gleiche Komponenten mit gleichen Referenzzeichen, wie in der oben erwähnten Ausführungsform bezeichnet, und lediglich unterschiedliche Punkte werden im Detail beschrieben. 7 ist eine Draufsicht eines Kolbens zur Verwendung in einem Stoßdämpfer gemäß der weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
Ein Kolben 3' in der weiteren Ausführungsform unterscheidet sich von dem Kolben 3 in der oben erwähnten Ausführungsform hinsichtlich der Gestalt der Erweiterungsabschnitte 26', die an beiden axialen Seiten des Kolbens 3' ausgebildet sind. Genauer gesagt, variiert in den Erweiterungsabschnitten 26 in der oben erwähnten Ausführungsform die Breite des Zwischenraums, der durch jeden der Erweiterungsabschnitte 26 umgeben wird, der sich um den Durchgang 21 von der Seite der Einbringöffnung 25 zur Seite des zweiten Sitzabschnitts 32 erstreckt, nicht. Auf der anderen Seite vergrößert sich in den Erweiterungsabschnitten 26' in der weiteren Ausführungsform die Breite des Zwischenraums, der von jedem der Erweiterungsabschnitte 26' umgeben wird, der sich um den Durchgang 21 von der Seite der Einbringöffnung 25 zur Seite des zweiten Sitzabschnitts 32 erstreckt, zur Seite des zweiten Sitzabschnitts 32. Ferner umfasst in der weiteren Ausführungsform der Kolben 3' Vorsprünge 50, welche die gleiche axiale Höhe wie der erste Sitzabschnitt 31 aufweisen. Die Vorsprünge 50 dienen als Unterstützungen zur Unterstützung des Scheibenventils, wenn das Scheibenventil als Antwort auf einen Druck von der Stromaufwärtszylinderkammer abgelenkt wird, während des umgekehrten Hubs.
Aufgrund dieser Struktur ist der Druckempfangsbereich des ersten Scheibenventils 41, das gegen den ersten Sitzabschnitt 31 angrenzt, vergrößert, wodurch die Dämpfungskraft verringert werden kann. Ferner, aufgrund der Erhöhung des Druckempfangsbereichs, ist es möglich, eine kleine Dämpfungskraft in dem Hochgeschwindigkeitsbereich zu erzielen.
In den Ausführungsformen, die hierin diskutiert sind, wird die fixierte Öffnung 32A an dem zweiten Sitzabschnitt 32 beispielsweise durch ein Prägeverfahren ausgebildet. Allerdings ist die vorliegende Erfindung nicht auf diese Ausführungsformen beschränkt, und die fixierte Düse kann durch Ausbilden von einem oder mehreren Ausschnitten an dem Außenumfang des zweiten Scheibenventils 42 ausgebildet werden, das gegen den zweiten Sitzabschnitt 32 angrenzt.
In den hierin diskutierten Ausführungsformen wird der Kolben 3 von einem einzigen Teil gebildet, obwohl dessen Herstellungssituation die Möglichkeit, dass der Kolben 3 von zwei, drei oder mehr Teilen gebildet wird, nicht ausschließt.
Wie es oben erwähnt ist, kann gemäß dem Stoßdämpfer der hierin diskutierten Ausführungsformen der Kolben 3 zum gemeinsamen Erhalten von drei Arten von Dämpfungskraftcharakteristika verwendet werden, d. h. der Charakteristik, wenn lediglich das erste Scheibenventil 41 angebracht ist, der Charakteristik, wenn lediglich das zweite Scheibenventil 42 angebracht ist, und der Charakteristik, wenn beide Scheibenventile 41 und 42 angebracht sind. Folglich können die Herstellungskosten und Verwaltungskosten verringert werden, verglichen mit einem Stoßdämpfer, der mehrere Arten von Ventilhauptkörpern, an dem ein Sitz ausgebildet ist, erfordert.
Obwohl lediglich einige beispielhafte Ausführungsformen dieser Erfindung im Detail oben beschrieben wurden, wird der Fachmann einfach anerkennen, dass viele Modifikationen in den beispielhaften Ausführungsformen möglich sind, ohne sich von der neuen Lehre und den Vorteilen dieser Erfindung materiell zu entfernen. Folglich ist beabsichtigt, dass alle solche Modifikationen in dem Gegenstand dieser Erfindung enthalten sind.
Die vorliegende Anmeldung beansprucht die Priorität, nach 35 U. S. C. Abschnitt 119, der japanischen Patentanmeldung Nr. 2008-330920 , eingereicht am 25. Dezember 2008.
Die gesamte Offenbarung dieser japanischen Patentanmeldung Nr. 2008-330920 , eingereicht am 25. Dezember 2008, enthaltend Spezifikation, Ansprüche, Zeichnungen und Zusammenfassung, ist hierin durch Bezugnahme in ihrer Gesamtheit aufgenommen.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

- JP 2-66333 [0002]
- JP 2008-330920 [0067, 0068]

Claims

Stoßdämpfer, der umfasst: einen Zylinder, der dichtend Fluid enthält; einen Kolben, der in dem Zylinder verschiebbar angeordnet ist; eine Kolbenstange, die mit dem Kolben verbunden ist, wobei die Kolbenstange sich von dem Zylinder bezüglich des Zylinders nach außen erstreckt; einen Durchgang, durch den ein Fluidfluss durch eine Verschiebungsbewegung des Kolbens in dem Zylinder erzeugt wird; und einen Dämpfungskrafterzeugungsmechanismus, der ein Scheibenventil, das an dem Durchgang angeordnet ist, und einen Ventilhauptkörper umfasst, der eine Öffnung des Durchgangs umfasst, wobei der Ventilhauptkörper umfasst einen Klemmsitzabschnitt, der angepasst ist, um das Scheibenventil zu klemmen, die Öffnung, einen nicht ringförmigen ersten Sitzabschnitt, auf den das Scheibenventil gesetzt werden kann, und einen ringförmigen zweiten Sitzabschnitt, die in dieser Reihenfolge von der Innenumfangsseite ausgebildet sind, wobei der erste Sitzabschnitt eine axiale Höhe aufweist, die gleich oder größer als die axiale Höhe des Klemmsitzabschnitts und kleiner als die axiale Höhe des zweiten Sitzabschnitts ist.
Stoßdämpfer nach Anspruch 1, bei dem der Ventilhauptkörper ein Kolben ist.
Stoßdämpfer nach Anspruch 2, bei dem das Scheibenventil, das angepasst ist, um gegen den ersten Sitzabschnitt anzugrenzen, einen Außendurchmesser aufweist, der kleiner als der Außendurchmesser des zweiten Sitzabschnitts ist, so dass das Scheibenventil nicht gegen den zweiten Sitzabschnitt angrenzt.
Stoßdämpfer nach Anspruch 2, bei dem das Scheibenventil, das angepasst ist, um gegen den zweiten Sitzabschnitt anzugrenzen, einen Außendurchmesser aufweist, der größer als der Außendurchmesser des ersten Sitzabschnitts ist, so dass das Scheibenventil nicht gegen den ersten Sitzabschnitt angrenzt.
Stoßdämpfer nach Anspruch 2, bei dem das Scheibenventil, das angepasst ist, um gegen den ersten Sitzabschnitt anzugrenzen, einen Außendurchmesser aufweist, der kleiner als der Außendurchmesser des zweiten Sitzabschnitts ist, und das Scheibenventil, das angepasst ist, um gegen den zweiten Sitzabschnitt anzugrenzen, einen Außendurchmesser aufweist, der größer als der Außendurchmesser des ersten Sitzabschnitts ist.
Stoßdämpfer nach Anspruch 5, ferner umfassend eine fixierte Düse zum normalerweise Ermöglichen einer Kommunikation zwischen dem zweiten Sitzabschnitt und dem Scheibenventil.
Stoßdämpfer, der umfasst: einen Zylinder, der dichtend Fluid enthält; einen Kolben, der in dem Zylinder verschiebbar angeordnet ist, wobei der Kolben die Innenseite des Zylinders in eine erste Zylinderkammer und eine zweite Zylinderkammer unterteilt; und eine Kolbenstange, die mit dem Kolben verbunden ist, wobei die Kolbenstange sich von dem Zylinder bezüglich des Zylinders nach außen erstreckt; bei dem der Kolben einen Durchgang umfasst, durch den ein Fluidfluss durch eine Verschiebungsbewegung des Kolbens in dem Zylinder erzeugt wird, und die erste Zylinderkammer und die zweite Zylinderkammer sich miteinander durch den Durchgang in Kommunikation befinden; der Stoßdämpfer ferner einen Dämpfungskrafterzeugungsmechanismus zum Erzeugen einer Dämpfungskraft durch Aufbringen eines Widerstands bezüglich des Fluids, das durch den Durchgang fließt, umfasst; der Dämpfungskrafterzeugungsmechanismus einen Ventilsitzabschnitt umfasst, der an dem Kolben ausgebildet ist; eine Öffnung des Durchgangs an dem Ventilsitzabschnitt ausgebildet ist; der Ventilsitzabschnitt einen Klemmsitzabschnitt, die Öffnung, einen nicht ringförmigen ersten Sitzabschnitt und einen ringförmigen zweiten Sitzabschnitt umfasst, die in dieser Reihenfolge von der Innenumfangsseite des Ventilsitzabschnitts ausgebildet sind; der erste Sitzabschnitt eine axiale Höhe aufweist, die gleich oder größer als die axiale Höhe des Klemmsitzabschnitts und kleiner als die axiale Höhe des zweiten Sitzabschnitts ist; der Dämpfungskrafterzeugungsmechanismus ein ringförmiges erstes Scheibenventil, das einen kleineren Durchmesser als der Durchmesser des zweiten Sitzabschnitts aufweist und im Stande ist, auf den gesamten ersten Sitzabschnitt gesetzt zu werden, und/oder ein ringförmiges zweites Scheibenventil umfasst, das einen größeren Durchmesser als der Durchmesser des ersten Scheibenventils 41 aufweist und im Stande ist, auf den gesamten zweiten Sitzabschnitt 32 gesetzt zu werden; und der Klemmsitzabschnitt 30 das erste Scheibenventil 41 und/oder das zweite Scheibenventil 42 so klemmen kann, dass die Öffnung durch das erste Scheibenventil 41 und/oder das zweite Scheibenventil 42 geschlossen werden kann.
Stoßdämpfer nach Anspruch 7, bei dem: der Stoßdämpfer lediglich das erste Scheibenventil asu dem ersten Scheibenventil und dem zweiten Scheibenventil umfasst; und das erste Scheibenventil nicht gegen den zweiten Sitzabschnitt angrenzt und die Öffnung von dem ersten Scheibenventil geschlossen werden kann.
Stoßdämpfer nach Anspruch 7, bei dem: der Stoßdämpfer lediglich das zweite Scheibenventil aus dem ersten Scheibenventil und dem zweiten Scheibenventil umfasst; und das zweite Scheibenventil nicht gegen den ersten Sitzabschnitt angrenzt und die Öffnung durch das zweite Scheibenventil geschlossen werden kann.
Stoßdämpfer nach Anspruch 7, bei dem: der Stoßdämpfer das erste Scheibenventil und das zweite Scheibenventil umfasst; das erste Scheibenventil nicht gegen den zweiten Sitzabschnitt angrenzt; das zweite Scheibenventil nicht gegen den ersten Sitzabschnitt angrenzt; und die Öffnung von dem ersten Scheibenventil und dem zweiten Scheibenventil geschlossen werden kann.
Stoßdämpfer nach Anspruch 7, bei dem: der Durchgang die Öffnung und eine zweite Öffnung umfasst; die Öffnung auf einer Seite der ersten Zylinderkammer und der zweiten Zylinderkammer vorgesehen ist; und die zweite Öffnung auf der anderen Seite der ersten Zylinderkammer und der zweiten Zylinderkammer vorgesehen ist.
Stoßdämpfer nach Anspruch 11, bei dem die zweite Öffnung des Durchgangs sich konstant in einem offenen Zustand befindet.
Stoßdämpfer nach Anspruch 7, ferner umfassend eine fixierte Düse zum normalerweise Ermöglichen einer Kommunikation zwischen dem zweiten Sitzabschnitt und dem Scheibenventil.