DE102008060477A1 - Anordnung zur Niveauregulierung eines Fahrzeugs - Google Patents
Anordnung zur Niveauregulierung eines Fahrzeugs Download PDFInfo
- Publication number
- DE102008060477A1 DE102008060477A1 DE102008060477A DE102008060477A DE102008060477A1 DE 102008060477 A1 DE102008060477 A1 DE 102008060477A1 DE 102008060477 A DE102008060477 A DE 102008060477A DE 102008060477 A DE102008060477 A DE 102008060477A DE 102008060477 A1 DE102008060477 A1 DE 102008060477A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- piston rod
- spring
- vehicle
- arrangement according
- longitudinal axis
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/02—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means
- B60G17/021—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means the mechanical spring being a coil spring
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G15/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type
- B60G15/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring
- B60G15/06—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper
- B60G15/067—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper characterised by the mounting on the vehicle body or chassis of the spring and damper unit
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
- B60G2202/30—Spring/Damper and/or actuator Units
- B60G2202/31—Spring/Damper and/or actuator Units with the spring arranged around the damper, e.g. MacPherson strut
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
- B60G2202/30—Spring/Damper and/or actuator Units
- B60G2202/32—The spring being in series with the damper and/or actuator
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
- B60G2202/40—Type of actuator
- B60G2202/42—Electric actuator
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
- B60G2204/124—Mounting of coil springs
- B60G2204/1242—Mounting of coil springs on a damper, e.g. MacPerson strut
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/419—Gears
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/419—Gears
- B60G2204/4193—Gears worm gears
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/40—Constructional features of dampers and/or springs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2500/00—Indexing codes relating to the regulated action or device
- B60G2500/30—Height or ground clearance
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
Die Erfindung betrifft eine Anordnung zur Niveauregulierung eines Fahrzeuges, bestehend aus zumindest einem Feder-Dämpfungselement (1), das zur Verbindung zumindest eines Fahrzeugrades mit einem Fahrzeugaufbau (2) vorgesehen ist, bei der das Feder-Dämpfungselement (1) zumindest eine zwischen einem oberen und unteren Federteller (4, 5) verspannte Feder (3) und einen von der Feder (3) teilweise umschlossenen Schwingungsdämpfer (6), bestehend aus einem Dämpferrohr (6.1) und einer Kolbenstange (6.2), aufweist. Hierbei ist der außerhalb der Feder (3) befindliche freie Endabschnitt (6.21) der Kolbenstang (6.2) mit dem Fahrzeugaufbau (2) verbunden. Besonders vorteilhaft ist die Kolbenstange (6.2) drehbar um ihre Längsachse (LA) im oberen Federteller (4) gelagert und im freien Endabschnitt (6.21) der Kolbenstange (6.2) ein gewindespindelartiger Abschnitt (7) vorgesehen ist, der mit einem mit dem Fahrzeugaufbau (2) verbundenen Spindelmutterelement (8) zusammenwirkt. Zur Niveauregulierung des Fahrzeuges ist die Kolbenstange (6.2) um ihre Längsachse (LA) motorisch antreibbar.
Description
- Die Erfindung betrifft eine Anordnung zur Niveauregulierung eines Fahrzeuges gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.
- Die Räder eines Fahrzeuges werden üblicherweise über jeweils ein Feder-Dämpfungselement direkt oder indirekt mit dem Fahrzeugaufbau verbunden, um hierdurch eine Federung des Fahrzeuges und somit ein sicheres und komfortables Fahrverhalten zu gewährleisten.
- Ein Feder-Dämpfungselement weist hierzu beispielsweise zumindest eine zwischen einem oberen und unteren Federteller verspannte Feder und einen von der Feder teilweise umschlossenen vorzugsweise hydraulischen Schwingungsdämpfer bestehend aus einem Dämpferrohr und einer Kolbenstange auf, wobei überlicherweise der außerhalb der Feder befindliche freie Endabschnitt bzw. das freie Ende der Kolbenstange mit dem Fahrzeugaufbau verbunden ist. Das Feder-Dämpfungselement legt hierbei u. a. das jeweilige Fahrzeugniveau, d. h. den Abstand zwischen Fahrzeugunterboden und Untergrund bzw. Fahrbahn fest.
- Systeme zur Regulierungen des Fahrzeugniveaus sind in der Praxis hinlänglich bekannt. Diese dienen beispielsweise zum Konstanthalten des Fahrzeugniveaus bei verschiedenen Beladungszuständen oder zur Regulierung der Bodenfreiheit des Fahrzeuges zum Befahren von unebenen Untergrundverhältnissen, beispielsweise im unbefestigten Gelände.
- Hierzu werden häufig Feder-Dämpfungselemente vorgesehen, die pneumatisch oder hydraulisch höhenverstellbar sind. Diese verhindern beispielsweise ein Aufsetzen der Karosserie eines Fahrzeuges beim Überfahren von Hindernissen. Nachteilig erfordern derartige pneumatisch und hydraulisch höhenverstellbare Feder-Dämpfungselemente das Vorsehen einer Vielzahl von Zusatzaggregaten wie beispielsweise Pumpen, Ventile etc. und weisen daher einen schlechten Wirkungsgrad auf.
- In zunehmenden Maße werden derartige Niveauregulierungen von Fahrzeugen auch zur aktiven Beeinflussung der Fahrdynamik eingesetzt, und zwar zur Stabilisierung eines Fahrzeugaufbaus gegenüber dynamischen Nick- und/oder Wankbewegungen des Fahrzeuges. Aus der
DE 101 44 111 A1 ist beispielsweise ein elektromechanisches Niveauregulierungssystem bekannt, bei dem das obere Federteller eines Feder-Dämpfungselementes eines Fahrzeugfahrwerks mittels eines Elektroantriebs gegenüber dem Fahrzeugaufbau verstellbar ist, indem der Elektroantrieb einen mit dem oberen Federteller verbundenen Gewindeantrieb betätigt. Derartige elektromechanische Systeme zur Niveauregulierung sind bereits dynamisch einsetzbar. - Ausgehend vom dargelegten Stand der Technik liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Anordnung zur Niveauregulierung eines Fahrzeuges anzugeben, welche im Vergleich zu den aus dem Stand der Technik bekannten Systemen einen hohen Wirkungsgrad und eine technisch einfache, kompakte Bauweise aufweist. Die Aufgabe wird erfindungsgemäß ausgehend von den Merkmalen des Oberbegriffes des Anspruches 1 durch dessen kennzeichnende Merkmale gelöst.
- Der wesentliche Aspekt der erfindungsgemäßen Anordnung ist darin zu sehen, dass der obere Federteller gegenüber der Kolbenstange des Feder-Dämpfungselementes um deren Längsachse drehbar gelagert ist und im freien Endabschnitt der Kolbenstange ein gewindespindelartiger Abschnitt vorgesehen ist, der mit einem mit dem Fahrzeugaufbau verbundenen Spindelmutterelement zusammenwirkt. Zur Niveauregulierung ist die Kolbenstange ferner um ihre Längsachse motorisch antreibbar. Besonders vorteilhaft ist die Kolbenstange des Feder-Dämpfungselementes somit sowohl translatorisch als auch rotatorisch beweglich am Fahrzeugaufbau befestigt und weist in ihrem nach außen, in Richtung des Fahrzeugaufbaus abstehenden Bereich einen gewindespindelartigen Abschnitt auf, der mit einer im Fahrzeugaufbau vorgesehenen Spindelmutter zusammenwirkt. Die beschriebene Lösung ist technisch einfach realisierbar und weist einen hohen Wirkungsgrad auf.
- Weiterhin vorteilhaft ist der gewindespindelartige Abschnitt durch ein in die Außenfläche des freien Endabschnittes der Kolbenstange eingebrachtes Gewinde gebildet.
- Vorteilhaft ist durch eine Drehung der Kolbenstange um ihre Längsachse der Abstand zwischen dem das Spindelmutterelement aufnehmenden Abschnitt des Fahrzeugaufbaus und dem oberen Federteller variierbar, und dadurch eine elektromechanische Steuerung des Fahrzeugniveaus möglich.
- Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den weiteren abhängigen Ansprüchen.
- Die Erfindung wird nachfolgend anhand einer Zeichnung an einem Ausführungsbeispiel näher beschrieben.
- In der Figur ist beispielhaft ein Längsschnitt durch die erfindungsgemäße Anordnung zur Niveauregulierung eines Fahrzeuges dargestellt.
- Die Anordnung weist zumindest ein Feder-Dämpfungselement
1 auf, dass zur Verbindung eines nicht in der Figur dargestellten Fahrzeugrades mit dem Aufbau bzw. der Karosserie des Fahrzeuges2 vorgesehen ist. Überlicherweise besitzt ein Fahrzeug zumindest vier derartiger Anordnungen zur Niveauregulierung, die vorzugsweise unabhängig voneinander ansteuerbar sind. - Das Feder-Dämpfungselement
1 besteht zumindest aus einer Feder3 , beispielsweise einer Wendelfeder, die zwischen einem oberen und unteren Federteller4 ,5 verspannt ist. Das Feder-Dämpfungselement1 weist ferner einen von der Feder3 zumindest teilweise umschlossenen Schwingungsdämpfer6 bestehend aus einem Dämpferrohr6.1 und einer Kolbenstange6.2 auf. - Das Dämpferrohr
6.1 des Schwingungsdämpfers6 ist beispielsweise durch eine Öffnung des unteren Federtellers5 geführt und steht nach unten entlang der Längsachse LA des Schwingungsdämpfers6 von dem unteren Federteller5 ab. - Das in der Figur nicht dargestellte freie Ende des Dämpferrohrs
6.1 ist vorzugsweise mit einem Radträger zur Aufnahme eines Fahrzeugrades verbunden. Hierbei ist das untere Federteller5 an dem Dämpferrohr6.1 des Schwingungsdämpfers6 lagegesichert befestigt. - Das Dämpferrohr
6.1 ist zur Aufnahme der Kolbenstange6.2 ausgebildet, d. h. zur Abfederung von auf das Feder-Dämpfungselement1 einwirkenden Stößen taucht die Kolbenstange6.2 in des Dämpferrohr6.1 ein. Ferner ist die Kolbenstange6.2 drehbar um ihre Längsachse LA im oberen Federteller4 gelagert, und zwar mittels einer Lagereinheit4.1 , beispielsweise mittels einem Kugel-, Rollen- oder Nadellager, welches konzentrisch zur Längsachse LA im oberen Federteller4 vorgesehen ist. - Das unter Federteller
5 ist hierbei zur Aufnahme des zum Dämpferrohr6.1 gewandten freien Endes3.1 der Feder3 ausgebildet ist und das gegenüberliegende, zum Aufbau bzw. der Karosserie des Fahrzeuges2 gerichtete freie Ende3.2 der Feder3 wird im oberen Federteller4 aufgenommen. Somit ist die Feder3 zwischen dem oberen und unteren Federteller4 ,5 verspannt. - Der außerhalb der Feder
3 befindliche bzw. der über den oberen Federteller4 entlang der Längsachse LA verlaufende, freie Endabschnitt6.21 der Kolbenstange6.2 ist mit dem Fahrzeugaufbau2 verbunden, und zwar weist der freie Endabschnitt6.21 der Kolbenstange6.2 ein gewindespindelartiger Abschnitt7 auf, der mit einem mit dem Fahrzeugaufbau2 verbundenen Spindelmutterelement8 zusammenwirkt. Der gewindespindelartige Abschnitt7 wird beispielsweise aus der Oberfläche der Kolbenstange6.2 ausgedreht. - Das Spindelmutterelement
8 ist beispielsweise durch eine im Querschnitt kreisförmige Rohrhülse gebildet, welche durch eine Öffnung der Fahrzeugkarosserie2 und aufgrund eines flanschartigen Endabschnittes vor einem Durchrutschen gesichert ist. Der flanschartige Endabschnitt ist vorzugsweise mit der Fahrzeugkarosserie2 fest oder lösbar verbunden. Zur translatorischen Führung des gewindespindelartige Abschnittes7 im Spindelmutterelement8 weist dieses eine Durchführungsöffnung mit in den gewindespindelartigen Abschnitt7 eingreifenden Kugelelementen auf. Die Mittelachse des Spindelmutterelementes8 verläuft im montierten Zustand achsgleich mit der Längsachse LA der Kolbenstange. - Aufgrund des gewindespindelartigen Abschnittes
7 des freien Endabschnittes6.21 erfährt die Kolbenstange6.2 eine Führung entlang der Längsachse LA durch das Spindelmutterelement8 , und zwar derart, dass bei einer Drehung der Kolbenstange6.2 um ihre Längsachse LA der Abstand D zwischen dem das Spindelmutterelement8 aufnehmenden Abschnitt des Fahrzeugaufbaus bzw. der Fahrzeugkarosserie2 und dem oberen Federteller4 variiert wird. Hierdurch wird eine Niveauregulierung des Fahrzeuges möglich. - Zur Niveauregulierung ist die Kolbenstange
6.2 um ihre Längsachse LA motorisch antreibbar, und zwar mittels einer mit einem elektrischen Antriebseinheit (nicht in der Figur dargestellt) zusammenwirkenden Antriebsmechanik9 . - Die Antriebsmechanik
9 besteht beispielsweise aus einem am freien Ende6.22 der Kolbenstange6.2 vorgesehenen ersten Zahnrad9.1 , welches mit einem durch die elektrische Antriebseinheit angetriebenen zweiten Zahnrad9.2 oder alternativ mit einer Antriebsschnecke9.3 zusammenwirkt und die Drehbewegung der elektrischen Antriebseinheit in eine Drehbewegung der Kolbenstange6.2 um die Längsachse LA umsetzt. Das erste und zweite Zahnrad9.1 ,9.2 können hierbei zur Einstellung eines Übersetzungsverhältnisses unterschiedliche Durchmesser aufweisen. - In einer bevorzugten Ausführungsform ist zwischen dem oberen Federteller
4 und der Unterseite des Spindelmutterelementes8 eine den freien Endabschnitt6.21 zumindest teilweise konzentrisch umschließende, beispielsweise ziehharmonikaartige Schutzummantelung10 vorgesehen. - Bei der vorausgehend beschriebenen Anordnung lässt sich die Kolbenstange
6.2 im Dämpfungsrohr frei drehen, oder in anderen Worten der Dämpferkolben ist im Stoßdämpfer frei drehbar, wobei in anderen Ausführungsformen die Anordnung auch derart ausgebildet sein kann, dass die Kolbenstange6.2 sich in einem weiteren Kolben des Stoßdämpfers frei drehen lässt. - Die Erfindung wurde voranstehend an einem Ausführungsbeispiel näher beschrieben. Es versteht sich, dass zahlreiche Änderungen und Abwandlungen möglich sind, ohne dass dadurch der der Erfindung zugrunde liegende Erfindungsgedanke verlassen wird.
-
- 1
- Feder-Dämpfungselement
- 2
- Fahrzeugaufbau bzw. Fahrzeugkarosserie
- 3
- Feder
- 3.1
- oberes freies Ende der Feder
- 3.2
- unteres freies Ende der Feder
- 4
- oberes Federteller
- 4.1
- Lagereinheit
- 5
- unteres Federteller
- 6
- Schwingungsdämpfer
- 6.1
- Dämpfungsrohr
- 6.2
- Kolbenstange
- 6.21
- freier Endabschnitt
- 6.22
- freies Ende
- 7
- spindelartiger Abschnitt
- 8
- Spindelmutterelement
- 9
- Antriebsmechanik
- 9.1
- erstes Zahnrad
- 9.2
- zweites Zahnrad
- 9.3
- Antriebsschnecke
- 10
- Schutzummantelung
- D
- Abstand
- LA
- Längsachse
- ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
- Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
- Zitierte Patentliteratur
-
- - DE 10144111 A1 [0006]
Claims (10)
- Anordnung zur Niveauregulierung eines Fahrzeuges bestehend aus zumindest einem Feder-Dämpfungselement (
1 ), das zur Verbindung zumindest eines Fahrzeugrades mit einem Fahrzeugaufbau (2 ) vorgesehen ist, bei der das Feder-Dämpfungselement (1 ) zumindest eine zwischen einem oberen und unteren Federteller (4 ,5 ) verspannte Feder (3 ) und einen von der Feder (3 ) teilweise umschlossenen Schwingungsdämpfer (6 ) bestehend aus einem Dämpferrohr (6.1 ) und einer Kolbenstange (6.2 ) aufweist und bei der der außerhalb der Feder (3 ) befindliche freie Endabschnitt (6.21 ) der Kolbenstange (6.2 ) mit dem Fahrzeugaufbau (2 ) verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass der obere Federteller (4 ) gegenüber der Kolbenstange (6.2 ) um deren Längsachse (LA) drehbar gelagert ist, dass im freien Endabschnitt (6.21 ) der Kolbenstange (6.2 ) ein gewindespindelartiger Abschnitt (7 ) vorgesehen ist, der mit einem mit dem Fahrzeugaufbau (2 ) verbundenen Spindelmutterelement (8 ) zusammenwirkt, und dass die Kolbenstange (6.2 ) zur Niveauregulierung des Fahrzeuges um ihre Längsachse (LA) motorisch antreibbar ist. - Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der gewindespindelartiger Abschnitt (
7 ) durch ein in die Außenfläche des freien Endabschnitt (6.21 ) des Kolbenstange (6.2 ) eingebrachtes Gewinde gebildet ist. - Anordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass durch eine Drehung der Kolbenstange (
6.2 ) um ihre Längsachse (LA) der Abstand (D) zwischen dem das Spindelmutterelement (8 ) aufnehmenden Abschnitt des Fahrzeugaufbaus (2 ) und dem oberen Federteller (4 ) variierbar ist. - Anordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass im oberen Federteller (
4 ) eine konzentrisch um die Längsachse (LA) vorgesehene Lagereinheit (4.1 ) angeordnet ist. - Anordnung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Lagereinheit (
4.1 ) durch ein Kugel-, Rollen- oder Nadellager gebildet ist. - Anordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das untere Federteller (
5 ) lagegesichert mit dem Dämpferrohr (6.1 ) verbunden ist. - Anordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Feder (
3 ) als Wendelfeder ausgebildet ist. - Anordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Spindelmutterelement (
8 ) durch eine im Querschnitt kreisförmige Rohrhülse gebildet ist, welche einen flanschartigen Endabschnitt aufweist. - Anordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Spindelmutterelement (
8 ) zur translatorischen Führung des gewindespindelartigen Abschnittes (7 ) im Spindelmutterelement (8 ) eine Durchführungsöffnung mit in den gewindespindelartigen Abschnitt (7 ) eingreifenden Kugelelementen aufweist. - Anordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zum motorischen Antrieb der Kolbenstange (
6.2 ) ein dessen freiem Ende (6.22 ) eine Antriebsmechanik (9 ) vorgesehen ist, die über einen elektrische Antriebseinheit antreibbar ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE200810060477 DE102008060477B4 (de) | 2008-12-05 | 2008-12-05 | Anordnung zur Niveauregulierung eines Fahrzeugs |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE200810060477 DE102008060477B4 (de) | 2008-12-05 | 2008-12-05 | Anordnung zur Niveauregulierung eines Fahrzeugs |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102008060477A1 true DE102008060477A1 (de) | 2010-06-17 |
DE102008060477B4 DE102008060477B4 (de) | 2012-07-19 |
Family
ID=42168429
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE200810060477 Expired - Fee Related DE102008060477B4 (de) | 2008-12-05 | 2008-12-05 | Anordnung zur Niveauregulierung eines Fahrzeugs |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE102008060477B4 (de) |
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102017221955A1 (de) | 2017-12-05 | 2019-06-06 | Audi Ag | Radaufhängung für ein Fahrzeug mit einer Niveauverstellung |
RU2705604C1 (ru) * | 2019-02-12 | 2019-11-11 | Алексей Васильевич Гаврилов | Пружинная подвеска с регулируемым дорожным просветом |
EP3653411A1 (de) | 2018-11-14 | 2020-05-20 | Ovalo GmbH | Vorrichtung zum verbinden eines federbeines mit einer karosserie |
EP3653410A1 (de) * | 2018-11-14 | 2020-05-20 | Ovalo GmbH | Vorrichtung zum verbinden eines federbeines mit einer karosserie |
CN113352828A (zh) * | 2021-06-01 | 2021-09-07 | 兰溪市联盛汽车部件制造有限公司 | 具有双避震系统的汽车前悬架 |
DE102020105760A1 (de) | 2020-03-04 | 2021-09-09 | Ovalo Gmbh | Fahrzeug mit einer Niveauregulierung |
DE102020105766A1 (de) | 2020-03-04 | 2021-09-09 | Ovalo Gmbh | Fahrzeug mit einer Stellvorrichtung, insbesondere einer Stellvorrichtung für eine Niveauregulierung |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP4010211A1 (de) | 2019-10-25 | 2022-06-15 | Iljin Motion & Control GmbH | Elektromechanische fahrzeughöhenverstelleinheit und fahrzeughöhenverstellverfahren |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10144111A1 (de) | 2001-09-08 | 2003-03-27 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Elektromechanische Niveauregulierung eines Kraftfahrzeuges |
EP1829718A1 (de) * | 2004-11-24 | 2007-09-05 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Aufhängungsvorrichtung für fahrzeug |
-
2008
- 2008-12-05 DE DE200810060477 patent/DE102008060477B4/de not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10144111A1 (de) | 2001-09-08 | 2003-03-27 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Elektromechanische Niveauregulierung eines Kraftfahrzeuges |
EP1829718A1 (de) * | 2004-11-24 | 2007-09-05 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Aufhängungsvorrichtung für fahrzeug |
Cited By (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102017221955A1 (de) | 2017-12-05 | 2019-06-06 | Audi Ag | Radaufhängung für ein Fahrzeug mit einer Niveauverstellung |
DE102017221955B4 (de) * | 2017-12-05 | 2020-11-12 | Audi Ag | Radaufhängung für ein Fahrzeug mit einer Niveauverstellung |
EP3653411A1 (de) | 2018-11-14 | 2020-05-20 | Ovalo GmbH | Vorrichtung zum verbinden eines federbeines mit einer karosserie |
EP3653410A1 (de) * | 2018-11-14 | 2020-05-20 | Ovalo GmbH | Vorrichtung zum verbinden eines federbeines mit einer karosserie |
RU2705604C1 (ru) * | 2019-02-12 | 2019-11-11 | Алексей Васильевич Гаврилов | Пружинная подвеска с регулируемым дорожным просветом |
US11338638B2 (en) * | 2019-02-12 | 2022-05-24 | Aleksei V. GAVRILOV | Vehicle suspension having controllable ground clearance and rigidity |
DE102020105760A1 (de) | 2020-03-04 | 2021-09-09 | Ovalo Gmbh | Fahrzeug mit einer Niveauregulierung |
DE102020105766A1 (de) | 2020-03-04 | 2021-09-09 | Ovalo Gmbh | Fahrzeug mit einer Stellvorrichtung, insbesondere einer Stellvorrichtung für eine Niveauregulierung |
CN113352828A (zh) * | 2021-06-01 | 2021-09-07 | 兰溪市联盛汽车部件制造有限公司 | 具有双避震系统的汽车前悬架 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE102008060477B4 (de) | 2012-07-19 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE102013002713B4 (de) | Drehstabfederanordnung für eine Radaufhängung eines Kraftfahrzeugs | |
DE102008060477B4 (de) | Anordnung zur Niveauregulierung eines Fahrzeugs | |
EP2956319B1 (de) | Drehfedersystem für eine radaufhängung eines kraftfahrzeugs | |
WO2018145689A1 (de) | Federbein für ein kraftfahrzeug | |
DE102009025227A1 (de) | Radaufhängung für die hinteren Räder von Kraftfahrzeugen | |
DE102007004747A1 (de) | Höhenverstellvorrichtung für Radaufhängungen von Kraftfahrzeugen | |
DE102008023891A1 (de) | Vorrichtung zur Höhenverstellung der Karosserie eines Kraftfahrzeuges | |
DE102018131850A1 (de) | Radmodul für ein Kraftfahrzeug und entsprechendes Kraftfahrzeug | |
DE102010055947A1 (de) | Hintere Lagerung eines Nutzfahrzeugfahrerhauses | |
DE102013012755A1 (de) | Drehfederstabsystem für eine Radaufhängung eines Kraftfahrzeugs | |
DE102004014336B3 (de) | Fahrzeugfahrwerk | |
DE202006020813U1 (de) | Radaufhängung für ein Kraftfahrzeug | |
DE102012106965B4 (de) | Aktives Wankstabilisierungssystem | |
DE102009027715A1 (de) | Federträger eines an einer Karosserie eines Fahrzeuges befestigten Federbeins | |
DE102007003950A1 (de) | Einzelrad-Aufhängung eines Zweispur-Fahrzeugs mit einem Führungsbahnelement | |
DE102016216899A1 (de) | Radaufhängung für ein zweispuriges Fahrzeug | |
DE102008037568B4 (de) | Vorrichtung zur Niveauregulierung von Kraftfahrzeugen | |
DE102009051467B3 (de) | Federbein für ein Kraftfahrzeug | |
DE102013008700A1 (de) | Radaufhängung für ein Rad einer Vorderachse eines Kraftfahrzeugs | |
DE102014220185B4 (de) | Niveauregulierung eines Kraftfahrzeuges | |
DE102016223405A1 (de) | Radaufhängungsanordnung | |
DE102019213327A1 (de) | System zum Einstellen der Fahrzeughöhe | |
WO2020038854A1 (de) | Achse eines fahrzeuges | |
DE102016105958B4 (de) | Federbein für ein Kraftfahrzeug | |
DE102013217613A1 (de) | Aktive Stabilisierungseinrichtung für ein Kraftfahrzeug |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
R016 | Response to examination communication | ||
R016 | Response to examination communication | ||
R018 | Grant decision by examination section/examining division | ||
R020 | Patent grant now final |
Effective date: 20121020 |
|
R119 | Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee |