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DE102008004078A1 - Prüfverfahren für Zündfluid-Injektoren - Google Patents

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DE102008004078A1
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fuel
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English (en)
Inventor
Nicolaus Böckhoff
Axel Hanenkamp
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MAN Energy Solutions SE
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MAN Diesel SE
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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Prüfverfahren für Zündfluid-Injektoren, bei dem während einer Betriebsphase gleicher Last die Einspritzdauer des Zündfluid-Injektors variiert wird. Dadurch gelangt mehr oder weniger Zündfluid in den Brennraum eines Zylinders, wodurch die Abgastemperatur des betreffenden Zylinders steigt oder fällt. Dies ermöglicht es, nicht ordnungsgemäß funktionierende Zündfluid-Injektoren während eines Flüssigkraftstoffbetriebs zu erkennen.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Prüfverfahren für Zündfluid-Injektoren eines Mehrstoffmotors mit Zuführeinrichtungen zur wahlweisen Zufuhr von flüssigen und gasförmigen Kraftstoffen in einen Brennraum, mindestens einem Zündfluid-Injektor für die Zufuhr von Zündfluid sowie einer Messeinrichtung zum Erfassen einer Abgastemperatur und einer Auswerteeinrichtung zum Auswerten der von der Messeinrichtung erfassten Abgastemperatur.
  • Beim Betrieb eines Mehrstoffmotors im Gasbetrieb wird ein in der Regel mageres Gas-Luft-Gemisch im Brennraum durch die Zündenergie einer geringen Menge eines Zündfluids gezündet. Dieses Zündfluid wird durch ein geeignetes Zuführsystem mittels eines Zündfluid-Injektors beispielsweise kurz vor dem oberen Totpunkt eines Kolbens einer Hubkolbenmaschine in den Brennraum eingebracht.
  • Bekannte Systeme zur Zufuhr eines Zündfluids mittels eines Injektors in den Brennraum einer Hubkolbenmaschine ermöglichen einen nahezu beliebig gestaltbaren Einspritzvorgang. So sind Einspritzbeginn und Einspritzende sowie der Volumenstrom des Zündfluids durch den Injektor frei wählbar. Ferner sind Mehrstoffmotoren zumeist mit elektronischen Motorsteuerungen ausgestattet, welche laufend Betriebsdaten des Motors, wie die Temperaturen von Betriebsstoffen und Abgas, Leistungswerte, Verbrennungsparameter, Drehzahlen, Drücke oder dergleichen erfassen.
  • Beschädigungen oder ein Zusetzen der Injektoren durch Verbrennungsrückstände oder unerkannte Fehler in der Zündfluidzufuhr können zum Ausfall der Zündfluideinspritzung führen. Im Gasbetrieb führt diese zu einem Aussetzen der Verbrennung in den betroffenen Zylindern. Dies führt zum einen zu einem Leistungsabfall des Motors, und zum anderen gelangt das unverbrannte Gas-Luft-Gemisch in die Abgasanlage, wo es unter ungünstigen lokalen Randbedingungen sogar Explosionen auslösen kann. Ein Aussetzen der Verbrennung im Gasbetrieb soll daher vermieden werden. Vorteilhaft wäre es daher, schon vor dem Umschalten in den Gasbetrieb die Funktionsfähigkeit der Zündfluideinspritzung überprüfen zu können.
  • Eine Prüfung von Zündfluid-Injektoren schon vor dem Umschalten eines Mehrstoffmotors auf Gasbetrieb bereits während des vorangehenden Flüssigkraftstoffbetriebs, ist bisher nicht möglich. Eine Fehlfunktion von Zündfluid-Injektoren wird bislang erst aufgrund eines Leistungsabfalls und der abnehmenden Laufruhe des Motors im Gasbetrieb bzw. aufgrund von Gasanteilen im Abgas erkannt. Die Lokalisierung beschädigter bzw. zugesetzter Zündfluid-Injektoren wird bisher in Form einer Sichtinspektion oder aufgrund der Leistungserfassung bzw. des Laufverhaltens der einzelnen Zylinder vorgenommen.
  • Die vorliegende Erfindung stellt sich daher die Aufgabe, ein Prüfverfahren für Zündfluid-Injektoren zur Verfügung zu stellen, das eine Funktionsprüfung von Zündfluid-Injektoren eines Mehrstoffmotors bereits während eines Flüssigkraftstoffbetriebs ermöglicht.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein Verfahren gemäß Anspruch 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen sind Gegenstand der Unteransprüche.
  • Das erfindungsgemäße Verfahren umfasst dabei folgende Schritte:
    • a) Betreiben eines Mehrstoffmotors in einem Flüssigkraftstoffbetrieb, wobei mindestens ein Zündfluid-Injektor Zündfluid in einen Brennraum eines Zylinders des Mehrstoffmotors einspritzt,
    • b) Variieren der Einspritzdauer und/oder des Einspritzvolumens eines oder mehrerer Zündfluid-Injektoren, und
    • c) Auswerten der Werte der von der Messeinrichtung während der Variation erfassten Abgastemperatur.
  • Das erfindungsgemäße Verfahren eignet sich für Mehrstoffmotoren, welche mit verschiedenen flüssigen sowie gasförmigen Kraftstoffen betrieben werden können. Als flüssige Kraftstoffe kommen dabei bevorzugt zündwillige Kraftstoffe mit einer Cetanzahl größer 30 in Betracht, welche einen Betrieb des Motors nach dem Dieselprinzip ermöglichen. Ferner eigenen sich auch flüssige Kraftstoffe mit einer geringeren Zündwilligkeit, d. h. mit einer Cetanzahl kleiner 30, für deren Zündung zusätzliche Einrichtungen wie beispielsweise Zündkerzen erforderlich sind.
  • Mehrstoffmotoren, die sich für die Anwendung des erfindungsgemäßen Verfahrens eignen, sind so ausgeführt, dass sie von einem Betrieb mit einem flüssigen Kraftstoff in eine Betriebsart mit einem vorzugsweise zündunwilligen, mageren Kraftstoff-Luft-Gemisch, welches bevorzugt gasförmigen Kraftstoff aufweist, umschaltbar sind. Im weiteren wird von einem gasförmigen Kraftstoff ausgegangen, wobei das Verfahren ebenfalls für Zündfluid-Injektoren zur Zündung magerer Flüssigkraftstoff-Luft-Gemische anwendbar ist. Als Verbrennungsgase für solche Mehrstoffmotoren können z. B. Erd-, Flüssig-, Holz-, Bio-, Deponie-, Grubengase oder Wasserstoff eingesetzt werden.
  • Das im Gasbetrieb bzw. Magerbetrieb dem Brennraum zugeführte magere Gas-Luft-Gemisch enthält üblicherweise einen deutlichen Luftüberschuss, weshalb zur Fremdzündung ein Zündfluid in diesen Brennraum eingespritzt wird, dessen Zündenergie das Gas-Luft-Gemisch entzündet. Als Zündfluid wird üblicherweise ein für diesen Zweck geeigneter Flüssigkraftstoff verwendet, welcher bevorzugt auch in einem Flüssigkraftstoffbetrieb des Mehrstoffmotors eingesetzt wird.
  • Ein zur Durchführung des erfindungsgemäßen Prüfverfahrens geeigneter Mehrstoffmotor weist eine erste Zuführeinrichtung zur Zufuhr von flüssigen Kraftstoff in einen ersten Brennraum auf. Ein Zylinder des Mehrstoffmotors kann dabei einen oder mehrere Brennräume aufweisen. Als erster Brennraum ist im folgenden der Hauptbrennraum eines Zylinders bezeichnet. Die Zuführeinrichtung kann auch für die Zufuhr von mehreren verschiedenen flüssigen Kraftstoffen geeignet sein. Die erste Zuführeinrichtung weist bevorzugt eine Pumpeinrichtung, Kraftstoffleitungen und entweder eine Einspritzeinrichtung, die den Kraftstoff direkt in den Brennraum des Mehrstoffmotors einbringt, oder Einrichtungen zur Bildung und Zufuhr eines Kraftstoffluftgemisches auf, welche den flüssigen Kraftstoff erst nach der Gemischbildung in den Brennraum einbringt.
  • Weiter weist ein derartiger Mehrstoffmotor eine zweite Zuführeinrichtung zur Zufuhr von gasförmigen Kraftstoff in einen Brennraum des Motors auf, welche bevorzugt so ausgebildet ist, dass die Bildung eines vorzugsweise mageren Gas-Luft-Gemisches bereits vor der Zufuhr in den Brennraum erfolgt.
  • Der Mehrstoffmotor weist ferner eine dritte Zuführeinrichtung für die Zufuhr eines Zündfluids in einen Brennraum des Motors auf. Die dritte Zuführeinrichtung weist bevorzugt für jeden der Zylinder des Mehrstoffmotors einen oder mehrere Zündfluid-Injektoren auf. Dabei kann ein Zündfluid-Injektor so angeordnet sein, dass das Zündfluid direkt in den ersten Brennraum eines Zylinders des Mehrstoffmotors eingespritzt wird. Der Zündfluid-Injektor kann jedoch auch in einem zweiten Brennraum, beispielsweise einer sogenannten Vorkammer angeordnet sein. Das Zündfluid wird im Brennraum entweder durch Selbstzündung oder mittels einer geeigneten Zündeinrichtung gezündet. Ist der Zündfluid-Injektor in einem zweiten Brennraum des Zylinders angeordnet, so weist dieser eine oder mehrere Verbindungen zum ersten Brennraum auf, durch welche die Zündenergie vom zweiten Brennraum in den ersten Brennraum übertragen wird, um das sich dort befindliche Gas-Luft-Gemisch zu entzünden. In einem zweiten Brennraum können abhängig von der Brennraumgestaltung auch mehrere Zündfluid-Injektoren angeordnet sein, und ferner können mit dem ersten Brennraum eines Zylinders auch mehrere zweite Brennräume verbunden sein. Die Zündfluid-Injektoren führen bevorzugt sowohl im Flüssigkraftstoff- wie auch im Gasbetrieb dem Zylinder Zündfluid zu, um ein Zusetzen der Injektoren zu vermeiden. Das Verfahren eignet sich ebenfalls für Zündfluid-Injektoren, welche mit dem Injektor der ersten Zuführeinrichtung integriert ausgebildet sind und deren Einspritzung unabhängig von der Einspritzfunktion der ersten Zuführeinrichtung steuerbar ist.
  • Für die Anwendung des erfindungsgemäßen Prüfverfahrens geeignete Mehrstoffmotoren weisen ferner, bevorzugt als Teil der Motorsteuerung, eine Messeinrichtung auf, welche eine Abgastemperatur des Mehrstoffmotors erfasst. Bevorzugt erfasst diese Messeinrichtung die Abgastemperatur jedes einzelnen Zylinders des Mehrstoffmotors. Für die Durchführung des Verfahrens ist ferner eine Auswerteeinrichtung zur Auswertung der von der Messeinrichtung erfassten Werte für die Abgastemperatur vorgesehen. Dabei ist die Messeinrichtung sowie die Auswerteeinrichtung bevorzugt so ausgebildet, dass auch kurzzeitige Veränderungen der Abgastemperatur während des Prüfverfahrens erfass- und auswertbar sind. Vorzugsweise können Veränderungen der Abgastemperatur bereits nach wenigen Zylinderhüben bestimmt werden.
  • Bei der Durchführung des erfindungsgemäßen Verfahrens wird der Motor in einem Flüssigkraftstoffbetrieb gefahren. Wie bereits erwähnt sind die zu prüfenden Zündfluid-Injektoren bevorzugt auch im Flüssigkraftstoffbetrieb aktiv. Vorzugsweise wird das Prüfverfahren durchgeführt, während der Mehrstoffmotor unter Niedriglast bzw. Teillast betrieben wird, bevorzugt in einem Bereich von 5 bis 25% Last. In diesem Bereich können mit dem erfindungsgemäßen Prüfverfahren besonders aussagefähige Ergebnisse erzielt werden.
  • Gemäß einer Ausführung der vorliegenden Erfindung wird beim Prüfvorgang wird während einer Betriebsphase mit möglichst gleichbleibender Last die Einspritzdauer des Zündfluid-Injektors variiert. Im Falle einer verlängerten Einspritzdauer gelangt bei gleichbleibenden Volumenstrom durch den Zündfluid-Injektor mehr Zündfluid in den ersten oder, abhängig von der Motorbauart, einen zweiten Brennraum eines Zylinders, wodurch die Abgastemperatur des betreffenden Zylinders steigt.
  • In gleicher Weise ist es möglich, die Einspritzdauer des Zündfluid-Injektors zu verkürzen, wodurch eine geringere Menge Zündfluid in den Brennraum gelangt, was zu einer Senkung der Abgastemperatur führt.
  • Dabei ist es möglich, den Einspritzbeginn der verlängerten Einspritzung nach vorne zu verlegen und/oder das Einspritzende nach hinten. Im umgekehrten Fall einer verkürzten Einspritzdauer kann der Einspritzbeginn nach hinten und/oder das Einspritzende nach vorne verschoben werden.
  • In gleicher Weise ist es möglich, das Einspritzvolumen des Zündfluids mittels einer Veränderung des Volumenstroms durch den Injektor zu variieren, um ebenfalls mehr oder weniger Zündfluid in dem Brennraum des Mehrstoffmotors in Flüssigkraftstoffbetrieb zu fördern, was ebenfalls eine Erhöhung bzw. Senkung der Abgastemperatur des Zylinders bewirkt.
  • In einer bevorzugten Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Verfahrens wird die Einspritzdauer des überprüften Injektors gemäß eines vorbestimmten Prüfzyklus variiert, bei dem die Einspritzung beispielsweise von einer minimalen Einspritzdauer des Zündfluid-Injektors bis zur maximalen Einspritzdauer des Zündfluid-Injektors gesteigert wird. Bei einer maximalen Einspritzdauer steigt bei funktionierendem Zündfluid-Injektor die Abgastemperatur über den Mittelwert der zugehörigen Last an, bei minimaler Einspritzdauer sinkt die Abgastemperatur unter den Mittelwert dieser Last ab.
  • In dem Fall, dass ein Zündfluid-Injektor aufgrund einer Fehlfunktion zu viel, zu wenig oder kein Zündfluid in den Brennraum fördert, erfasst die Messeinrichtung eine zu starke, zu schwache bzw. keine Änderung der Abgastemperatur am Mehrstoffmotor. Damit kann bereits vor einer Aktivierung des Gasbetriebs eines Mehrstoffmotors die Funktionsfähigkeit der Zündfluid-Injektoren geprüft werden.
  • Sind in einem Zylinder mehrere Zündfluid-Injektoren angeordnet, so wird der Funktionstest für die einzelnen Zündfluid-Injektoren bevorzugt nacheinander durchgeführt. Vorzugsweise wird in gleicher Weise verfahren, falls mittels der am Mehrstoffmotor angeordneten Messeinrichtung nicht die Abgastemperatur einzelner Zylinder, sondern nur von einer Mehrzahl oder allen Zylindern des Mehrstoffmotors erfasst wird.
  • Die Auswerteeinrichtung dient zur Auswertung der von der Messeinrichtung erfassten Abgastemperaturwerte und bevorzugt der Zuordnung der erfassten Messwerte zu den geprüften Zündfluid-Injektoren zur Lokalisierung von nicht funktionierenden Zündfluid-Injektoren. Die durch das erfindungsgemäße Prüfverfahren erhaltene Auswertungsergebnisse ermöglichen es, ein Umschalten des Mehrstoffmotors in den Gasbetrieb zu vermeiden, falls aufgrund von Zündfluid-Injektor-Ausfällen eine fehlerhafte oder gar aussetzende Verbrennung zu erwarten ist.
  • Durch die aufgrund des Auswertungsergebnisses erhaltene Kenntnis der nicht oder nicht ordnungsgemäß funktionierenden Zündfluid-Injektoren können ferner beispielsweise auch nur einzelne Zylinder des Mehrstoffmotors nicht mit Gas beaufschlagt werden. Falls mehrere Zündfluid-Injektoren in einem Zylinder angeordnet sind, kann die Einspritzdauer und/oder das Einspritzvolumen dieser anderen Zündfluid-Injektoren vergrößert werden. Schließlich unterstützen die Prüfergebnisse die Planung und Durchführung erforderlicher Wartungsmaßnahmen.
  • Weitere Vorteile, Merkmale und Anwendungsmöglichkeiten der vorliegenden Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung in Zusammenhang mit den Figuren. Es zeigt:
  • 1 einen Mehrstoffmotor, der sich für die Anwendung des erfindungsgemäßen Prüfverfahrens eignet,
  • 2 einen beispielhaften zeitlichen Verlauf der Abgastemperatur eines Zylinders während eines beispielhaften Prüfzyklus im Falle eines funktionierenden Zündfluid-Injektors, und
  • 3 den zeitlichen Verlauf der Abgastemperatur eines Zylinders während eines Prüfzyklus im Falle eines nicht funktionierenden Zündfluid-Injektors.
  • In 1 sind Elemente eines Mehrbrennstoffmotors dargestellt, der sich für die Anwendung des erfindungsgemäßen Prüfverfahrens eignet. Dieser Motor weist einen Zylinder 2 mit einem Zylinderkopf 3 auf, welcher in bekannter Weise gestaltet ist. Im Zylinder 2 bewegt sich der Kolben 4, der von einem Pleuel 5 geführt ist.
  • Im Zylinderkopf 3 ist ein Kraftstoffinjektor 6 befestigt, durch den flüssiger Kraftstoff über eine Kraftstoffleitung 7 von einer Kraftstoffpumpe 8 direkt in einen ersten Brennraum 9 einspritzbar ist. Der Kraftstoffinjektor 6, die Kraftstoffleitung 7 sowie die Kraftstoffpumpe 8 sind Elemente einer ersten Zuführeinrichtung 10 zur Zufuhr von flüssigem Kraftstoff in den ersten Brennraum 9. In den Zylinderkopf 3 ist neben dem Kraftstoffinjektor 6 ein zweiter Brennraum 11 angeordnet, der über einen oder mehrere Verbindungskanäle 12 mit dem ersten Brennraum 9 verbunden ist (hier handelt es sich um ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel, es kann auch im Brennraum 9 ein Zündfluid-Injektor 13 angeordnet sein). Im zweiten Brennraum 11 ist ein Zündfluid-Injektor 13 angeordnet, welcher über eine Zündfluid-Leitung 14 mittels einer Zündfluidpumpe 16 mit Zündfluid versorgt wird. Der Druck in der Zündfluidleitung 14 der dritten Zuführeinrichtung 15 wird mittels der Zündfluidpumpe 16 bereitgestellt.
  • Der Ladungswechsel des Motors folgt in bekannter Weise über die Ein- und Auslassventile (17, 18) in den ersten Brennraum 9. Das Gas-Luftgemisch wird bei dieser beispielhaften Ausführungsform außerhalb des Brennraums hergestellt. Hierbei sind Elemente der zweiten Zuführeinrichtung 19 beteiligt, zu welcher die Gemischbildungseinheit 20 sowie die Gasversorgungsleitung 21 gehören.
  • Während der Durchführung eines Prüfzyklus, in welchem die Einspritzdauer und/oder das Einspritzvolumen des Zündfluids-Injektors 13 variiert wird, erfasst der mit der Auswerteeinrichtung 25 verbundene Temperatursensor 26 die Abgastemperatur des Zylinders 2 und wertet diese aus.
  • 2 zeigt den Verlauf der Temperatur des Abgases, welches aus einem Zylinders 2 ausgestoßen wird, während der Durchführung eines erfindungsgemäßen Prüfverfahrens. Das Prüfverfahren wurde hier in Form eines beispielhaften Prüfzyklus durchgeführt. Dargestellt ist der zeitliche Ablauf der Abgastemperatur eines Zylinders 2 während des Prüfverfahrens. Die Markierung „m" kennzeichnet den Mittelwert der Temperatur für die Last, mit welcher der Motor vor und während des Prüflaufs bis zum Zeitpunkt t1 betrieben wurde. Zum Zeitpunkt t1 erfolgte ein Absenken der Einspritzdauer auf einen minimalen Wert. Infolge der Absenkung stellt sich nach einer vergleichsweise kurzen Übergangszeit eine stabile Temperatur ein, welche niedriger ist, als die Temperatur des Mittelwerts „m" für die Last, mit welcher der Motor vor und während des Prüflaufs bis zum Zeitpunkt t1 betrieben wurde. Zum Zeitpunkt t2 wurde die Einspritzdauer des Zündfluids-Injektors von der minimalen Einspritzdauer auf eine maximale Einspritzdauer verlängert. Daraufhin steigt, wiederum nach einer relativ kurzen Übergangzeit die Abgastemperatur über den Mittelwert „m" an.
  • Zum Zeitpunkt t3 wird die Einspritzdauer des Zündfluid-Injektors 13 wieder auf den ursprünglichen Wert zurück gesetzt. Es stellt sich, wiederum nach einer kurzen Übergangsdauer eine Abgastemperatur im Bereich des Mittelwerts „m" des Zylinders 2 ein.
  • 3 zeigt den Verlauf der Temperatur des Abgases, welches aus einem Zylinders 2 ausgestoßen wird, während der Durchführung des Prüfzyklus aus 2, wobei dieses mit einem defekten Zündfluid-Injektor 13 durchgeführt wurde. Zu Beginn der Messung hat sich ebenfalls eine Abgastemperatur eingestellt, die dem Mittelwert der Temperatur für die Last, mit welcher der Motor vor und während des Prüflaufs bis zum Zeitpunkt t1 betrieben wurde, entspricht. Weder die Verkürzung der Einspritzdauer zum Zeitpunkt t1, noch die Erhöhung der Einspritzdauer zum Zeitpunkt t2 bewirken eine Veränderung der Temperatur des Abgases des Zylinders 2. Aus diesem Prüfergebnis folgt, dass der Zündfluid-Injektor 13 defekt ist.
    • 2
    Zylinder
    3
    Zylinderkopf
    4
    Kolben
    5
    Pleuel
    6
    Kraftstoffinjektor
    7
    Kraftstoffleitung
    8
    Kraftstoffpumpe
    9
    erster Brennraum
    11
    zweiter Brennraum
    12
    Verbindungskanäle
    13
    Zündfluid-Injektor
    14
    Zündfluid-Leitung
    16
    Zündfluidpumpe
    17
    Einlassventil
    18
    Auslassventil
    20
    Gemischbildungseinheit
    21
    Gasversorgungsleitung
    25
    Auswerteeinrichtung
    26
    Temperatursensor

Claims (18)

  1. Prüfverfahren für Zündfluid-Injektoren eines Mehrstoffmotors mit einer ersten Zuführeinrichtung (10) zur Zufuhr von flüssigen Kraftstoff in einen ersten Brennraum (9) eines Zylinders (2), einer zweiten Zuführeinrichtung (19) zur Zufuhr von gasförmigen Kraftstoff in den ersten Brennraum (9) eines Zylinders (2), einer dritten Zuführeinrichtung (15) mit mindestens einem Zündfluid-Injektor (13) für die Zufuhr von Zündfluid in den ersten Brennraum (9) oder einen mit dem ersten Brennraum (9) kommunizierenden zweiten Brennraum (11), einer Messeinrichtung (26) zum Erfassen von Abgastemperaturwerten des Mehrstoffmotors und einer Auswerteeinrichtung (25) zur Auswertung der von der Messeinrichtung (26) erfassten Abgastemperaturwerten, wobei das Verfahren folgende Schritte umfasst: a) Betreiben des Mehrstoffmotors in einem Flüssigkraftstoffbetrieb, wobei der mindestens eine Zündfluid-Injektor (13) Zündfluid in den ersten oder zweiten Brennraum (9, 11) einspritzt, b) Variieren der Einspritzdauer und/oder des Einspritzvolumens eines oder mehrerer Zündfluid-Injektoren (13), und c) Auswerten der von der Messeinrichtung (26) während der Variation erfassten Abgastemperaturwerte.
  2. Prüfverfahren für Zündfluid-Injektoren eines Mehrstoffmotors nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, dass der Mehrstoffmotor während der Durchführung des Prüfverfahrens in einem Niedriglast- bzw. Teillastbereich betrieben wird.
  3. Prüfverfahren für Zündfluid-Injektoren eines Mehrstoffmotors nach Anspruch 2 dadurch gekennzeichnet, dass der Mehrstoffmotor in einem Bereich von 5 bis 25% der Nennlast betrieben wird.
  4. Prüfverfahren für Zündfluid-Injektoren eines Mehrstoffmotors nach einem der vorhergehenden Ansprüche dadurch gekennzeichnet, dass der Mehrstoffmotor im Flüssigkraftstoffbetrieb nach dem Diesel-Verfahren arbeitet.
  5. Prüfverfahren für Zündfluid-Injektoren eines Mehrstoffmotors nach einem der vorhergehenden Ansprüche dadurch gekennzeichnet, dass als Kraftstoff im Flüssigkraftstoffbetrieb Diesel verwendet wird.
  6. Prüfverfahren für Zündfluid-Injektoren eines Mehrstoffmotors nach einem der vorhergehenden Ansprüche dadurch gekennzeichnet, dass ein Kraftstoff für den Flüssigkraftstoffbetrieb als Zündfluid für einen Gasbetrieb verwendet wird.
  7. Prüfverfahren für Zündfluid-Injektoren eines Mehrstoffmotors nach einem der vorhergehenden Ansprüche dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Brennraum (11) als Vorkammer des ersten Brennraums (9) ausgebildet ist und mit diesem verbunden ist.
  8. Prüfverfahren für Zündfluid-Injektoren eines Mehrstoffmotors nach einem der vorhergehenden Ansprüche dadurch gekennzeichnet, dass der Zündfluid-Injektor (13) der dritten Zuführeinrichtung zur Zufuhr von Zündfluid in den ersten Brennraum (9) integral mit dem Injektor (6) der ersten Zuführeinrichtung ausgebildet ist.
  9. Prüfverfahren für Zündfluid-Injektoren eines Mehrstoffmotors nach einem der vorhergehenden Ansprüche dadurch gekennzeichnet, dass die Messeinrichtung (26) die Abgastemperaturwerte einzelner Zylinder des Mehrstoffmotors erfasst.
  10. Prüfverfahren für Zündfluid-Injektoren eines Mehrstoffmotors nach einem der vorhergehenden Ansprüche dadurch gekennzeichnet, dass die Messeinrichtung (26) Veränderungen der Abgastemperatur bereits nach wenigen Zylinderhüben erfasst.
  11. Prüfverfahren für Zündfluid-Injektoren eines Mehrstoffmotors nach einem der vorhergehenden Ansprüche dadurch gekennzeichnet, dass in Schritt b) die Einspritzdauer verlängert wird, so dass mehr Zündfluid in den Brennraum (9, 11) gelangt.
  12. Prüfverfahren für Zündfluid-Injektoren eines Mehrstoffmotors nach Anspruch 11 dadurch gekennzeichnet, dass der Einspritzbeginn nach vorne und/oder das Einspritzende nach hinten verschoben ist.
  13. Prüfverfahren für Zündfluid-Injektoren eines Mehrstoffmotors nach einem der vorhergehenden Ansprüche dadurch gekennzeichnet, dass in Schritt b) die Einspritzdauer verkürzt wird, so dass weniger Zündfluid in den Brennraum (9, 11) gelangt.
  14. Prüfverfahren für Zündfluid-Injektoren eines Mehrstoffmotors nach Anspruch 13 dadurch gekennzeichnet, dass der Einspritzbeginn nach hinten und/oder das Einspritzende nach vorne verschoben ist.
  15. Prüfverfahren für Zündfluid-Injektoren eines Mehrstoffmotors nach einem der vorhergehenden Ansprüche dadurch gekennzeichnet, dass die Einspritzdauer eines Zündfluid-Injektors (13) gemäß eines vorbestimmten Prüfzyklus variiert wird.
  16. Prüfverfahren für Zündfluid-Injektoren eines Mehrstoffmotors nach einem der Ansprüche 1 bis 10 dadurch gekennzeichnet, dass in Schritt b) die Menge des eingespritzten Zündfluids mittels einer Veränderung des Volumenstroms durch den Zündfluid-Injektor (13) variiert wird, so dass mehr oder weniger Zündfluid in den Brennraum (9, 11) gelangt.
  17. Prüfverfahren für Zündfluid-Injektoren eines Mehrstoffmotors nach Anspruch 16 dadurch gekennzeichnet, dass der Volumenstrom eines Zündfluid-Injektors (13) gemäß eines vorbestimmten Prüfzyklus variiert wird.
  18. Prüfverfahren für Zündfluid-Injektoren eines Mehrstoffmotors nach einem der vorhergehenden Ansprüche dadurch gekennzeichnet, dass die einzelnen Zündfluid-Injektoren (13) nacheinander geprüft werden.
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