DE102005057347B4

DE102005057347B4 - Kraftfahrzeugsitz

Info

Publication number: DE102005057347B4
Application number: DE200510057347
Authority: DE
Inventors: Martin Benke
Original assignee: Faurecia Automotive GmbH
Current assignee: Faurecia Autositze GmbH
Priority date: 2005-12-01
Filing date: 2005-12-01
Publication date: 2014-03-06
Anticipated expiration: 2025-12-02
Also published as: DE102005057347A1; DE102005057347C5

Abstract

Kraftfahrzeugsitz (2) mit einem einen Sitzteilrahmen (16) aufweisenden Sitzteil (4), das mittels am Sitzteil (4) befestigten Oberschienen (6) in am Fahrzeugboden befestigten Unterschienen (8) längsverschieblich ist und in seinem vorderen Bereich beidseitig auf jeweils einer seitlichen Schwinge (10) gelagert ist, die mit ihrem oberen Ende (12) am Sitzteil (4) und mit ihrem unteren Ende (14) an den Oberschienen (6) oder an oberschienenfesten Bauteilen drehgelenkig gelagert sind, und mit einer Rückenlehne (20), die beidseitig mittels Rastbeschlägen (22) um eine Klappachse (24) drehgelenkig mit dem Sitzteil (4) verbunden und auf das Sitzteil (4) klappbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass im Sitzteilrahmen (16) ein relativ zum Sitzteilrahmen (16) vorschiebbarer, in Vorschubrichtung federbeaufschlagter Sitzkissenträger (18) angeordnet ist, der in seiner Gebrauchslage mittels einer in Schließstellung vorgespannten, am Sitzteilrahmen (16) oder an sitzteilrahmenfesten Bauteilen drehbar gelagerten Klinke (28) verriegelt ist, die mit der Rückenlehne (20) über einen mechanischen Steuermechanismus (38, 36, 34, 32) in Wirkverbindung steht, der die Klinke (28) zum Entriegeln des Sitzkissenträgers (18) beim Vorklappen der Rückenlehne (20) außer Eingriff mit dem Sitzkissenträger (18) bewegt.

Description

Die Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugsitz nach dem Oberbegriff von Patentanspruch 1.
Aus der DE 103 50 515 B3 ist ein Kraftfahrzeugsitz mit klappbarer Rückenlehne bekannt, die zur Schaffung einer Ladefläche auf das Sitzteil klappbar ist. Das Sitzteil stützt sich in seinem vorderen Bereich auf einer direkt oder indirekt am Fahrzeugboden gelagerten Schwinge ab, die über ein Koppelglied mit einer Überlastsicherung mit der Rückenlehne verbunden ist. Das Koppelglied überträgt die Lehnenklappung auf die Schwinge, wodurch diese nach vom verschwenkt und das Sitzteil absenkt sowie nach vom verlagert. Um das Koppelglied mit Überlastschutz zur Kraftübertragung von der Rückenlehne zur Schwinge des Sitzteils einfach aufzubauen, wird vorgeschlagen, als Koppelglied ein Seil mit integrierter Zugfeder einzusetzen.
Durch die DE 198 41 363 C1 ist ein Kraftfahrzeugrücksitz mit klappbarer Rückenlehne und absenkbarem Sitzteil bekannt. Die Rückenlehne ist zur Schaffung einer Ladefläche auf das Sitzteil klappbar. Da derartige Sitze in ihrer Ladeposition möglichst flach bauen müssen, damit ein bündiger Abschluss zum sich anschließenden Gepäckraumboden gegeben ist, wird vorgeschlagen, das Sitzteil beim Vorklappen der Rückenlehne abzusenken und relativ zur Klappachse der Rückenlehne nach vom zu verlagern. Hierzu ist das Sitzteil in seinem hinteren Bereich direkt oder indirekt am Fahrzeugboden längsverschieblich geführt. Die Rückenlehne und die Schwinge sind durch ein starres Koppelglied miteinander verbunden, welches an seinem einen Ende unterhalb der Klappachse der Rückenlehne mit letzterer verbunden und an seinem anderen Ende als Zahnstange ausgebildet ist, die mit einem drehfest auf der unteren Drehachse der Schwinge sitzenden Zahnrad kämmt, wobei das Koppelglied die Lehnen-Klappbewegung nach dem Lösen der Arretierung des Sitzteils auf die Schwinge überträgt, wodurch diese nach vom schwenkt und das Sitzteil absenkt sowie nach vorn verlagert.
Durch die DE 199 62 424 C1 ist ein Kraftfahrzeugsitz mit einem Gestänge zur translatorischen Übertragung von Verstellkräften für Sitzeinstellfunktionen bekannt, wobei bei Normalbetrieb des Gestänges an seinem einen Ende eine Verstellkraft einleitbar und an seinem anderen Ende eine Verstellkraft abgreifbar ist. Um ein Gestänge mit Überlastschutz zur Verfügung zu stellen, sind die wesentlichen Bauteile des Gestänges sowie das auf einer Stange des Gestänges sitzende Kraftübertragungsglied konstruktiv so miteinander verbunden, dass sie relativ zueinander axial verschiebbar sind. Durch eine starke Druckfeder, die aufgrund der gegenseitigen Verschachtelung der Bauteile gleichzeitig auf alle Bauteile wirkt, werden diese gegeneinander axial verblockt, so dass das Gestänge bei üblicherweise zu übertragenden Kräften als starre Einheit wirkt. Durch Überlasten wird die Druckfeder komprimiert, so dass dann eine axiale Relativbewegung der einzelnen Bauteile des Gestänges möglich ist. Dadurch werden die Überlasten kompensiert, so dass Zerstörungen vermieden werden.
Aus der DE 10 2004 018 637 A1 ist ein Kraftfahrzeugsitz mit einer Rückenlehne bekannt, die um eine Lehnenachse zwischen einer im Wesentlichen aufrechten Stellung und einer vorgeklappten Stellung klappbar ist. Ein Sitzkissen ist zwischen einer oberen Position und einer abgesenkten Position verstellbar. Es ist eine Dämpfungseinrichtung und eine Kopplungseinrichtung zur Kopplung der Klappbewegung der Rückenlehne und der Verstellbewegung des Sitzkissens vorgesehen, wobei die Kopplungseinrichtung ein an der Rückenlehne angelenktes Vorschubgestänge mit einer Federeinrichtung, eine Zahnstange und einen am Sitzkissen angelenkten Lenker mit einem mit der Zahnstange in Eingriff befindlichen Zahnsegment aufweist. Eine sichere Kopplung der Verstellungen der Rückenlehne und des Sitzteils unter Dämpfung der Verstellbewegung des Sitzteils bei einem einfachen Aufbau wird dadurch erreicht, dass die Dämpfungseinrichtung in dem Vorschubgestänge angeordnet ist.
Die DE 100 11 545 C1 zeigt einen Kraftfahrzeugsitz mit einer klappbar und neigungsverstellbar gelagerten Rückenlehne, die um eine Klappachse auf das Sitzteil klappbar ist, um eine zusätzliche Ladefläche zu schaffen. Die Rückenlehne wird dabei beidseitig an einem Adapter drehgelenkig angeschlagen. Das Sitzteil ist in Gebrauchsstellung durch eine an diesem Adapter gelagerte Klinke lösbar verriegelbar, um seine ungewollte Vorverlagerung zu verhindern. Die Klinke steht dabei über ein mechanisches Steuerglied mit der Rückenlehne in Wirkverbindung. Zur Verriegelung des Sitzteils ist ein Gestänge vorgesehen, dessen eines Ende als Zahnstange ausgeführt ist und starr mit einer Kulissenführung verbunden ist. Das andere Ende des Gestänges ist über ein Drehgelenk an der Rückenlehne befestigt. Das Sitzteil ist drehbar über eine Schwinge gelagert, die sich in der Kulissenführung drehgelenkig und verschiebbar abstützt und dadurch mit dem Gestänge verbunden ist. Über ein Zahnsegment besteht eine Wirkverbindung zur Zahnstange des Gestänges, wodurch die Bewegung vom Gestänge auf die Schwinge übertragen wird.
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, einen Kraftfahrzeugsitz der eingangs genannten Art so auszubilden, dass die Verriegelung und Entriegelung des Sitzkissens beim Vorklappen und Zurückklappen der Rückenlehne mit einfacheren und kostengünstigen Mitteln erreicht wird.
Diese Aufgabe wird durch einen Kraftfahrzeugsitz mit den Merkmalen gemäß Anspruch 1 gelöst.
Die Erfindung schlägt vor, beim Vorklappen einer Rückenlehne eines Kraftfahrzeugsitzes in eine Cargo-Position über einen einfach aufgebauten Steuermechanismus die Verriegelung eines Sitzkissens aufzuheben und das Sitzkissen mit Hilfe von Federn an vorderen Schwingen vorzutransportieren.
Dabei ist ein Sitzteil vorgesehen, das einen Sitzteilrahmen aufweist und das am Fahrzeugboden befestigt ist. Die Befestigung erfolgt durch eine Oberschiene am Sitzteil und eine Unterschiene am Fahrzeugboden, wodurch das Sitzteil längsverschieblich ist. Gelagert ist das Sitzteil weiterhin durch die beidseitigen vorderen Schwingen, die mit ihren oberen Enden am Sitzteil befestigt und an ihren unteren Ende an der Oberschiene oder an oberschienenfesten Bauteilen drehgelenkig ausgeführt sind.
Die Rückenlehne ist um eine Klappachse drehgelenkig gelagert und mittels Rastbeschlägen beidseitig mit dem Sitzteil verbunden. Durch ein Klappen der Rückenlehne um die Klappachse ist die Rückenlehne auf das Sitzteil klappbar, um z. B. Raum für eine Ladefläche im Kraftfahrzeug zu schaffen.
Erfindungsgemäß ist ein Sitzkissenträger vorgesehen, der relativ zum Sitzteilrahmen verschiebbar ist und der in seiner Gebrauchslage, d. h. dann wenn die Rückenlehne nicht umgeklappt ist und der Fahrzeugsitz z. B. von einer Person in gewöhnlicher Weise zum Sitzen benutzbar ist, verriegelt ist. Die Verriegelung erfolgt dabei durch eine vorgespannte Klinke, die drehbar gelagert ist und in ihrer Schließstellung direkt den Sitzkissenträger verriegelt, indem sie direkt in den Sitzkissenträger eingreift und diesen dadurch an einer Bewegung hindert.
Erfindungsgemäß steht die Klinke über einen mechanischen Steuermechanismus in Wirkverbindung mit der Rückenlehne. Bei einem Klappen der Rückenlehne wird dadurch auch die Klinke bewegt, wobei vorgesehen ist, dass beim Vorklappen der Rückenlehne der Sitzkissenträger entriegelt wird. Das wird dadurch erreicht, dass die Klinke außer Eingriff mit dem Sitzkissenträger bewegt wird. Durch eine Federbeaufschlagung des Sitzkissenträgers bewegt sich dieser beim Vorklappen der Rückenlehne gleichzeitig nach vorn und unten, wodurch eine im Wesentlichen waagerechte Position der umgeklappten Rückenlehne erreicht wird.
Beim Zurückklappen der Rückenlehne wird das Sitzkissen nicht automatisch mit zurückbewegt. Es wird manuell gegen die Kraft der Federn der Schwingen in seine Gebrauchslage zurückgeschoben, in der es automatisch verriegelt wird.
Vorteilhafte und zweckmäßige Weiterbildungen der Aufgabenlösung sind in den Unteransprüchen angegeben.
Die Erfindung soll nachfolgend anhand der beigefügten Zeichnung, in der ein Ausführungsbeispiel dargestellt ist, näher erläutert werden.
Es zeigt
1 einen Kraftfahrzeugsitz in Gebrauchslage mit verriegeltem Sitzkissen,
2 eine vergrößerte Darstellung eines Details des Sitzes nach 1,
3 eine Seitenansicht das Details nach 2,
4 eine Darstellung ähnlich wie 2 mit teilweise vorgeschwenkter Rückenlehne und entriegeltem Sitzkissen,
5 eine Seitenansicht der Anordnung nach 4,
6 den Kraftfahrzeugsitz nach 1 in einer Cargo-Position,
7 den vorderen Sitzbereich des Kraftfahrzeugsitzes in Gebrauchslage,
8 den Kraftfahrzeugsitz nach 7 ohne Sitzkissenfrontblech,
9 eine verdeutlichte Darstellung der Schenkelfedern der Schwingen des Sitzteils des Kraftfahrzeugsitzes in Gebrauchslage und
10 eine Darstellung entsprechend 9, jedoch in der Cargo-Position.
Gleiche und einander entsprechende Bauteile sind in den Figuren der Zeichnung mit den gleichen Bezugszeichen versehen.
Die Zeichnung zeigt in der 1 einen Kraftfahrzeugsitz 2 mit einem Sitzteil 4, das mittels am Sitzteil 4 befestigten Oberschienen 6 in am Fahrzeugboden befestigten Unterschienen 8 längsverschieblich ist. In seinem vorderen Bereich ist das Sitzteil 4 auf seitlichen Schwingen 10 gelagert, die mit ihrem oberen Ende 12 um eine Schwenkachse 13 an einem Sitzkissenträger 18 und mit ihrem unteren Ende 14 um eine Schwenkachse 15 an den Oberschienen 6 drehgelenkig gelagert sind, vgl. 7 und 8. Der Sitzkissenträger 18 ist in einem Sitzteilrahmen 16 verschiebbar angeordnet. Der Kraftfahrzeugsitz weist ferner eine Rückenlehne 20 auf, die beidseitig mittels Rastbeschlägen 22 um eine Klappachse 24 drehgelenkig mit dem Sitzteil 4 verbunden ist. Mit dem Bezugszeichen 25 ist ein die beiderseitigen Rastbeschläge 22 verbindendes Übertragungsrohr bezeichnet und mit dem Bezugszeichen 27 ein Isofix-Bügel.
Der Sitzkissenträger 18 ist in sitzteilrahmenfesten Schienen 26 vorschiebbar angeordnet und in der Gebrauchslage mittels einer sitzrahmenfesten, in Schließstellung vorgespannten Klinke 28 verriegelt, vgl. 2 und 3. Die Klinke 28 ist starr mit einer in einer sitzteilrahmenfesten Konsole 30 drehbar gelagerten Achse 32 verbunden, die wiederum mit einem in Wirkverbindung mit der Rückenlehne 20 stehenden Hebel 34 starr verbunden ist, der beim Vorklappen der Rückenlehne 20 verschwenkt und unter Mitnahme der Klinke 28 die Klinke 28 außer Eingriff mit dem Sitzkissenträger 18 bewegt, indem die Klinke 28 unter den Sitzkissenträger 18 wegtaucht. In der Verriegelungsstellung des Sitzkissenträgers 18 greift die Klinke 28 in eine Verriegelungsausnehmung 35 des Sitzkissenträgers 18 ein. Die Konsole 30 ist mit dem Sitzteilrahmen 16 mittels einer Befestigungsmutter 33 verschraubt und greift mit einer Abwinklung 37 in eine Öffnung 39 des Sitzteilrahmens 16. Hierdurch wird eine einfache Verdrehsicherung unter Einsparung einer zweiten Befestigungsmutter erzielt, vgl. 2 und 4.
Die Vorspannung der Klinke 28 wird durch eine Schenkelfeder 40 erzeugt, die auf der die Klinke 28 mit dem Hebel 34 starr verbindenden Achse 32 angeordnet ist und sich mit einem Schenkel 42 am Hebel 34 und mit dem anderen Schenkel 44 an der Konsole 30 abstützt.
Wenigstens eine der Schwingen 10 ist in Vorschubrichtung vorgespannt, derart, dass der Sitzkissenträger 18 bei entriegelter Klinke 28 mit den Schwingen 10 bzw. den oberen Enden 12 der Schwingen 10 nach vom und unten bewegt wird.
Die Vorspannung der Schwingen 10 wird durch eine Vorspannfeder 48 in Form einer Schenkelfeder erzeugt, die sich mit einem Schenkel 50 an der Oberschiene 6 oder einem oberschienenfesten Bauteil, vorliegend an einer Schwingenlagerbefestigung 55 und mit dem anderen Schenkel 52 an einem über die Schwenkachse 15 hinaus verlängerten Hebelarm 54 abstützt, vgl. 7 und 8.
Der Hebel 34 weist eine Rolle 36 auf, die in Wirkverbindung mit einer Steuerkurve 38 der Rückenlehne 20 steht. Der Abstand R der Rolle 36 zur Klappachse 24 nimmt von einer ersten bestimmten Stelle R1 bis zu einer zweiten bestimmten Stelle R2 der Steuerkurve 38 zu, derart, dass beim Vorklappen der Rückenlehne 20 über diesen Bereich R1–R2 der Steuerkurve 38 der Hebel 34 im Gegenuhrzeigersinn verschwenkt und dabei die Klinke 28 durch Wegtauchen der Klinke 28 unter den Sitzkissenträger 18 außer Eingriff mit dem Sitzkissenträger 18 bewegt, vgl. 2–4.
Die Steuerkurve 38 ist am unteren Ende 46 der Rückenlehne 20 ausgebildet. Sie verläuft in Längsrichtung des Kraftfahrzeugsitzes und besteht aus einem ersten bzgl. der Klappachse 24 kreisförmigen, die Verriegelung der Klinke 28 aufrechterhaltenden Teil 38.1, einem zweiten sich daran anschließenden etwa tangential verlaufenden, die Entriegelung der Klinke 28 bewirkenden, dem oben genannten Bereich R1–R2 entsprechenden Teil 38.2 sowie einem dritten vom Ende des zweiten Teils 38.2 zurückspringenden Teil 38.3, in dem der Hebel 34 vermittels der Schenkelfeder 40 im Uhrzeigersinn verschwenkt und die Klinke 28 hochschwenkt gegen die Unterseite des Sitzkissenträgers 18, so dass der Sitzkissenträger 18 bei voll vorgeklappter Rückenlehne 20 entriegelt ist und beim Zurückklappen der Rückenlehne 20 in die Gebrauchsstellung durch die Vorspannfeder 48 der Schwingen 10 in der vorgeschobenen entriegelten Stellung verbleibt. Der Sitzkissenträger 18 kann dann gegen die Kraft der Vorspannfeder 48 der Schwingen 10 in die Gebrauchslage zurückgeschoben werden, wobei der Sitzkissenträger 18 auf eine Schräge 58 der Klinke 28 aufläuft, dabei die Klinke 28 nach unten verschwenkt gegen die Kraft der Schenkelfeder 40, die dann die Klinke 28 selbsttätig beim Erreichen der Verriegelungsöffnung 35 in diese einrückt und damit den Sitzkissenträger 18 verriegelt.
Bezugszeichenliste

2: Kraftfahrzeugsitz
4: Sitzteil
6: Oberschienen
8: Unterschienen
10: Schwinge
12: obere Enden der Schwingen
13: Schwenkachse
14: untere Enden der Schwingen
15: Schwenkachse
16: Sitzteilrahmen
18: Sitzkissenträger
20: Rückenlehne
22: Rastbeschläge
24: Klappachse
25: Übertragungsrohr
26: Schienen
27: Isofix-Bügel
28: Klinke
30: Konsole
32: Achse
33: Befestigungsmutter
34: Hebel
35: Verriegelungsausnehmung
36: Rolle
37: Abwinklung
38: Steuerkurve
38.1: die Verriegelung der Klinke aufrechterhaltender Teil
38.2: die Entriegelung der Klinke bewirkender Teil
38.3: die Verriegelung der Klinke bewirkender Teil
39: Öffnung
40: Schenkelfeder
42: Schenkel
44: Schenkel
46: unteres Ende der Rückenlehne
48: Vorspannfeder
50: Schenkel
55: Schwingenlagerbefestigung
58: Schräge
R: Abstand
R1: Stelle der Steuerkurve
R2: Stelle der Steuerkurve

Claims

Kraftfahrzeugsitz (2) mit einem einen Sitzteilrahmen (16) aufweisenden Sitzteil (4), das mittels am Sitzteil (4) befestigten Oberschienen (6) in am Fahrzeugboden befestigten Unterschienen (8) längsverschieblich ist und in seinem vorderen Bereich beidseitig auf jeweils einer seitlichen Schwinge (10) gelagert ist, die mit ihrem oberen Ende (12) am Sitzteil (4) und mit ihrem unteren Ende (14) an den Oberschienen (6) oder an oberschienenfesten Bauteilen drehgelenkig gelagert sind, und mit einer Rückenlehne (20), die beidseitig mittels Rastbeschlägen (22) um eine Klappachse (24) drehgelenkig mit dem Sitzteil (4) verbunden und auf das Sitzteil (4) klappbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass im Sitzteilrahmen (16) ein relativ zum Sitzteilrahmen (16) vorschiebbarer, in Vorschubrichtung federbeaufschlagter Sitzkissenträger (18) angeordnet ist, der in seiner Gebrauchslage mittels einer in Schließstellung vorgespannten, am Sitzteilrahmen (16) oder an sitzteilrahmenfesten Bauteilen drehbar gelagerten Klinke (28) verriegelt ist, die mit der Rückenlehne (20) über einen mechanischen Steuermechanismus (38, 36, 34, 32) in Wirkverbindung steht, der die Klinke (28) zum Entriegeln des Sitzkissenträgers (18) beim Vorklappen der Rückenlehne (20) außer Eingriff mit dem Sitzkissenträger (18) bewegt.
Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der in sitzteilrahmenfesten Schienen (26) verschiebbar angeordnete Sitzkissenträger (18) in der Gebrauchslage mittels der sitzrahmenfesten, in Schließstellung vorgespannten Klinke (28) verriegelt ist, die starr mit einer in einer sitzteilrahmenfesten Konsole (30) drehbar gelagerten Achse (32) verbunden ist, die mit einem in Wirkverbindung mit der Rückenlehne (20) stehenden Hebel (34) starr verbunden ist, der beim Vorklappen der Rückenlehne (20) verschwenkt und die Klinke (28) außer Eingriff mit dem Sitzkissenträger (18) bewegt, und dass wenigstens eine Schwinge (10) in Vorschubrichtung vorgespannt ist, derart, dass der Sitzkissenträger (18) bei entriegelter Klinke (28) mit der Schwinge (10) bzw. den oberen Enden (12) der Schwingen (10) nach vorn und unten bewegt wird.
Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Hebel (34) eine Rolle (36) aufweist, die in Wirkverbindung mit einer Steuerkurve (38) der Rückenlehne (20) steht und deren Abstand R zur Klappachse (24) von der Grundstellung der Rückenlehne (20) von einer bestimmten Stelle R1 der Steuerkurve (38) ab bis zur vorgeklappten Stellung der Rückenlehne (20) zunimmt, derart, dass beim Vorklappen der Rückenlehne (20) der Hebel (34) im Gegenuhrzeigersinn verschwenkt und dabei die Klinke (28) außer Eingriff mit dem Sitzkissenträger 18 bewegt.
Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorspannung der Klinke (28) durch eine Schenkelfeder (40) erzeugt wird, die auf der die Klinke (28) mit dem Hebel (34) starr verbindenden Achse (32) angeordnet ist und sich mit einem Schenkel (42) am Hebel (34) und mit dem anderen Schenkel (44) an der Konsole (30) abstützt.
Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerkurve (38) am unteren Ende (46) der Rückenlehne (20) ausgebildet ist, in Längsrichtung des Kraftfahrzeugsitzes (2) verläuft und aus einem ersten bezüglich der Klappachse kreisbogenförmigen, die Verriegelung der Klinke (28) aufrechterhaltenden Teil (38.1), einem zweiten sich daran anschließenden etwa tangential verlaufenden, die Entriegelung der Klinke (28) bewirkenden Teil (38.2), sowie einem dritten vom Ende des zweiten Teils (38.2) zurückspringenden, die Verriegelung der Klinke (28) bewirkenden Teil (38.3) besteht, so dass der Sitzkissenträger (18) bei voll vorgeklappter Rückenlehne (20) entriegelt ist, beim Zurückklappen der Rückenlehne (20) in die Gebrauchstellung in der vorgeschobenen entriegelten Stellung verbleibt und gegen die Kraft einer Vorspannfeder (48) der Schwingen (10) in die Gebrauchslage schiebbar ist, wobei die Klinke (28) durch den Sitzkissenträger (18) in die Verriegelungsstellung gedrückt wird.