DE10043703A1

DE10043703A1 - Absenkbares Fahrzeugdach

Info

Publication number: DE10043703A1
Application number: DE10043703A
Authority: DE
Inventors: Thomas Schuett; Philipp Hutterer
Original assignee: Webasto Vehicle Systems International GmbH
Current assignee: Webasto SE
Priority date: 2000-09-04
Filing date: 2000-09-04
Publication date: 2002-07-11
Anticipated expiration: 2020-09-05
Also published as: DE10043703B4; US20020074832A1; US6648397B2

Abstract

Die Erfindung betrifft ein absenkbares Fahrzeugdach, insbesondere eines Cabriolets, mit zumindest einem öffnungsfähigen vorderen Dachteil, das an Dachseitenholmen längs verschiebbar gelagert ist, und einem hinteren Dachteil oder Heckelement, die in eine Ablagestellung in der Karosserie bewegbar sind. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, daß das zumindest eine vordere Dachteil (13) beim Absenken des Daches (5) zunächst in einem Ablageraum in der Karosserie (1) oder an einem Teil des Daches (5) angeordnet wird und anschließend das Dach (5) in seine Ablagestellung abgesenkt wird.

Description

Die Erfindung betrifft ein absenkbares Fahrzeugdach, insbesondere eines Ca briolets, mit zumindest einem Öffnungsfähigen vorderen Dachteil, das an Dach seitenholmen längs verschiebbar gelagert ist, und einem hinteren Dachteil oder Heckelement, die in eine Ablagestellung in der Karosserie bewegbar sind.

Versenkbare Hardtop-Dächer bestehen zumeist aus zwei oder mehreren fest mit einander verbundenen Dachteilen, die über eine Getriebekette miteinander ver bunden sind und mittels dieser in einen Ablageraum bewegbar sind. Bei größeren absenkbaren Fahrzeugdächern, wie sie beispielsweise Fahrzeuge mit einer Rücksitzbank aufweisen, erfordern diese festen Dachteile einen großen Stau- oder Ablageraum wie z. B. im Kofferraum. Das versenkbare Dach des Mercedes SLK enthält zwei Dachteile, die aneinander gelenkig gelagert sind und beim Ab senken in die Karosserie um eine Querachse zusammengeklappt und im Koffer raum unter Beanspruchung eines großen Ablageraums abgelegt werden.

Aufgabe der Erfindung ist es, ein eingangs genanntes Fahrzeugdach zu schaffen, das mit einem verbesserten Bewegungsablauf bei reduziertem Ablageraumbedarf absenkbar ist.

Diese Aufgabe wird bei dem oben genannten Fahrzeugdach erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß das zumindest eine vordere Dachteil beim Absenken des Daches zunächst in einem Ablageraum in der Karosserie oder an einem Teil des Daches angeordnet wird und anschließend das Dach in seine Ablagestellung ab gesenkt wird.

Diese Aufgabe wird des weiteren bei dem oben genannten Fahrzeugdach auch dadurch gelöst, daß erfindungsgemäß jeder der beiden Dachseitenholme an der Karosserie und/oder am Heckelement bewegbar gelagert ist und unabhängig vom Heckelement bzw. gemeinsam mit dem Heckelement in die Ablagestellung bewegbar ist.

Diese Aufgabe wird schließlich bei dem oben genannten Fahrzeugdach auch da durch gelöst, daß erfindungsgemäß das Heckelement an der Karosserie beweg bar gelagert ist und unabhängig von den Dachseitenholmen oder gemeinsam mit den Dachseitenholmen in die Ablagestellung bewegbar ist.

Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen ange geben.

Wenn das Dachteil von Lamellendachteilen eines Lamellendaches gebildet ist, kann abhängig von der Größe des Fahrzeugdaches das Lamellendach aus meh reren Lamellendachteilen bestehen, die jeweils eine geringere Länge in Dach längsrichtung aufweisen, so daß sie in dem Ablageraum in einer raumsparenden Anordnung abgelegt werden können. Da die Lamellendachteile zunächst in dem Ablageraum angeordnet werden, bevor das Dach vollständig abgesenkt wird, kann beispielsweise das teilweise geöffnete oder vollständig abgelegte Lamellen dach eine unterschiedlich große Dachöffnung als Fahrstellung freigeben.

Bei einem Fahrzeugdach gemäß der zweiten und dritten vorstehend angeführten unabhängig beanspruchten Variante ist es vorteilhaft, wenn das zumindest eine vordere Dachteil beim Absenken des Daches zunächst in einem Ablageraum in der Karosserie oder an einem Teil des Daches angeordnet wird und anschließend das Dach in seine Ablagestellung abgesenkt wird.

Generell ist es vorteilhaft, wenn das zumindest eine Dachteil an Führungen ver schoben und in einen Ablageraum in der Karosserie abgesenkt wird und die Füh rungen an dem Dachseitenholm und/oder an dem Heckelement angeordnet sind.

Gemäß einer vorteilhaften Ausbildung ist vorgesehen, daß der Ablageraum hinter einer Sitzbank, insbesondere einer Rücksitzbank, angeordnet ist und die Dach teile darin in etwa in vertikaler Ausrichtung gestapelt angeordnet sind.

Gemäß einer alternativen Ausgestaltung ist vorgesehen, daß der Ablageraum unter einer Verdeckkastenabdeckung oder Hutablage angeordnet ist und die Dachteile darin insbesondere in etwa in horizontaler Ausrichtung gestapelt ange ordnet sind.

Gemäß einer weiteren alternativen Ausgestaltung ist vorgesehen, daß die Dach elemente hintereinander entlang einer Führung hinter einer Sitzbank, insbeson dere einer Rücksitzbank, und/oder unter einem Kofferraum angeordnet sind.

Gemäß einer alternativen Ausgestaltung ist vorgesehen, daß die Dachteile an dem Dachseitenholm geführt und daran gestapelt werden und mit dem Dachsei tenholm in die Karosserie absenkbar sind.

Gemäß einer alternativen Ausgestaltung ist vorgesehen, daß die Dachteile an dem Dachseitenholm gestapelt, unter das Heckelement bewegt und zwar insbe sondere geklappt werden und mit dem Heckelement in die Karosserie abgesenkt werden.

Gemäß einer alternativen Ausgestaltung ist vorgesehen, daß die Dachteile an Führungen in ein Heckelement des Daches verschoben, daran gestapelt und mit dem Heckelement in die Karosserie abgesenkt werden.

Gemäß einer auf alle vorstehend aufgezählten Varianten vorteilhaft anwendbaren Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, daß jeder Dachseitenholm mittels einer Längsführung unter das Heckelement verschiebbar und mit dem Heckele ment in die Karosserie absenkbar ist.

Dabei weist die Längsführung vorteilhaft eine Gleitschiene auf, die im Dachsei tenholm und/oder in dem Heckelement angeordnet ist.

Gemäß einer alternativen Ausgestaltung ist vorgesehen, daß jeder Dachseiten holm entlang einer Längsführung in die Karosserie verschiebbar und absenkbar ist.

In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung ist vorgesehen, daß jeder Dachseitenholm mittels einer im Schließzustand an der Position einer B-Säule angeordneten Len kereinrichtung gelagert ist, die zum Absenken des Dachseitenholms in die Karos serie an karosseriefesten Führungen verschiebbar gelagert ist, wobei der Dach seitenholm an der Lenkereinrichtung schwenkbar gelagert ist. Dabei ist es be sonders vorteilhaft, wenn der Dachseitenholm mittels einer Viergelenkeinrichtung an der Karosserie schwenkbar gelagert ist, die vorzugsweise zwei Lenker auf weist, die im Schließzustand des Daches an der Karosserie im wesentlichen an der Position einer B-Säule angeordnet sind, so daß sie von dieser abgedeckt werden und keine Sichtbereiche an den Seitenscheiben einnehmen.

Gemäß einer alternativen Ausgestaltung ist vorgesehen, daß der Dachseitenholm mittels einer Viergelenkeinrichtung an dem Heckelement schwenkbar gelagert ist.

Gemäß einer weiteren alternativen Ausgestaltung ist vorgesehen, daß das Heck element mittels einer Viergelenkeinrichtung an der Karosserie bewegbar gelagert ist. Dabei ist es besonders vorteilhaft, wenn die Viergelenkeinrichtung derart aus gelegt ist, daß das Heckelement mittels einer Abtauchbewegung seines Hinter randes in die Karosserie abgesenkt wird.

Das Heckelement ist vorteilhaft seitlich an zwei Führungen verschiebbar gelagert, deren gekrümmte Kurvenbahnen die Ablagebewegung des Heckelements festle gen.

Das Heckelement ist bevorzugt mittels eines Schwenklenkers und mittels eines in einer Führungsbahn geführten Gleitelements bewegbar gelagert.

Bei allen Ausführungsformen ist es aufgrund der kompakten Verstau- Möglichkeiten vorteilhaft, wenn das bzw. die Dachteile (13) Lamellendachteile eines Lamellendaches sind.

Das erfindungsgemäße Fahrzeugdach zeichnet sich durch ein optimales Design des Verdecks in geschlossenem Zustand aus, welches große hintere Seiten scheiben ermöglicht und dem Fahrzeug somit einen Coupé-Charakter verleiht. Es ist ohne weiteres auf viersitzige Fahrzeuge anwendbar. Der Öffnungsvorgang kann ohne das Öffnen einer Kofferraum- bzw. Stauraumklappe erfolgen, so daß für diese keine besondere Mechanik und kein besonderer Antrieb notwendig sind.

Das erfindungsgemäße System kann ohne einen Verdeckkastendeckel ausgelegt sein, so daß sich ein optimales Fugenbild ergibt, und für den Verdeckkasten deckel keine separate Mechanik und kein separater Antrieb erforderlich sind.

Im abgelegten Zustand ergibt sich eine kompakte Package-Größe des Fahrzeug dachs, mit großem Kofferraum, der nicht zuletzt aufgrund einer großen Einlade- Diagonale eine gute Zugänglichkeit aufweist.

Schließlich ist im Gegenstaz zum eingangs genannten Stand der Technik eine Teilöffnung während der Fahrt möglich.

Nachfolgend werden Ausführungsbeispiele des Fahrzeugdachs unter Bezug nahme auf Zeichnungen näher erläutert. Es zeigt:

Fig. 1 in den Seitenansicht 1.1 bis 1.3 in schematischen Darstellun gen ein Cabrio-Fahrzeug mit einem ersten Ausführungsbeispiel eines absenkbaren Dachs in unterschiedlichen Bewegungs stellungen beim Ablegen eines Lamellendachs;

Fig. 2 in einer Seitenansicht das Fahrzeug mit abgesenktem Dach;

Fig. 3 bis 9 in Seitenansichten in schematischen Darstellungen unter schiedliche Ausführungsbeispiele von Ablagestellungen der Lamellendachteile des Fahrzeugdachs;

Fig. 10 bis 20 in Seitenansichten in schematischen Darstellungen unter schiedliche Ausführungsbeispiele von Lagerungen eines be wegbaren Dachseitenholms des Fahrzeugdachs;

Fig. 21 bis 28 in Seitenansichten in schematischen Darstellungen unter schiedliche Ausführungsbeispiele von Lagerungen eines be wegbaren Heckelements des Fahrzeugdachs;

Fig. 29 bis 39 in Seitenansichten in schematischen Darstellungen unter schiedliche Ausführungsbeispiele von Bewegungsabläufen der einzelnen Dachelemente beim Absenken des Daches;

Fig. 40 in den Seitenansicht 40.1 bis 40.8 ein Cabrio-Fahrzeug mit einem absenkbaren Dach, das beim Absenken in unterschied lichen Bewegungsstellungen dargestellt ist; und

Fig. 41 in einer Draufsicht das Fahrzeugdach in geöffneter, abge senkter Stellung gemäß Fig. 40.8.

Ein Kraftfahrzeug wie z. B. ein viersitziges Cabriolet enthält eine Karosserie 1 (siehe Fig. 1.1) mit einem an jeder Fahrzeugseite angeordneten hinteren festen Seitenteil 2, mit einem hinteren Kofferraum 3 und einem Kofferraumdeckel 4. Ein umwandelbares, absenkbares und versenkbares Cabriodach 5 des Kraftfahr zeugs enthält ein eine Heckscheibe 6 aufweisendes Heckelement 7, das vor dem Kofferraumdeckel 4 angeordnet und an der Karosserie 1 bewegbar gelagert ist, und einen an jeder Fahrzeugseite angeordneten Dachseitenholm 8, der sich in der in Fig. 1.1 dargestellten Schließstellung des Daches 5 zwischen dem Hecke lement 7 und einem Windlauf 9 am Oberrand einer Frontscheibe 10 erstreckt und eine obere rahmenartige Begrenzung für eine vordere Seitenscheibe 11 und eine hintere Seitenscheibe 12 bildet. Zwischen den beiden Dachseitenholmen 8 ist ein Lamellendach mit mehreren als Festelemente gebildeten bewegbaren Lamellen dachteilen 13 angeordnet, die an einer Längsführung 14 des jeweiligen Dachsei tenholms 8 verschiebbar gelagert sind und in Schließstellung des Cabriodaches 5 hintereinander angeordnet sind.

Beim Umwandeln und Ab- oder Versenken des Cabriodaches 5 in eine in Fig. 2 beispielhaft dargestellte Ablagestellung in der Karosserie 1 werden die Lamellen dachteile 13 mittels eines Antriebs entlang der Längsführung 14 und einer Füh rung 15 in dem Heckelement 7 in die Ablagestellung verschoben und das Hec kelement 7 und der Dachseitenholm 8 wird gemäß den nachfolgenden Ausfüh rungsbeispielen auf unterschiedliche Weise abgelegt. Die hintere Seitenscheibe 12 kann in bekannter Weise in das Seitenteil 2 abgesenkt werden.

Da das Kraftfahrzeug und das Cabriodach 5 bezüglich der vertikalen Fahrzeug längsmittelebene weitgehend symmetrisch aufgebaut ist, wird das Cabriodach 5 lediglich anhand der jeweils dargestellten Fahrzeugseite bzw. Fahrzeughälfte be schrieben.

Zum Öffnen und Umwandeln des Cabriodaches 5 werden gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel (siehe Fig. 1.1 bis 1.3) die Lamellendachteile 13 mittels ei nes Antriebs an der Längsführung 14 des Dachseitenholmes 8 und der Führung 15 des Heckelements 7 sowie einer vorderen und einer hinteren Ablageführung 16 bzw. 17 in einen Ablageraum 18 unter eine Hutablage oder einen Verdeckkas tendeckel (nicht dargestellt) verschoben (siehe Fig. 1.2 und 1.3) und in dem Ab lageraum 18 in horizontaler Ausrichtung übereinander gestapelt abgelegt.

Bei dem in Fig. 3.1 bis 3.3 dargestellten Ausführungsbeispiel gleiten die Lamel lendachteile 13 entlang der Führungen 14 und 15 in den Ablageraum 18, in den sie in horizontale Ausrichtung eingeführt und gegen die Kraft einer Feder 19 übereinander gestapelt abgelegt werden. Beim Entnehmen der Lamellendachteile 13 aus dem Ablageraum 18 drückt die Feder 19 mit ihrem vorderen angehobenen Ende 20 die Vorderenden der Lamellendachteile 13 in die Führungsschiene 15.

Bei dem in Fig. 4.1 bis 4.3 dargestellten Ausführungsbeispiel gleiten die Lamel lendachteile 13 entlang der Führungen 14 und 15 in einen Ablageraum 21 hinter einer Sitzbank, insbesondere einer Rücksitzbank bei einem viersitzigen Fahr zeug, in dem sie in vertikaler Anordnung nebeneinander gestapelt aufgenommen sind. Eine vertikale Ablageschiene 22 führt das jeweilige rückwärtige bzw. untere Ende der Lamellendachteile 13 abwärts bis zu einer unteren Ablageraumschiene 23. An der unteren Ablageraumschiene 23 sowie einer zugeordneten oberen Ab lageraumschiene 24 sind die Lamellendachteile 13 in dem Ablageraum 19 geführt gehalten.

Bei dem in Fig. 5.1 bis 5.3 dargestellten Ausführungsbeispiel gleiten die Lamel lendachteile 13 entlang der Führungen 14 und 15 ebenfalls in den Ablageraum 21, in dem sie in vertikaler Anordnung gegen die Kraft einer Feder 25 nebenein ander gestapelt aufgenommen sind.

Bei dem in Fig. 6.1 bis 6.3 dargestellten Ausführungsbeispiel gleiten die Lamel lendachteile 13 entlang der Führungen 14 und 15 in einen Ablageraum 26 in dem Heckelement 7. Die Lamellendachteile 13 sind an zwei Führungsschienen 27 und 28, die von der Führung 15 in eine Betriebsstellung ausklappbar sind, unter dem Heckfenster stapelbar.

Bei dem in Fig. 7.1 bis 7.3 dargestellten Ausführungsbeispiel gleiten die Lamel lendachteile 13 entlang der Führungen 14 und 15 in einen Ablageraum 29 in dem Heckelement 7. Der Ablageraum 29 ist von einer unteren Halterung oder Ab deckplatte 30 begrenzt, die über einen Scherenmechanismus 31 aus ihrer Ruhe stellung an der Führung 15 (siehe Fig. 7.2) gegen die Kraft einer Spannfeder 32 senkrecht von der Führungsschiene 15 entfernt wird, um den Ablageraum 29 in der für die Aufnahme der Lamellendachteile 13 erforderlichen Größe zu öffnen.

Eine weitere Variante zum Ablegen der Lamellendachteile 13 zeigt Fig. 8. Die Lamellendachteile 13 werden an dem Dachseitenholm 8 an der Position des bei geschlossenem Dach letzten Lamellendachteils 13 übereinander gestapelt und als Einheit um ein Drehgelenk 33, das am Vorderrand des Heckelements 7 ange ordnet ist oder dessen Drehachse in etwa in dieser Position liegt, unter das Hec kelement 7 geschwenkt.

Schließlich zeigt Fig. 9 ein Ausführungsbeispiel, bei dem die Lamellendachteile 13 entlang der Führungen 14 und 15 und der Ablageraumschiene 34 in einen Ablageraum 35 gefahren werden, in dem sie ihre hintereinander liegende Anord nung gemäß ihrer Position bei geschlossenem Cabriodach 5 beibehalten. Der Ablageraum 35 hat eine annähernd L-förmige Gestalt und erstreckt sich somit hinter einer Rücksitzbank und unter dem Kofferraum 3.

Das Absenken des Dachseitenholms 8 kann auf unterschiedliche Weise erfolgen, wobei es insbesondere nach dem Ablegen der Lamellendachteile 13 vorgenom men wird. Gemäß dem in Fig. 10.1 und 10.2 dargestellten Ausführungsbeispiel enthält der Dachseitenholm 8 eine Gleitschiene 36, in die eine am Heckelement 7 angebrachte Gleitlagereinheit 37 eingreift und somit den Dachseitenholm 8 am Heckelement 7 verschiebbar lagert. Aus der nach hinten verschobenen Stellung (siehe Fig. 10.2) kann das Heckelement 7 mit dem Dachseitenholm 8 nach unten in eine Ablagestellung bewegt werden (wird später näher beschrieben). Bei dem in den Fig. 11.1 und 11.2 dargestellten und gegenüber dem voranstehend be schriebenen Ausführungsbeispiel abgewandelten Ausführungsbeispiel enthält das Heckelement 7 eine Gleitschiene 38, an der eine Gleitlagereinheit 39 des Dachseitenholms 8 verschiebbar gelagert ist. Die Gleitlagereinheiten 38 und 39 enthalten verlängerte Lagerelemente oder zwei voneinander beabstandete La gerelemente 40 und 41 zum Führen des Dachseitenholmes 8 an der jeweiligen Gleitschiene 36 bzw. 38.

Gemäß dem in Fig. 12.1 und 12.2 dargestellten Ausführungsbeispiel enthält der Dachseitenholm 8 die Gleitlagereinheit 39, die in einer Gleitschiene 43 verschieb bar gelagert ist. Zum Absenken des Dachseitenholms 8 fährt die Gleitlagereinheit 39 an eine hintere Position an der Gleitschiene 43 (siehe Fig. 12.2), wobei durch die Neigung der Gleitschiene 43 der Dachseitenholm 8 seine abgesenkte Stel lung einnimmt. Alternativ kann an der Gleitlagereinheit 39 ein Schwenkmecha nismus vorgesehen sein, der den Dachseitenholm 8 relativ zu der Gleitschiene 43 verschwenkt.

Gemäß dem in Fig. 13.1 und 13.2 dargestellten Ausführungsbeispiel ist der Dachseitenholm 8 über eine virtuelle B-Säule bewegbar gelagert, die zwei Lenker 44 und 45 enthält, welche an ihren Oberenden in Schwenkgelenken 46 am Dachseitenholm 8 schwenkbar gelagert sind und an ihren Unterenden Gleitelemente 47 aufweisen oder an Gleitelementen schwenkbar gelagert sind, die wiederum an zwei benachbarten Gleitschienen 48 und 49 verschiebbar gelagert sind. Zunächst werden die Gleitelemente 47 an einem linearen, leicht geneigten Abschnitt der Gleitschienen 48 und 49 nach hinten verschoben, wobei sie den Dachseitenholm 8 mittels der anfangs an der Stelle einer üblichen B-Säule angeordneten Lenker 44 und 45 nach hinten bewegen. An einem hinteren abwärts gekrümmten Ab schnitt der Gleitschienen 48 und 49 werden die Lenker 44 und 45 nach unten ge schwenkt, während gleichzeitig der Dachseitenholm 8 in den Schwenkgelenken 46 eine entgegengesetzte Schwenkbewegung ausführt und seine nahezu hori zontale Ablagestellung einnimmt (siehe Fig. 13.2).

Gemäß dem in Fig. 14.1 und 14.2 dargestellten Ausführungsbeispiel ist der Dachseitenholm 8 über eine Viergelenkanordnung mit einem vorderen Lenker 50 und einem hinteren Lenker 51 am Seitenteil 2 an zwei Gelenken 52 bzw. 53 schwenkbar gelagert, die in etwa im Bereich des Heckelements 7 angeordnet sind. Die oberen Gelenke 54 und 55 der Lenker 50 und 51 sind am Hinterende des Dachseitenholms 8 angelenkt.

Gemäß dem in Fig. 15.1 und 15.2 dargestellten Ausführungsbeispiel ist der Dachseitenholm 8 über eine Viergelenkanordnung mit einem vorderen Lenker 56 und einem hinteren Lenker 57 am Seitenteil 2 an zwei Gelenken 58 bzw. 59 schwenkbar gelagert, die in der Nähe des Vorderrandes 60 des Seitenteils 2 an geordnet sind. Die oberen Gelenke 61 und 62 der Lenker 56 und 57 sind in etwa in der Mitte des Dachseitenholms 8 angelenkt, so daß in der Schließstellung ge mäß Fig. 15.1 die beiden abgewinkelten Lenker 56 und 57 an der Position einer B-Säule zwischen der vorderen Scheibe 11 und der hinteren Scheibe 12 ange ordnet sind. In der abgesenkten Stellung gemäß Fig. 15.2 erstrecken sich die Lenker 56 und 57 in etwa horizontal entlang der Innenseite des Seitenteils 2.

Fig. 16 zeigt ein Ausführungsbeispiel, bei dem der Dachseitenholm 8 mittels einer Viergelenkanordnung mit einem ersten Lenker 63 und einem zweiten Lenker 64 an dem Heckelement 7 in Gelenken 65 bzw. 66 schwenkbar gelagert ist. Durch einen z. B. auf einen der beiden Lenker 63 bzw. 64 wirkenden Antrieb ist der Dachseitenholm 8 unter das Heckelement 7 bewegbar und mit diesem in eine Ablagestellung absenkbar.

Fig. 17 zeigt ein Ausführungsbeispiel, bei dem der Dachseitenholm 8 eine Gleit führung 67 aufweist, in der ein Gleitelement 68 eines Lenkers 69 geführt ist. Der Lenker 69 ist an seinem Unterende in einem Schwenkgelenk 70 am Seitenteil 2 bewegbar gelagert. Ein am Heckelement 7 angeordneter Lagerhebel 71 ist in der Gleitführung 67 verschiebbar gelagert und führt den Dachseitenholm 8 unter das Heckelement 7. Der Lenker 69 wird nach hinten verschwenkt und nimmt den Dachseitenholm 8 mit, der zusätzlich gegenüber dem Gleitelement 68 nach hin ten verschoben werden kann. Das Gleitelement 68 ist gegenüber dem Lenker 69 schwenkbar, um eine Ausgleichsbewegung des Dachseitenholms 8 gegenüber dem Lenker 69 zu gestatten.

Fig. 18 zeigt ein Ausführungsbeispiel, bei dem der Dachseitenholm 8 mittels einer an dem Heckelement 7 gelagerten Viergelenkanordnung bewegbar ist. Die bei den gelenkig gelagerten Lenker 72 und 73 schwenken dabei um zur Vertikalen nach hinten geneigte Schwenkachsen 74 und 75 bzw. 76 und 77.

Fig. 19 zeigt ein dem Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 17 ähnliches Ausfüh rungsbeispiel, bei dem der Dachseitenholm 8 ebenfalls die Gleitführung 67 auf weist, in der das Gleitelement 68 des Lenkers 69 geführt ist, der wiederum an seinem Unterende in dem Schwenkgelenk 70 am Seitenteil 2 bewegbar gelagert ist. Ein am Heckelement 7 schwenkbar angeordneter Lagerhebel 78 greift ver schiebbar in eine kurvenförmige Führungsbahn 79 am Hinterende des Dachsei tenholms 8 und in die Gleitführung 67 ein. Zum Verfahren des Dachseitenholms 8 unter das Heckelement 7 wird der Lenker 69 nach hinten verschwenkt und nimmt dabei den Dachseitenholm 8 mit, der gegenüber dem Lenker 69 verschwenkt wird. Dabei wird der Lagerhebel 78 abwärts geschwenkt und führt das Hinterende des Dachseitenholms 8 ebenfalls abwärts und das Heckelement 7.

Bei dem in Fig. 20 dargestellten Ausführungsbeispiel ist gegenüber dem in Fig. 19 gezeigten Ausführungsbeispiel der Lenker 69 durch einen Lenker 80 ersetzt, der in Gelenken 81 und 82 am Dachseitenholm 8 bzw. am Heckelement 7 schwenkbar gelagert ist und zum Ablegen des Dachseitenholms 8 nach unten verschwenkt wird.

Das Absenken des Heckelements 7 in seine Ablagestellung erfolgt bei dem in den Fig. 21.1 und 21.2 dargestellten Ausführungsbeispiel mittels einer Viergelen kanordnung mit einem ersten und einem zweiten Lenker 83 und 84, die am Hec kelement 7 in den Gelenken 85 bzw. 86 und am Seitenteil 2 in den Gelenken 87 bzw. 88 schwenkbar gelagert sind. Die im Uhrzeigersinn angetriebenen Lenker 83 und 84 schwenken das Heckelement 7 in einer das Heckelement 7 anfangs anhebenden Bewegung, die auch als ausdrehende Bewegung bezeichnet wird, in seine Ablagestellung. Falls es aus Platzgründen erforderlich sein sollte, kann der Kofferraumdeckel 4 an seinem Vorderrand kurz angehoben werden, damit das Heckelement 7 darunter bewegt werden kann.

Bei dem in den Fig. 22.1 und 22.2 dargestellten Ausführungsbeispiel ist die Vier gelenkanordnung mit dem ersten und dem zweiten Lenker 83 und 84, die am Heckelement 7 in den Gelenken 85 bzw. 86 und am Seitenteil 2 in den Gelenken 87 bzw. 88 schwenkbar gelagert sind, derart angeordnet, daß eine Schwenkbe wegung der Lenker 83 und 84 im Gegenuhrzeigersinn das Heckelement 7 in ei ner das Heckelement 7 anfangs absenkenden Bewegung, die auch als eindre hende Bewegung bezeichnet wird, in seine Ablagestellung überführt. Der Koffer raumdeckel 4 muß dabei nicht angehoben werden.

Bei dem in den Fig. 23.1 und 23.2 dargestellten Ausführungsbeispiel sind an dem Seitenteil 2 eine vordere und eine hintere kurvenförmige Gleitschiene 89 und 90 angebracht, in denen zwei mit dem Heckelement 7 verbundene Schwenklager 91 und 92 verschiebbar aufgenommen sind. Durch Verschieben zumindest eines der Schwenklager oder des Heckelements 7 wird dieses in seine Ablagestellung überführt.

Fig. 24 zeigt ein Ausführungsbeispiel mit einer alternativ angeordneten Vierge lenkanordnung, deren vorderer Lenker 93 einen vergleichsweise weit vorne am Seitenteil 2 angeordnetes Schwenklager 94 aufweist. Ein hinterer kurzer Lenker 95 führt, wenn es im Gegenuhrzeigersinn angetrieben ist, beim Absenken des Heckelements 7 dieses auf kurzem Schwenkweg um das Gelenk 96 unter den Kofferraumdeckel 4.

Beim Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 25 ist der hintere Lenker 95 durch eine Gleitschiene 97 ersetzt, die ein am Heckelement 7 gelagertes Lagerelement 98 verschiebbar aufnimmt. Dieses Lagerelement 98 ist zum Absenken des Hecke lements 7 angetrieben, während sich der vordere Lenker 93 entsprechend der Bewegung des Heckelements 7 verschwenkt.

Das in der Fig. 26 dargestellte Ausführungsbeispiel unterscheidet sich von dem jenigen der Fig. 24 durch eine alternative Anordnung des vorderen Lenkers 99, wodurch ein abgeändertes Bewegungsverhalten erzielt wird.

Das Ausführungsbeispiel der Fig. 27 enthält neben dem vorderen Lenker 99 ei nen Lagerhebel 100, der einerseits in einem Gelenk 101 schwenkbar am Heck element 7 angebracht ist und andererseits mittels eines jeweiligen Gleitelements 102 und 103 in einer Linearführung 104 bzw. einer Führung 105 mit einem an fänglichen Kurvenabschnitt 106 verschiebbar aufgenommen ist. Wenn der Lager hebel 100 an seinen Führungen in Richtung zum Fahrzeugheck verschoben wird, gleitet anfangs das Gleitelement 103 auf dem Kurvenabschnitt 106, bevor das Gleitelement 102 verschoben wird. Dadurch wird der Lagerhebel 100 mit seinem Gelenk 101 abwärts verschwenkt, so daß das Heckelement 7 an seinem Hinter ende eine abtauchende Bewegung ausführt.

Das in der Fig. 28 dargestellte Ausführungsbeispiel enthält den im voranstehen den Ausführungsbeispiel beschriebenen Lagerhebel 100 mit seinen Lagerein richtungen für das Hinterende des Heckelements 7. Eine vordere Lagerung des Heckelements 7 ist von einem Lenker 107 gebildet, der in einem Gelenk 108 schwenkbar am Heckelement 7 und schwenkbar an einem Lagerteil 109 gelagert ist, das an einer karosseriefesten Längsführung 110 verschiebbar gelagert ist. Der Lenker 107 ist von einem Stützhebel 111 abgestützt, der einerseits an einem karosseriefesten Gelenk 112 und andererseits an einem Gelenk 113 am Lenker 107 abgestützt ist.

Nachfolgend werden unterschiedliche Bewegungsabläufe zum Umwandeln und Ablegen der voranstehend erläuterten Cabriodächer beschrieben.

Gemäß einem ersten Bewegungsablauf (siehe Fig. 29.1 bis 29.3) werden zuerst die Lamellendachteile 13 in den Ablagerraum 18 verschoben, dann wird der Dachseitenholm 8 in die Karosserie abgelegt und schließlich wird das Heckele ment 7 abgesenkt. Die einzelnen Bewegungsabläufe können bei diesem Beispiel wie auch bei den nachfolgenden Beispielen teilweise oder gänzlich überlagert ablaufen.

Bei einem zweiten Bewegungsablauf (siehe Fig. 30.1 bis 30.3) werden die La mellendachteile 13 in den Ablageraum 18 verschoben, dann wird der Dachsei tenholm 8 unter das Heckelement 7 bewegt und mit diesem abgesenkt.

Bei einem dritten Bewegungsablauf (siehe Fig. 31.1 bis 31.3) werden die Lamel lendachteile 13 in das Heckelement 7 verschoben und in dem daran vorgesehenen Ablageraum gestapelt angeordnet. Anschließend werden der Dachseiten holm 8 und das Heckelement 7 abgesenkt.

Bei einem vierten Bewegungsablauf (siehe Fig. 32.1 bis 32.3) werden die Lamel lendachteile 13 in das Heckelement 7 verschoben und in dem daran vorgesehe nen Ablageraum gestapelt angeordnet. Des weiteren wird auch der Dachseiten holm 8 in das Heckelement 7 bewegt und die Einheit aus Heckelement 7 mit den Lamellendachteilen 13 und dem Dachseitenholm 8 wird abgesenkt.

Bei einem fünften Bewegungsablauf (siehe Fig. 33.1 bis 33.3) wird zunächst das Heckelement 7 in seine Ablagestellung in den Kofferraum 3 bewegt. Anschlie ßend werden die Lamellendachteile 13 entlang ihren Führungen in ihren Ablage raum bewegt. Schließlich wird der Dachseitenholm 8 mittels einer Viergelenk anordnung in die Karosserie abgesenkt. Falls es erforderlich sein sollte, wird der Kofferraumdeckel 4 um seinen dem Cabriodach zugewandten Vorderrand hoch geschwenkt (Fig. 33.2). Dabei kann das Heckelement 7 an dem Kofferraumdec kel 4 angeordnet sein und mit diesem mitschwenken.

Bei einem sechsten Bewegungsablauf (siehe Fig. 34.1 bis 34.3) werden zuerst die Lamellendachteile 13 in den Ablagerraum 18 verschoben, dann wird das Heckelement 7 abgesenkt und schließlich wird der Dachseitenholm 8 in die Ka rosserie abgelegt. Falls es erforderlich sein sollte, wird der Kofferraumdeckel 4 um seine dem Cabriodach zugewandten Vorderrand hochgeschwenkt (Fig. 34.3)

Bei einem siebten Bewegungsablauf (siehe Fig. 35.1 bis 35.3) werden zuerst die Lamellendachteile 13 in den Ablageraum 18 verschoben, dann wird das Hecke lement 7 auf den Dachseitenholm 8 gefahren und anschließend wird der Dach seitenholm 8 mit dem Heckelement 7 in die Karosserie abgelegt.

Bei einem achten Bewegungsablauf (siehe Fig. 36.1 bis 36.3) werden zuerst die Lamellendachteile 13 an dem Dachseitenholm 8 gestapelt und mit dem Dachseitenholm 8 in die Karosserie bewegt. Anschließend wird das Heckelement 7 in seine Ablagestellung in der Karosserie bewegt.

Bei einem neunten Bewegungsablauf (siehe Fig. 37.1 bis 37.3) werden ebenfalls zuerst die Lamellendachteile 13 an dem Dachseitenholm 8 gestapelt. Dann wird das Heckelement 7 auf den Dachseitenholm 8 gefahren und anschließend wird der Dachseitenholm 8 mit den gestapelten Lamellendachteilen 13 und mit dem Heckelement 7 in die Karosserie abgelegt.

Bei einem zehnten Bewegungsablauf (siehe Fig. 38.1 bis 38.3) werden ebenfalls zuerst die Lamellendachteile 13 an dem Dachseitenholm 8 gestapelt. Dann wird der Dachseitenholm 8 mit den Lamellendachteilen 13 unter das Heckelement 7 gefahren. Schließlich wird das Heckelement 7 mit dem Dachseitenholm 8 und den Lamellendachteilen 13 in die Karosserie abgelegt.

Bei einem elften Bewegungsablauf (siehe Fig. 39.1 bis 39.3) werden zuerst die Lamellendachteile 13 entlang ihrer Führungen unter das Heckelement 7 verscho ben und dort gestapelt, anschließend wird das Heckelement 7 auf den Dachsei tenholm 8 bewegt und der Dachseitenholm 8 wird mit dem Heckelement 7 und den Lamellendachteilen 13 in die Karosserie abgelegt.

Diese Bewegungsabläufe können bei den unterschiedlichen Ausführungsbei spielen der Cabriodächer zum Bewegen der einzelnen Komponenten wie auch durch unterschiedliche Kombinationen der beschriebenen kinematischen Ele mente angewendet bzw. ausgeführt werden.

Ein weiteres Ausführungsbeispiel eines Cabriodaches ist in den Fig. 40.1 bis 40.6 dargestellt. Der Dachseitenholm 8 ist über den Lenker 69 und ein karosseriefes tes Gelenk 70 an der Karosserie schwenkbar gelagert, wobei der Lenker 69 in Schließstellung des Daches in etwa die Position einer B-Säule einnimmt. Vier Lamellendachteile 13 sind an dem Dachseitenholm 8 verschiebbar gelagert. Das Hinterende des Dachseitenholms 8 ist am Heckelement 7 mittels eines an beiden Enden schwenkbar gelagerten Hebels 114 schwenkbar verbunden. Das Hecke lement 7 ist durch den Lenker 99 und durch eine Führungseinrichtung gemäß dem in Fig. 27 gezeigten Ausführungsbeispiel bewegbar gelagert. Fig. 40.2 zeigt die Abwärtsverschiebung der Lamellendachteile 13 bis in den Ablageraum (Fig. 40.3).

Zum Ablegen des Dachseitenholms 8 wird der Lenker 69 nach hinten ver schwenkt (Fig. 40.4). Gleichzeitig schwenkt der Hebel 114 um sein Gelenk 115 am Heckelement 7 abwärts und senkt damit das Hinterende des Dachseiten holms 8 unter das Heckelement 7. Der Lagerhebel 100 wird an seinen Führungen 104 und 105 nach hinten bewegt und dabei abwärts verschwenkt, so daß das Hinterende des Heckelements 7 abgesenkt wird. Beim weiteren Verschwenken des Lenkers 69 (siehe Fig. 40.5) wird der Dachseitenholm 8 unter dem Heckele ment 7 abgesenkt, wobei das Schwenkgelenk 116 des Hebels 114 an der Längsführung 67 des Dachseitenholmes 8 verschoben wird. Das Heckelement 7 wird durch die nach hinten gerichtete Verschiebung des Lagerhebels 100 zu sammen mit dem Verschwenken des Lenkers 99 abgesenkt.

Über die Zwischenstellungen des Bewegungsablaufes gemäß Fig. 40.6 und 40.7 erreicht das Cabriodach seine in der Karosserie abgelegte Stellung gemäß Fig. 40.8. Fig. 41 zeigt das Cabriodach in seiner umgewandelten offenen Stellung gemäß Fig. 40.8 in Draufsicht.

Die Antriebsbewegung für die anzutreibenden Elemente kann mittels elektrischer ober hydraulischer Antriebsmotoren oder Kombinationen daraus erfolgen, wobei Seilzüge oder Hebeleinrichtungen die Antriebsbewegung und Antriebskraft auf die Elemente übertragen. Eine manuelle Betätigung einzelner oder mehrere Ele mente kann ebenfalls vorgesehen sein.

Bezugszeichenliste

1

Karosserie

2

Seitenteil

3

Kofferraum

4

Kofferraumdeckel

5

Cabriodach

6

Heckscheibe

7

Heckelement

8

Dachseitenholm

9

Windlauf

10

Frontscheibe

11

Seitenscheibe

12

Seitenscheibe

13

Lamellendachteil

14

Längsführung

15

Führung

16

Ablageführung

17

Ablageführung

18

Ablageraum

19

Feder

20

vorderes Ende

21

Ablageraum

22

Ablageschiene

23

Ablageraumschiene

24

Ablageraumschiene

25

Feder

26

Ablageraum

27

Führungsschiene

28

Führungsschiene

29

Ablageraum

30

Abdeckplatte

31

Scherenmechanismus

32

Spannfeder

33

Drehgelenk

34

Ablageraumschiene

35

Ablageraum

36

Gleitschiene

37

Gleitlagereinheit

38

Gleitschiene

39

Gleitlagereinheit

40

Lagerelement

41

Lagerelement

42

-

43

Gleitschiene

44

Lenker

45

Lenker

46

Schwenkgelenk

47

Gleitelement

48

Gleitschiene

49

Gleitschiene

50

vorderer Lenker

51

hinterer Lenker

52

Gelenk

53

Gelenk

54

Gelenk

55

Gelenk

56

Lenker

57

Lenker

58

Gelenk

59

Gelenk

60

Vorderrand

61

Gelenk

62

Gelenk

63

Lenker

64

Lenker

65

Gelenk

66

Gelenk

67

Gleitführung

68

Gleitelement

68

Lenker

70

Schwenkgelenk

71

Lagerhebel

72

Lenker

73

Lenker

74

Schwenkachse

75

Schwenkachse

76

Schwenkachse

77

Schwenkachse

78

Lagerhebel

79

Führungsbahn

80

Lenker

81

Gelenk

82

Gelenk

83

Lenker

84

Lenker

85

Gelenk

86

Gelenk

87

Gelenk

88

Gelenk

89

Gleitschiene

90

Gleitschiene

91

Schwenklager

92

Schwenklager

93

vorderer Lenker

94

Schwenklager

95

Lenker

96

Gelenk

97

Gleitschiene

98

Lagerelement

99

Lenker

100

Lagerhebel

101

Gelenk

102

Gleitelement

103

Gleitelement

104

Linearführung

105

Führung

106

Kurvenabschnitt

107

Lenker

108

Gelenk

109

Lagerteil

110

Längsführung

111

Stützhebel

112

Gelenk

113

Gelenk

114

Hebel

115

Gelenk

116

Schwenkgelenk

Claims

1. Absenkbares Fahrzeugdach, insbesondere eines Cabriolets, mit zumindest einem Öffnungsfähigen vorderen Dachteil, das an Dachseitenholmen längs verschiebbar gelagert ist, und einem hinteren Dachteil oder Heckelement, die in eine Ablagestellung in der Karosserie bewegbar sind, dadurch gekennzeichnet, daß das zumindest eine vordere Dachteil (13) beim Absenken des Daches (5) zunächst in einem Ablageraum in der Karosserie (1) oder an einem Teil des Daches (5) angeordnet wird und anschließend das Dach (5) in seine Ablagestellung abgesenkt wird.

2. Absenkbares Fahrzeugdach, insbesondere eines Cabriolets, mit wenig stens einem Öffnungsfähigen vorderen Dachteil, das an Dachseitenholmen längs verschiebbar gelagert ist, und einem hinteren Dachteil oder Heck element, die in eine Ablagestellung in der Karosserie bewegbar sind, dadurch gekennzeichnet, daß jeder der beiden Dachseitenholme (8) an der Karosserie und/oder am Heckelement (7) bewegbar gelagert ist und unabhängig vom Heckelement (7) bzw. gemeinsam mit dem Heckelement (7) in die Ablagestellung be wegbar ist.

3. Absenkbares Fahrzeugdach, insbesondere eines Cabriolets, mit wenig stens einem Öffnungsfähigen vorderen Dachteil, das an Dachseitenholmen längs verschiebbar gelagert ist, und einem hinteren Dachteil oder Heck element, die in eine Ablagestellung in der Karosserie bewegbar sind, dadurch gekennzeichnet, daß das Heckelement (7) an der Karosserie bewegbar gelagert ist und un abhängig von den Dachseitenholmen (8) oder gemeinsam mit den Dach seitenholmen (8) in die Ablagestellung bewegbar ist.

4. Fahrzeugdach nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß das zumindest eine vordere Dachteil (13) beim Absenken des Daches (5) zunächst in einem Ablageraum in der Ka rosserie (1) oder an einem Teil des Daches (5) angeordnet wird und an schließend das Dach (5) in seine Ablagestellung abgesenkt wird.

5. Fahrzeugdach nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das zumindest eine Dachteil (13) an Füh rungen (14, 15) verschoben und irr einen Ablageraum in der Karosserie (1) abgesenkt wird und die Führungen (14, 15) an dem Dachseitenholm (8) und/oder an dem Heckelement (7) angeordnet sind.

6. Fahrzeugdach nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Ablageraum hinter einer Sitzbank, ins besondere einer Rücksitzbank, angeordnet ist und die Dachteile (13) darin in etwa in vertikaler Ausrichtung gestapelt angeordnet sind.

7. Fahrzeugdach nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Ablageraum unter einer Verdeckkasten abdeckung oder Hutablage angeordnet ist und die Dachteile (13) darin insbesondere in etwa in horizontaler Ausrichtung gestapelt angeordnet sind.

8. Fahrzeugdach nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Dachelemente (13) hintereinander ent lang einer Führung hinter einer Sitzbank, insbesondere einer Rücksitz bank, und/oder unter einem Kofferraum (3) angeordnet sind.

9. Fahrzeugdach nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Dachteile (13) an dem Dachseitenholm (8) geführt und daran gestapelt werden und mit dem Dachseitenholm (8) in die Karosserie (1) absenkbar sind.

10. Fahrzeugdach nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Dachteile (13) an dem Dachseitenholm (8) gestapelt, unter das Heckelement (7) bewegt und insbesondere ge klappt werden und mit dem Heckelement (7) in die Karosserie (1) abge senkt werden.

11. Fahrzeugdach nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Dachteile (13) an Führungen in ein Hec kelement (7) des Daches (5) verschoben und daran gestapelt werden und mit dem Heckelement (7) in die Karosserie (1) abgesenkt werden.

12. Fahrzeugdach nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Dachseitenholm (8) mittels einer Längsführung (36) unter das Heckelement (7) verschiebbar und mit dem Heckelement (7) in die Karosserie absenkbar ist.

13. Fahrzeugdach nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Längsführung (36) eine Gleitschiene aufweist, die im Dachseitenholm (8) oder in dem Heckelement (7) ange ordnet ist.

14. Fahrzeugdach nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Dachseitenholm (8) entlang einer Längsführung (43) in die Karosserie (1) verschiebbar und absenkbar ist.

15. Fahrzeugdach nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Dachseitenholm (8) mittels einer im Schließzustand an der Position einer B-Säule angeordneten Lenkerein richtung (44, 45) gelagert ist, die zum Absenken des Dachseitenholms (8) in die Karosserie (1) an karosseriefesten Führungen (48, 49) verschiebbar gelagert ist, wobei der Dachseitenholm (8) an der Lenkereinrichtung (44, 45) schwenkbar gelagert ist.

16. Fahrzeugdach nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß der Dachseitenholm (8) mittels einer Vier gelenkeinrichtung an der Karosserie (1) schwenkbar gelagert ist.

17. Fahrzeugdach nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, daß die Viergelenkeinrichtung zwei Lenker (56, 57) aufweist, die im Schließzustand des Daches (5) an der Karosserie (1) im wesentlichen an der Position einer B-Säule angeordnet sind.

18. Fahrzeugdach nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß der Dachseitenholm (8) mittels einer Vier gelenkeinrichtung an dem Heckelement (7) schwenkbar gelagert ist.

19. Fahrzeugdach nach einem der Ansprüche 1 bis 18, dadurch gekennzeichnet, daß das Heckelement (7) mittels einer Vierge lenkeinrichtung an der Karosserie (1) bewegbar gelagert ist.

20. Fahrzeugdach nach einem der Ansprüche 1 bis 19, dadurch gekennzeichnet, daß die Viergelenkeinrichtung derart ausgelegt ist, daß das Heckelement (7) mittels einer Abtauchbewegung seines Hin terrandes in die Karosserie (1) abgesenkt wird.

21. Fahrzeugdach nach einem der Ansprüche 1 bis 20, dadurch gekennzeichnet, daß das Heckelement (7) seitlich an zwei Füh rungen verschiebbar gelagert ist, deren gekrümmte Kurvenbahnen die Ablagebewegung des Heckelements (7) festlegen.

22. Fahrzeugdach nach einem der Ansprüche 1 bis 20, dadurch gekennzeichnet, daß das Heckelement (7) mittels eines Schwenklenkers und mittels eines in einer Führungsbahn (97) geführten Gleitelements (98) bewegbar gelagert ist.

23. Fahrzeugdach nach einem der Ansprüche 1 bis 20, dadurch gekennzeichnet, daß das bzw. die Dachteile (13) Lamellendach teile eines Lamellendaches sind.