DE1054856B

DE1054856B - Druckluftanlage mit zwei Druckluftarbeitskreisen, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge mit Druckluftkippeinrichtung

Info

Publication number: DE1054856B
Application number: DEW14787A
Authority: DE
Inventors: Edgar Meissner
Original assignee: Westinghouse Bremsen GmbH
Current assignee: Westinghouse Bremsen GmbH
Priority date: 1954-09-02
Filing date: 1954-09-02
Publication date: 1959-04-09

Description

DEUTSCHES

Es ist erwünscht, Druckluftbctättgungsanl&gcn, d!c groflc Arbeitsleistungen vollbringen sollen, beispielsweise Druckluftkipper auf Kraftfahrzeugen, mit einem vcrhälmismäßig höben Betriebsdruck betreiben zu können. Die Abmessungen <k-r Drucklafuyiindcr werden dann nicht zn groß; auch körnten die Fütlxeiten für 4k Arbeitszylinder klein gehalten werden. Ein Luftpresser, wie er für dicDruckluitbrcmse auf Kraftfahrzeugen gebräuchlich ist, kann vorübergehend gegen einen wesentlich höheren Druck als den Bremshirtbchittcrdnick arbeiten. Diese Möglichkeit wird zur Verbesserung <kr Druckluftanlage fflr mit Druckluftbremsen ausgerüstete Kraftfahrxeugc, die dnc zweite Drucktufteinrichtung, beispielsweise einen Druckluftkipper, besitzen, angewendet. Der Luftßresscr fördert wechselweise In beide auf dem Kraftfahrzeug vornan· denen Druckluftkreise. Aus Sicherheitsgründen muß der BrcmskrdB stets bevorzugt mit Druckluft versorgt werden.

Es ist dnc Druckluftanlage für Kraftfahrzeuge mit xwei mit verschieden hohen Luftdrücken arbeitenden Druciduftarbdtskrefsen bekannt, bei der die Förderleitung des Luftverdichters ein Umschaltventil cnthllt, <fa$ den Luftvcrdkh(cr selbsttätig mit dem mit dem niedrigeren Druck arbeitenden Arbeitskreis verbindet, wemt dem mit dem höheren Druck arbeitenden Arbeitskreis der Solldrnck zur Verfügung steht. Bei der bekannten Druckluftanlage werden zunächst die Hoch· drucklwliältcr aufgefüllt, und erst wenn dieHochdruckbchHUer einen Druck von 40atS haben, wird die vom Luftvcrdichtcr gelieferte Druckluft dem Bremsluftl)chnlirr zugeführt. Bd der bckanntea Druckluftanlage haben also die Hochdruckbehälter den Vorrang in der Versorgung mit Druckluft.

Hei einer anderen bekannten Druckluftanlage hat elienfnlls der Hochdmckfereb den Vorrang in der Vcr-Mirgung mit Drockloft. Die Druckluftanlage enthält einen Zweikrds-Druckregler. mittels dessen wechsel- «ripe in einen Hochdruck· und einen Niederdruekkreis gefördert wird. Erst nach Erreichung des oberen Greiigdruekes im Hochdruckbehälter wird über den Niederdruckteil auf den NicdcrdruckbchäUer umgcschalici.

Umgekehrt ist es beim ErfindangsgegenMajid. Fflr «lie Erfindung ist wesentlich, dafl der BremsarlKits· fci iri

g Kits

fcrei«. «Irr <feii niedrigeren Dnidc hat, sjeif den^Vor^rüⁿg "³' vor i\£t yersorgnnß des andcren Arbeltit"rei-.«•5 mit dein Itnhcren HetriclHMlmckr'ßiei wird au* SiYlK-Hiritsgnlndeji im Kraftverkehr gewünscht.

I>as Ijcschrielxine Ziel wird effindaMgegmiHtt Ικ-ί Druck In ftanlagcn, die in der genannten Weise mit jewel mil verschieden hohrti Luftdrücken arbeitenden Drtiekluftarbcifskreisen au^jcrüstet sind, dadurch erreicht, daß das Umschaltventil handbctitict ist und in Druckluftanlage

mit zwei Druckluftarbeitskreisen,

insbesondere für Kraftfahrzeuge

mit Druckluftkippeiaridhrung

Anmelder:
WesUnghouse

Bremsen-GesellsdLaft m.b.H.,
Hannover, Goetheplatz 7

Edgar Meißner, Hannover, lit «Js Erfinder genaout -wordtn

der Stellung atf Versorgung des Arbeitskreises mit dem niedrigeren Druck durch eine stets im Vcrriegelungssinne belastete Sperrvorrichtung festgelegt wird.

*5 solange diese nicht durch den sie im Entrlegelungssinne beaufschbgenden Druck des Bremsluftbehilters gelost wird.

Nach der Erfindung wird somit der mit dem hoher Luftdruck arbeitende Arbeitskreis nur mit Druckluft

3* versorgt, wenn dies nötig ist. In diesem Fall wird dat Umschaltventil von Hand entsprechend geschaltet. Dabei ist die Gewähr gegeben, daß vorher der mit dcnr niedrigcren Druck arbeitende Arbeitskreis, der Brems· kreis, aufgefüllt ist.

SS Nach einer Ausführungsform der Erfindung wird der im Entricgclttngssinne wirksame Luftdruck von dem üblichen Bremsdruckregler geliefert, \>ttrm dieser bei Erreichung des Absehattdruckes in der BremsluftbeMltefidtung umsteuert.

Nach eiitcr weiteren Ausführungsform der'Erfindung besteht die Sperrvorrichtung in dncm mechanischen Riegel, auf den eine Feder im Sinne der Verriegelung einwirkt und der durch einen Druckluftkolben entriegelt wird, wenn dieser mit dem Druck

«S des Bretnsluftitehältcrs beaufschlagt wird.

In der Zcichuuug ist das neue Umschaltventil zusammen mit einem Druckregler fur dk Druckluftbremse $cheni;iti.<«ch dargestellt.

Das UiHSclttUvenül 1 wn«l der Druckregler 2 sind

$· durch iwtfi (iolirlcitniißt-n 3 und 4 miteinander verhuudcii. fjbvr diii AitsdiluS S wird die vom I.uf(presser crxe«j;te Druckluft dem Unjschallwnlil zugeführt. Vom Druckregler 2 geht tim Rohrleitung 7 sum Bremsluftbebiltcr. An den Kanal 6 ist dnc ium Luft·

behälter eines zweiten Druckluftkreises, ζ. Β. eines Druckluftkippers, führende Rohrleitung angeschlossen.

Das Steuerorgan des Umschaltventils 1 ist ein Kolbenschieber 9, der mit vier Dichtungsgliedern 10, 11, S 12 und 13 versehen ist. Zwischen den Dichtungsgliedern 11 und 12 hat der Kolbenschieber einen kleineren Durchmesser als die Gehäusebohrung, so daß eine Ringkammer 14 entsteht. In der in der Zeichnung dargestellten rechten Endlage I des Kolbcnschiebers 9 hat der Luftpresser über den Anschluß 5, die Ringkammer 14 und die Rohrleitung 3 Verbindung mit dem Druckregler 2. In dieser Schaltstellung des Kolbenschiebers wird die an die Rohrleitung? angeschlossene Bremslage in bekannter Weise mit Druckluft versorgt.

Durch einen in eine Nut 15 des Kolbenschiebers 9 eingreifenden Stift 16, der von der Feder 17 belastet ist, wird der Kolbenschieber in seiner Stellung I verriegelt. Der Stift 16 ist mit einem kleinen Kolben 18 verbunden, durch den er bei Beaufschlagung der ringförmigen Kolbenfläche mit Druckluft gegen die Wirkung der Feder 17 bewegt werden kann.

Vom Kanal 6 führt eine Bohrung 21, die durch ein von einer Feder 23 belastetes Ventil 22 überwacht wird, in den Raum 19 links des Kolbenschiebers. Die Spannung der Feder23 kann mittels der Stellschraube 24 verändert werden und ist so eingestellt, daß das Ventil 22 geschlossen bleibt, solange in dem bei 6 angeschlossenen Behälter des zweiten Druckluftkreises der gewünschte Druck, der wesentlich größer als der Abschaltdruck des Druckreglers 2 sein kann, nicht erreicht ist. Über einen Drosselquerschnitt 20 hat der Raum 19 ständig mit der Atmosphäre Verbindung.

Solange der Druck im Bremsluftbehälter unter dem beispielsweise auf 8atü eingestellten Abschaltdruck des Druckreglers liegt, ist die hinter der üblichen Stcuermembran des Druckreglers angeschlossene Rohrleitung 4 entlüftet. Wenn der Abschaltdruck erreicht wird, öffnet der Druckregler in bekannter Weise ein Leerlaufventil, so daß die vom Luftpresser kommende Luft unverrichtet über den Stutzen 8 ins Freie abströmt. Durch diesen Umsteuervorgang des Druckreglers 2 wird gleichzeitig die Rohrleitung 4 und somit auch der Kolben 18 mit dem Bremsluftbehälterdruck beaufschlagt. Gegen die Feder 17 wird dadurch der Stift 16 aus der Nut 15 gezogen, und der Kolbenschieber 9 ist entriegelt.

Wenn der Bedienende jetzt vom Luftpresser Druckluft in den an den Kanal 6 angeschlossenen Behälter des zweiten Druckluftkreises fördern lassen will, drückt er über einen am nach außen durchgeführten Teil 25 des Kolbenschiebers angebrachten Handgriff den Kolbenschieber 9 nach links, bis der Bund 26 am Gehäuse einen Anschlag findet. In dieser Stellung des Kolbenschiebers ist die Rohrleitung 3 vom Luftpresseranschluß 5 durch das Dichtungsglied 12 abgesperrt, aber der Kanal 6 mit dem Anschluß 5 verbunden. Der Luftpresser fördert jetzt so lange in den über 6 angeschlossenen Behälter Druckluft, bis das Ventil 22 gegen die Spannung der Feder 23 öffnet. Dann strömt Druckluft in den Raum 19 und schlägt den Kolbenschieber 9 aus der Stellung II in die Stellung I zurück, wodurch der Luftpresser wieder mit dem Druckregler 2 der Bremsanlage verbunden ist. Auch vor Erreichen des Öffnungsdruckes für das Ventil 22 kann der Bedienende willkürlich durch Betätigen des nicht dargestellten Handgriffes den Kolbenschieber 9 in die Stellung I zurückziehen.

Wenn der Druck in der Bremsanlage schon vor dem Umschalten in Stellung I unter den Einschaltdruck des Reglers 2 abgesunken ist, ist auch die Rohrleitung 4 entlüftet. Der Stift 16 steht dann allein unter der Wirkung der Feder 17, so daß der Kolbenschieber nach Erreichen der Stellung I sofort verriegelt wird.

Claims

Patentansprüche:

1. Druckluftanlage mit zwei mit verschieden hohen Luftdrücken arbeitenden Druckluftarbeitskreisen, insbesondere für Kraftfahrzeuge mit Druckluftkippeinrichtung, bei der die Förderleitung des Luftverdichters ein Umschaltventil enthält, das den Luftverdichter selbsttätig mit dem mit dem niedrigeren Druck arbeitenden Arbeitskreis verbindet, wenn dem mit dem höheren Druck arbeitenden Arbeitskreis der Solldruck zur Verfügung steht, dadurch gekennzeichnet, daß das Umschaltventil (1, 9) handbetätigt ist und in der Stellung der Versorgung des Arbeitskreises mit dem niedrigeren Druck durch eine stets im Verriegelungssinne belastete Sperrvorrichtung (16) festgelegt wird, solange diese nicht durch den sie im Entriegelungssinne beaufschlagenden Druck des Bremsluftbehälters gelöst wird.

2. Druckluftanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der im Entriegelungssinne wirksame Luftdruck von dem üblichen Bremsdruckregler (2) geliefert wird, wenn dieser bei Erreichung des Abschaltdruckes in der Bremsluftbehälterleitung (7) umsteuert.

3. Druckluftanlage nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Sperrvorrichtung aus einem mechanischen Riegel (16) besteht, auf den eine Feder (17) im Sinne der Verriegelung einwirkt und der durch einen Druckluftkolben (18) entriegelt wird, wenn dieser mit dem Druck des Bremsluftbehälters beaufschlagt wird.

In Betracht gezogene Druckschriften:
Automobil technische Zeitschrift (ATZ) Juniheft
1953, S. 168; n'U
deutsches Gebrauchsmuster Nr. 1 602 463.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen