CN222126823U - 一种电池模组、电池包及新能源汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型的实施例提供了一种电池模组、电池包及新能源汽车，涉及动力电池技术领域。电池模组包括下箱体、上盖板、多个电芯以及多个固定件，多个电芯设置于下箱体；多个固定件设置于下箱体，且多个固定件间隔设置，相邻两个固定件之间均设置有电芯，且固定件与电芯的侧面粘接；上盖板设置于电芯远离下箱体的一侧，且上盖板与电芯的顶面粘接。该电池模组能够降低生产成本，方便维修，提高工作效率。

Description

一种电池模组、电池包及新能源汽车

技术领域

本实用新型涉及动力电池技术领域，具体而言，涉及一种电池模组、电池包及新能源汽车。

背景技术

随着新能源汽车的快速发展，作为新能源汽车动力来源的动力电池技术也在飞速发展，市场需求越来越大。

目前，电池模组中的电芯通常是与上下盖板均打上结构胶进行固定，这样会提高生产成本，并且，在进行新能源汽车的维修保养时，还会导致电芯维修更换困难，影响工作效率。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电池模组、电池包及新能源汽车，其能够降低生产成本，方便维修，提高工作效率。

本实用新型的实施例是这样实现的：

第一方面，本实用新型提供一种电池模组，包括：

下箱体；

多个电芯，所述多个电芯设置于所述下箱体；

多个固定件，所述多个固定件设置于所述下箱体，且所述多个固定件间隔设置，相邻两个所述固定件之间均设置有所述电芯，且所述固定件与所述电芯的侧面粘接；以及

上盖板，所述上盖板设置于所述电芯远离所述下箱体的一侧，且所述上盖板与所述电芯的顶面粘接。

在可选的实施方式中，所述上盖板包括依次连接的第一侧板、顶板以及第二侧板，所述第一侧板以及所述第二侧板沿所述多个固定件的间隔设置方向，分别设置于所述多个固定件的两侧，且所述第一侧板以及所述第二侧板均与所述下箱体连接；

所述顶板设置于所述电芯远离所述下箱体的一侧，且与所述电芯的顶面粘接。

在可选的实施方式中，所述电池模组还包括第一端板以及第二端板，所述第一端板以及所述第二端板分别与所述多个固定件的两端连接，且所述第一端板以及所述第二端板均与所述下箱体连接。

在可选的实施方式中，所述固定件为加热冷却扁管。

在可选的实施方式中，所述下箱体设置有泄压腔以及均与所述泄压腔连通的多个泄压孔，所述多个泄压孔与所述多个电芯一一对应设置。

在可选的实施方式中，所述下箱体包括底板以及泄压腔隔板，所述底板的一部分与所述泄压腔隔板连接，另一部分与所述泄压腔隔板间隔设置，以形成所述泄压腔；所述泄压腔隔板开设有所述多个泄压孔。

在可选的实施方式中，所述泄压腔隔板朝所述底板的方向设置有多个凸起，所述多个凸起间隔设置。

在可选的实施方式中，所述电池模组还包括环氧板，所述环氧板设置于所述下箱体与所述电芯之间，所述环氧板开设有多个通孔，所述多个通孔与所述多个泄压孔一一对应设置。

第二方面，本实用新型提供一种电池包，包括壳体以及前述实施方式任一项所述的电池模组，所述下箱体设置于所述壳体。

第三方面，本实用新型提供一种新能源汽车，包括前述实施方式所述的电池包。

本实用新型实施例的有益效果包括：

电池模组包括下箱体、上盖板、多个电芯以及多个固定件，多个电芯设置于下箱体；多个固定件设置于下箱体，且多个固定件间隔设置，相邻两个固定件之间均设置有电芯，且固定件与电芯的侧面粘接；上盖板设置于电芯远离下箱体的一侧，且上盖板与电芯的顶面粘接。也就是说，固定件通过与电芯的侧面进行粘接，能够对电芯的侧面固定；而上盖板与电芯的顶面粘接、能够对电芯的顶部固定；可以实现对电芯三个面的粘接固定，而电芯的底部则不需要进行打胶粘接，从而节约了胶水使用量，在后期进行电芯的维修更换时，由于没有了底部的束缚，可以很容易将电芯拔出。因此，该电池模组能够降低生产成本，方便维修，提高工作效率。

电池包包括该电池模组，其具有该电池模组的全部有益效果。

新能源汽车包括该电池包，其具有该电池包的全部有益效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例提供的新能源汽车的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的电池模组的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的电池模组的爆炸图；

图4为本实用新型实施例提供的下箱体的结构示意图；

图5为本实用新型实施例提供的下箱体的部分结构示意图。

图标：1000-新能源汽车；1100-电池包；100-电池模组；10-下箱体；11-泄压腔；12-泄压孔；13-底板；131-排气孔；14-泄压腔隔板；141-凸起；20-电芯；30-固定件；40-上盖板；41-第一侧板；42-顶板；43-第二侧板；50-第一端板；60-第二端板；70-环氧板；71-通孔；1200-车体。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

正如背景技术中所描述的，目前电池模组中的电芯通常是与上下盖板均打上结构胶进行固定，这样会提高生产成本，并且，在进行新能源汽车的维修保养时，还会导致电芯维修更换困难，影响工作效率。

基于此，请参考图1-图5，本实用新型的实施例提供了一种电池模组100、电池包1100及新能源汽车1000，能够有效改善上述提到的技术问题，也即，其能够降低生产成本，方便维修，提高工作效率。

需要说明的是，以下内容中提到的第一方向为图1-图5中示出的X方向，第二方向为图1-图5中示出的Y方向，第三方向为图1-图5中示出的Z方向，以下将对该电池模组100、电池包1100及新能源汽车1000进行详细说明。

请参考图1，图1为本实施例提供的新能源汽车1000的结构示意图，结合图1，新能源汽车1000包括电池包1100以及车体1200，电池包1100安装在车体1200上，从而为车体1200提供电能，以实现车体1200的各项功能。

可以理解的，电池包1100包括电池模组100以及壳体，电池模组100设置在壳体内，也即，电池模组100作为电池包1100内的电源，为车体1200提供电能。对于本领域技术人员来说，容易知晓的是，电池包1100中的电池模组100数量可以是一个或多个，当为多个电池模组100的情况时，可通过将电池模组100串并联的方式，提高电池包1100的能量密度，也即提高整个电池包1100的储电量。当然了，电池包1100还可以包括电池管理模块、液冷模块等其他装置。

具体地，请参考图2和图3，图2为本实施例提供的电池模组100的结构示意图，图3为本实施例提供的电池模组100的爆炸图，结合图2和图3，电池模组100包括下箱体10、上盖板40、多个电芯20以及多个固定件30，多个电芯20设置于下箱体10；多个固定件30设置于下箱体10，且多个固定件30间隔设置，相邻两个固定件30之间均设置有电芯20，且固定件30与电芯20的侧面粘接；上盖板40设置于电芯20远离下箱体10的一侧，且上盖板40与电芯20的顶面粘接。

也就是说，固定件30通过与电芯20的侧面进行粘接，能够对电芯20的侧面固定；而上盖板40与电芯20的顶面粘接、能够对电芯20的顶部固定；可以实现对电芯20三个面的粘接固定，而电芯20的底部则不需要进行打胶粘接，从而节约了胶水使用量，在后期进行电芯20的维修更换时，由于没有了底部的束缚，可以很容易将电芯20拔出。因此，该电池模组100能够降低生产成本，方便维修，提高工作效率。

需要说明的是，在本实施例中，固定件30具体为加热冷却扁管，能够对电芯20两侧面进行约束固定、减少电芯20底部固定用零件数量的同时，还能够通入冷却液对电芯20进行冷却或者对电芯20进行加热。当然了，在其他实施例中，固定件30还可以是绑带或加热丝等其他固定结构。

容易理解的是，当固定件30为加热冷却扁管时，加热冷却扁管与电芯20的接触面可以通过导热凝胶进行粘接，这样可以对电芯20的两侧面进行包裹，提高导热或加热效率。另外，上盖板40与电芯20的顶部可以通过结构胶进行粘接。

请继续结合图3，为了更好的将固定件30进行固定，在本实施例中，电池模组100还包括第一端板50以及第二端板60，第一端板50以及第二端板60分别与多个固定件30的两端连接，且第一端板50以及第二端板60均与下箱体10连接。如图3所示，具体地，多个固定件30沿第一方向间隔设置，第一端板50和第二端板60沿第二方向间隔设置，其中，第一方向与第二方向呈夹角。

也就是说，通过第一端板50和第二端板60将固定件30进行连接固定后，再分别将第一端板50和第二端板60与下箱体10进行连接，而第一端板50和第二端板60与下箱体10的连接方式，可以通过螺栓固定，方向后期拆卸维修。

进一步地，上盖板40包括依次连接的第一侧板41、顶板42以及第二侧板43，第一侧板41以及第二侧板43沿多个固定件30的间隔设置方向，分别设置于所述多个固定件30的两侧，也即沿第一方向间隔设置，且第一侧板41以及第二侧板43均与下箱体10连接；顶板42设置于电芯20远离下箱体10的一侧，且与电芯20的顶面粘接。

如图3所示，上盖板40为类似于几字型一体结构，通过第一侧板41与第二侧板43能够约束多个固定件30中的最外侧的两个固定件30，并与顶板42共同作用，能够起到对电芯20三个面的固定作用；同时，第一侧板41以及第二侧板43还均与下箱体10进行连接，这样可以起到固定模组的作用，进一步提高电池模组100的整体稳定性。容易理解的，当固定件30为加热冷却扁管时，还能够起到约束最外侧的两个加热冷却扁管变形的作用，进一步减少其他零部件的设置数量，降低成本。

请参考图4和图5，图4为本实施例提供的下箱体10的结构示意图，图5为本实施例提供的下箱体10的部分结构示意图，结合图4和图5，在电芯20发生热失控的情况下，为了对产生的气体进行泄压，在本实施例中，下箱体10设置有泄压腔11以及均与泄压腔11连通的多个泄压孔12，多个泄压孔12与多个电芯20一一对应设置。可以理解的，电芯20的防爆阀对应设置在泄压孔12处，发生热失控时，气体通过防爆阀依次进入泄压孔12以及泄压腔11进行排出。

具体地，下箱体10包括底板13以及泄压腔隔板14，底板13的一部分与泄压腔隔板14连接，另一部分与泄压腔隔板14间隔设置，以形成泄压腔11，也即，与泄压腔隔板14沿第三方向间隔设置，其中，第一方向、第二方向以及第三方向两两垂直；泄压腔隔板14开设有多个泄压孔12。也就是说，泄压腔隔板14兼具承载电芯20以及泄压的作用，从而简化了电池模组100的零部件数量，降低了成本。

为了提高泄压腔隔板14的承载强度，在本实施例中，进一步地，泄压腔隔板14朝底板13的方向设置有多个凸起141，多个凸起141间隔设置，如图5所示，通过对个凸起141与底板13进行接触支撑，在提高泄压腔隔板14承载强度的同时，还能够简化设计，省去模组支撑梁等零部件的设置，减少电池模组100的整体重量，进一步降低了生产制造成本。

而为了方便将泄压腔11内的气体进行排出，请继续结合图4和图5，底板13开设有多个排气孔131，多个排气孔131间隔设置于底板13的一侧，从而使得进入泄压腔11的气体能够从底板13的侧面排出，不影响电芯20或电池模组100中其他部件的正常工作。

请继续结合图3，为了提高电芯20的绝缘效果，电池模组100还包括环氧板70，环氧板70设置于下箱体10与电芯20之间，在本实施例中，为了使得电芯20与泄压孔12进行匹配，环氧板70开设有多个通孔71，多个通孔71与多个泄压孔12一一对应设置，也就是说，电芯20的底部设置在环氧板70上，而电芯20的防爆阀通过通孔71与泄压孔12对应，从而方便气体泄压排出。

综上所述，本实用新型的实施例提供了一种电池模组100、电池包1100及新能源汽车1000，电池模组100包括下箱体10、上盖板40、多个电芯20以及多个固定件30，多个电芯20设置于下箱体10；多个固定件30设置于下箱体10，且多个固定件30间隔设置，相邻两个固定件30之间均设置有电芯20，且固定件30与电芯20的侧面粘接；上盖板40设置于电芯20远离下箱体10的一侧，且上盖板40与电芯20的顶面粘接。也就是说，固定件30通过与电芯20的侧面进行粘接，能够对电芯20的侧面固定；而上盖板40与电芯20的顶面粘接、能够对电芯20的顶部固定；可以实现对电芯20三个面的粘接固定，而电芯20的底部则不需要进行打胶粘接，从而节约了胶水使用量，在后期进行电芯20的维修更换时，由于没有了底部的束缚，可以很容易将电芯20拔出。

因此，该电池模组100能够降低生产成本，方便维修，提高工作效率。进一步地，通过设置类似于几字型一体成型的上盖板40，能够对电芯20三个面起到固定作用，约束最外侧的两个固定件30以及提高电池模组100的整体稳定性，并减少其他零部件的设置数量，降低成本；另外，通过泄压腔隔板14上设置凸起141，在提高泄压腔隔板14承载强度的同时，还能够简化设计，省去模组支撑梁等零部件的设置，减少电池模组100的整体重量，进一步降低了生产制造成本。

电池包1100包括壳体以及电池模组100，电池模组100设置于壳体内，电池包1100具有该电池模组100的全部功能和有益效果。

新能源汽车1000包括电池包1100，其具有该电池包1100的全部功能和有益效果。

以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种电池模组，其特征在于，包括：

下箱体(10)；

多个电芯(20)，所述多个电芯(20)设置于所述下箱体(10)；

多个固定件(30)，所述多个固定件(30)设置于所述下箱体(10)，且所述多个固定件(30)间隔设置，相邻两个所述固定件(30)之间均设置有所述电芯(20)，且所述固定件(30)与所述电芯(20)的侧面粘接；以及

上盖板(40)，所述上盖板(40)设置于所述电芯(20)远离所述下箱体(10)的一侧，且所述上盖板(40)与所述电芯(20)的顶面粘接。

2.根据权利要求1所述的电池模组，其特征在于，所述上盖板(40)包括依次连接的第一侧板(41)、顶板(42)以及第二侧板(43)，所述第一侧板(41)以及所述第二侧板(43)沿所述多个固定件(30)的间隔设置方向，分别设置于所述多个固定件(30)的两侧，且所述第一侧板(41)以及所述第二侧板(43)均与所述下箱体(10)连接；

所述顶板(42)设置于所述电芯(20)远离所述下箱体(10)的一侧，且与所述电芯(20)的顶面粘接。

3.根据权利要求1所述的电池模组，其特征在于，所述电池模组(100)还包括第一端板(50)以及第二端板(60)，所述第一端板(50)以及所述第二端板(60)分别与所述多个固定件(30)的两端连接，且所述第一端板(50)以及所述第二端板(60)均与所述下箱体(10)连接。

4.根据权利要求1所述的电池模组，其特征在于，所述固定件(30)为加热冷却扁管。

5.根据权利要求1所述的电池模组，其特征在于，所述下箱体(10)设置有泄压腔(11)以及均与所述泄压腔(11)连通的多个泄压孔(12)，所述多个泄压孔(12)与所述多个电芯(20)一一对应设置。

6.根据权利要求5所述的电池模组，其特征在于，所述下箱体(10)包括底板(13)以及泄压腔隔板(14)，所述底板(13)的一部分与所述泄压腔隔板(14)连接，另一部分与所述泄压腔隔板(14)间隔设置，以形成所述泄压腔(11)；所述泄压腔隔板(14)开设有所述多个泄压孔(12)。

7.根据权利要求6所述的电池模组，其特征在于，所述泄压腔隔板(14)朝所述底板(13)的方向设置有多个凸起(141)，所述多个凸起(141)间隔设置。

8.根据权利要求5所述的电池模组，其特征在于，所述电池模组(100)还包括环氧板(70)，所述环氧板(70)设置于所述下箱体(10)与所述电芯(20)之间，所述环氧板(70)开设有多个通孔(71)，所述多个通孔(71)与所述多个泄压孔(12)一一对应设置。

9.一种电池包，其特征在于，包括壳体以及权利要求1-8任一项所述的电池模组(100)，所述下箱体(10)设置于所述壳体。

10.一种新能源汽车，其特征在于，包括权利要求9所述的电池包(1100)。