CN221610454U - 一种汽车悬架弹簧总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型一种汽车悬架弹簧总成，包括弹簧和隔振垫，隔振垫分为上隔振垫和下隔振垫；所述弹簧一端支撑圈上粘贴所述隔振垫上；所述上隔振垫设置于弹簧顶部，下隔振垫设置于弹簧底部，上下隔振垫都与弹簧配合连接；隔振垫与弹簧为一体结构。弹簧两端的支撑圈上均粘贴隔振垫。隔振垫套在螺旋弹簧两端的支撑圈上。本实用新型的优势在于，隔振垫可以和弹簧支撑圈完美匹配，隔震垫受力均匀，避免局部磨损导致早期失效，同时隔震垫与弹簧做成一个整体，也避免了隔振垫脱出和噪音等问题。

Description

一种汽车悬架弹簧总成

技术领域

本实用新型涉及属于汽车零部件的制造领域，具体涉及一种汽车悬架弹簧总成。

背景技术

目前汽车悬架系统中的隔振垫与螺旋弹簧是单独分开的，隔振垫与弹簧支撑圈无法完美匹配，使用时容易产生以下问题：

1.隔振垫、弹簧、相关配合件之间存在装配间隙，在车辆运动过程中相互产生摩擦，导致隔振垫磨损，最终会发生破损失效；

2.隔振垫在装配和使用期间，因自身容易发生形变，在弹簧压缩受力并往复运行时容易脱出托盘或产生移位，造成弹簧与托盘直接接触或窜动时发生摩擦，对弹簧涂层产生破坏，最终可能导致弹簧腐蚀疲劳断裂；

3.汽车在运行时，受大气环境和路面条件的影响，在隔振垫与悬架弹簧二个零件之间无法避免进入一些沙石、雨水等各种物体，除了影响使用寿命以外，并且容易发生异响。

实用新型内容

本实用新型克服了现有汽车悬架系统中的隔振垫与弹簧是单独分开的，隔振垫与弹簧支撑圈无法完美匹配的缺陷，提供一种通过硫化方式把隔振垫与螺旋弹簧粘贴的汽车悬架弹簧总成。本实用新型采用硫化工艺，将隔振垫与弹簧支撑圈做成一个整体，这样隔振垫可以和弹簧支撑圈完美匹配，隔震垫受力就会均匀，从而避免局部磨损导致的早期失效，同时隔震垫与弹簧做成一个整体后，也避免了隔振垫脱出现象和异音的发生等问题。

一种汽车悬架弹簧总成，包括弹簧、隔振垫，隔振垫包括上隔振垫和下隔振垫；所述弹簧一端支撑圈上粘贴所述隔振垫上；所述上隔振垫设置于弹簧顶部，下隔振垫设置于弹簧底部，上下隔振垫都与弹簧配合连接；上隔振垫、下隔振垫与弹簧为一体结构。弹簧两端的支撑圈上均粘贴隔振垫。隔振垫套在螺旋弹簧两端的支撑圈上。

进一步的，所述上隔振垫、下隔振垫与弹簧之间分别设有胶粘剂。隔振垫通过胶粘剂粘贴在弹簧上，所述胶粘剂的厚度为至少10um。隔振垫通过胶粘剂与支撑圈粘贴形成一个整体。

进一步的，所述隔振垫呈弧形；所述隔振垫内设有导槽；所述隔振垫包裹在弹簧上。隔振垫包裹弹簧的支撑圈和一小段弹簧主体。隔振垫内的导槽可以使隔振垫套在螺旋弹簧两端的支撑圈上时更容易且不容易脱落。隔振垫包裹支撑圈和一小段弹簧主体能使隔振垫和弹簧的连接更牢固。

进一步的，所述弹簧总成放置在减震器托盘上；所述上隔振垫和下隔振垫上分别设有与弹簧配合的导槽开口；所述隔振垫的尺寸形状与弹簧的螺旋升角和减震器托盘尺寸适配。上隔振垫和下隔振垫上分别设有导槽开口可以使隔振垫包裹的支撑圈和一小段弹簧主体直接卡在导槽内使上隔振垫、下隔振垫与弹簧真正成为一体结构。隔振垫的尺寸形状与弹簧的螺旋升角和减震器托盘尺寸配合设置，使得隔振垫不至于过大而臃肿影响性能也不至于过小而影响与减震器托盘之间的连接强度。

进一步的，所述导槽沿所述弹簧延伸方向设置；所述导槽外径大于弹簧直径。导槽沿所述弹簧延伸方向设置可以使弹簧工作性能不受影响；导槽外径大于弹簧直径是由于隔振垫与弹簧间需要加入胶粘剂。

进一步的，所述上隔振垫、下隔振垫、导槽都与弹簧同心。此时可承受的外力最大。

进一步的，所述下隔振垫固定在减震器托盘上。使传向弹簧的力和弹簧传回的力最大化，减震效果好。

进一步的，所述弹簧由工程材料用钢制成；隔振垫由弹性材料制成。弹簧由工程材料用钢制成可以保证弹簧的力学性能达到标准的要求，且能保证造价成本低和材料容易得到且可靠。隔振垫由弹性材料制成可以更好的提供缓冲作用，使减震器使用效果更好。

本实用新型采用硫化工艺，将隔振垫与弹簧支撑圈做成一个整体，其中隔振垫的形状根据弹簧的螺旋升角和与托盘配合尺寸的不同进行变化；在隔振垫中均匀的涂一层不超过50um的胶粘济，然后将隔振垫安装到弹簧上，采用120-200℃加热，并保持一定时间，最终将隔振垫和弹簧硫化到一起。加热时对隔振垫施加挤压向弹簧的压力。

本实用新型具有如下优点。

（1）隔震垫受力均匀。

（2）使用寿命较长，避免局部磨损和早期失效。

（3）避免隔振垫脱出。

（4）使用噪音小。

（5）隔振垫与弹簧支撑圈做成一个整体，力学性能更好。

附图说明

图1是本实用新型一种汽车悬架弹簧总成实施例一的整体结构示意图。

图2是本实用新型一种汽车悬架弹簧总成实施例一侧视图。

图3是本实用新型一种汽车悬架弹簧总成实施例一截面图。

图4是本实用新型一种汽车悬架弹簧总成实施例二的整体结构示意图。

图中：1-弹簧，2-隔振垫，21-上隔振垫，22-下隔振垫，3-减震器托盘。

具体实施方式

以下描述用于揭露本实用新型以使本领域技术人员能够实现本实用新型。以下描述中的优选实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变型。在以下描述中界定的本实用新型的基本原理可以应用于其他实施方案、变形方案、改进方案、等同方案以及没有背离本实用新型的精神和范围的其他技术方案。

参照本实用新型附图之所示，下面结合实施例对本实用新型作进一步描述。

如附图1-3所示，本实用新型实施例提出的一种汽车悬架弹簧总成，包括1-弹簧，2-隔振垫，21-上隔振垫，22-下隔振垫，3-减震器托盘。

本实用新型实施例一如图1-3所示，一种汽车悬架弹簧1总成，包括弹簧1、隔振垫2和减震器托盘3，其特征在于，隔振垫2包括上隔振垫21和下隔振垫22；所述上隔振垫21设置于弹簧1顶部，下隔振垫22设置于弹簧1底部，上下隔振垫22都与弹簧1配合连接；上隔振垫21、下隔振垫22与弹簧1为一体结构。弹簧1两端的支撑圈上均粘贴隔振垫2。隔振垫2套在螺旋弹簧1两端的支撑圈上。本实施例中的支撑圈未在图中画出；支撑圈为弹簧1末端锻扁部分。上隔振垫21、下隔振垫22与弹簧1为一体结构是指在硫化工艺结束后隔振垫2与弹簧1一体。图中显而易见，只设有下隔振垫22。本实用新型方案包括但不限于这一种，如下文实施例二。

所述上隔振垫21、下隔振垫22与弹簧1之间分别设有胶粘剂。隔振垫2通过胶粘剂粘贴在弹簧1上，所述胶粘剂的厚度为至少10um。隔振垫2通过胶粘剂与支撑圈粘贴形成一个整体。本实施例中述胶粘剂的厚度为50um。

所述隔振垫2呈弧形；所述隔振垫2内设有导槽；所述隔振垫2包裹在弹簧1上。隔振垫2包裹弹簧1的支撑圈和一小段弹簧1主体。隔振垫2内的导槽可以使隔振垫2套在螺旋弹簧1两端的支撑圈上时更容易且不容易脱落。隔振垫2包裹支撑圈和一小段弹簧1主体能使隔振垫2和弹簧1的连接更牢固。本实施例中导槽未画出；隔振垫2呈环形。导槽不需要精细，胶粘剂粘贴牢固之后硫化即可。

所述上隔振垫21和下隔振垫22上分别设有与弹簧1配合的导槽开口；所述隔振垫2的尺寸形状与弹簧1的螺旋升角和减震器托盘3尺寸适配。上隔振垫21和下隔振垫22上分别设有导槽开口可以使隔振垫2包裹的支撑圈和一小段弹簧1主体直接卡在导槽内使上隔振垫21、下隔振垫22与弹簧1真正成为一体结构。隔振垫2的尺寸形状与弹簧1的螺旋升角和减震器托盘3尺寸配合设置，使得隔振垫2不至于过大而臃肿影响性能也不至于过小而影响与减震器托盘3之间的连接强度。

所述导槽沿所述弹簧1延伸方向设置；所述导槽外径大于弹簧1直径。导槽沿所述弹簧1延伸方向设置可以使弹簧1工作性能不受影响；导槽外径大于弹簧1直径是由于隔振垫2与弹簧1间需要加入胶粘剂。

所述上隔振垫21、下隔振垫22、导槽都与弹簧1同心。此时可承受的外力最大。

所述下隔振垫22固定在减震器托盘3上。使传向弹簧1的力和弹簧1传回的力最大化，减震效果好。本实施例中下隔振垫22通过胶粘剂固定在减震器托盘3上。

所述弹簧1由工程材料用钢制成；隔振垫2由弹性材料制成。弹簧1由工程材料用钢制成可以保证弹簧1的力学性能达到标准的要求，且能保证造价成本低和材料容易得到且可靠。隔振垫2由弹性材料制成可以更好的提供缓冲作用，使减震器使用效果更好。

本实施例中，隔振垫呈圆环状，其具有底面及从所述底面向所述螺旋弹簧内部延伸并抵靠在所述支撑圈内侧的定位套，所述底面上设有与所述支撑圈的端面吻合的槽。具体结构图中未示出。

本实施例中，汽车悬架弹簧1总成是通过硫化方式把隔振垫2与螺旋弹簧1粘贴，即按照汽车悬架弹簧1总成的结构，在隔振垫2上接触螺旋弹簧1支撑圈的部位均匀涂一层厚度为至少10um的胶粘剂（如热硫化型粘合剂），再将隔振垫2安装到螺旋弹簧1支撑圈上，在120-180℃的温度环境（如在烘箱内或感应加热炉）中加热保温后，再进行5-15分钟的保压，令隔振垫2与螺旋弹簧1硫化粘接在一起。

在螺旋弹簧1两端的支撑圈上均安装隔振垫2，并对弹簧1支撑圈上的隔振垫2施加相向的力（如模拟悬架弹簧1的使用状态），在120-180℃的温度环境中加热保温后，再进行保压，令隔振垫2与螺旋弹簧1硫化粘接在一起。可以先将任一端的隔振垫2与螺旋弹簧1硫化粘接在一起。即加热时对隔振垫2施加挤压向弹簧1的压力。

本实用新型实施例二路如图4所示，汽车悬架弹簧总成，包括螺旋弹簧（图中显而易见）、隔振垫，隔振垫2呈套管状并沿其延长方向有缝隙。隔振垫套在螺旋弹簧两端的支撑圈上并通过胶粘剂与支撑圈粘贴形成一个整体，胶粘剂的厚度为至少10um。图中显而易见，汽车悬架弹簧总成，包括螺旋弹簧和上下两个隔振垫，并且汽车悬架弹簧总成放置在减震器托盘上，下隔振垫上的凸起卡进减震器托盘内固定牢。

此外，汽车悬架弹簧总成还包括弹簧1、隔振垫2，隔振垫2呈圆环状，其具有底面及从底面向螺旋弹簧1内部延伸并抵靠在支撑圈内侧的定位套，底面上设有与支撑圈的端面吻合的槽。隔振垫2通过槽与螺旋弹簧两端的支撑圈安装并通过胶粘剂与支撑圈粘贴形成一个整体，胶粘剂的厚度为至少10um。

汽车悬架弹簧总成，是通过硫化方式把隔振垫与螺旋弹簧粘贴，即按照汽车悬架弹簧总成的结构，在隔振垫上接触螺旋弹簧支撑圈的部位均匀涂一层厚度为至少10um的胶粘剂（硫化橡胶），再将隔振垫安装到螺旋弹簧支撑圈上，在不超过200℃的温度（如感应加热炉）中加热保温后，再一定时间的保压，令隔振垫与螺旋弹簧硫化粘接在一起。

在螺旋弹簧两端的支撑圈上均安装隔振垫，并对螺旋弹簧支撑圈上的隔振垫施加相向的力（如模拟悬架弹簧的使用状态），在不超过200℃加热保温后，再进行保压，令隔振垫与螺旋弹簧硫化粘接在一起。具体实施时，可以先将任一端的隔振垫与螺旋弹簧硫化粘接在一起。

本方案采用硫化工艺，将隔振垫与螺旋弹簧支撑圈做成一个整体，这样隔振垫可以和弹簧支撑圈完美匹配，隔震垫受力就会均匀，从而避免局部磨损导致的早期失效，同时隔震垫与弹簧做成一个整体后，也避免了隔振垫脱出现象和异音的发生等问题。

本实用新型还有一种方案为只设有上隔振垫，弹簧固定在减震器托盘上，图中未画出此种方案。

通过上述实施例，完全有效地实现了本实用新型的目的。该领域的技术人员可以理解本实用新型包括但不限于附图和以上具体实施方式中描述的内容。虽然本实用新型已就目前认为最为实用且优选的实施例进行说明，但应知道，本实用新型并不限于所公开的实施例，任何不偏离本实用新型的功能和结构原理的修改都将包括在权利要求书的范围中。

Claims (8)

1.一种汽车悬架弹簧总成，包括弹簧、隔振垫和减震器托盘，其特征在于，隔振垫包括上隔振垫和下隔振垫；所述上隔振垫设置于弹簧顶部，下隔振垫设置于弹簧底部，上下隔振垫都与弹簧配合连接；所述隔振垫呈圆环状，其包括底面及从所述底面向所述弹簧内部延伸并抵靠在所述弹簧内侧的定位套，所述底面上设有与支撑圈的端面吻合的槽；上隔振垫、下隔振垫与弹簧为一体结构。

2. 根据权利要求1 所述一种汽车悬架弹簧总成，其特征在于，所述上隔振垫、下隔振垫与弹簧之间分别设有胶粘剂。

3. 根据权利要求1 所述一种汽车悬架弹簧总成，其特征在于，所述隔振垫呈弧形；所述隔振垫内设有导槽；所述隔振垫包裹在弹簧上。

4. 根据权利要求3 所述的一种汽车悬架弹簧总成，其特征在于，所述上隔振垫和下隔振垫上分别设有与弹簧配合的导槽开口；所述隔振垫的尺寸形状与弹簧的螺旋升角和减震器托盘尺寸适配。

5. 根据权利要求4 所述的一种汽车悬架弹簧总成，其特征在于，所述导槽沿所述弹簧延伸方向设置；所述导槽外径大于弹簧直径。

6. 根据权利要求5 所述的一种汽车悬架弹簧总成，其特征在于，所述上隔振垫、下隔振垫、导槽都与弹簧同心。

7. 根据权利要求1 或4 所述的一种汽车悬架弹簧总成，其特征在于，所述下隔振垫固定在减震器托盘上。

8.根据权利要求1 所述的一种汽车悬架弹簧总成，其特征在于，所述弹簧由工程材料用钢制成；隔振垫由弹性材料制成。