CN221585572U - 地板骨架、地板总成及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种地板骨架、地板总成及车辆，包括两个纵梁和多个横梁，两个纵梁沿横向间隔并相对分布，多个横梁沿纵向间隔分布且位于两个纵梁之间，横梁的两端分别与两个纵梁固定连接；其中，纵梁为一体成型件，且两个纵梁均包括前地板面板连接段和后地板面板连接段，后地板面板连接段的前端与前地板面板连接段的后端相接。本实用新型提供的地板骨架，不仅结构简单，能够简化组装工艺，从而便于控制成本和车重，而且一体式纵梁能够规避接缝和段差对连接强度的影响，提高地板骨架的整体性，从而促进地板骨架结构刚度和强度的提升，进而提升车辆的NVH性能。

Description

地板骨架、地板总成及车辆

技术领域

本实用新型属于车辆技术领域，具体涉及一种地板骨架、地板总成及车辆。

背景技术

目前传统乘用车包括SUV车型和轿车车型的车身结构均分为上车身和下车身，上车身包括侧围总成和车顶总成，下车身一般由发动机机舱骨架总成、前地板总成、后地板总成、左右门槛梁总成、后围总成合拼而成。其中，前地板总成和后地板总成作为车身上最重要的受力结构，承受整车大部分的重量及路面冲击，需要保证高刚度和高强度，而地板总成的结构完整性和复杂性又直接影响整车重量、成本、零件数量及工艺复杂性。

在传统设计中，地板结构的前地板骨架和后地板骨架采用分体结构设计，组装时需要将前地板总成和后地板总成分别组装完成后再将两者通过接头进行搭接固定，这种方式不仅在结构和组装工艺上复杂度高，不利于控制成本和车重，而且前后连接强度的提升难度大，因此制约了车辆的NVH性能提升。

实用新型内容

本实用新型实施例提供一种地板骨架，旨在简化地板骨架结构，提高地板骨架的结构强度，从而实现降本减重和提升车辆NVH性能的目的。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：第一方面，提供一种地板骨架，包括两个纵梁和多个横梁，两个纵梁沿横向间隔并相对分布，多个横梁沿纵向间隔分布且位于两个纵梁之间，横梁的两端分别与两个纵梁固定连接；其中，纵梁为一体成型件，且两个纵梁均包括前地板面板连接段和后地板面板连接段，后地板面板连接段的前端与前地板面板连接段的后端相接。

结合第一方面，在一种可能的实现方式中，纵梁为槽型梁，且两个纵梁的槽口相互背离，横梁的两端分别与两个纵梁相对的侧壁固定连接。

一些实施例中，纵梁的槽口上下边缘均设有翻边止口，各个翻边止口均与车身侧围固定连接。

示例性的，纵梁为预制板材的一体冲压成型件，预制板材具有沿纵向依次分布的多段不同强度区域。

本实用新型提供的地板骨架的有益效果在于：与现有技术相比，本实用新型地板骨架，采用一体成型的纵梁，利用纵梁上的前地板面板连接段和后地板面板连接段能够分别与前地板面板总成和后地板面板总成进行连接，相较于常规的前后地板总成通过接头进行搭接固定的方式，不仅结构简单，能够简化组装工艺，从而便于控制成本和车重，而且一体式纵梁能够规避接缝和段差对连接强度的影响，提高地板骨架的整体性，从而促进地板骨架结构刚度和强度的提升，进而提升车辆的NVH性能。

第二方面，本实用新型实施例还提供了一种地板总成，包括前地板面板总成、后地板面板总成，以及上述地板骨架；其中，前地板面板总成的横向两侧分别与两个纵梁的前地板面板连接段固定连接，后地板面板总成的横向两侧分别与两个纵梁的后地板面板连接段固定连接。

结合第二方面，在一种可能的实现方式中，多个横梁之中包括一个中横梁和至少一个后横梁；其中，中横梁位于前地板面板连接段和后地板面板连接段的过渡位置，且前地板面板总成的后端和后地板面板总成的前端均与中横梁固定连接，后横梁的两端分别与两个后地板面板连接段固定连接。

一些实施例中，后地板面板总成包括后地板面板本体，后地板面板本体的前端与中横梁搭接固定，后地板面板本体的横向两侧边缘分别与两个后地板面板连接段搭接固定。

一些实施例中，后地板面板总成还包括至少一个加强梁，加强梁与后地板面板本体贴合固定，且加强梁的两端分别与两个后地板面板连接段固定连接。

示例性的，前地板面板总成包括前地板面板本体和座椅安装梁，前地板面板本体的后端与中横梁搭接固定，座椅安装梁与前地板面板本体贴合固定，且座椅安装梁的两端分别与两个前地板面板连接段固定连接。

本实用新型提供的地板总成的有益效果在于：与现有技术相比，本实用新型地板总成，地板骨架采用了两条一体成型的纵梁，利用纵梁上的前地板面板连接段和后地板面板连接段能够分别与前地板面板总成和后地板面板总成进行连接，相较于常规的前后地板总成通过接头进行搭接固定的方式，不仅结构简单，能够简化组装工艺，从而便于控制成本和车重，而且一体式纵梁能够规避接缝和段差对连接强度的影响，提高地板骨架的整体性，从而促进地板骨架结构刚度和强度的提升，进而提升车辆的NVH性能。

第三方面，本实用新型实施例还提供了一种车辆，包括上述地板总成。

本实用新型实施例提供的车辆与现有技术相比，由于采用了上述地板总成，因此能够降低车辆成本和重量，同时提高地板总成的结构刚度和强度，进而提升车辆的NVH性能。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的地板骨架的立体结构示意图；

图2为本实用新型实施例所采用的纵梁与车身侧围的连接断面示意图；

图3为本实用新型实施例提供的地板总成的立体结构示意图一；

图4为本实用新型实施例提供的地板总成的立体结构示意图二。

图中：10、纵梁；101、前地板面板连接段；102、后地板面板连接段；103、翻边止口；20、横梁；201、中横梁；202、后横梁；30、车身侧围；40、前地板面板总成；401、前地板面板本体；402、座椅安装梁；50、后地板面板总成；501、后地板面板本体；502、加强梁。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

需要说明的是，当元件被称为“设于”、“连接”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在另一个元件上。需要理解的是，术语“横”、“纵”、“上”、“下”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型的描述中，“多个”、“若干个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请一并参阅图1至图4，现对本实用新型提供的地板骨架进行说明。所述地板骨架，包括两个纵梁10和多个横梁20，两个纵梁10沿横向间隔并相对分布，多个横梁20沿纵向间隔分布且位于两个纵梁10之间，横梁20的两端分别与两个纵梁10固定连接；其中，纵梁10为一体成型件，且两个纵梁10均包括前地板面板连接段101和后地板面板连接段102，后地板面板连接段102的前端与前地板面板连接段101的后端相接。

应当解释的是，本实施例中一体成型的纵梁10在结构上相当于现有技术中后地板纵梁和门槛梁(即前地板纵梁)通过接头搭接固定完成后的结构，在本实施例的纵梁10加工时可采用预制板材进行冲压成型，从而同时获得与现有技术中后地板纵梁作用相同的后地板面板连接段102和与现有技术中门槛梁作用相同的前地板面板连接段101；在此应当理解的是，针对不同部位的结构刚度和强度的差异化需求，本实施例中纵梁10可以是整体等强度设计，也可以是根据不同部位的设计强度需求而做出的多段差异化强度设计。

具体的，若纵梁10采用等强度设计，可直接采用材质、料厚一致的预制板材进行冲压成型即可；若纵梁10不同区域的刚度和强度需要采用差异化设计，此时可采用具有相应强度和刚度的多段板材激光拼焊而形成预制板材，然后在对具有多段不同强度区域的预制板材进行一体冲压成型即可，也就是说，在此采用的预制板材实际上为激光拼焊板，而激光拼焊板是指采用激光能源，将若干不同材质、不同厚度、不同涂层的钢材进行自动拼合和焊接而形成一块整体板材，能够满足零部件对材料性能的不同要求，激光拼焊板的加工方式为现有技术，在此不过多详述，而要强调的是在纵梁10采用多段结构强度的差异化设计时也是通过预制板材一体冲压成型的整体结构件；此外，对于纵梁10的冲压成型形式也可以根据需要选择冷冲或热冲。

本实施例提供的地板骨架，与现有技术相比，采用一体成型的纵梁10，利用纵梁10上的前地板面板连接段101和后地板面板连接段102能够分别与前地板面板总成40和后地板面板总成50进行连接，相较于常规的前后地板总成通过接头进行搭接固定的方式，不仅结构简单，能够简化组装工艺，从而便于控制成本和车重，而且一体式纵梁10能够规避接缝和段差对连接强度的影响，提高地板骨架的整体性，从而促进地板骨架结构刚度和强度的提升，进而提升车辆的NVH性能。

在一些实施例中，结合图1和图2理解，上述纵梁10为槽型梁，且两个纵梁10的槽口相互背离，横梁20的两端分别与两个纵梁10相对的侧壁固定连接。采用槽形梁能够保证纵梁10本身的结构强度和刚度，同时将两条纵梁10的槽口相背设置相当于槽型梁侧立使用，由此能够进一步提升纵梁10的竖向承载能力，从而进一步提升地板骨架的整体结构刚度和强度。

需要说明的是，在本实施例中，如图2所示，纵梁10的槽口上下边缘均设有翻边止口103，各个翻边止口103均与车身侧围30固定连接。通过设置翻边止口103能够与车身侧围30(包括车门下方区域的围板和轮罩板)进行抵贴后焊接固定，不仅能够利用侧围与纵梁10合并形成封闭的腔体而提升整车结构强度，而且能够利用翻边止口103提高纵梁10的槽口部位与车身侧围30之间的接触面积，从而提高纵梁10与车身侧围30之间的连接强度和可靠性，有利于提升整车NVH性能。

需要理解的是，在本实施例中，纵梁10为预制板材的一体冲压成型件，预制板材具有沿纵向依次分布的多段不同强度区域。针对地板不同区域的强度要求差异化而采用多段式结构，具体可以是以根据设计而定制的激光拼焊板作为预制板材进行整体冲压成型，从而形成具有多段不同强度区域的整体结构的纵梁10，不仅能够满足结构强度和刚度的合理分布，而且加工工艺简单成熟，成本低，能够大大减少零件数量，从而降低组装难度和整体重量。

基于同一发明构思，请结合图1至图4理解，本申请实施例还提供一种地板总成，包括前地板面板总成40、后地板面板总成50，以及上述地板骨架；其中，前地板面板总成40的横向两侧分别与两个纵梁10的前地板面板连接段101固定连接，后地板面板总成50的横向两侧分别与两个纵梁10的后地板面板连接段102固定连接。

需要解释的是，现有技术中前地板总成和后地板总成采用分体式搭接固定结构，在组装时需要先将前地板总成和后地板总成(两者均包括骨架和面板)分别进行独立组装完成，然后在将组装完成后的两者通过接头进行搭接拼焊而形成整体。对于本实施例提供的地板总成而言，由于采用了一体成型的具有前地板面板连接段101和后地板面板连接段102的纵梁10结构，因此在组装时能够简化工艺过程，具体为：首先将两条纵梁10与多个横梁20进行焊接固定形成整体的地板骨架，然后再依次向地板骨架上组装前地板面板总成40和后地板面板总成50即可，能够实现整体化焊接固定，降低节拍，减少焊接工装的开发和设计费用，从而节约成本。

本实施例提供的地板总成，与现有技术相比，地板骨架采用了两条一体成型的纵梁10，利用纵梁10上的前地板面板连接段101和后地板面板连接段102能够分别与前地板面板总成40和后地板面板总成50进行连接，相较于常规的前后地板总成通过接头进行搭接固定的方式，不仅结构简单，能够简化组装工艺，从而便于控制成本和车重，而且一体式纵梁10能够规避接缝和段差对连接强度的影响，提高地板骨架的整体性，从而促进地板骨架结构刚度和强度的提升，进而提升车辆的NVH性能。

一些可能的实现方式中，请参阅图4，上述多个横梁20之中包括一个中横梁201和至少一个后横梁202；其中，中横梁201位于前地板面板连接段101和后地板面板连接段102的过渡位置，且前地板面板总成40的后端和后地板面板总成50的前端均与中横梁201固定连接，后横梁202的两端分别与两个后地板面板连接段102固定连接。

利用中横梁201同时作为前地板面板总成40的后端和后地板面板总成50的前端的连接基础，从而实现地板总成的整体化组装，尤其能够提升前地板面板总成40和后地板面板总成50过渡区域的结构强度和刚度，无需再另外采用搭接接头进行连接，从而能够消除搭接接头的复杂结构，降低成本，同时提升地板总成的整体性。

具体地，请结合图3及图4，本实施例中后地板面板总成50包括后地板面板本体501，后地板面板本体501的前端与中横梁201搭接固定，后地板面板本体501的横向两侧边缘分别与两个后地板面板连接段102搭接固定。后地板面板本体501的前端和两侧均采用搭接固定的方式，能够提高后地板面板本体501与地板骨架之间的连接结构强度和承载能力，从而提升整车NVH性能。

可选地，如图4所示，基于部分车型针对后地板总成的局部区域加强需求，本实施例中后地板面板总成50还包括至少一个加强梁502，加强梁502与后地板面板本体501贴合固定，且加强梁502的两端分别与两个后地板面板连接段102固定连接。通过针对性的布设加强梁502能够提升后地板面板本体501的结构强度和承载能力，同时也利于进一步提升地板总成的整体结构强度。

需要理解的是，请参见图3，在本实施例中，前地板面板总成40包括前地板面板本体401和座椅安装梁402，前地板面板本体401的后端与中横梁201搭接固定，座椅安装梁402与前地板面板本体401贴合固定，且座椅安装梁402的两端分别与两个前地板面板连接段101固定连接。

座椅安装梁402不仅作为座位的安装基础，同时还能够通过与两条纵梁10的连接而提升地板骨架的结构强度，进而提升地板总成的整体结构强度，前地板面板本体401通过与中间梁、座椅安装梁402以及两条纵梁10的连接既能够保证竖直方向的承载能力，同时也能够与地板骨架相互约束而提升地板总成的结构强度，进而提升正常NVH性能。

基于同一发明构思，本申请实施例还提供一种采用了上述地板总成的车辆。正是通过采用具有上述一体成型的纵梁的地板总成而能够降低车辆成本和重量，同时提高地板总成的结构刚度和强度，进而提升车辆的NVH性能。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.地板骨架，其特征在于，包括两个纵梁和多个横梁，两个所述纵梁沿横向间隔并相对分布，多个所述横梁沿纵向间隔分布且位于两个所述纵梁之间，所述横梁的两端分别与两个所述纵梁固定连接；

其中，所述纵梁为一体成型件，且两个所述纵梁均包括前地板面板连接段和后地板面板连接段，所述后地板面板连接段的前端与所述前地板面板连接段的后端相接。

2.如权利要求1所述的地板骨架，其特征在于，所述纵梁为槽型梁，且两个所述纵梁的槽口相互背离，所述横梁的两端分别与两个所述纵梁相对的侧壁固定连接。

3.如权利要求2所述的地板骨架，其特征在于，所述纵梁的槽口上下边缘均设有翻边止口，各个所述翻边止口均与车身侧围固定连接。

4.如权利要求1-3任一项所述的地板骨架，其特征在于，所述纵梁为预制板材的一体冲压成型件，所述预制板材具有沿纵向依次分布的多段不同强度区域。

5.地板总成，其特征在于，包括前地板面板总成、后地板面板总成，以及如权利要求1-4任一项所述的地板骨架；其中，所述前地板面板总成的横向两侧分别与两个所述纵梁的前地板面板连接段固定连接，所述后地板面板总成的横向两侧分别与两个所述纵梁的后地板面板连接段固定连接。

6.如权利要求5所述的地板总成，其特征在于，多个所述横梁之中包括一个中横梁和至少一个后横梁；其中，所述中横梁位于所述前地板面板连接段和所述后地板面板连接段的过渡位置，且所述前地板面板总成的后端和所述后地板面板总成的前端均与所述中横梁固定连接，所述后横梁的两端分别与两个所述后地板面板连接段固定连接。

7.如权利要求6所述的地板总成，其特征在于，所述后地板面板总成包括后地板面板本体，所述后地板面板本体的前端与所述中横梁搭接固定，所述后地板面板本体的横向两侧边缘分别与两个所述后地板面板连接段搭接固定。

8.如权利要求7所述的地板总成，其特征在于，所述后地板面板总成还包括至少一个加强梁，所述加强梁与所述后地板面板本体贴合固定，且所述加强梁的两端分别与两个所述后地板面板连接段固定连接。

9.如权利要求6-8任一项所述的地板总成，其特征在于，所述前地板面板总成包括前地板面板本体和座椅安装梁，所述前地板面板本体的后端与所述中横梁搭接固定，所述座椅安装梁与所述前地板面板本体贴合固定，且所述座椅安装梁的两端分别与两个所述前地板面板连接段固定连接。

10.车辆，其特征在于，包括如权利要求5-9任一项所述的地板总成。