CN211196387U - 驻车制动器安装点加强结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种驻车制动器安装点加强结构，包括截面均呈“U”字形的前地板中通道和前地板下后横梁，所述前地板中通道内设置有驻车制动安装点加强件，所述驻车制动安装点加强件包括加强件板体，所述加强件板体上设置有用于与所述前地板中通道的底壁搭接的第一搭接部和用于与所述前地板下后横梁的底壁搭接的第二搭接部，所述加强件板体的上侧设置有第一翻边，所述第一翻边同时与所述前地板中通道的侧壁和所述前地板下后横梁的侧壁搭接。本实用新型提供的驻车制动器安装点加强结构，能够保证驻车制动器安装稳定可靠，降低了前地板中通道变形的风险，同时降低加工难度和加工成本，在满足性能要求的情况下有利于轻量化和经济性。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车部件技术领域，具体涉及一种驻车制动器安装点加强结构。
背景技术
随着汽车工业的发展，人们对于汽车的品质要求越来越高，汽车各部件装配的稳定性要求也随之提高。汽车驻车制动器装配在车体的前地板中通道上，由于汽车驻车制动工作时会产生较大的力，所以车体需要在驻车制动器安装点增设加强件，或者提高前地板中通道的材料性能或材料厚度，以满足驻车制动器安装点的刚度和强度性能要求。
中国专利文献(公告日：2012年5月30日，公告号：CN202243708U)公开了一种前地板后部的加强结构，包括右前座椅上纵梁、左前座椅上纵梁和前地板后段，还包括驻车制动器固定板，所述的驻车制动器固定板包括左翻边、右翻边以及设置在左翻边与右翻边之间的凹陷部，驻车制动器固定板固定在前地板后段的前地板通道内，所述的左翻边与前地板后段的左侧地板固定连接，左侧地板与左前座椅上纵梁固定连接，左前座椅上纵梁与左横梁固定连接，所述的右翻边与前地板后段的右侧地板固定连接，右侧地板与右前座椅上纵梁固定连接，右前座椅上纵梁与右横梁固定连接，驻车制动器固定板与前地板后段及左前座椅上纵梁、右前座椅上纵梁构成上下三层结构。上述技术方案盲目的提高驻车制动与前地板的连接强度，搭接面较多，结构复杂，零件较大，重量大，加工难度和加工成本高，轻量化以及经济性不显著。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型的目的是克服现有技术中的缺陷，提供驻车制动器安装点加强结构，通过在驻车制动安装点加强件上设计合理的搭接面，有效提升驻车制动器安装点的刚度和强度，使驻车制动时受力通过前地板下后横梁分散到整个梁系中，保证驻车制动器安装稳定可靠，降低了前地板中通道变形的风险，同时降低加工难度和加工成本，在满足性能要求的情况下有利于轻量化和经济性。
本实用新型的驻车制动器安装点加强结构，包括截面均呈“U”字形的前地板中通道和前地板下后横梁，所述前地板中通道内设置有驻车制动安装点加强件，所述驻车制动安装点加强件包括加强件板体，所述加强件板体上设置有用于与所述前地板中通道的底壁搭接的第一搭接部和用于与所述前地板下后横梁的底壁搭接的第二搭接部，所述加强件板体的上侧设置有第一翻边，所述第一翻边同时与所述前地板中通道的侧壁和所述前地板下后横梁的侧壁搭接。
进一步，所述前地板下后横梁适形贴合固定在所述前地板中通道内，所述第二搭接部、所述前地板下后横梁以及所述前地板中通道依次搭接形成三层结构。
进一步，所述驻车制动安装点加强件还包括设置于所述加强件板体上的用于安装驻车制动器的至少三个螺母，所述前地板中通道和所述前地板下后横梁对应螺母的位置均设置有过孔。
进一步，所述至少三个螺母之中有两个螺母设置于第二搭接部上。
进一步，所述加强件板体为一体冲压成型，所述至少三个螺母均通过焊接固定。
进一步，所述加强件板体左侧和下侧设置有第二翻边。
进一步，所述第二翻边包括左翻边部、翻边转角部以及下翻边部，所述左翻边部和所述下翻边部均与所述翻边转角部成钝角夹角，使第二翻边呈“︺”形。
进一步，所述左翻边部和所述下翻边部与所述翻边转角部的夹角处均平滑过渡。
进一步，所述第一搭接部上设置有至少两个定位孔。
本实用新型的有益效果是：本实用新型公开的一种驻车制动器安装点加强结构，通过在驻车制动安装点加强件上设计合理的搭接面，有效提升驻车制动器安装点的刚度和强度，使驻车制动时受力通过前地板下后横梁分散到整个梁系中，保证驻车制动器安装稳定可靠，降低了前地板中通道变形的风险，同时降低加工难度和加工成本，在满足性能要求的情况下有利于轻量化和经济性。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述：
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的驻车制动安装点加强件的结构示意图。
附图标记说明：1-前地板中通道，2-前地板下后横梁，3-加强件板体，31-第一搭接部，31a-定位孔，32-第二搭接部，33-第一翻边，34-第二翻边，34a-左翻边部，34b-翻边转角部，34c-下翻边部，4-螺母。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作详细说明。
如图所示，本实施例中的驻车制动器安装点加强结构，包括截面均呈“U”字形的前地板中通道1和前地板下后横梁2，所述前地板中通道1内设置有驻车制动安装点加强件，所述驻车制动安装点加强件包括加强件板体3，所述加强件板体3上设置有用于与所述前地板中通道1的底壁搭接的第一搭接部31和用于与所述前地板下后横梁2的底壁搭接的第二搭接部32，所述加强件板体3的上侧设置有第一翻边33，所述第一翻边33同时与所述前地板中通道1的侧壁和所述前地板下后横梁2的侧壁搭接。第一搭接部31、第二搭接部32以及第一翻边33能够有效提升驻车制动器安装点的刚度和强度，使驻车制动时受力通过前地板下后横梁2分散到整个梁系中，保证驻车制动器安装稳定可靠，降低了前地板中通道1变形的风险，同时降低加工难度和加工成本，在满足性能要求的情况下有利于轻量化和经济性。
本实施例中，所述前地板下后横梁适形贴合固定在所述前地板中通道内，所述第二搭接部、所述前地板下后横梁以及所述前地板中通道依次搭接形成三层结构。前地板下后横梁2适形贴合固定在前地板中通道1内，第一搭接部31与前地板中通道1的内部凹陷处的底壁适形贴合搭接，第二搭接部32与前地板下后横梁2的内部凹陷处的底壁适形贴合搭接，因此第一搭接部31处为双层结构，第二搭接部32处为三层结构；第一翻边33同时与前地板中通道1和前地板下后横梁2的侧壁贴合搭接，一部分为双层结构，一部分为三层结构。三层结构的刚度和强度更高，并且驻车制动时加强件板体3受到的力能够更直接的通过三层结构处传递到汽车整个梁系中，从而进一步提升了驻车制动器安装的可靠性。
本实施例中，所述驻车制动安装点加强件还包括设置于所述加强件板体3上的用于安装驻车制动器的至少三个螺母4，所述前地板中通道1和所述前地板下后横梁2对应螺母4的位置均设置有过孔。驻车制动安装点加强件与驻车制动器分别位于前地板中通道1内外两侧，螺母4均位于加强件板体3远离前地板中通道1一侧，用于固定驻车制动器的螺杆依次穿过驻车制动器、前地板中通道1和加强件板体3，最后旋紧至螺母4上实现定位，当然，如果部分螺母4设置在第二搭接部32上，对应的螺杆还要穿过前地板下后横梁2。加强件板体3的工件小，在工件上预先焊接螺母4的加工精度容易控制，而前地板中通道1和前地板下后横梁2的工件大，钻孔和预先焊接螺母4精度较难控制，本实用新型的螺母4的位置在加工驻车制动安装点加强件时就得到了控制，而过孔的加工精度要求低，相较于传统的直接在前地板中通道1上设置安装点，本实用新型降低了加工难度和加工成本。
本实施例中，所述至少三个螺母4之中有两个螺母4设置于第二搭接部32上。本实施例中选用了四个螺母4，用于分别固定驻车制动器安装座的四个角，其中有两个螺母4设置在第二搭接部32上，第二搭接部32处为三层结构，所以第二搭接部32的强度更高，螺母4由于是和驻车制动器直接连接的，驻车制动时产生的力通过这两个固定在第二搭接部32上的螺母4直接的传递至前地板下后横梁2，进而分散到汽车整个梁系中，因此将其中两个螺母4设置于第二搭接部32上能够使驻车制动器固定更加稳定可靠。
本实施例中，所述加强件板体3为一体冲压成型，所述至少三个螺母4均通过焊接固定。加强件板体3采用一体冲压成型精度高，批量加工生产效率高，成本低；所有螺母4均通过焊接固定在加强件板体3上，精度容易控制，加工简便。
本实施例中，所述加强件板体3左侧和下侧设置有第二翻边34。第二翻边34能够增加加强件板体3自身强度，防止加强件板体3在运输过程中或者焊接螺母4时发生变形。
本实施例中，所述第二翻边34包括左翻边部34a、翻边转角部34b以及下翻边部34c，所述左翻边部34a和所述下翻边部34c均与所述翻边转角部34b成钝角夹角，使第二翻边34呈“︺”形。通过翻边转角部34b将左翻边部34a和下翻边部34c连接成为一个整体，能够提高多个方向的抗弯折能力。
本实施例中，所述左翻边部34a和所述下翻边部34c与所述翻边转角部34b的夹角处均平滑过渡。平滑过渡能够防止应力集中，并且在冲压时平滑过渡的方式更加易于成型，成型质量也更高。
本实施例中，所述第一搭接部31上设置有至少两个定位孔31a。两个定位孔31a在装配时能够与工装配合，在装配焊接完成后检测成品时也能够与检具配合进行装配精度检测，本实施例中设计了两个定位孔31a，第一搭接部31与前地板中通道1的底壁贴合搭接，再配合两个定位孔31a能够实现6个自由度上位置的准确控制。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (9)
1.一种驻车制动器安装点加强结构，包括截面均呈“U”字形的前地板中通道(1)和前地板下后横梁(2)，其特征在于：所述前地板中通道(1)内设置有驻车制动安装点加强件，所述驻车制动安装点加强件包括加强件板体(3)，所述加强件板体(3)上设置有用于与所述前地板中通道(1)的底壁搭接的第一搭接部(31)和用于与所述前地板下后横梁(2)的底壁搭接的第二搭接部(32)，所述加强件板体(3)的上侧设置有第一翻边(33)，所述第一翻边(33)同时与所述前地板中通道(1)的侧壁和所述前地板下后横梁(2)的侧壁搭接。
2.根据权利要求1所述的驻车制动器安装点加强结构，其特征在于：所述前地板下后横梁(2)适形贴合固定在所述前地板中通道(1)内，所述第二搭接部(32)、所述前地板下后横梁(2)以及所述前地板中通道(1)依次搭接形成三层结构。
3.根据权利要求1所述的驻车制动器安装点加强结构，其特征在于：所述驻车制动安装点加强件还包括设置于所述加强件板体(3)上的用于安装驻车制动器的至少三个螺母(4)，所述前地板中通道(1)和所述前地板下后横梁(2)对应螺母(4)的位置均设置有过孔。
4.根据权利要求3所述的驻车制动器安装点加强结构，其特征在于：所述至少三个螺母(4)之中有两个螺母(4)设置于第二搭接部(32)上。
5.根据权利要求3所述的驻车制动器安装点加强结构，其特征在于：所述加强件板体(3)为一体冲压成型，所述至少三个螺母(4)均通过焊接固定。
6.根据权利要求1所述的驻车制动器安装点加强结构，其特征在于：所述加强件板体(3)左侧和下侧设置有第二翻边(34)。
7.根据权利要求6所述的驻车制动器安装点加强结构，其特征在于：所述第二翻边(34)包括左翻边部(34a)、翻边转角部(34b)以及下翻边部(34c)，所述左翻边部(34a)和所述下翻边部(34c)均与所述翻边转角部(34b)成钝角夹角，使第二翻边呈“︺”形。
8.根据权利要求7所述的驻车制动器安装点加强结构，其特征在于：所述左翻边部(34a)和所述下翻边部(34c)与所述翻边转角部(34b)的夹角处均平滑过渡。
9.根据权利要求1所述的驻车制动器安装点加强结构，其特征在于：所述第一搭接部(31)上设置有至少两个定位孔(31a)。
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