CN221477294U - 后地板总成及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种后地板总成及车辆，所述后地板总成包括：后地板；电池下壳体，所述电池下壳体连接于所述后地板的下方且与所述后地板共同限定出电池安装腔；后纵梁外板，所述后纵梁外板连接于所述电池下壳体的外侧且与所述后地板相连。本实用新型实施例的后地板总成，使得后部电池包与后纵梁、后地板集成设计，最大化利用了空间，减轻了整车重量。

Description

后地板总成及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆制造技术领域，尤其是涉及一种后地板总成及车辆。

背景技术

目前市场电动四驱型汽车，在两驱车型的基础上增加后部电机驱动机构，整车重量增加，续航里程有所影响。

有的车辆增加四驱车型续航里程的方法为：在车内增加动力电池，驱动策略为，前地板下部动力电池为前驱提供动力电源，后地板处动力电池为后驱提供动力电源。

如在后地板设置电池包作为动力，会占用空间还会增加整车重量。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种后地板总成，使得后部电池包与后纵梁、后地板集成设计，最大化利用了空间，减轻了整车重量。

根据本实用新型实施例的后地板总成，包括：后地板；电池下壳体，所述电池下壳体连接于所述后地板的下方且与所述后地板共同限定出电池安装腔；后纵梁外板，所述后纵梁外板连接于所述电池下壳体的外侧且与所述后地板相连。

根据本实用新型实施例的后地板总成，将电池包与后地板共用，不需要单独设置电池包盖体，且将电池下壳体的外侧与与后纵梁外板、后地板集成设计，最大化利用了空间，增加电池电量，同时减轻了整车重量。

根据本实用新型实施例的后地板总成，所述后地板、所述电池下壳体和所述后纵梁外板的连接处形成有加强空间，所述加强空间内设有分别与所述电池下壳体和所述后纵梁外板相连的加强结构。

根据本实用新型实施例的后地板总成，所述电池下壳体的外侧面的顶部设有与所述外侧面连接的连接部，所述连接部与所述电池下壳体的外侧面之间具有夹角；所述加强结构包括第一加强部和第二加强部，所述第一加强部和所述第二加强部弯折相连，且所述第一加强部与所述电池下壳体的外侧面贴合相连，所述第二加强部与所述连接部的底面贴合相连。

根据本实用新型实施例的后地板总成，所述加强结构还包括支撑部，所述支撑部位于所述第一加强部的外侧，所述支撑部的一端与所述第二加强部相连且另一端与所述后纵梁外板相连。

根据本实用新型实施例的后地板总成，所述支撑部靠近所述后纵梁外板侧设有弯折翻边，所述弯折翻边与所述后纵梁外板贴合相连。

根据本实用新型实施例的后地板总成，所述后纵梁外板包括弯折相连的第一板体部和第二板体部；其中，所述第一板体部与所述后地板相连且与所述电池下壳体间隔开，所述第二板体部与所述电池下壳体相连且与所述后地板间隔开，以共同限定出所述加强空间。

根据本实用新型实施例的后地板总成，所述加强结构的至少部分夹设于所述第二板体部与所述电池下壳体之间。

根据本实用新型实施例的后地板总成，所述加强结构设有凸焊螺母，所述加强结构通过螺栓穿设所述凸焊螺母连接于所述电池下壳体。

根据本实用新型实施例的后地板总成，所述电池安装腔设置在所述后地板的备胎盆处。

本实用新型实施例还公开了一种车辆，包括上述的后地板总成。

本实用新型实施例的车辆相比现有技术和后地板总成相比现有技术所具有的优势相同，在此不作赘述。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本实用新型实施例的车辆的俯视图；

图2是本实用新型实施例图1的A-A方向的剖面图。

附图标记：

后地板1，电池边框11，外侧面111，连接部112，电池下盖113，加强结构2，第一加强部21，第二加强部22，支撑部23，弯折翻边24，后纵梁外板3，第一板体部31，第二板体部32。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1-图2描述根据本实用新型实施例的后地板总成，后地板总成使得后部电池包与后纵梁、后地板集成设计，最大化利用了空间，减轻了整车重量。

如图1-图2所示，根据本实用新型实施例的后地板总成，包括：后地板1、电池下壳体和后纵梁外板3。

其中，电池下壳体连接于后地板1的下方且与后地板1共同限定出电池安装腔，电池安装腔用于安装电池模组等，为车辆驱动提供电源；正常电池包具有盖体，此时将原有电池包的盖体和后地板1共用，后地板1可作为电池包的盖体，这样能够减轻车辆的重量。也就是说，当电池包处的后地板1打开时，可观察到电池包内部的结构，当电池包处的后地板1关闭时，电池包内的电池模组被封闭，同时后地板1正常使用。

另外，后纵梁外板3连接于电池下壳体的外侧且与后地板1相连，其中，外侧指的是远离车辆中心线的方向，内侧是靠近车辆中心线的方向。

实际中，后纵梁外板3的前部连接后纵梁的前部结构，后部连接后防撞梁结构，此时的前后指的是车辆的前后方向，后纵梁外板3的主要作用是保护纵梁不受外界损伤，同时起到美观装饰的作用；后纵梁外板3在靠近电池下壳体的位置集成设置于电池包的一侧，合理利用空间，最大化利用了空间，减轻了整车重量，同时，也可以通过后纵梁外板3对电池包的外侧进行支撑和加强，以进一步增强侧碰性能，减小侧碰变形。

由此，本实用新型实施例首先将电池包与后地板1集成为一体，使电池包不需要单独设计盖体，减轻了车辆整体的重量，同时，电池下壳体的外侧再与后纵梁外板3集成设计，增强强度和支撑性能的同时，合理利用空间。

在一些实施例中，后地板1、电池下壳体和后纵梁外板3的连接处形成有加强空间，加强空间内设有分别与电池下壳体和后纵梁外板3相连的加强结构2。

参照图2所示，电池下壳体包括电池包的电池边框11及电池下盖113，加强结构2连接于电池下壳体的外侧面111，用作对电池包外侧面111加强，在车辆受到外界撞击力时，对电池包有了保护和缓冲的作用。在实际中，加强结构2为空腔结构，可减轻整体后地板总成的重量，首先将加强结构2与电池下壳体的外侧面111连接，而后将电池包及加强结构2连接于后纵梁外板3，实现电池包、后纵梁外板3及加强结构2的集成连接。

另外，在加强空间内设置加强结构2，可使得加强结构2对电池下壳体的外侧与后纵梁外板3之间有了更好的支撑和提高电池下壳体外侧的强度，使电池包外侧的强度和稳定性均增强，进一步防止车辆的碰撞变形，也使得后纵梁外板3有了更多的连接位置，进而增强后纵梁外板3与加强结构2及电池边框11连接的可靠性，防止后纵梁外板3松动。

在一些实施例中，电池下壳体的外侧面111的顶部设有与外侧面111连接的连接部112，连接部112与电池下壳体的外侧面111之间具有夹角；实际中，连接部112可与电池下壳体的外侧面111一体成型为L形结构，也可以是外侧面111与连接部112连接形成L形结构。

具体的，加强结构2包括第一加强部21和第二加强部22，第一加强部21和第二加强部22弯折相连，且第一加强部21与电池下壳体的外侧面111贴合相连，第二加强部22与连接部112的底面贴合相连。

此时，加强结构2设置在连接部112与外侧面111形成的空间内，电池边框11的连接部112能增强电池边框11的强度，同时，加强结构2与连接部112和外侧面111均连接，增强了加强结构2与电池下壳体的连接面积，进一步增强电池边框11的强度，提高碰撞性能，且能充分利用连接部112与电池边框11的外侧面111形成的空间，集成度高。实际中，电池边框11采用铝制材料，质量轻且强度高。

在一些实施例中，加强结构2还包括支撑部23，支撑部23位于第一加强部21的外侧，支撑部23的一端与第二加强部22相连且另一端与后纵梁外板3相连。

实际中，支撑部23位于电池边框11的连接部112的底部与后纵梁外板3之间，且将加强结构2与后纵梁外板3集成连接，使后纵梁外板3与电池包的集成度更高，且加强结构2有了受力支撑，进一步确保加强结构2的加强性能。

在实际设计时，可将支撑部23倾斜设置，这样即可避免支撑部23在后纵梁外板3处应力集中，使支撑部23对后纵梁外板3的作用力更好的分散，支撑效果更好，且能缩短支撑部23与后纵梁外板3除连接处之外的其他位置的距离，增强集成度和强度。

在一些实施例中，支撑部23靠近后纵梁外板3侧设有弯折翻边24，弯折翻边24与后纵梁外板3贴合相连。

继续参照图2所示，弯折翻边24可朝向远离或者靠近外侧面111的一侧延伸，弯折翻边24与后纵梁外板3之间贴合相连，可增强加强结构2与后纵梁外板3之间的接触面积，使得加强结构2与后纵梁外板3之间连接的可靠性更好，从而使加强结构2有了更好的受力支撑，同时加强结构2与后纵梁外板3之间的集成度更高。

在一些实施例中，后纵梁外板3包括弯折相连的第一板体部31和第二板体部32；其中，第一板体部31与后地板1相连且与电池下壳体间隔开，第二板体部32与电池下壳体相连且与后地板1间隔开，以共同限定出加强空间。

也就是说，第一板体部31的一端朝向靠近后地板1延伸并且与后地板1连接，第二板体部32的一端与第一板体部31连接，且另一端与电池下壳体的外侧面111连接，或者第二板体部32与加强结构2连接的同时再与电池下壳体的外侧面111连接，后纵梁外板3的形状方便与加强结构2连接，也节约了空间，同时后纵梁外板3与加强结构2及电池下壳体连接后增强了电池下壳体的外侧面111的结构强度，提高了车辆受到碰撞时的缓冲力，对电池包有了更好的保护作用。

在一些实施例中，加强结构2的至少部分夹设于第二板体部32与电池下壳体之间。

参照图2所示，第二板体部32朝下弯折且连接于加强结构2的第一加强部21，第一加强部21连接于电池下壳体的外侧面111，此时，第二板体部32与第一加强部21连接的可靠性增强，此处可选用焊接或者螺钉连接等方式，第二板体部32延伸至接近电池下壳体的外侧面111，也就是说，将电池下壳体的外侧面111与后纵梁外板3之间的空间合理利用。

在一些实施例中，加强结构2设有凸焊螺母，加强结构2通过螺栓穿设凸焊螺母连接于电池下壳体。

具体的，加强结构2的第一加强部21和第二加强部22可设置多个凸焊螺母(图中未画出)，且多个凸焊螺母间隔开使得加强结构2与电池下壳体的外侧面111及连接部112均连接。

其中，凸焊螺母,也称为焊接螺母,是一种将螺母与金属板焊接在一起的紧固件，凸焊螺母与加强结构2紧密结合，具有很高的强度，可以承受较大的拉力，而且通过凸焊螺母与及螺栓将加强结构2与电池边框11之间连接后，不易松动或脱落，增强加强结构2与电池边框11连接的可靠性。另外，凸焊螺母可使得加强结构2与电池边框11可拆卸连接，也就是说，当加强结构2强度降低时，可以更换加强结构2，另外也方便加强结构2与电池边框11的连接。

在一些实施例中，电池安装腔设置在后地板1的备胎盆处。此时，如车辆后备箱下方设置备胎盆，通过在行李箱原备胎盆区域布置动力电池包，可在车辆尺寸不变的情况下，充分利用现有结构空间，为车辆的后部电机提供动力电源，提高续航里程。

本实用新型实施例还公开了一种车辆，包括上述的后地板总成。

本实用新型实施例的车辆可采用四驱车型续航里程，即汽车的四个轮胎都能驱动，驱动策略为，前地板下部动力电池为前驱提供动力电源，后地板1处动力电池为后驱提供动力电源，将四驱车型后地板1处布置动力电池，且电池与后地板1骨架集成设计，为电池提供最大设计空间，从而为四驱的后部电机提供动力电源，为增加整体的续航里程，最大化利用空间，电池包与后纵梁集成设计。

1、在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

2、在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

3、在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

4、在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

5、在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，

本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种后地板总成，其特征在于，包括：

后地板；

电池下壳体，所述电池下壳体连接于所述后地板的下方且与所述后地板共同限定出电池安装腔；

后纵梁外板，所述后纵梁外板连接于所述电池下壳体的外侧且与所述后地板相连。

2.根据权利要求1所述的后地板总成，其特征在于，所述后地板、所述电池下壳体和所述后纵梁外板的连接处形成有加强空间，所述加强空间内设有分别与所述电池下壳体和所述后纵梁外板相连的加强结构。

3.根据权利要求2所述的后地板总成，其特征在于，所述电池下壳体的外侧面的顶部设有与所述外侧面连接的连接部，所述连接部与所述电池下壳体的外侧面之间具有夹角；

所述加强结构包括第一加强部和第二加强部，所述第一加强部和所述第二加强部弯折相连，且所述第一加强部与所述电池下壳体的外侧面贴合相连，所述第二加强部与所述连接部的底面贴合相连。

4.根据权利要求3所述的后地板总成，其特征在于，所述加强结构还包括支撑部，所述支撑部位于所述第一加强部的外侧，所述支撑部的一端与所述第二加强部相连且另一端与所述后纵梁外板相连。

5.根据权利要求4所述的后地板总成，其特征在于，所述支撑部靠近所述后纵梁外板侧设有弯折翻边，所述弯折翻边与所述后纵梁外板贴合相连。

6.根据权利要求2所述的后地板总成，其特征在于，所述后纵梁外板包括弯折相连的第一板体部和第二板体部；

其中，所述第一板体部与所述后地板相连且与所述电池下壳体间隔开，所述第二板体部与所述电池下壳体相连且与所述后地板间隔开，以共同限定出所述加强空间。

7.根据权利要求6所述的后地板总成，其特征在于，所述加强结构的至少部分夹设于所述第二板体部与所述电池下壳体之间。

8.根据权利要求2所述的后地板总成，其特征在于，所述加强结构设有凸焊螺母，所述加强结构通过螺栓穿设所述凸焊螺母连接于所述电池下壳体。

9.根据权利要求1所述的后地板总成，其特征在于，所述电池安装腔设置在所述后地板的备胎盆处。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的后地板总成。