CN220809045U - 一种汽车牵引带 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车牵引带。涉及牵引带技术领域。包括带体、固定部和吊装部，所述带体的两端均安装有固定部，所述固定部包括连接头和压紧块，所述连接头的一端开设有凹槽，所述固定部的端部放置在凹槽内，并通过凹槽内配合安装的压紧块压紧，所述吊装部的一侧设有开口，所述开口上配合安装有销杆，所述销杆上至少配合安装有一个固定部。本实用新型可以根据需要拉伸的车辆的吨位调整带体与固定部构成的整体的数量，满足不同的拉伸强度。

Description

一种汽车牵引带

技术领域

本实用新型属于牵引带技术领域，特别是涉及一种汽车牵引带。

背景技术

目前汽车在行驶时常会发生故障，使汽车抛锚，为了不妨害交通的畅通，必须及时把发生故障的汽车设法拉走，送去检修，通常使用钢丝绳、铁链或粗麻绳。

现有的汽车牵引带均为单根结构，在大吨位汽车牵引的过程中，需要进行采用专用的牵引带，专用的牵引带使用范围小成本高。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本实用新型为一种汽车牵引带，包括带体、固定部和吊装部，所述带体的两端均安装有固定部，所述固定部包括连接头和压紧块，所述连接头的一端开设有凹槽，所述固定部的端部放置在凹槽内，并通过凹槽内配合安装的压紧块压紧，所述吊装部的一侧设有开口，所述开口上配合安装有销杆，所述销杆上至少配合安装有一个固定部；

带体两端安装的固定部以及固定部端部连接的吊装部，套接在不同的牵引端上，固定部与吊装部之间通过销杆连接，固定部能够绕销杆进行转动，从而便于调整吊装部安装过程中的角度，便于实现安装；

另外可以根据需要拉伸的车辆的吨位调整带体与固定部构成的整体的数量，满足不同的拉伸强度。

进一步地，所述连接头上设有两个立座，两个立座沿凹槽对称分布，所述压紧块的相对两侧均设有固定耳，穿过固定耳的螺栓端部安装在对应的立座内。

进一步地，所述压紧块的一侧面上等间距分布有若干个钉体，所述钉体伸入凹槽内，同时钉体穿过凹槽内安装的带体，通过设有的钉体提高带体端部固定的牢靠性。

进一步地，所述连接头的一侧设有销座一，所述压紧块相对与钉体的另一侧设有销座二，两个所述固定部相互拼接时，连接头的销座一与另一压紧块的销座二相互连通，销座一与对应的销座二之间构成的通道内安装有销体，连接头与压紧块之间通过穿过立座和固定耳的螺栓连接，通过螺栓提高连接强度，有效的改善带体的连接端脱落的问题。通过将不同的固定部之间通过销体连接，从而保证相邻两个带体之间相互平行从而实现不同的带体的受力程度相近。

进一步地，所述连接头远离凹槽的一端设有尖端，所述尖端套接在销杆上，便于是实现连接头与销杆上。。

本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型可以根据需要拉伸的车辆的吨位调整带体与固定部构成的整体的数量，满足不同的拉伸强度。

当然，实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的带体结构示意图；

图2为本实用新型的连接头结构示意图；

图3为本实用新型的压紧块结构示意图；

图4为本实用新型的整体结构示意图；

图5为本实用新型的带体并列安装结构示意图；

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、带体；2、固定部；3、连接头；301、立座；302、尖端；303、凹槽；304、销座一；4、压紧块；401、固定耳；402、钉体；403、销座二；5、吊装部；501、开口；6、销杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“开孔”、“上”、“下”、“厚度”、“顶”、“中”、“长度”、“内”、“四周”等指示方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的组件或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

请参阅图1-5所示，本实用新型为一种汽车牵引带，包括带体1、固定部2和吊装部5，带体1的两端均安装有固定部2，固定部2包括连接头3和压紧块4，连接头3的一端开设有凹槽303，固定部2的端部放置在凹槽303内，并通过凹槽303内配合安装的压紧块4压紧，吊装部5的一侧设有开口501，开口501上配合安装有销杆6，销杆6上至少配合安装有一个固定部2。

带体1两端安装的固定部2以及固定部2端部连接的吊装部5，套接在不同的牵引端上，固定部2与吊装部5之间通过销杆6连接，固定部2能够绕销杆6进行转动，从而便于调整吊装部5安装过程中的角度，便于实现安装；

另外可以根据需要拉伸的车辆的吨位调整带体1与固定部2构成的整体的数量，满足不同的拉伸强度。

连接头3上设有两个立座301，两个立座301沿凹槽303对称分布，压紧块4的相对两侧均设有固定耳401，穿过固定耳401的螺栓端部安装在对应的立座301内。

压紧块4的一侧面上等间距分布有若干个钉体402，钉体402伸入凹槽303内，同时钉体402穿过凹槽303内安装的带体1，通过设有的钉体402提高带体1端部固定的牢靠性。

连接头3的一侧设有销座一304，压紧块4相对与钉体402的另一侧设有销座二403，两个固定部2相互拼接时，连接头3的销座一304与另一压紧块4的销座二403相互连通，销座一304与对应的销座二403之间构成的通道内安装有销体。

连接头3与压紧块4之间通过穿过立座301和固定耳401的螺栓连接，通过螺栓提高连接强度，有效的改善带体1的连接端脱落的问题。通过将不同的固定部2之间通过销体连接，从而保证相邻两个带体1之间相互平行从而实现不同的带体1的受力程度相近。

连接头3远离凹槽303的一端设有尖端302，尖端302套接在销杆6上。

便于是实现连接头3与销杆6上。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (5)

1.一种汽车牵引带，包括带体(1)、固定部(2)和吊装部(5)，其特征在于：

所述带体(1)的两端均安装有固定部(2)；

所述固定部(2)包括连接头(3)和压紧块(4)；

所述连接头(3)的一端开设有凹槽(303)，所述固定部(2)的端部放置在凹槽(303)内，并通过凹槽(303)内配合安装的压紧块(4)压紧；

所述吊装部(5)的一侧设有开口(501)，所述开口(501)上配合安装有销杆(6)，所述销杆(6)上至少配合安装有一个固定部(2)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车牵引带，其特征在于，所述连接头(3)上设有两个立座(301)，两个立座(301)沿凹槽(303)对称分布；

所述压紧块(4)的相对两侧均设有固定耳(401)，穿过固定耳(401)的螺栓端部安装在对应的立座(301)内。

3.根据权利要求2所述的一种汽车牵引带，其特征在于，所述压紧块(4)的一侧面上等间距分布有若干个钉体(402)，所述钉体(402)伸入凹槽(303)内，同时钉体(402)穿过凹槽(303)内安装的带体(1)。

4.根据权利要求1所述的一种汽车牵引带，其特征在于，所述连接头(3)的一侧设有销座一(304)；

所述压紧块(4)相对与钉体(402)的另一侧设有销座二(403)；

两个所述固定部(2)相互拼接时，连接头(3)的销座一(304)与另一压紧块(4)的销座二(403)相互连通，销座一(304)与对应的销座二(403)之间构成的通道内安装有销体。

5.根据权利要求1所述的一种汽车牵引带，其特征在于，所述连接头(3)远离凹槽(303)的一端设有尖端(302)，所述尖端(302)套接在销杆(6)上。