CN220128809U - 汽车侧围多功能抓手 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了汽车侧围多功能抓手，包括框架、第一支架、第一固定件、第二支架、第二固定件、安装架、延伸板、安装板、机器人切换机构、安装座、安全插销机构、主定位机构、第一辅助定位机构、夹紧机构、控制机构、固定板、测量机构、接近感应机构和第二辅助定位机构，所述框架上固定连接有第二支架，且主定位机构安装于第二支架的一侧，第二支架的两端对称设置有第二固定件，本实用新型相较于现有的汽车侧围抓手，设有多个夹紧机构，不仅提高了夹紧力，且力较为分散，不容易造成侧围受损；本实用新型设有多组定位、测量、感应机构，能够智能识别不同车型的侧位，并以此调整抓手，从而提高装置的适用性。

Description

汽车侧围多功能抓手

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，特别涉及汽车侧围多功能抓手。

背景技术

汽车侧围属于大包围的一种，指汽车前杠、后杠组成的车裙部，是一种源自赛车运动的汽车车身外部扰流器，主要作用是减低汽车行驶时所产生的逆向气流，同时增加汽车的下压力，使汽车高速行驶时更加平稳，而引用到民用车上的汽车侧围不再那么看重功能性，更强调的是外型的美观协调和个性化，汽车侧围在安装时通常会使用到抓手，但现有的汽车侧围抓手，由简单的抓手部位和横梁部位组成，不仅抓取力较低且应力集中容易导致接触部位受损；现有的汽车侧围抓手，缺少工件尺寸识别功能，导致无法适应不同车型的侧位安装。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供汽车侧围多功能抓手，以解决上述背景技术中提出的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：汽车侧围多功能抓手，包括框架、第一支架、第一固定件、第二支架、第二固定件、安装架、延伸板、安装板、机器人切换机构、安装座、安全插销机构、主定位机构、第一辅助定位机构、夹紧机构、控制机构、固定板、测量机构、接近感应机构和第二辅助定位机构，所述框架的中心位置处安装有机器人切换机构，机器人切换机构的两侧设置有主定位机构，且主定位机构安装于框架的内部，框架的一端安装有第一辅助定位机构，另一端安装有第二辅助定位机构，框架上分布固定有安装板，安装板上安装有夹紧机构。

优选的，所述框架上固定连接有第一支架，机器人切换机构的顶端安装有安装座，且安装座固定连接于第一支架的一侧，第一支架的两端对称设置有第一固定件。

优选的，所述框架上固定连接有第二支架，且主定位机构安装于第二支架的一侧，第二支架的两端对称设置有第二固定件。

优选的，所述框架上固定连接有安装架，安装架的一侧安装有接近感应机构，另一侧固定连接有延伸板，且第二辅助定位机构安装于延伸板的一端。

优选的，所述机器人切换机构的一侧设置有安全插销机构，且安全插销机构安装于框架上，框架上分布设置有测量机构。

优选的，所述接近感应机构的一侧设置有控制机构，且控制机构安装于框架上，控制机构的两侧对称设置有固定板。

本实用新型提供的汽车侧围多功能抓手，其优点在于：本实用新型相较于现有的汽车侧围抓手，设有多个夹紧机构，不仅提高了夹紧力，且力较为分散，不容易造成侧围受损；本实用新型设有多组定位、测量、感应机构，能够智能识别不同车型的侧围，并以此调整抓手，从而提高装置的适用性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的整体主视结构示意图。

图中：1、框架；11、第一支架；111、第一固定件；12、第二支架；121、第二固定件；13、安装架；131、延伸板；14、安装板；2、机器人切换机构；21、安装座；3、安全插销机构；4、主定位机构；5、第一辅助定位机构；6、夹紧机构；7、控制机构；71、固定板；8、测量机构；9、接近感应机构；10、第二辅助定位机构。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1，本实用新型提供的一种实施例：汽车侧围多功能抓手，包括框架1、第一支架11、第一固定件111、第二支架12、第二固定件121、安装架13、延伸板131、安装板14、机器人切换机构2、安装座21、安全插销机构3、主定位机构4、第一辅助定位机构5、夹紧机构6、控制机构7、固定板71、测量机构8、接近感应机构9和第二辅助定位机构10，框架1的中心位置处安装有机器人切换机构2，机器人切换机构2的两侧设置有主定位机构4，且主定位机构4安装于框架1的内部，框架1的一端安装有第一辅助定位机构5，另一端安装有第二辅助定位机构10，框架1上分布固定有安装板14，安装板14上安装有夹紧机构6；框架1上固定连接有第一支架11，机器人切换机构2的顶端安装有安装座21，且安装座21固定连接于第一支架11的一侧，第一支架11的两端对称设置有第一固定件111；框架1上固定连接有第二支架12，且主定位机构4安装于第二支架12的一侧，第二支架12的两端对称设置有第二固定件121；框架1上固定连接有安装架13，安装架13的一侧安装有接近感应机构9，另一侧固定连接有延伸板131，且第二辅助定位机构10安装于延伸板131的一端；机器人切换机构2的一侧设置有安全插销机构3，且安全插销机构3安装于框架1上，框架1上分布设置有测量机构8；接近感应机构9的一侧设置有控制机构7，且控制机构7安装于框架1上，控制机构7的两侧对称设置有固定板71。

工作原理：使用本实用新型进行侧围的安装时，由主定位机构4、第一辅助定位机构5、测量机构8、接近感应机构9和第二辅助定位机构10来确定侧围的规格，然后由控制机构7控制夹紧机构6夹紧侧围，并使用安全插销机构3固定住，其中，框架1为整体结构，第一支架11、第一固定件111、安装座21用于安装机器人切换机构2，第二支架12、第二固定件121用于安装主定位机构4，安装架13用于安装接近感应机构9，延伸板131用于安装第二辅助定位机构10，安装板14用于安装夹紧机构6，固定板71用于安装控制机构7。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性的劳动的情况下，即可以理解并实施。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (6)

1.汽车侧围多功能抓手，包括框架(1)，其特征在于：所述框架(1)的中心位置处安装有机器人切换机构(2)，机器人切换机构(2)的两侧设置有主定位机构(4)，且主定位机构(4)安装于框架(1)的内部，框架(1)的一端安装有第一辅助定位机构(5)，另一端安装有第二辅助定位机构(10)，框架(1)上分布固定有安装板(14)，安装板(14)上安装有夹紧机构(6)。

2.根据权利要求1所述的汽车侧围多功能抓手，其特征在于：所述框架(1)上固定连接有第一支架(11)，机器人切换机构(2)的顶端安装有安装座(21)，且安装座(21)固定连接于第一支架(11)的一侧，第一支架(11)的两端对称设置有第一固定件(111)。

3.根据权利要求1所述的汽车侧围多功能抓手，其特征在于：所述框架(1)上固定连接有第二支架(12)，且主定位机构(4)安装于第二支架(12)的一侧，第二支架(12)的两端对称设置有第二固定件(121)。

4.根据权利要求1所述的汽车侧围多功能抓手，其特征在于：所述框架(1)上固定连接有安装架(13)，安装架(13)的一侧安装有接近感应机构(9)，另一侧固定连接有延伸板(131)，且第二辅助定位机构(10)安装于延伸板(131)的一端。

5.根据权利要求1所述的汽车侧围多功能抓手，其特征在于：所述机器人切换机构(2)的一侧设置有安全插销机构(3)，且安全插销机构(3)安装于框架(1)上，框架(1)上分布设置有测量机构(8)。

6.根据权利要求4所述的汽车侧围多功能抓手，其特征在于：所述接近感应机构(9)的一侧设置有控制机构(7)，且控制机构(7)安装于框架(1)上，控制机构(7)的两侧对称设置有固定板(71)。