CN210264949U - 一种用于汽车发动机的o型圈防脱落结构 - Google Patents
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Abstract
一种用于汽车发动机的O型圈防脱落结构，包括连接法兰，连接法兰上开设有通孔，并位于通孔外圈开设有固定槽，固定槽的两侧槽壁上至少设有两组限位结构，且限位结构之间的间距相等，限位结构包括挤压块和限位块，挤压块和挤压块分别设置在固定槽两侧槽壁上，限位块靠近固定槽的端口一侧，挤压块靠近固定槽的槽底一侧，限位块和挤压块的一侧表面呈相对设置，限位块与挤压块之间的间距小于O型密封圈横截面的直径，通过将O型密封圈放置在固定槽中，并将其嵌入到限位块和挤压块之间，使得O型密封圈处于压缩变形状态，从而增加O型密封圈与限位块和挤压块之间的摩擦力，使其固定在所述限位结构中，同时防止其从固定槽中脱落。
Description
技术领域
本实用新型属于发动机密封技术领域，具体涉及一种用于汽车发动机的O型圈防脱落结构。
背景技术
密封圈主要用于防止工作介质的泄漏以及外界尘埃和异物的侵入。发动机上的汽缸、活塞等部件上使用的O型橡胶密封圈，对发动机进行密封，但橡胶密封圈在长时间使用后容易发生脱落，这将导致发动机发生机油渗漏现象，使得发动机无法正常运转，甚至损坏发动机。现有的发动机防脱落的结构，在安装槽中仅采用凸起块对橡胶密封圈进行限位，其限位效果一般，不能完全对密封圈进行固定，密封圈还是容易发生脱落，而且发动机的环境一般处于高温状态，会加快橡胶圈老化，而老化后的橡胶圈大大影响了凸起块对其的限位效果，从而使密封圈更容易从限位结构中脱落。
实用新型内容
本实用新型针对上述问题，公开了一种用于汽车发动机的O型圈防脱落结构。
具体的技术方案如下：
一种用于汽车发动机的O型圈防脱落结构，包括连接法兰，所述连接法兰上开设有通孔，并位于所述通孔外圈开设有固定槽，所述固定槽呈环形结构并用于放置O型密封圈，所述固定槽的两侧槽壁上至少设置有两组限位结构，且所述限位结构之间的间距相等，每组所述限位结构包括挤压块和限位块，所述挤压块和挤压块分别设置在固定槽两侧槽壁上，所述限位块靠近所述固定槽的端口一侧，所述挤压块靠近所述固定槽的槽底一侧，所述限位块和挤压块的一侧表面呈相对设置，且所述限位块与挤压块之间的间距小于O型密封圈横截面的直径，通过将O型密封圈放置在所述固定槽中，并将其嵌入到限位块和挤压块之间，O型密封圈具有一定弹力，使得位于限位块和挤压块之间的O型密封圈处于压缩变形状态，从而增加O型密封圈表面与限位块和挤压块之间的摩擦力，使其固定在所述限位结构中；所述连接法兰一侧通过螺栓螺母固定连接有配合法兰。
进一步的，所述限位块和挤压块相对一侧的表面上以及挤压块一侧的固定槽槽壁上均设有防滑凸纹，并通过所述防滑凸纹进一步增加O型密封圈与限位块和挤压块之间的摩擦力。
进一步的，所述限位块和挤压块的横截面均呈直角三角形结构。
进一步的，所述限位块的尺寸小于挤压块的尺寸。
进一步的，所述限位块和挤压块相对一侧的表面与固定槽的槽底之间夹角为60°。
进一步的，所述限位块和挤压块相对一侧表面的形状与所述固定槽槽壁的形状一致。
本实用新型的有益效果为：
本实用新型在固定槽中采用限位块和挤压块相配合对O型密封圈进行限位，并且限位块与挤压块之间的间距小于O型密封圈横截面的直径，从而使其呈压缩状态嵌入到限位结构中，同时限位块对O型密封圈进行限位，有效有效防止了O型密封圈从限位槽中脱落，并且限位块和挤压块相对一侧表面上均设有防滑凸纹，从而能够增加O型密封圈与限位块和挤压块之间的摩擦力，并进一步防止O型密封圈脱落。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为本实用新型的剖视图。
图3为图1中A处放大示意图。
图4为本实用新型中固定槽的剖视图。
图5为本实用新型中连接法兰与配合法兰对接结构示意图。
具体实施方式
为使本实用新型的技术方案更加清晰明确，下面结合附图对本实用新型进行进一步描述，任何对本实用新型技术方案的技术特征进行等价替换和常规推理得出的方案均落入本实用新型保护范围。本实用新型中所提及的固定连接，固定设置均为机械领域中的通用连接方式，焊接、螺栓螺母连接以及螺钉连接均可。
在本实用新型创造的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型创造和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
附图标记说明
连接法兰1、通孔2、固定槽3、限位结构4、挤压块41、防滑凸纹411、限位块42、配合法兰5、O型密封圈6。
一种用于汽车发动机的O型圈防脱落结构，包括连接法兰，所述连接法兰上开设有通孔，并位于所述通孔外圈开设有固定槽，所述固定槽呈环形结构并用于放置O型密封圈，且所述固定槽的横截面呈矩形结构，所述固定槽的两侧槽壁上设置有四组限位结构，且所述限位结构之间的间距相等，每组所述限位结构包括挤压块和限位块，所述限位块的尺寸小于挤压块的尺寸，挤压块和挤压块分别设置在固定槽两侧槽壁上，挤压块和限位块的横截面均呈直角三角形结构，所述限位块靠近所述固定槽的端口一侧，所述挤压块靠近所述固定槽的槽底一侧，所述限位块和挤压块相对一侧表面的形状呈弧形，且限位块和挤压块相对一侧的表面与固定槽的槽底之间夹角均为60°，所述限位块和挤压块相对一侧的表面上以及挤压块一侧的固定槽槽壁上均设有防滑凸纹，并通过所述防滑凸纹进一步增加O型密封圈与限位块和挤压块之间的摩擦力，所述限位块一侧表面与所述固定槽的端面平齐，所述限位块与挤压块之间的间距小于O型密封圈横截面的直径，通过将O型密封圈放置在所述固定槽中，并将其嵌入到限位块和挤压块之间，且O型密封圈一端处于所述固定槽中，另一端处于固定槽外侧，O型密封圈具有一定弹力，因此位于限位块和挤压块之间的O型密封圈处于压缩变形状态，从而增加O型密封圈表面与限位块和挤压块之间的摩擦力，防止其从固定槽中脱落；
所述连接法兰一侧通过螺栓螺母固定连接有配合法兰，通过将连接法兰与配合法兰进行贴合并对接，配合法兰将O型密封圈进行的挤压，使其进一步的压缩并完全嵌入到固定槽中以及固定槽中的限位结构中，同时也使连接法兰与配合法兰的轴向保持密封状态。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书的保护范围为准。
Claims (6)
1.一种用于汽车发动机的O型圈防脱落结构，包括连接法兰；所述连接法兰上开设有通孔，并位于所述通孔外圈开设有固定槽，所述固定槽呈环形结构并用于放置O型密封圈，其特征在于，所述固定槽的两侧槽壁上至少设置有两组限位结构，且所述限位结构之间的间距相等，每组所述限位结构包括挤压块和限位块，所述挤压块和挤压块分别设置在固定槽两侧槽壁上，所述限位块靠近所述固定槽的端口一侧，所述挤压块靠近所述固定槽的槽底一侧，所述限位块和挤压块的一侧表面呈相对设置，且所述限位块与挤压块之间的间距小于O型密封圈横截面的直径，通过将O型密封圈放置在所述固定槽中，并将其嵌入到限位块和挤压块之间，使得位于限位块和挤压块之间的O型密封圈处于压缩变形状态，从而增加O型密封圈表面与限位块和挤压块之间的摩擦力，使其固定在所述限位结构中。
2.如权利要求1所述的一种用于汽车发动机的O型圈防脱落结构，其特征在于，所述限位块和挤压块相对一侧的表面上以及挤压块一侧的固定槽槽壁上均设有防滑凸纹，并通过所述防滑凸纹进一步增加O型密封圈与限位块和挤压块之间的摩擦力。
3.如权利要求1所述的一种用于汽车发动机的O型圈防脱落结构，其特征在于，所述限位块和挤压块的横截面均呈直角三角形结构。
4.如权利要求1所述的一种用于汽车发动机的O型圈防脱落结构，其特征在于，所述限位块的尺寸小于挤压块的尺寸。
5.如权利要求1所述的一种用于汽车发动机的O型圈防脱落结构，其特征在于，所述限位块和挤压块相对一侧的表面与固定槽的槽底之间夹角为60°。
6.如权利要求1所述的一种用于汽车发动机的O型圈防脱落结构，其特征在于，所述限位块和挤压块相对一侧表面的形状与所述固定槽槽壁的形状一致。
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- 2019-05-27 CN CN201920778859.3U patent/CN210264949U/zh active Active
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