CN219295261U - 一种篷布机构及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种篷布机构及车辆，包括支座组件以及篷布组件，所述支座组件上固定连接有驱动电机，所述支座组件上前后还固定连接有一组滚轮支架，滚轮支架上设置有滚轮，所述驱动电机通过输出轴带动前部的滚轮滚动，所述支座组件上还固定连接有金属传感器，所述篷布组件包括篷布、骨架以及钢丝绳，所述篷布固定连接在所述骨架上，所述骨架阵列分布于钢丝绳上，钢丝绳带动骨架进行收拢和分散，钢丝绳上设置有隔绝套，所述钢丝绳张紧缠绕在所述滚轮上，当所述骨架完全收拢时，所述隔绝套触发所述金属传感器，降低了篷布机构的成本，且整体结构简单，收纳方便。

Description

一种篷布机构及车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体提供一种篷布机构及装配这种篷布机构的车辆。

背景技术

在货物运输时，为了避免车厢内的货物散落或被日晒雨淋，常常需要在货车车厢上覆盖篷布。以土方车为例，在行驶过程中如果发生土石掉落，将严重影响道路的通行并且存在较大的安全隐患，因此相关部门也强制要求该类车辆运输时必须覆盖篷布。目前篷布的覆盖还是以人工为主，这种固定方式不仅费时费力，而且篷布固定不牢，行驶过程中容易松动。

现有技术中公开了一种车辆篷布机构，此篷布机构需要用到多个电机才能实现篷布的自动收放，但是，这种篷布机构复杂、重量较大、成本较高、控制复杂，并且在多电机的情况下，导致能耗较大，同时此车辆篷布机构收纳后会形成较大的篷布捆，严重影响驾驶员对后面以及侧面车辆的观察，存在安全隐患。因此，该技术方案存在改进之处。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是，提供一种篷布机构，通过钢丝绳和驱动电机带动篷布组件收放，并利于传感器来控制启停，从而将驱动电机使用量减少为一个，且整体结构简单，收纳方便。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案为：一种篷布机构，包括支座组件以及篷布组件；

所述支座组件上固定连接有驱动电机，所述支座组件上前后还固定连接有一组滚轮支架，滚轮支架上设置有滚轮，所述驱动电机通过输出轴带动前部的滚轮滚动，所述支座组件上还固定连接有金属传感器；

所述篷布组件包括篷布、骨架以及钢丝绳，所述篷布固定连接在所述骨架上，所述骨架阵列分布于钢丝绳上，钢丝绳带动骨架进行收拢和分散，钢丝绳上设置有隔绝套；

所述钢丝绳张紧缠绕在所述滚轮上，当所述骨架完全收拢时，所述隔绝套触发所述金属传感器。

进一步的，所述支座组件包括四根固定支架以及对应设置的升降支架。

进一步的，所述升降支架包括两根后升降支架和两根前升降支架，所述前升降支架包括可升降的竖直部以及与竖直部固定连接向前延伸的前延部。

进一步的，所述支座组件上还固定连接有导向组件，所述导向组件包括导向支架、上导向轮以及下导向轮，所述钢丝绳置于所述上导向轮和下导向轮之间。

进一步的，所述导向组件还包括导向槽，所述导向槽包括U型槽部和连接部，所述U型槽部置于所述滚轮上方，所述连接部固定连接于前延部上。

进一步的，所述篷布还包括连接布，所述连接布间隔设置有滑动环，所述滑动环套设在钢丝绳上，所述连接布远离驱动电机的一端还设置有固定环，所述固定环固定在钢丝绳上，所述连接布间隔与篷布以及骨架固定连接。

进一步的，所述骨架中间凸起，两端平行地面，中间与两端之间斜线过度。

进一步的，还包括篷布收纳组件，所述篷布收纳组件左右对称设置，所述篷布收纳组件包括收纳支座、收纳爪、收纳固定座以及插销，所述收纳爪旋转连接在收纳支座上，收纳爪的另一端通过插销可开合设置在收纳固定座上。

同时，本实用新型要解决的技术问题是，提供装配有此篷布机构的车辆。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案为：一种车辆，包括所述的篷布机构,以及车辆本体，车辆本体通过支座组件与篷布机构连接。

进一步的，所述车辆本体为平板车、标箱车、高柜车中的一种。

采用以上结构设计，与现有技术相比，具有以下的优点：

该篷布机构通过驱动电机正反转带动钢丝绳正反转从而实现篷布组件的收放，整体机构简单，省去了卷篷布的机构，成本大大减少；同时通过金属传感器和隔绝套的配合，减少了复杂的电路控制；升降支架的设置，让该篷布机构适应不同柜型的车辆以及适用不同的运输场景；通过设置前延部可以将收拢的篷布收纳在篷布机构和车辆车头之间，避免收纳后的篷布影响驾驶员的行驶视野；通过导向机构的设置，可以让钢丝绳更好的穿设在滚轮上，同时也能在篷布收放过程中，防止钢丝绳的跳动、脱离等意外的产生，整体收放过程也会更加顺滑；篷布组件通过骨架设置，使整体的展开时，篷布更为立体，收拢时更加整洁，而将骨架中间凸起设置，有利于下雨天的排水；通过设置篷布收纳组件，可以将收纳好的篷布放置在合适的位置，避免篷布的飘动以及影响驾驶员的行驶视野。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构的立体图。

图2是本实用新型的整体结构去掉篷布的立体图。

图3是图2的A部局部放大图。

图4是图3的另一个视角的局部放大图。

图5是图2的B部局部放大图。

图6是是本实用新型的整体结构的另一个视角的立体图。

图7是本实用新型的整体结构去掉篷布的另一个视角的立体图。

图8是图7的C部局部放大图。

图中所示：100、车辆本体；200、篷布组件；210、篷布；220、骨架；230、连接布；240、滑动环；250、固定环；260、钢丝绳；300、支座组件；310、固定支架；320、后升降支架；330、滚轮支架；340、滚轮；350、前升降支架；360、驱动电机；370、导向组件；371、导向支架；372、上导向轮；373、下导向轮；374、导向槽；375、金属传感器；376、隔绝套；377、U型槽部；378、连接部；380、输出轴；400、篷布收纳组件；410、收纳爪；420、收纳支座；430、收纳固定座；440、插销。

具体实施方式

下面通过具体的实施例子并结合附图对本实用新型做进一步的详细描述。

一种篷布机构，见图1～图8，包括支座组件300以及篷布组件200；

所述支座组件300上固定连接有驱动电机360，所述支座组件300上前后还固定连接有一组滚轮支架330，滚轮支架330上设置有滚轮340，所述驱动电机360通过输出轴380带动前部的滚轮340滚动，所述支座组件300上还固定连接有金属传感器375；

所述篷布组件200包括篷布210、骨架220以及钢丝绳260，所述篷布210固定连接在所述骨架220上，所述骨架220阵列分布于钢丝绳260上，钢丝绳260带动骨架220进行收拢和分散，钢丝绳260上设置有隔绝套376；

所述钢丝绳260张紧缠绕在所述滚轮340上，当所述骨架220完全收拢时，所述隔绝套376触发所述金属传感器375，该篷布210机构通过驱动电机360正反转带动钢丝绳260正反转从而实现篷布组件200的收放，整体机构简单，省去了卷篷布210的机构，成本大大减少，同时通过金属传感器375和隔绝套376的配合，减少了复杂的电路控制。

在具体实施时候，作为进一步的方案，所述支座组件300包括四根固定支架310以及对应设置的升降支架，通过设置固定支架310和升降支架，让该篷布机构适应不同柜型的车辆以及适用不同的运输场景。

在具体实施时候，作为进一步的方案，所述升降支架包括两根后升降支架320和两根前升降支架350，所述前升降支架350包括可升降的竖直部以及与竖直部固定连接向前延伸的前延部，通过设置前延部可以将收拢的篷布210收纳在篷布210机构和车辆车头之间，避免收纳后的篷布210影响驾驶员的行驶视野。

在具体实施时候，作为进一步的方案，所述支座组件300上还固定连接有导向组件370，所述导向组件370包括导向支架371、上导向轮372以及下导向轮373，所述钢丝绳260置于所述上导向轮372和下导向轮373之间，通过导向组件370的设置，可以让钢丝绳260更好的穿设在滚轮340上，同时也能在篷布210收放过程中，防止钢丝绳260的跳动、脱离等意外的产生，整体收放过程也会更加顺滑。

在具体实施时候，作为进一步的方案，所述导向组件370还包括导向槽374，所述导向槽374包括U型槽部377和连接部378，所述U型槽部377置于所述滚轮340上方，所述连接部378固定连接于前延部上，导向槽374的设置，在穿设钢丝绳260的时候，可以通过U型槽部377直接将钢丝绳260穿入，并阻止钢丝绳260脱离滚轮340。

在具体实施时候，作为进一步的方案，所述篷布210还包括连接布230，所述连接布230间隔设置有滑动环240，所述滑动环240套设在钢丝绳260上，所述连接布230远离驱动电机360的一端还设置有固定环250，所述固定环250固定在钢丝绳260上，所述连接布230间隔与篷布210以及骨架220固定连接，通过固定环250的设置，在钢丝绳260正向旋转时带动篷布210展开，在钢丝绳260反向旋转时带动篷布210收拢，滑动环240用于将篷布210折叠收拢。

在具体实施时候，作为进一步的方案，所述骨架220中间凸起，两端平行地面，中间与两端之间斜线过度，篷布组件200通过骨架220设置，使整体的展开时，篷布210更为立体，收拢时更加整洁，而将骨架220中间凸起设置，有利于下雨天的排水。

在具体实施时候，作为进一步的方案，还包括篷布收纳组件400，所述篷布收纳组件400左右对称设置，所述篷布收纳组件400包括收纳支座420、收纳爪410、收纳固定座430以及插销440，所述收纳爪410旋转连接在收纳支座420上，收纳爪410的另一端通过插销440可开合设置在收纳固定座430上，通过设置篷布收纳组件400，可以将收纳好的篷布210放置在合适的位置，避免篷布210的飘动以及影响驾驶员的行驶视野。

一种车辆，见图1～图8，包括所述的篷布机构,以及车辆本体100，车辆本体100通过支座组件300与篷布210机构连接。

在具体实施时候，作为进一步的方案，所述车辆本体100为平板车、标箱车、高柜车中的一种。

以上仅就本实用新型的最佳实施例作了说明，但不能理解为是对权利要求的限制。本实用新型不仅限于以上实施例，凡在本实用新型独立权利要求的保护范围内所作的各种变化均在本实用新型的保护范围内。

Claims (10)

1.一种篷布机构，其特征在于：包括支座组件(300)以及篷布组件(200)；

所述支座组件(300)上固定连接有驱动电机(360)，所述支座组件(300)上前后还固定连接有一组滚轮支架(330)，滚轮支架(330)上设置有滚轮(340)，所述驱动电机(360)通过输出轴(380)带动前部的滚轮(340)滚动，所述支座组件(300)上还固定连接有金属传感器(375)；

所述篷布组件(200)包括篷布(210)、骨架(220)以及钢丝绳(260)，所述篷布(210)固定连接在所述骨架(220)上，所述骨架(220)阵列分布于钢丝绳(260)上，钢丝绳(260)带动骨架(220)进行收拢和分散，钢丝绳(260)上设置有隔绝套(376)；

所述钢丝绳(260)张紧缠绕在所述滚轮(340)上，当所述骨架(220)完全收拢时，所述隔绝套(376)触发所述金属传感器(375)。

2.根据权利要求1所述的一种篷布机构，其特征在于：所述支座组件(300)包括四根固定支架(310)以及对应设置的升降支架。

3.根据权利要求2所述的一种篷布机构，其特征在于：所述升降支架包括两根后升降支架(320)和两根前升降支架(350)，所述前升降支架(350)包括可升降的竖直部以及与竖直部固定连接向前延伸的前延部。

4.根据权利要求3所述的一种篷布机构，其特征在于：所述支座组件(300)上还固定连接有导向组件(370)，所述导向组件(370)包括导向支架(371)、上导向轮(372)以及下导向轮(373)，所述钢丝绳(260)置于所述上导向轮(372)和下导向轮(373)之间。

5.根据权利要求4所述的一种篷布机构，其特征在于：所述导向组件(370)还包括导向槽(374)，所述导向槽(374)包括U型槽部(377)和连接部(378)，所述U型槽部(377)置于所述滚轮(340)上方，所述连接部(378)固定连接于前延部上。

6.根据权利要求1所述的一种篷布机构，其特征在于：所述篷布(210)还包括连接布(230)，所述连接布(230)间隔设置有滑动环(240)，所述滑动环(240)套设在钢丝绳(260)上，所述连接布(230)远离驱动电机(360)的一端还设置有固定环(250)，所述固定环(250)固定在钢丝绳(260)上，所述连接布(230)间隔与篷布(210)以及骨架(220)固定连接。

7.根据权利要求1所述的一种篷布机构，其特征在于：所述骨架(220)中间凸起，两端平行地面，中间与两端之间斜线过度。

8.根据权利要求1所述的一种篷布机构，其特征在于：还包括篷布收纳组件(400)，所述篷布收纳组件(400)左右对称设置，所述篷布收纳组件(400)包括收纳支座(420)、收纳爪(410)、收纳固定座(430)以及插销(440)，所述收纳爪(410)旋转连接在收纳支座(420)上，收纳爪(410)的另一端通过插销(440)可开合设置在收纳固定座(430)上。

9.一种车辆，其特征在于：包括权利要求1-8中任一项所述的篷布机构,以及车辆本体(100)，车辆本体(100)通过支座组件(300)与篷布机构连接。

10.根据权利要求9所述的一种车辆，其特征在于：所述车辆本体(100)为平板车、标箱车、高柜车中的一种。

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