CN217864113U - 废钢车 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种废钢车，包括：车体；行走驱动，所述行走驱动对称设置在所述车体两侧的底部；电控系统，所述电控系统设置在所述车体底部，且与所述行走驱动电连接；动力源，所述动力源设置在与所述电控系统同侧的所述车体底部，且与所述电控系统电连接；和车载充电机构，所述车载充电机构设置在所述车体上，且与所述动力源电连接。本申请提出一种废钢车，采用车载充电机构对动力源进行充电，摆脱了电缆束缚，运输距离不受限制，运输线路更加灵活，自动化程度高。

Description

废钢车

技术领域

本申请属于冶金运输设备技术领域，具体涉及一种废钢车。

背景技术

目前冶金工厂从废钢堆场到炼钢车间运输废钢采用的废钢车大多采用电缆卷筒供电、滑触线供电，采用电缆卷筒供电运输距离受限，电缆备件成本高，电缆存在安全隐患，造成工人的劳动强度大，在露天运输和粉尘大的环境时，两种供电方式均有不足之处，为避免上述供电方式的不足，急需一种新型废钢车。

实用新型内容

本申请旨在至少能够在一定程度上解决现有废钢车供电方式不足的技术问题。为此，本申请提供了一种废钢车。

本申请的技术方案为：

本申请提供了一种废钢车，包括：

车体；

行走驱动，所述行走驱动对称设置在所述车体两侧的底部；

电控系统，所述电控系统设置在所述车体底部，且与所述行走驱动电连接；

动力源，所述动力源设置在所述车体底部，且与所述电控系统电连接；和

车载充电机构，所述车载充电机构设置在所述车体上，且与所述动力源电连接。

进一步地，所述行走驱动包括：

驱动电机底座，对称设置在所述车体两侧的底部；

驱动电机，固定设置在所述驱动电机底座上，且与所述电控系统电连接；

联轴器，与所述驱动电机连接；和

车轮组，设置在所述联轴器两端。

进一步地，所述车载充电机构包括：

充电轨，设置在所述车体一侧的侧面，与地面上的充电部分进行配合，对所述动力源充电；和

防护罩，设置在所述充电轨外围，且与所述车体固定连接。

进一步地，所述车载充电机构采用充电口，由充电桩上的插枪对所述动力源充电。

进一步地，所述动力源采用超级电容或蓄电池。

进一步地，所述的废钢车，还包括回转驱动，所述回转驱动包括：

回转支承，所述回转支承的固定部分安装在所述车体上；

回转台架，所述回转台架的上部设有斜面，所述回转台架的下部与所述回转支承的转动部分连接；

回转电机，所述回转电机与所述电控系统电连接；和

小齿轮，所述小齿轮与所述回转支承啮合，设置在所述回转电机的输出轴上。

进一步地，所述的废钢车还包括：

缓冲装置，所述缓冲装置对称设置在所述车体的四个边角上。

进一步地，所述缓冲装置包括：

缓冲底座，所述缓冲底座对称设置在所述车体的四个边角上，所述缓冲底座的第一部呈圆筒状，所述缓冲底座的第二部中部设有螺纹孔；

缓冲支座，所述缓冲支座设置在所述缓冲底座第一部的上部，所述缓冲支座中部开设有沉头孔；

碟簧，所述碟簧设置在所述缓冲底座第一部的内孔中，所述碟簧顶部与所述缓冲支座的底部弹性相接；

螺钉，所述螺钉插接在所述沉头孔中，并通过所述螺纹孔与所述缓冲支座固定连接，对所述碟簧进行预紧，在最大载荷内，所述螺钉的上端面不超过所述缓冲支座的上端面。

进一步地，所述的废钢车还包括：

缓冲装置，所述缓冲装置对称设置在所述回转台架的四个边角上。

进一步地，所述缓冲装置包括：

缓冲底座，所述缓冲底座对称设置在所述回转台架的四个边角上，所述缓冲底座的第一部呈圆筒状，所述缓冲底座的第二部中部设有螺纹孔；

缓冲支座，所述缓冲支座设置在所述缓冲底座第一部的上部，所述缓冲支座中部开设有沉头孔；

碟簧，所述碟簧设置在所述缓冲底座第一部的内孔中，所述碟簧顶部与所述缓冲支座的底部弹性相接；

螺钉，所述螺钉插接在所述沉头孔中，并通过所述螺纹孔与所述缓冲支座固定连接，对所述碟簧进行预紧，在最大载荷内，所述螺钉的上端面不超过所述缓冲支座的上端面。

本申请实施例至少具有如下有益效果：

本申请提出一种废钢车，采用车载充电机构对动力源进行充电，摆脱了电缆束缚，运输距离不受限制，运输线路更加灵活，自动化程度高。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的废钢车的爆炸视图；

图2为本申请实施例提供的废钢车的轴侧视图；

图3为本申请实施例提供的废钢车的回转驱动的轴侧视图；

图4为本申请实施例提供的废钢车的缓冲装置的剖视图。

附图标记：

1-行走驱动、2-车体、3-回转台架、4-回转驱动、5-电控系统、6-动力源、7-缓冲装置、8-车载充电机构；

11-驱动电机、12-驱动电机底座、13-车轮组、14-联轴器；

41-回转电机、42-小齿轮、43-回转支承；

71-缓冲底座、72-缓冲支座、73-碟簧、74-螺钉；

81-充电轨、82-防护罩。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

此外，本申请可以在不同例子中重复参考数字和/或参考字母，这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施方式和/或设置之间的关系。此外，本申请提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的应用和/或其他材料的使用。

下面结合附图并参考具体实施例描述本申请：

实施例一

结合图1-2所示，本申请实施例提供的一种废钢车，包括：车体2、行走驱动1、电控系统5、动力源6及车载充电机构8。行走驱动1对称设置在车体2两侧的底部；电控系统5为废钢车提供控制，电控系统5设置在车体2底部，且与行走驱动1电连接；动力源6为废钢车提供动力，动力源6设置在与电控系统5同侧的车体2底部，且于电控系统5电连接；和车载充电机构8设置在车体2上，且与动力源6电连接。

本申请实施例中，如图1所示，行走驱动1包括驱动电机底座12、驱动电机11、联轴器14及车轮组13；驱动电机底座12对称设置在车体2两侧的底部，驱动电机11固定设置在驱动电机底座12上，且与电控系统5电连接，联轴器14与驱动电机11连接，车轮组13设置在联轴器14两端，在驱动电机11作用下，车轮组13滚动，带到车体2水平移动。

本申请实施例中，如图1所示，车载充电机构8包括充电轨81及防护罩82，充电轨81设置在车体2一侧的侧面，与地面上的充电部分进行配合，对动力源6充电；防护罩82设置在充电轨81外围，且与车体2固定连接。

本申请实施例中，车载充电机构8还可以由充电口组成，由充电桩上的插枪对动力源6充电。

本申请实施例中，动力源6采用超级电容、蓄电池或其他新能源。动力源6为电控系统5提供所需电源，并经过电控系统5转换成驱动电机11、回转电机41所需的电源。

结合图1、图3所示，本申请实施例提供的废钢车还包括回转驱动4，回转驱动4包括回转支承43、回转台架3、小齿轮42及回转电机41。回转支承43的固定部分安装在车体2上；回转台架3下部与回转支承43的转动部分连接，回转台架3上部设有斜面，便于废钢槽的装入；回转电机41与电控系统5电连接，动力源6通过电控系统5为回转电机41提供电源，从而驱动小齿轮42转动，小齿轮42与回转支承43啮合，设置在回转电机41的输出轴上，带动回转支承43的转动部分转动，从而完成回转台架3的旋转运动。

结合图1、图4所示，本申请实施例提供的废钢车还包括缓冲装置7，缓冲装置7对称设置在回转台架3的四个边角上，吸收装载时的冲击。缓冲装置7包括缓冲底座71、缓冲支座72、碟簧73及螺钉74。缓冲底座71对称设置在回转台架3的四个边角上，缓冲底座71的第一部呈圆筒状，对碟簧73具有导向作用，缓冲底座71的第二部中部设有螺纹孔；缓冲支座72设置在缓冲底座71第一部的上部，缓冲支座72中部开设有沉头孔；碟簧73设置在缓冲底座71第一部的内孔中，碟簧73顶部与缓冲支座72的底部弹性相接；螺钉74插接在沉头孔中，并通过螺纹孔与缓冲支座72固定连接，对碟簧73进行预紧，在最大载荷内，螺钉74的上端面不超过缓冲支座72的上端面。

本申请实施例提供的废钢车在工作过程中，废钢车由天车将废钢斗放置在4个缓冲装置7上，碟簧73吸收装载过程中冲击的能量。在装料点，天车往废钢斗里装载废钢，完成废钢的装载后，废钢车的驱动电机11开始运行，废钢车运行到炼钢车间，到达目的地后，停止运行，根据工艺要求，废钢车的回转台架3在回转装置的驱动下旋转90度，废钢斗也转90度，然后由天车将废钢斗及其内的废钢整体吊走，天车再将空的废钢斗吊到废钢车上，回转装置驱动回转台架3旋转90度，回到初始状态，驱动电机11启动，将废钢斗运到装载点，完成一个运输流程。

实施例二

本申请实施例提供的一种废钢车，包括车体、行走驱动、电控系统、动力源、车载充电机构及缓冲装置，本实施例提供的缓冲装置通过缓冲底座对称设置在车体的四个边角上，其余车体、行走驱动、电控系统、动力源、车载充电机构及缓冲装置结构与实施例一完全一致，本实施例提供的废钢车同样能完成废钢斗的运输，但不具有将废钢斗旋转一定角度的功能。

本实用新型实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：

1、采用车载充电机构对动力源进行充电，摆脱了电缆束缚，运输距离不受限制，运输线路更加灵活，该废钢车具有将废钢斗旋转功能，满足运输工艺需求；

2、废钢车有缓冲装置，减小装载废钢斗及废钢时的冲击；

3、废钢车能够实现自动充电，自动化程度高。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之上”或之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

需要说明的是，本申请实施例中所有方向性指示仅用于解释在某一特定姿态下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

另外，在本申请中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者多个所述特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本申请要求的保护范围之内。

尽管已经示出和描述了本申请的实施方式，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本申请的原理和宗旨的情况下可以对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，本申请的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种废钢车，其特征在于，包括：

车体；

行走驱动，所述行走驱动对称设置在所述车体两侧的底部；

电控系统，所述电控系统设置在所述车体底部，且与所述行走驱动电连接；

动力源，所述动力源设置在所述车体底部，且与所述电控系统电连接；和

车载充电机构，所述车载充电机构设置在所述车体上，且与所述动力源电连接。

2.如权利要求1所述的废钢车，其特征在于，所述行走驱动包括：

驱动电机底座，对称设置在所述车体两侧的底部；

驱动电机，固定设置在所述驱动电机底座上，且与所述电控系统电连接；

联轴器，与所述驱动电机连接；和

车轮组，设置在所述联轴器两端。

3.如权利要求1所述的废钢车，其特征在于，所述车载充电机构包括：

充电轨，设置在所述车体一侧的侧面，与地面上的充电部分进行配合，对所述动力源充电；和

防护罩，设置在所述充电轨外围，且与所述车体固定连接。

4.如权利要求1所述的废钢车，其特征在于：

所述车载充电机构采用充电口，由充电桩上的插枪对所述动力源充电。

5.如权利要求1所述的废钢车，其特征在于：

所述动力源采用超级电容或蓄电池。

6.如权利要求1-5任一项所述的废钢车，其特征在于，还包括回转驱动，所述回转驱动包括：

回转支承，所述回转支承的固定部分安装在所述车体上；

回转台架，所述回转台架的上部设有斜面，所述回转台架的下部与所述回转支承的转动部分连接；

回转电机，所述回转电机与所述电控系统电连接；和

小齿轮，所述小齿轮与所述回转支承啮合，设置在所述回转电机的输出轴上。

7.如权利要求1-5任一项所述的废钢车，其特征在于，还包括：

缓冲装置，所述缓冲装置对称设置在所述车体的四个边角上。

8.如权利要求7所述的废钢车，其特征在于，所述缓冲装置包括：

缓冲底座，所述缓冲底座对称设置在所述车体的四个边角上，所述缓冲底座的第一部呈圆筒状，所述缓冲底座的第二部中部设有螺纹孔；

缓冲支座，所述缓冲支座设置在所述缓冲底座第一部的上部，所述缓冲支座中部开设有沉头孔；

碟簧，所述碟簧设置在所述缓冲底座第一部的内孔中，所述碟簧顶部与所述缓冲支座的底部弹性相接；

螺钉，所述螺钉插接在所述沉头孔中，并通过所述螺纹孔与所述缓冲支座固定连接，对所述碟簧进行预紧，在最大载荷内，所述螺钉的上端面不超过所述缓冲支座的上端面。

9.如权利要求6所述的废钢车，其特征在于，还包括：

缓冲装置，所述缓冲装置对称设置在所述回转台架的四个边角上。

10.如权利要求9所述的废钢车，其特征在于，所述缓冲装置包括：

缓冲底座，所述缓冲底座对称设置在所述回转台架的四个边角上，所述缓冲底座的第一部呈圆筒状，所述缓冲底座的第二部中部设有螺纹孔；

缓冲支座，所述缓冲支座设置在所述缓冲底座第一部的上部，所述缓冲支座中部开设有沉头孔；

碟簧，所述碟簧设置在所述缓冲底座第一部的内孔中，所述碟簧顶部与所述缓冲支座的底部弹性相接；

螺钉，所述螺钉插接在所述沉头孔中，并通过所述螺纹孔与所述缓冲支座固定连接，对所述碟簧进行预紧，在最大载荷内，所述螺钉的上端面不超过所述缓冲支座的上端面。

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