CN203084941U - 公交车自动报站系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种公交车自动报站系统。为克服现有公交车报站采用人工方式，导致驾驶员注意力不能集中，容易出现漏报错报的缺陷，本实用新型采用的技术方案包括车载ARM控制器、与车载ARM控制器连接的语音报站电路和各站台的站台短距离无线通信模块，它还包括车载GPS模块和车载短距离无线通信模块，所述的车载GPS模块和车载短距离无线通信模块均与车载ARM控制器连接，车载GPS模块定时采集卫星定位数据，车载短距离无线通信模块与站台短距离无线通信模块通过无线信号进行数据交换。其优点是：GPS定位和短距离无线通信两种模式共存的报站方式实现了公交车的到站自动识别及报站，避免了漏报、错报的情况。

Description

公交车自动报站系统

技术领域

本实用新型涉及智能交通管理技术领域，具体地说是一种公交车到站自动识别及报站系统。

背景技术

目前公交车的报站一般采用人工方式，需要驾驶员对各站进行识别，并提前按键进行报站。它的弊端在于，一方面影响了驾驶员的正常驾驶，驾驶员在报站时往往需要单手驾驶并且迅速找到按键，对其进行操作，这种行为容易导致驾驶不能集中注意力，造成事故；另一方面，人工报站容易出现漏报和错报的情况，对乘客造成不便。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是克服上述现有技术存在的缺陷，提供一种公交车自动报站系统，可对各站台进行自动识别及报站，既不会影响驾驶员的正常驾驶，也减小了漏报和错报的可能性。

为此，本实用新型采用的技术方案如下：公交车自动报站系统，包括车载ARM控制器、与车载ARM控制器连接的语音报站电路和各站台的站台短距离无线通信模块，其技术特征是，它还包括车载GPS模块和车载短距离无线通信模块，所述的车载GPS模块和车载短距离无线通信模块均与车载ARM控制器连接，车载GPS模块定时采集卫星定位数据，车载短距离无线通信模块与站台短距离无线通信模块通过无线信号进行数据交换。这一设置，使得公交车可通过车载GPS模块的卫星定位对各站台进行自动识别及报站，车载GPS模块采集公交车的GPS位置信息并传送至车载ARM控制器，该位置信息与控制器中预存的位置信息进行比对，判定一致后，控制语音报站电路启动报站，既不会影响驾驶员的正常驾驶，也减小了漏报和错报的可能性。而车载短距离无线通信模块始终处于接收状态，各站台的站台短距离无线通信模块则始终处于发送状态，当公交车靠近某个站台时，便能接收到该站点的信息，进行报站、离站或下一站的告知等，在车载GPS模块正常工作时，可进行误报告警，在车载GPS模块受到天气影响或者信号接收情况的瞬时变化而导致漏报时，及时做报站补充。这种GPS定位和短距离无线通信两种模式共存的报站方式使得报站信息更可靠。

作为改进，它还包括车载GPRS模块，所述的车载GPRS模块与车载ARM控制器连接，并与公交总站的总服务器无线连接。这一设置，使得公交总站可通过总服务器与公交车上的车载GPRS模块互联，采集到各辆公交车的具体位置信息，对其进行实时监控；还可对公交车的自动报站系统程序进行远程的升级、更新，方便线路更新、公交站点的变更等。

本实用新型的有益效果主要体现在：实现了公交车的到站自动识别及报站，避免了漏报、错报的情况，同时便于公交总站对全部公交车的实时监控，便于公交车车载系统程序的升级、更新。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。

GPS是全球卫星定位系统（Global Positioning System）的简称，是利用GPS定位卫星，在全球范围内实时进行定位、导航的系统。GPS的基本原理是测量出已知位置的卫星到用户接收机之间的距离，然后综合多颗卫星的数据就可知道接收机的具体位置。28颗卫星(其中4颗备用)早已升空，分布在6条交点互隔60度的轨道面上，距离地面约20000千米。卫星的分布使得在全球任何地方、任何时间都可观测到4 颗以上的卫星，已经实现单机导航精度约为10米，综合定位的话，精度可达厘米级和毫米级。

GPRS是通用分组无线服务技术（General Packet Radio Service)的简称，它是GSM移动电话用户可用的一种移动数据业务。GPRS和以往连续在频道传输的方式不同，是以包（Packet）的形式来传输，因此使用者所负担的费用是以其传输资料单位计算，并非使用其整个频道，理论上较为便宜。GPRS的传输速率可提升至56k甚至114Kbps。

短距离无线通信是指短距离（一般几十米到数公里）的无线通信，采用点对点的收发，或者实现多跳的组网，包括各种树状网，网状网等结构。短距离无线通信的RF芯片种类很多，频点一般在433M附近，还有zigbee采用的2.4G频段。

如图所示的公交车自动报站系统中，语音报站电路、车载GPS模块、车载短距离无线通信模块和车载GPRS模块均与车载ARM控制器连接，车载GPS模块定时采集卫星定位数据，车载短距离无线通信模块与站台短距离无线通信模块通过433M无线信号进行数据交换，车载GPRS模块通过900M/1800M无线信号与公交总站的总服务器固定IP的INTERNET网互联。

本实用新型的运行过程如下：

1、安装在公交车上的车载GPS模块通过卫星定位采集公交车的GPS位置信息并传送至车载ARM控制器，该位置信息与控制器中预存的位置信息进行比对，判定一致后，控制语音报站电路启动报站，使得公交车完成对各站台的自动识别及报站。

2、安装在公交车上的车载短距离无线通信模块始终处于接收状态，各站台的站台短距离无线通信模块则始终处于发送状态，当公交车靠近某个站台时，便能接收到该站台的信息，进行报站、离站或下一站的告知等。在车载GPS模块正常工作时，可进行误报告警；在车载GPS模块受到天气影响或者信号接收情况的瞬时变化而导致漏报时，及时做报站补充。

3、安装在公交车上的车载GPRS模块通过900M/1800M无线信号与公交总站的总服务器固定IP的INTERNET网互联，并将公交车的具体位置信息发送给总服务器，使公交总站实现对各辆公交车的实时监控，还可对公交车的自动报站系统程序进行远程的升级、更新，方便线路更新、公交站点的变更等。

以上仅就本实用新型较佳的实施例作了说明，但不能理解为是对权利要求的限制。本实用新型不仅局限于以上实施例，其具体结构允许有变化。凡在本实用新型独立权利要求的保护范围内所作的各种变化均在本实用新型的保护范围内。

Claims (2)

1.公交车自动报站系统，包括车载ARM控制器、与车载ARM控制器连接的语音报站电路和各站台的站台短距离无线通信模块，其特征在于：它还包括车载GPS模块和车载短距离无线通信模块，所述的车载GPS模块和车载短距离无线通信模块均与车载ARM控制器连接，车载GPS模块定时采集卫星定位数据，车载短距离无线通信模块与站台短距离无线通信模块通过无线信号进行数据交换。

2.根据权利要求1所述的公交车自动报站系统，其特征在于：它还包括车载GPRS模块，所述的车载GPRS模块与车载ARM控制器连接，并与公交总站的总服务器无线连接。

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