CN103810886A

CN103810886A - 物联网环境下智能公交报站系统

Info

Publication number: CN103810886A
Application number: CN201410057788.XA
Authority: CN
Inventors: 陈凌俊
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2014-02-20
Filing date: 2014-02-20
Publication date: 2014-05-21

Abstract

一种物联网环境下智能公交报站系统，包括总站，总站通过网络与各个站台模块连接，站台模块通过无线传感器网络与车载模块连接，以实现信息双向交互和信息监测。所述的车载模块中，车辆信息存储单元与中央控制器连接，中央控制器与无线通信模块、电子显示屏和语音报站装置连接。所述的站台模块中，站台信息存储单元与中央控制器连接，中央控制器与无线通信模块、电子显示屏、语音播报到站车次装置和无线或有线网络通信模块连接。本发明可以用较低的成本将总站、站台和公交车组网；以较低成本实现公交车与站台模块之间、站台模块之间和公交车与总站之间的信息交互，并承载更智能化的业务模式，例如智能定向广告投放。

Description

物联网环境下智能公交报站系统

技术领域

本发明涉及一种公交信息系统，特别是一种物联网环境下智能公交报站系统。

背景技术

现有技术中有采用车载模块确定车辆信息的系统，主要是采用gps定位配合车辆数据库获得车辆位置信息。但是，这种信息流是单向的，车载模块并不能因此获得相关最新的信息，在此条件下，车载模块并不能实时确定站台信息，即只能从预存的存储器中的信息进行报站，而不能实时更新站点信息，更不能获取例如实时的广告发布信息。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种物联网环境下智能公交报站系统，可以较低成本实现公交车与站台模块之间、站台模块之间和公交车与总站之间的信息交互，并承载更智能化的业务模式。

为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：一种物联网环境下智能公交报站系统，包括总站，总站通过网络与各个站台模块连接，站台模块通过无线传感器网络与车载模块连接，以实现信息双向交互和信息监测。

站台模块之间也通过网络连接。

总站与站台模块之间、站台模块互相之间通过有线网络或无线通信网络连接。

所述的车载模块中，车辆信息存储单元与中央控制器连接，中央控制器与无线通信模块、电子显示屏和语音报站装置连接。

所述的站台模块中，站台信息存储单元与中央控制器连接，中央控制器与无线通信模块、电子显示屏、语音播报到站车次装置和无线或有线网络通信模块连接。

每个车载模块具有独立的标识码，当公交车进站，车载模块即与所在站台模块信息交互，其中，车载模块获取站台模块提供的信息，播报站台提供的信息，并在电子显示屏上显示；

站台模块识别车载模块的标识码，将相关的信息发送至车载模块，并存储车辆的车次、车牌号、到站和离站时间信息，语音播报到站车次，并在电子显示屏上显示；

站台模块实时或定时的将存储的信息发送至总站，并同时接收总站发送的信息；

总站与站台模块之间，站台模块信息共享，并在相关联站台模块的电子显示屏上显示相关车次、到达时间和其他需要发布的信息。

车载模块的运行流程为：

一、开始；

二、检测站台联络信息；

三、有站台信息；

四、分析是否停靠，否则返回第二步，是则进入下一步；

五、停靠则获取站点信息，播报站点提供的信息；

六、判断是否停运？

否则返回第二步；是则进入下一步；

七、结束。

车载模块和站台模块的中央控制器采用89C52RC-40I单片机。

车载模块和站台模块的无线通信模块采用CC2530。

本发明提供的一种物联网环境下智能公交报站系统，可以用较低的成本将总站、站台和公交车组网；以较低成本实现公交车与站台模块之间、站台模块之间和公交车与总站之间的信息交互，并用以承载更智能化的业务模式，例如智能定向广告投放。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明：

图1为本发明的立体结构示意图。

图2为本发明中各个模块之间信息连接处理流程。

图3为本发明中车载模块的硬件结构示意图。

图4为本发明中站台模块的硬件结构示意图。

图5为本发明中站台模块和车载模块的中央控制器和通信模块连接示意图。

图6为本发明中总站端硬件结构示意图。

图7为本发明的运行流程示意图。

图中：发射塔1，总站2，站台模块3，车载模块4。

具体实施方式

实施例1：

如图1、图2中，一种物联网环境下智能公交报站系统，包括总站2，总站2通过网络与各个站台模块3连接，公交车站的站台模块3通过无线传感器网络与公交车上的车载模块4连接，以实现信息双向交互和信息监测。由于公交车是移动目标，采用现有常用的无线通信网络，例如gprs、3g等无线通信网络连接成本较高，本发明优选的站台与总站之间，总站2与站台模块3之间、站台模块3互相之间通过有线网络或gprs、3g等无线通信网络连接。而站台模块3与车载模块4之间通过无线传感器网络WSN(wireless sensor network)，例如基于zigbee协议的无线传感器网络连接，使之实现双向通信，在实现报站信息的同时，也发送车辆位置信息、到达和离开信息给总站，实现全程监控，更能够实现对于增值业务的承载，例如，定点的广告投放，即针对不同的站台和公交车，播放不同的广告，对于较小容量的广告信息，即通过站台模块3向车载模块4直接传送广告信息，对于容量较大的广告，可以先预存在公交车的车载模块4内，当站台模块3与车载模块4组网成功时，经过标识码的识别，由站台模块3向车载模块4直接发送控制信息，开始播放相关广告。甚至，可以由车载模块4发送控制信息给站台模块3，以播放设定的广告，从而实现广告的精确投放，提高增值业务的附加值。也可以更好的播报到站信息，例如在公交车上播报本站和下一站的信息，并同时介绍该站或下一站点附近的旅游景点、消费点、洗手间之类的信息。而本站的站台模块3在接收到上一站点的到站信息或离站信息后，即可在本站的站台模块3播放车辆预告信息，方便乘车人群，并可以对该线路的相关旅游景点、消费点、洗手间之类的信息进行介绍。

实施例2：

在实施例1的基础上，优选的，站台模块3之间也通过网络连接。在上个方案中，采用类似树状的结构，总结点在总站2，而分节点在站台模块3。通过将站台模块3之间也通过网络连接则构成网状的拓扑结构，提高了网络的强壮程度，例如相邻站台间的信息输送可以不用经过总站2，而直接从站台模块3发送到站台模块3,从而，降低了数据的处理量，提高了效率。

实施例3：

在实施例1、2的基础上，优选的，所述的车载模块4如图3中，车辆信息存储单元与中央控制器连接，中央控制器与无线通信模块、电子显示屏和语音报站装置连接。

具备功能：正确判断出站、进站、进站时获取到站信息、出站时获取下站信息、语音报站、存储到站站名及时间、存储出站站名及时间、正确判断到站是否总站、达到总站时上述信息传输给总站。

所述的站台模块3如图4中，站台信息存储单元与中央控制器连接，中央控制器与无线通信模块、电子显示屏、语音播报到站车次装置和无线或有线网络通信模块连接。

功能：

1、获取进站车辆信息。

2、语音报到站车次，激发站台报站模块，向站台上的乘客报到站车次，下站及终点站位置等信息。

3、储存到站车次、到达时间等，并通过网络供所有站点共享；

4、发送信息到总库

5、查询车次现运行状况查询相关车次离本站最近的前站时间及站台名。

6、通过网络，把由到站车辆的相关信息发送到总台，对车辆运行信息进行统计和考勤；

7、判断到站是总站时，把上述信息传输给总站。

8、精确投放广告。

进一步优选的，车载模块4和站台模块3的中央控制器采用89C52RC-40I单片机。车载模块4和站台模块3的无线通信模块采用CC2530。

每个车载模块4具有独立的标识码，车载模块4通常安装在公交车的车头。当公交车进站，车载模块4即与所在站台模块3信息交互，其中，车载模块4获取站台模块3提供的信息，播报站台提供的信息，并在电子显示屏上显示；

站台模块3识别车载模块4的标识码，将相关的信息发送至车载模块4，并存储车辆的车次、车牌号、到站和离站时间信息，语音播报到站车次，并在电子显示屏上显示；

站台模块3实时或定时的将存储的信息发送至总站2，并同时接收总站2发送的信息；

总站2与站台模块3之间，站台模块3信息共享，并在相关联站台模块3的电子显示屏上显示相关车次、到达时间和其他需要发布的信息。

总站的硬件结构如图6中所示。

实施例4：

系统软件设计主要包括：无线短距离通信、站点与总台信息交互、PC机管理软件。其中站点与总台信息交互、PC机管理软件为常用的。

PC机上位机程序主要分为：车辆/车站/路线信息录入/修改、车辆信息查询。

车辆/车站/路线信息录入/修改：通过对线路、车辆、站台原始信息写入、修改，实现更新公交网络、车次，接收车辆运行信息并存储。

信息查询：查询车站车流情况、查询车次运行情况、查询距离本站最近车辆情况。

在实施例1~3的基础上，如图7中所示，其中车载模块4与站台模块3之间的运行流程为：

一、开始；

二、检测站台联络信息；

三、有站台信息；

四、分析是否停靠，否则返回第二步，是则进入下一步；

五、停靠则获取站点信息，播报站点提供的信息；

六、判断是否停运？

否则返回第二步；是则进入下一步；

七、结束。

Claims

1.一种物联网环境下智能公交报站系统，包括总站（2），总站（2）通过网络与各个站台模块（3）连接，其特征是：站台模块（3）通过无线传感器网络与车载模块（4）连接，以实现信息双向交互和信息监测。

2.根据权利要求1所述的一种物联网环境下智能公交报站系统，其特征是：站台模块（3）之间也通过网络连接。

3.根据权利要求1所述的一种物联网环境下智能公交报站系统，其特征是：总站（2）与站台模块（3）之间、站台模块（3）互相之间通过有线网络或无线通信网络连接。

4.根据权利要求1所述的一种物联网环境下智能公交报站系统，其特征是：所述的车载模块（4）中，车辆信息存储单元与中央控制器连接，中央控制器与无线通信模块、电子显示屏和语音报站装置连接。

5.根据权利要求4所述的一种物联网环境下智能公交报站系统，其特征是：所述的站台模块（3）中，站台信息存储单元与中央控制器连接，中央控制器与无线通信模块、电子显示屏、语音播报到站车次装置和无线或有线网络通信模块连接。

6.根据权利要求5所述的一种物联网环境下智能公交报站系统，其特征是：每个车载模块（4）具有独立的标识码，当公交车进站，车载模块（4）即与所在站台模块（3）信息交互，其中，车载模块（4）获取站台模块（3）提供的信息，播报站台提供的信息，并在电子显示屏上显示；

站台模块（3）识别车载模块（4）的标识码，将相关的信息发送至车载模块（4），并存储车辆的车次、车牌号、到站和离站时间信息，语音播报到站车次，并在电子显示屏上显示；

站台模块（3）实时或定时的将存储的信息发送至总站（2），并同时接收总站（2）发送的信息；

总站（2）与站台模块（3）之间，站台模块（3）信息共享，并在相关联站台模块（3）的电子显示屏上显示相关车次、到达时间和其他需要发布的信息。

7.根据权利要求6所述的一种物联网环境下智能公交报站系统，其特征是：车载模块（4）的运行流程为：

一、开始；

二、检测站台联络信息；

三、有站台信息；

四、分析是否停靠，否则返回第二步，是则进入下一步；

五、停靠则获取站点信息，播报站点提供的信息；

六、判断是否停运？

否则返回第二步；是则进入下一步；

七、结束。

8.根据权利要求5所述的一种物联网环境下智能公交报站系统，其特征是：车载模块（4）和站台模块（3）的中央控制器采用89C52RC-40I单片机。

9.根据权利要求5所述的一种物联网环境下智能公交报站系统，其特征是：车载模块（4）和站台模块（3）的无线通信模块采用CC2530。