CN202816145U - 一种停车场出口智能变向引导装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种停车场出口智能变向引导装置，其包括一主机以及若干分机、过车器、引导屏；其中，所述分机、引导屏分别连接主机上；所述过车器连接至分机上。本实用新型的停车场出口智能变向引导装置可根据出口实时状态自动切换显示引导屏的出口方向指示箭头，从而避免车辆驶向拥堵或已关闭出口的目的，可显著提高停车场泊车管理服务水平，可有效降低停车场运营管理成本和有效减少汽车尾气排放。
Description
【技术领域】
本实用新型涉及一种停车场设备，具体涉及一种停车场出口智能变向引导装置，属于停车场泊车管理技术领域。
【背景技术】
大型停车场按有关的行业规范要求，均配有多个出口，且须在场内各岔路口设置明显的出口引导标识，以为驾驶员指明出口方向。当前的停车场出口引导标识牌或灯箱，其方向指示箭头包括直行、左转、右转等单向指示箭头和直/左、直/右、左/右、直/左/右等多向指示箭头，当某一标识牌或灯箱制作完成后，其方向指示箭头便被永久确定为其中一种而不可更改。
然而，在停车场运营过程中，常因出口暂时拥堵或关闭需要引导标识牌或灯箱的出口方向指示箭头发生变化，如：因停车收费造成出口拥堵时，场内原本指向该出口的引导标识牌的指示箭头便应转向其它未发生拥堵的出口；又如：停车场出口管理设备发生故障或因管理需要关闭出口时，场内原本指向该出口的引导标识牌的方向指示箭头便应转向其它未关闭出口，显然，当前的出口引导标识牌或灯箱不能满足这一实际需求，并因此造成车辆继续驶向已发生拥堵或已经关闭的出口，给客户泊车和停车场的运营管理带来极大不便。
因此，为避免上述技术问题，确有必要提供一种具有改良结构的停车场出口智能变向引导装置，以克服现有技术中的所述缺陷。
【实用新型内容】
为解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种可根据出口实时状态自动切换显示出口方向指示箭头的停车场出口智能变向引导装置。
为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：一种停车场出口智能变向引导装置，其包括一主机以及若干分机、过车器、引导屏；其中，所述分机、引导屏分别连接主机上；所述过车器连接至分机上。
本实用新型的停车场出口智能变向引导装置进一步设置为：所述主机由电源电路、单片机主控电路、通讯电路构成，其中，所述通讯电路为RS485总线接口电路，或者为TCP/IP总线接口电路，或者为CAN总线接口电路，或者为无线收/发电路。
本实用新型的停车场出口智能变向引导装置进一步设置为：所述分机由电源电路、单片机主控电路、现场编址电路、2个通讯电路和至少2个按钮开关构成，其中，所述通讯电路为RS485总线接口电路，或者为CAN总线接口电路，或者为TCP/IP总线接口电路，或者为无线收/发电路。
本实用新型的停车场出口智能变向引导装置进一步设置为：所述过车器由电源电路、单片机主控电路、现场编址电路、通讯电路和至少2个车辆检测器模块构成；其中，所述通讯电路为RS485总线接口电路，或者为CAN总线接口电路，或者为TCP/IP总线接口电路，或者为无线收/发电路；所述车辆检测器模块为超声波测距模块，或者为地感线圈及其控制模块，或者为地球磁场检测模块，或者为红外线对射收/发模块。
本实用新型的停车场出口智能变向引导装置进一步设置为：所述引导屏由电源电路、单片机主控电路、现场编址电路、通讯电路、LED点阵屏及驱动电路构成，其中，所述通讯电路为RS485总线接口电路，或者为CAN总线接口电路，或者为TCP/IP总线接口电路，或者为无线收/发电路。
本实用新型的停车场出口智能变向引导装置还可设置为：所述引导屏为带有LED点阵屏和“出口”及“EXIT”中英文标识字的标牌或灯箱，或者为纯粹的LED电子屏。
与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：本实用新型的停车场出口智能变向引导装置可根据出口实时状态自动切换显示出口方向引导屏的指示箭头，从而避免车辆驶向拥堵或已关闭出口的目的，可显著提高停车场泊车管理服务水平，可有效降低停车场运营管理成本和有效减少汽车尾气排放。
【附图说明】
图1是本实用新型的停车场出口智能变向引导装置的原理框图。
图2是本实用新型的停车场出口智能变向引导装置的主机的原理图。
图3是本实用新型的停车场出口智能变向引导装置的分机的原理图。
图4是本实用新型的停车场出口智能变向引导装置的过车器的原理图。
图5是本实用新型的停车场出口智能变向引导装置的引导屏的原理图。
【具体实施方式】
请参阅说明书附图1所示，本实用新型为一种停车场出口智能变向引导装置，其由主机1以及若干分机2、过车器3、引导屏4等几部分组成。
其中，所述主机1可置于机壳内并单独安装于停车场内，也可安装在任意其中一分机2或引导屏4的机壳内，还可安装在其它停车场智能管理设备中。所述主机1可在程序控制下按地址逐个扫描各分机2以获知各出口的实时状态，然后根据各出口的实时状态和各引导屏4的地址，逐个计算、控制各引导屏4显示相应指示箭头。
所述分机2、引导屏4分别连接主机1上，其中，所述分机2安装于出口收费站内或出口收费管理设备中，每个出口安装一部。所述引导屏4独立吊装在停车场内各岔路口车道上方，也可组装在相邻位置的其它标识牌或灯箱的机壳内。
所述过车器3连接至分机2上，其通过2个沿车辆行驶方向前后设置的安装间距约0.5米～3米的车辆检测器来判别出口车道是否发生拥堵，并在上级分机2扫描本机时上报数据，过车器3的安装数量视出口车道的长度和宽度确定。
图2中，所述主机1由电源电路、单片机主控电路、通讯电路构成，所述通讯电路为RS485总线接口电路，或者为TCP/IP总线接口电路，或者为CAN总线接口电路，或者为无线收/发电路。其中，U10为STC单片机主控电路，U11为RS485总线接口电路，J1-1为接线端子，与图3所示分机的J2-1和图5所示引导屏的J4-1相连。
如图2所示，U10通过U11及J1-1按地址逐个扫描图3所示分机，并根据其上报信息，即：正常、拥堵、关闭等实时状态，逐个计算图5所示各引导屏应显示何种指示箭头，即：直行、左转、右转、直/左、直/右、左/右、直/左/右等指示箭头，然后再次通过U11及J1-1按地址逐个控制图5所示的引导屏切换显示相应指示箭头。
图3中，所述分机2由电源电路、单片机主控电路、现场编址电路、2个通讯电路和至少2个按钮开关构成，所述通讯电路为RS485总线接口电路，或者为TCP/IP总线接口电路，或者为CAN总线接口电路，或者为无线收/发电路。其中，U20为STC单片机主控电路；U21、U22为RS485总线接口电路，用于本机与图2所示主机和图4所示过车器进行通讯；J2-1、J2-2为接线端子，分别与图2所示主机的J1-1和图4所示过车器的J3-1相连；U23为拨码开关电路，用于设定本机地址；K1、K2为按钮开关，用于人为设定正常、拥堵、关闭等出口状态；D1、D2为发光二级管，用于显示当前状态；R5～R8为电阻。
如图3所示，U20循环扫描K1、K2，然后按以下逻辑判断本机所处出口的实时状态，并在图2所示主机扫描本机时予以上报。
K1闭合-----------------------------结论：出口关闭；
K1断开、K2闭合----------------结论：出口拥堵；
K1断开、K2断开、图3过车器上报拥堵------------结论：出口拥堵；
K1断开、K2断开、图3过车器上报畅通------------结论：出口正常；
图4中，所述过车器3由电源电路、单片机主控电路、现场编址电路、通讯电路和至少2个车辆检测器模块构成；所述通讯电路为RS485总线接口电路，或者为TCP/IP总线接口电路，或者为CAN总线接口电路，或者为无线收/发电路；所述车辆检测器模块为超声波测距模块，或者为地感线圈及其控制模块，或者为地球磁场检测模块，或者为红外线对射收/发模块。其中，U30为STC单片机主控电路；U31为485总线接口电路，用于本机与图2所示分机通讯；J3-1为接线端子，与图3所示分机的J2-2相连U32为拨码开关电路，用于设定本机地址；U33、U34为两个超声波收/发模块，它们可在U30的循环控制下发射超声波和接收、处理反射回波，其中：U33由超声波发/收电路M1、超声波发射头T1和接收头R1构成，U34由超声波发/收电路M2、超声波发射头T2和接收头R2构成。
如图4所示，U33、U34沿车辆行驶方向前后吊装在出口车道上方，间距约0.5米～3米。本机上电后，U30控制M1、T1发射超声波，然后检测经M1处理过的R1接收到的反射回波，再根据自发射至接收到回波的间隔时间以及超声波的传播速度，计算下方超声波反射面与U33的距离，从而判别U33下方是否有车，即：测距结果若为U33安装高度，则说明U33下方无车，若介于U33安装高度与一般车辆高度差值范围内，则说明U33下方有车，之后，U30再按上述程序控制U34或M2、T2、R2发/收超声波以判别U34下方是否有车。U30在测得U33、U34下方是否有车后，按以下逻辑判断出口车道是否拥堵，并在图3所示分机扫描本机时予以上报。
U34无车、U33无车-------------结论：出口车道畅通；
U34无车、U33有车(可能有车驶入下方车道)，开始计时→U34有车、U33有车(确认有车驶入)，继续计时→U34有车、U33无车(车辆前行)，继续计时→U34无车、U33无车(车辆通过)，停止计时-------结论：若计时时间较长，则为拥堵，反之则为畅通。
图5中，所述引导屏4由电源电路、单片机主控电路、现场编址电路、通讯电路、LED点阵屏及驱动电路构成，其中，所述通讯电路为RS485总线接口电路，或者为CAN总线接口电路，或者为TCP/IP总线接口电路，或者为无线收/发电路。该引导屏为带有LED点阵屏和“出口”及“EXIT”中英文标识字的标牌或灯箱，或者为纯粹的LED电子屏。其中，U40为STC单片机主控电路；U41为485通讯电路，用于本机与图2所示主机进行通讯；J4-1为接线端子，与图2所示主机的J1-1相连；U42为拨码开关电路，用于设定本机地址；U43为串口LED点阵屏模块，可在U40的控制下切换显示直行、左转、右转、直/左、直/右、左/右、直/左/右等指示箭头。
如图5所示，U40在图2所示主机扫描本机时获得应显示何种指示箭头的指令，然后控制U43予以显示或刷新。
以上的具体实施方式仅为本创作的较佳实施例，并不用以限制本创作，凡在本创作的精神及原则之内所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本创作的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种停车场出口智能变向引导装置，其特征在于：包括一主机以及若干分机、过车器、引导屏；其中，所述分机、引导屏分别连接主机上；所述过车器连接至分机上。
2.如权利要求1所述的停车场出口智能变向引导装置，其特征在于：所述主机由电源电路、单片机主控电路、通讯电路构成，其中，所述通讯电路为RS485总线接口电路，或者为CAN总线接口电路，或者为TCP/IP总线接口电路，或者为无线收/发电路。
3.如权利要求1所述的停车场出口智能变向引导装置，其特征在于：所述分机由电源电路、单片机主控电路、现场编址电路、2个通讯电路和至少2个按钮开关构成，其中，所述通讯电路为RS485总线接口电路，或者为CAN总线接口电路，或者为TCP/IP总线接口电路，或者为无线收/发电路。
4.如权利要求1所述的停车场出口智能变向引导装置，其特征在于：所述过车器由电源电路、单片机主控电路、现场编址电路、通讯电路和至少2个车辆检测器模块构成；其中，所述通讯电路为RS485总线接口电路，或者为CAN总线接口电路，或者为TCP/IP总线接口电路，或者为无线收/发电路；所述车辆检测器模块为超声波测距模块，或者为地感线圈及其控制模块，或者为地球磁场检测模块，或者为红外线对射收/发模块。
5.如权利要求1所述的停车场出口智能变向引导装置，其特征在于：所述引导屏由电源电路、单片机主控电路、现场编址电路、通讯电路、LED点阵屏及驱动电路构成，其中，所述通讯电路为RS485总线接口电路，或者为CAN总线接口电路，或者为TCP/IP总线接口电路，或者为无线收/发电路。
6.如权利要求1所述的停车场出口智能变向引导装置，其特征在于：所述引导屏为带有LED点阵屏和“出口”及“EXIT”中英文标识字的标牌或灯箱，或者为纯粹的LED电子屏。
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