CN202790294U - 活塞杆导向汽车减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种活塞杆导向汽车减震器，属于汽配领域。解决了现有汽车减震器在使用时活塞杆相对于减震器壳体会出现一定的倾斜，致使密封圈磨损严重，加剧活塞与壳体内壁的磨损，导致密封性能不好，减震效果差，减震器使用寿命短的问题。本实用新型的汽车减震器包括密封的外壳体，活塞杆，所述外壳体内安装有耐磨导向座；所述活塞杆穿过所述导向座。本实用新型能够减少活塞杆与密封圈的磨损，以及减少活塞与外壳体内壁的磨损，增加密封性能和减震器的使用寿命。

Description

活塞杆导向汽车减震器

技术领域

本实用新型属于汽配领域，具有的说涉及一种活塞杆导向汽车减震器。

背景技术

汽车行驶过程中，悬架系统由于弹性元件受冲击产生振动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减震器，为衰减振动。汽车悬架系统中所采用减震器多为液压式减震器，其工作原理是当车架（或车身）和车桥间受振动出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内，此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对振动形成阻尼力，从而达到减震的效果。

申请号：201120212428.4，授权公告号：CN 202140498 U的液压式汽车减震器包括密封的外壳体，外壳体上装有阀式注油孔和针状排气阀，外壳体内设有活塞和活塞杆，活塞上均布有多个垂直地贯穿于活塞的泄流孔，活塞杆上的上端穿过密封的外壳体的顶部；外壳体内的底部自下而上地放入有弹性物和网状盖，活塞与网状盖之间充满油液；活塞杆的顶端及密封的外壳体外部的底端均分别设有固定环；每个泄流孔上均设有一单向阀，每两个相邻的泄流孔上的单向阀的位置呈交错地设置在所在泄流孔的顶端和底端（一个泄流孔是将单向阀设在泄流孔的顶端位置，另一个泄流孔则是将单向阀设在泄流孔的底端处）。这种液压式减震器结构是市场运用广泛的减震器。

这种汽车减震器在使用的过程中，由于路面的颠簸，特别是在路面状况非常差的情况下，活塞杆相对于减震器壳体会出现一定的倾斜。加剧了密封圈的磨损，导致密封性能不好，同时活塞与壳体内壁的磨损也会加剧，导致减震效果不好，缩短了减震器的使用寿命。

实用新型内容    

为克服现有汽车减震器使用过程中活塞杆相对于减震器壳体会出现一定的倾斜，致使密封圈磨损严重，加剧活塞与壳体内壁的磨损，导致密封性能不好，减震效果差，减震器使用寿命短的缺点，本实用新型的目的在于提供一种活塞杆导向汽车减震器。

本实用新型为解决上述技术问题所采用的技术方案是：

一种活塞杆导向汽车减震器，包括密封的外壳体，活塞杆，其特征在于：所述外壳体内安装有导向座，所述导向座设有内孔，所述活塞杆穿过所述内孔。

所述导向座固定安装在外壳体内。

所述导向座与活塞杆采用过渡配合。

所述导向座内孔壁涂有耐磨层。

所述导向座设有用于流通液压油的通孔。

所述通孔均布在导向座上。

所述外壳体上设置有针状排气阀；所述外壳体内设有活塞，活塞上均布有多对贯通的泄流孔。

所述活塞杆的上端穿过外壳体的顶部。

所述外壳体内的底部自下而上地放入有弹性物和网状盖，活塞与网状盖之间充满液压油；活塞杆的顶端及外壳体外部的底端均设有固定环。每个泄流孔上均设有一单向阀，各泄流孔上的单向阀的位置呈交错地设置在泄流孔的顶端或底端。

与现有技术相比，本实用新型具有以下技术效果：

一、本实用新型的减震器在外壳体内设有导向座，活塞杆穿过导向座，在使用的过程中，活塞杆通过活塞与导向座导向，活塞杆相对于外壳体不会出现倾斜的问题，减少了活塞杆与密封圈的磨损，使得密封性能更加稳定，增加了密封圈的使用寿命。

二、本实用新型的减震器，活塞杆相对于外壳体不会出现倾斜，使得活塞与外壳体内壁磨损减小，增加了减震器的效果，同时增加了活塞的使用寿命。

三、本实用新型的减震器，导向座上设有用于流通液压油的通孔，使得导向座不会影响减震器工作时候的液压油流动，保证了减震器的正常运行。

附图说明

图1本实用新型活塞杆导向汽车减震器的剖视图。

图2是活塞杆导向汽车减震器的结构示意图。

图中标记：1为固定环，2为活塞杆，3为阀式注油孔，4为单向阀，5为活塞，6为外壳体，7为网状盖，8为弹性物，9为液压油，10为泄流孔，11为导向座，12为针状排气阀。

具体实施方式

下面将结合附图及具体实施方式对本实用新型作进一步的描述。

活塞杆导向汽车减震器，包括密封的外壳体，活塞杆，外壳体6内安装有导向座11；所述导向座设有内孔，活塞杆2穿过所述内孔。

导向座固定安装在外壳体内。导向座的厚度为10—30mm。

导向座与活塞杆采用过渡配合。

导向座内孔壁涂有耐磨层。

导向座设有用于流通液压油的通孔。通孔为圆形、方形、菱形、椭圆形或者扇形。优先选用圆形。

通孔均匀分布在导向座上，通孔个数设置为2—20个。

通孔的直径为2—10mm。

导向座内孔进行倒角处理。

外壳体6上设置有针状排气阀12；外壳体6内设有活塞5，活塞5上均布有多对贯通的泄流孔10；活塞杆2的上端穿过外壳体6的顶部；外壳体6内的底部自下而上地放入有弹性物8和网状盖7，活塞5与网状盖7之间充满液压油9；活塞杆2的顶端及外壳体6外部的底端均设有固定环1；每个泄流孔10上均设有一单向阀4，各泄流孔10上的单向阀4的位置呈交错地设置在泄流孔10的顶端或底端。

实施例1：

本实用新型汽车活塞杆导向汽车减震器的导向座厚度为20mm。用于流通液压油的通孔为圆形，通孔的个数为6个，且均匀分布在导向座上，通孔的直径为6mm。

本实用新型的工作过程是：当活塞5向下运动时，减震器中活塞5下部的液压油9因为受到压力增大，使泄流孔10上端的单向阀4打开，液压油9从活塞5下部经泄流孔10流入到活塞5的上部，同时对活塞5产生阻尼。在活塞杆上下运动的过程中，在活塞和导向座的共同作用下，防止在使用过程中，活塞杆产生倾斜，磨损密封件。同时，也可以减轻活塞杆与外壳体内壁的磨损。

Claims (10)

1.一种活塞杆导向汽车减震器，包括密封的外壳体，活塞杆，其特征在于：所述外壳体内安装有导向座；所述导向座设有内孔，所述活塞杆穿过所述内孔。

2.根据权利要求1所述的汽车减震器，其特征在于：所述导向座固定安装在外壳体内。

3.根据权利要求1所述的汽车减震器，其特征在于：所述导向座与活塞杆采用过渡配合。

4.根据权利要求1所述的汽车减震器，其特征在于：所述导向座内孔壁涂有耐磨层。

5.根据权利要求1所述的汽车减震器，其特征在于：所述导向座设有用于流通液压油的通孔。

6.根据权利要求5所述的汽车减震器，其特征在于：所述通孔均布在导向座上。

7.根据权利要求1所述的汽车减震器，其特征在于：所述外壳体上设置有针状排气阀；所述外壳体内设有活塞，活塞上均布有多对贯通的泄流孔。

8.根据权利要求1所述的汽车减震器，其特征在于：所述活塞杆的上端穿过外壳体的顶部。

9.根据权利要求1所述的汽车减震器，其特征在于：所述外壳体内的底部自下而上地放入有弹性物和网状盖，活塞与网状盖之间充满液压油；活塞杆的顶端及外壳体外部的底端均设有固定环。

10.根据权利要求1所述的汽车减震器，其特征在于：每个泄流孔上均设有一单向阀，各泄流孔上的单向阀的位置呈交错地设置在泄流孔的顶端或底端。

 

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