CN201434305Y - 车头灯 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种车头灯，其包括有一灯体、至少一第一LED光源及一第一驱动电源，其中，所述灯体包括有一前灯体及一盖合于所述前灯体的后灯体，所述前灯体的前端处形成有至少一透光孔；所述第一LED光源对应于所述透光孔而设置于所述灯体之中，其外套有一反光杯，所述反光杯的前端设置有一凸透镜，所述凸透镜设置于所述透光孔之中；所述第一驱动电源的输出端与所述第一LED光源的输入端电路连接。该车头灯具有使用寿命长、节能环保等优点。

Description

车头灯

技术领域

本实用新型涉及一种照明装置，尤其是指一种车辆照明用的车头灯。

背景技术

现有的机动车辆所使用的车头灯，多以卤素灯泡或高压气体放电灯(Highintensity Discharge；HID)作为光源。其中，卤素灯为通过钨丝发热而产生光能，其存在着使用寿命短、光效率低且能耗高等诸多缺点，而HID为通过高压电流激活灯头中的氙气形成电弧光而产生光能，其相比于卤素灯，虽在光照亮度、使用寿命等各项性能上均有长足的发展，但，随着人们对绿色照明的意识的进一步增强，势必要求有更为环保节能的车头灯面市，以满足人们使用上的需求。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有车头灯所存在的缺陷，提供一种使用寿命长、节能环保的车头灯。

为了实现上述目的，本实用新型通过如下所述的技术方案：一种车头灯，包括有一灯体、至少一第一LED光源及一第一驱动电源，其中，所述灯体包括有一前灯体及一盖合于所述前灯体的后灯体，所述前灯体的前端处形成有至少一透光孔；所述第一LED光源对应于所述透光孔而设置于所述灯体之中，其外套有一反光杯，所述反光杯的前端设置有一凸透镜，所述凸透镜设置于所述透光孔之中；所述第一驱动电源的输出端与所述第一LED光源的输入端电路连接。

上述车头灯中，所述第一LED光源设置于一固定于所述灯体内部的散热器上。

上述车头灯中，所述散热器上形成有一安装凹位，沿所述安装凹位周边形成有多个散热鳍片，所述第一LED光源设置于所述安装凹位之中。

上述车头灯中，所述反光杯设置于所述散热器的安装凹位中。

上述车头灯中，所述凸透镜通过一透镜压圈而固定于所述透光孔之中。

上述车头灯中，所述第一LED光源由一基板及一焊接于所述基板上的输出功率大于1W的LED构成。

上述车头灯中，所述前灯体的前端外缘向外延伸而形成有一凸缘部。

上述车头灯中，所述灯体中设置有一第二LED光源，所述第二LED光源的输入端电路连接于一第二驱动电源的输出端。

上述车头灯中，所述第二LED光源由一灯板400及焊接于所述灯板上的多个输出功率小于0.5W的LED灯构成。

上述车头灯中，所述第一驱动电源和第二驱动电源均设置于所述灯体之中。

本实用新型的有益效果在于：该车头灯采用LED光源作为发光源，并设置与LED光源配合的反光杯与凸透镜以改善其照明亮度，使其照明亮度可达到车头灯的使用要求，相比于传统的以卤素灯或氙气灯为发光源的车头灯，其具有更长的使用寿命，且更为节能环保，此外，由于LED光源的体积较小，使得车头灯具有较高的设计自由度。

附图说明

图1是本实用新型车头灯的分解结构示意图。

图2是本实用新型车头灯的第一LED光源的结构示意图。

图3是本实用新型车头灯的散热器的结构示意图。

具体实施方式

为使本领域的普通技术人员更加清楚地理解本实用新型的目的、技术方案和优点，以下结合附图和实施例对本实用新型做进一步的阐述。

本实用新型所公开的车头灯可运用于地铁列车、客车等机动车辆上，参考图1所示，其主要包括有一灯体10、多个第一LED光源20及一第一驱动电源30，其中，第一LED光源20设置于该灯体10之中，并电路连接入第一驱动电源30，而第一驱动电源30可固定于该灯体10内部或外部。

灯体10由一前灯体100及一盖合于该前灯体100的后灯体101构成，两者组装成一可用于纳置第一LED光源20等零部件的整体。在前灯体100的前端处形成有多个透光孔102，每一透光孔102供一第一LED光源20的光线射出而起照明之用。

第一LED光源20对应于透光孔102而设置于灯体10之中，结合图2所示，其包括有一基板200及一焊接于该基板200上的LED201。由于作为车头灯之用，该LED201一般采用大功率白光LED，即输出功率在1W以上的LED。第一LED光源20外套有一反光杯202，反光杯202的前端设置有一凸透镜203，凸透镜203设置于透光孔102之中，这样，第一LED光源20所产生的光线经过反光杯202的反射后到达凸透镜203，藉由该凸透镜203的作用，将光线聚集并投射处车头灯外，以达远光照明之目的。

在此实施例中，凸透镜203使用一透镜压圈204而固定于透光孔102之中，将透镜压圈204外套设于凸透镜203的外周，并整体挤压入透光孔102，藉由透镜压圈204的弹性作用而实现凸透镜203的设置。

鉴于第一LED光源20在工作过程中会产生大量的热量，故需要设置一散热器205，以用于将所产生的热量快速有效地散发出去，避免因工作温度过高而影响第一LED光源20的性能，甚至烧坏LED201。结合图3所示，在散热器205的中心位置处形成有一安装凹位206，而将第一LED光源20及反光杯202设置于该安装凹位206之中，所产生的热量经由形成于该安装位206周边的多个散热鳍片207传导出。散热器205采用具有散热鳍片207的结构，可增大散热器205的散热面积，而提高其散热效果。优选地，该散热器205采用铝合金材料制备，其具有导热性能好、重量轻等优点。

第一驱动电源30的输出端电路连接于多个第一LED光源20的输入端，其将来自于外部电源的交流电或直流电转换成电流和电压合适的直流电以驱动第一LED光源20发光。第一驱动电源30可设置于灯体10的内部，也可设置于灯体10的外部，一般地，在其输入端电路连接有一端子300，用于与外部电源连接而为车头灯引入工作电源。

优选地，灯体10中还设置有一第二LED光源40，用于指示机动车辆的运行状态，该第二LED光源40包括有一灯板400及焊接于该灯板400上的多个LED灯401，LED灯401一般采用小功率(即输出功率小于0.5W)的红光LED，多个LED灯401之间以串联或并联或串并混联的方式进行连接。该第二LED光源40的输入端电路连接于一第二驱动电源50的输出端，该第二驱动电源50将来自于外部电源的交流电或直流电转换成电流和电压合适的直流电以驱动第二LED光源40发光，一般地，其输入端电路连接于电子300，用于为第二LED光源引入工作电源。

优选地，前灯体100的前端外缘向外延伸而形成有一凸缘部104，将车头灯嵌入安装于机动车辆的目标位置处时，藉由该凸缘部104而抵接于目标位置处的外边缘，而起到限位车头灯的作用，便于车头灯的安装。

综上所述，本实用新型所涉及的车头灯采用LED光源作为发光源，并设置与LED光源配合的反光杯与凸透镜以改善其照明亮度，使其照明亮度可达到车头灯的使用要求，相比于传统的以卤素灯或氙气灯为发光源的车头灯，其具有更长的使用寿命，且更为节能环保，此外，由于LED光源的体积较小，使得车头灯具有较高的设计自由度。

上述仅为本实用新型的较佳实施例，而非对本实用新型做任何形式上的限制，凡在权利要求范围内所做的等同变化或修饰，均应落入本实用新型保护范围之内。

Claims (10)

1、一种车头灯，其特征在于，所述车头灯包括有：

一灯体(10)，其包括有一前灯体(100)及一盖合于所述前灯体(100)的后灯体(101)，所述前灯体(100)的前端处形成有至少一透光孔(102)；

至少一第一LED光源(20)，其对应于所述透光孔(102)而设置于所述灯体(10)之中，所述第一LED光源(20)外套有一反光杯(202)，所述反光杯(202)的前端设置有一凸透镜(203)，所述凸透镜(203)设置于所述透光孔(102)之中；

一第一驱动电源(30)，其输出端与所述第一LED光源(20)的输入端电路连接。

2、如权利要求1所述的车头灯，其特征在于，所述第一LED光源(20)设置于一固定于所述灯体(10)内部的散热器(205)上。

3、如权利要求2所述的车头灯，其特征在于，所述散热器(205)上形成有一安装凹位(206)，沿所述安装凹位(206)周边形成有多个散热鳍片(207)，所述第一LED光源(20)设置于所述安装凹位(206)之中。

4、如权利要求3所述的车头灯，其特征在于，所述反光杯(102)设置于所述散热器(205)的安装凹位(206)中。

5、如权利要求1所述的车头灯，其特征在于，所述凸透镜(203)通过一透镜压圈(204)而固定于所述透光孔(102)之中。

6、如权利要求1所述的车头灯，其特征在于，所述第一LED光源(20)由一基板(200)及一焊接于所述基板(200)上的输出功率大于1W的LED(201)构成。

7、如权利要求1所述的车头灯，其特征在于，所述前灯体(100)的前端外缘向外延伸而形成有一凸缘部(104)。

8、如权利要求1所述的车头灯，其特征在于，所述灯体(10)中设置有一第二LED光源(40)，所述第二LED光源(40)的输入端电路连接于一第二驱动电源(50)的输出端。

9、如权利要求8所述的车头灯，其特征在于，所述第二LED光源(40)由一灯板400及焊接于所述灯板(400)上的多个输出功率小于0.5W的LED灯(401)构成。

10、如权利要求8所述的车头灯，其特征在于，所述第一驱动电源(20)和第二驱动电源(50)均设置于所述灯体(10)之中。

Images