CN201125989Y - 摩托车发动机内置倒档机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种摩托车发动机内置倒档机构，包括主轴、副轴和变速鼓，其特征在于：主轴上设置倒档主动齿轮，在副轴上设置倒档从动齿轮；设置倒档传动齿轮和支撑轴体，倒档传动齿轮安装在支撑轴体上；在所述变速鼓处于倒档位置时，倒档主动齿轮与倒档传动齿轮啮合，倒档传动齿轮与倒档从动齿轮啮合。本实用新型的倒档机构是内置式倒档机构，结构简单，不需要对原有的变速箱体做较大的改动，增加的零件数量不多；采用齿轮传动的方式，工艺简单、加工容易；使用方便、效果良好、操作性强，能很好地满足用户实际需要。

Description

摩托车发动机内置倒档机构

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车发动机变速器的档位控制装置，尤其是摩托车发动机的内置倒档机构。

背景技术

摩托车发动机变速器安装在离合器和后传动装置之间，接受离合器传来的动力，经过改变转速，输送到后传动装置上，由后传动装置最后带动后轮转动，驱动摩托车向前运动。摩托车发动机变速器通常有主轴、主动齿轮、副轴、从动齿轮、小链轮等，一般的两轮摩托车发动机变速器没有设置倒档装置，用脚蹬、手推等使摩托车往后移动，使用中常感不便；而三轮或四轮摩托车上一般都设置有倒档装置，使其往后移动时方便、快速。目前三轮或四轮摩托车发动机倒档机构主要存在两种结构，1)外置倒档：这种机构置于变速箱体外面，机构比较复杂，需要增加零部件比较多，并且需要改变整车的传动部分，成本比较高。在制造、成本、结构和整车设计方面都有很大的局限性。同时外置倒档机齿轮润滑不够充分，价格比较昂贵；2)内置倒档：一种采用链条传动，这种结构装配性不强，而且容易拉长，传动效率比较低。如名称为“具有倒档机构的摩托车发动机传动机构”、专利号为ZL200420108628.5的中国实用新型专利所公开的摩托车发动机倒档机构，以及名称为“摩托车倒档器”、专利号为ZL200520009264.X的中国实用新型专利所公开的倒档机构，都存在结构复杂、使用不方便、不能很好的满足用户实际需要的不足。

发明内容

本实用新型针对现有技术的摩托车倒档装置的上述不足，提供一种采用齿轮传动、结构简单的发动机内置式倒档机构。

本实用新型的技术方案：摩托车发动机内置倒档机构，包括主轴、副轴和变速鼓，其特征在于：主轴上设置倒档主动齿轮，在副轴上设置倒档从动齿轮；设置倒档传动齿轮和支撑轴体，倒档传动齿轮安装在支撑轴体上；在所述变速鼓处于倒档位置时，倒档主动齿轮与倒档传动齿轮啮合，倒档传动齿轮与倒档从动齿轮啮合；

更进一步的特征是：设置倒档限位轴和倒档限位齿轮，倒档限位齿轮与副轴上一个副轴档位齿轮常啮合；倒档限位板经摩擦弹簧设置在倒档限位轴上；在所述变速鼓上设置有限位缺，倒档限位板的尾端能伸入限位缺口内。

本实用新型的发动机内置式倒档机构，相对于现有技术，具有如下特点：

1、是内置式倒档机构，结构简单，不需要对原有的变速箱体做较大的改动，增加的零件数量不多。

2、采用齿轮传动的方式，工艺简单、加工容易；

3、使用方便、效果良好、操作性强，能很好地满足用户实际需要。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明：

图1是本实用新型倒档机构平面布置图；

图2是图1沿A-A向剖视图。

具体实施方式

如图中，1-主轴，2-倒档主动齿轮，3-副轴，4-倒档从动齿轮，5-倒档传动齿轮，6-支撑轴体，7-倒档限位轴，8-倒档限位齿轮，9-倒档限位板，10-摩擦弹簧，12-变速鼓，13-限位缺口；

本实用新型的发动机内置式倒档机构，包括主轴1、副轴3和变速鼓12，主轴1是现有技术的变速装置的主轴，其上设置有多个主轴档位齿轮，副轴3是现有技术的变速装置的副轴，其上设置有能与主轴档位齿轮相对应而啮合的副轴档位齿轮，对应的主轴档位齿轮与副轴档位齿轮相啮合后，动力经主轴1传递到副轴3，能实现改变摩托车的行驶速度、切断发动机的动力输送等作用，变速鼓12同现有技术的变速装置的变速鼓，其上开有多个导向沟槽；主轴1、副轴3和变速鼓12等作为现有技术，在此不作进一步的说明。

本实用新型的改进，是在主轴1上增加设置一个倒档主动齿轮2，在副轴3上增加设置一个倒档从动齿轮4，在变速箱内增加设置倒档传动齿轮5和支撑轴体6，倒档传动齿轮5安装在支撑轴体6上，支撑轴体6通常经螺钉等安装在变速箱体内。在变速鼓12处于倒档位置时，倒档主动齿轮2与倒档传动齿轮5啮合，倒档传动齿轮5与倒档从动齿轮4啮合，主轴1的动力经倒档主动齿轮2——倒档传动齿轮5——倒档从动齿轮4，传递到副轴3上，同时副轴3的转动方向反向，副轴3反转，最终带动后轮反转，实现倒档功能。在发动机处于前进状态时，踩动变速器的变速踏板，变速鼓12处于前进档位置时，如空档、一、二、三、四档，主轴1上的主轴档位齿轮与对应的副轴3上的副轴档位齿轮相啮合，动力经主轴1传递到副轴3；从发动机右面向左面看主轴1是逆时针方向转动，副轴3的转动方向与主轴1是相反的，是顺时针方向转动。而当变速鼓12处于倒档位置时，从发动机右面向左面看主轴1是逆时针方向转动，副轴3的转动方向与主轴1是相同的，同样是逆时针方向转动，处于倒档位置的副轴3的转动方向与处于前进档位置的副轴3的转动方向刚好相反，顺利实现倒档。

作为本实用新型的进一步改进，为了安全、防止在前进状态下副轴处于正常的顺时针方向转动时，突然挂上倒档，使主轴1、副轴3上多对常啮合齿轮受反向作用力反转被打坏，以及防止驾驶员在前进状态下因误操作挂上倒档，容易使摩托车失控、危及架乘人员的安全等，本实用新型增设倒档安全保护装置，防止上述不利情况发生。具体而言，是在变速箱体内增设倒档限位轴7和倒档限位齿轮8，倒档限位齿轮8与副轴3上一个副轴档位齿轮相啮合，常啮合形式；在倒档限位轴7上设置倒档限位板9，倒档限位板9经摩擦弹簧10倒档限位轴7上；在变速鼓12上设置有限位缺口13，倒档限位板9的尾端能伸入限位缺口13内。在发动机处于前进状态时，副轴3上的副轴档位齿轮带动倒档限位齿轮8转动，由于摩擦弹簧10的作用，倒档限位板9的尾端与变速鼓12接触，但不能进入限位缺口13内。此时，各前进档位(包括空挡)之间的变换不受倒档限位板9的影响，变速鼓12正常转动一定角度就能正常换档；在由一档到空挡时，变速鼓12继续转动一定角度，倒档限位板9的尾端就伸入限位缺口13内，在摩托车未停稳前，倒档限位板9在摩擦弹簧10产生的摩擦力作用下，不能从限位缺口13内分开，就能阻止变速鼓12继续转动以挂上倒档，起到保护作用。当摩托车停稳后，副轴3反转一定角度就能带动倒档限位齿轮8反转，使相应旋转而离开变速鼓12的限位缺口13，就能挂上倒档，顺利实现倒车。

Claims (2)

1、摩托车发动机内置倒档机构，包括主轴(1)、副轴(3)和变速鼓(12)，其特征在于：主轴(1)上设置倒档主动齿轮(2)，在副轴(3)上设置倒档从动齿轮(4)；设置倒档传动齿轮(5)和支撑轴体(6)，倒档传动齿轮(5)安装在支撑轴体(6)上；在所述变速鼓(12)处于倒档位置时，倒档主动齿轮(2)与倒档传动齿轮(5)啮合，倒档传动齿轮(5)与倒档从动齿轮(4)啮合。

2、根据权利要求1所述的摩托车发动机内置倒档机构，其特征在于：设置倒档限位轴(7)和倒档限位齿轮(8)，倒档限位齿轮(8)与副轴(3)上一个副轴档位齿轮常啮合；倒档限位板(9)经摩擦弹簧(10)设置在倒档限位轴(7)上；在所述变速鼓(12)上设置有限位缺口(13)，倒档限位板(9)的尾端能伸入限位缺口(13)内。

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