CN201125354Y - 陡坡路基支挡加固结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种陡坡路基支挡加固结构，包括竖向穿过边坡之上覆土层后锚入持力层的桩基(10)，和在桩基(10)顶部与其刚性连接的托梁(20)，以及设置在托梁(20)上的挡土墙(30)，所述托梁(20)上沿其长度方向间隔布设有预应力锚索(40)，各预应力锚索(40)的外端与托梁(20)固定连接，而其内端则在穿过边坡之上覆土层后与持力层锚固连接。本实用新型能有效地防止陡坡路基发生滑塌破坏，且具有支挡效果好、施工简单、投资省的特点。适用于陡坡路基，特别是陡坡高填方路基支挡加固，与砌体路肩挡墙、桩板墙或一般桩基托梁挡墙等处理措施相比，可节约投资约20～30％。
Description
技术领域
本实用新型涉及应用于铁路、公路等工程中的陡坡路基支挡加固结构，特别涉及一种陡坡高填方路基支挡加固结构。
背景技术
陡坡路基是铁路、公路，尤其是山区铁路、公路建设中常见的一种形式。由于地面横坡较陡，地形起伏较大，一般放坡填筑方式技术上不再可行，存在占地较多，甚至压占河道、构(建)筑物，导致路基整体(或局部)失稳滑塌的可能。特别是当地面横坡较陡，填土高度较大时，直接放坡填筑非常困难，设置支挡加固结构已成为必然，但如果处理措施不当，将给工程的稳定安全甚至人民的生命财产造成重大威胁。目前，对陡坡路基一般可通过设置坡脚挡墙、桩板墙或桩基托梁挡墙等结构进行处理。这些处理措施各有其适用性与优缺点，但对陡坡高路堤，主要存在工程量大、施工难度大、造价高等不足。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种陡坡路基支挡加固结构，该支挡结构不仅具有支挡效果好、施工简单的特点，而且可有效地降低工程造价。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：本实用新型的陡坡路基支挡加固结构，包括竖向穿过边坡上覆土层后锚入持力层的桩基，和在桩基顶部与其刚性连接的托梁，以及设置在托梁上的挡土墙，其特征是：所述托梁上沿其长度方向间隔布设有预应力锚索，各预应力锚索的外端与托梁固定连接，而其内端则在穿过边坡上覆土层后与持力层锚固连接。
在采取上述技术措施后，预应力锚索与桩基共同承力，可减小桩基的抗弯设计截面和设计桩长，除降低工程造价外，与桩板墙等结构相比，避免搭设临时脚手架，方便施工。
作为本实用新型的一种优选方案，为改善桩基的受力状况，提高其抗弯和抗剪强度，所述预应力锚索以两根为一锚索组，各锚索组均布设在相应的桩基顶部之托梁上。
作为对上述优选方案的进一步优化，为最大程度地发挥预应力锚索的效能，所述锚索组中的两根预应力锚索由托梁相对于水平面倾斜向下、相对于托梁的宽度方向扩张向外伸延至持力层内。
本实用新型的有益效果是，能有效地防止陡坡路基发生滑塌破坏，且具有支挡效果好、施工简单、投资省的特点。适用于陡坡路基，特别是陡坡高填方路基支挡加固。用于陡坡高填方路基的陡坡路基支挡加固结构，与砌体路肩挡墙、桩板墙或一般桩基托梁挡墙等处理措施相比，可节约投资约20～30％。
附图说明
本说明书包括如下三幅附图：
图1是本实用新型陡坡路基支挡加固结构的横断面示意图；
图2是本实用新型陡坡路基支挡加固结构的正面示意图；
图3是本实用新型陡坡路基支挡加固结构中桩基、托梁与锚索的平面位置关系示意图。
图中构件、部位及所对应的标记：桩基10、托梁20、托梁单元21、托梁单元22、挡土墙30、挡土墙单元31、挡土墙单元32、伸缩缝33、预应力锚索40。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
参照图1，本实用新型的陡坡路基支挡加固结构，包括竖向穿过边坡上覆土层后锚入持力层(基岩、持力土层)的桩基10，和在桩基10顶部与其刚性连接的托梁20，以及设置在托梁20上的挡土墙30。参照图1和图3，所述托梁20上沿其长度方向间隔布设有预应力锚索40，各预应力锚索40的外端与托梁20固定连接，而其内端则在穿过边坡上覆土层后与持力层锚固连接。预应力锚索40与桩基10共同承受下滑推力，可减小桩基10的设计截面和设计桩长，除降低工程造价外，同时避免搭设临时脚手架等，方便施工。
为改善桩基10的受力状况，提高其抗弯和抗剪强度，参照图3，所述预应力锚索40以两根为一锚索组，各锚索组均布设在相应的桩基10顶部之托梁20上。为最大程度地发挥预应力锚索40的效能，所述锚索组中的两根预应力锚索40由托梁20相对于水平面倾斜向下延伸(参照图1)、相对于托梁20的宽度方向扩张向外伸延(参照图3)至持力层内。
所述预应力锚索40通常采用高强度、低松弛预应力钢绞线制作而成，其极限抗拉强度应大于1860Mpa。所述桩基10由间隔设置的钢筋混凝土桩、钢管混凝土桩或钢箱混凝土桩构成。所述挡土墙30根据具体情况可采用衡重式挡土墙或重力式挡土墙。
为便于施工，以及减小温度应力、混凝土收缩徐变的影响，适应地基不均匀变形和满足施工要求，参照图2，所述托梁20由至少两节呈对接状的托梁单元21、22构成，各节托梁单元21、22上分别砌筑(或灌注)相应的挡土墙单元31、32。各节托梁单元21、22、挡土墙单元31、32之间具有伸缩缝33，伸缩缝33的宽度一般为2cm。
各托梁单元21、22每节长度通常为10～15m，其下方各设置两根或两根以上的桩，各桩间距可采用等距或不等距布置，其间距通常为5～7m。
图1至图3示出了将本实用新型陡坡路基支挡加固结构应用在陡坡高路堤支挡的一个实施例。在该实施例中，桩基10由间隔设置的钢筋混凝土桩构成，采用人工挖孔桩，竖向穿透坡脚上覆土层锚入基岩，桩间距5m。托梁20设置在桩基10桩顶之上，由分节现浇钢筋混凝土而成，托梁单元21、22每节长10m，每节托梁单元21、22各连接桩基10中的两根桩，连接方式采用刚性连接。挡土墙30采用衡重式路肩挡土墙，各挡土墙单元31、32等分别设置于相应的托梁单元21、22等之上，挡土墙30通常采用砌筑或灌注的方式进行施工。在每节托梁单元21、22上各设置四根预应力锚索40。每两根为一锚索组，各锚索组预应力锚索40在相应的每节托梁单元21、22等的两端桩顶位置上分别一端锚在托梁20高度1/2处，一端按图1、图3所示角度穿过上覆土层锚入基岩中。预应力锚索40，采用nΦ15.2mm高强度、低松弛预应力钢绞线制作而成，其极限抗拉强度大于1860Mpa。各节托梁单元21、22、挡土墙单元31、32之间具有伸缩缝33，伸缩缝33的宽度为2cm。将预应力锚索40设置在托梁20之上，预应力锚索40与桩基10共同承受水平推力；同时，托梁20上衡重式挡土墙30承受墙后路堤填土及列车荷载的水平推力。
现场施工通常可按如下步骤进行：
(1)施工桩基10，施工顺序为：坡体开挖、施工平台整平、桩位放样、桩孔开挖、桩孔检查、安装钢筋笼、浇筑桩身混凝土；
(2)施工托梁20，施工顺序为：钢筋绑扎、立模、浇筑混凝土、拆模养护。施工托梁20时预留锚索孔；
(3)施工锚索40，施工顺序为：锚索造孔、下锚、安装、灌浆、张拉及封锚；
(4)施工托梁20上衡重式挡土墙30；
以上所述只是用图解说明本实用新型陡坡路基支挡加固结构的一些原理，并非是要将本实用新型陡坡路基支挡加固结构局限在所示和所述的具体结构和适用范围内，故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物，均属于本实用新型所申请的专利范围。
Claims (7)
1.陡坡路基支挡加固结构，包括竖向穿过边坡之上覆土层后锚入持力层的桩基(10)，和在桩基(10)顶部与其刚性连接的托梁(20)，以及设置在托梁(20)上的挡土墙(30)，其特征是：所述托梁(20)上沿其长度方向间隔布设有预应力锚索(40)，各预应力锚索(40)的外端与托梁(20)固定连接，而其内端则在穿过边坡之上覆土层后与持力层锚固连接。
2.如权利要求1所述的陡坡路基支挡加固结构，其特征是：所述预应力锚索(40)以两根为一锚索组，各锚索组均布设在相应的桩基(10)顶部之托梁上。
3.如权利要求2所述的陡坡路基支挡加固结构，其特征是：所述锚索组中的两根预应力锚索(40)由托梁(20)相对于水平面倾斜向下延伸、相对于托梁(20)的宽度方向扩张向外伸延至持力层内。
4.如权利要求2或3所述的陡坡路基支挡加固结构，其特征是：所述预应力锚索(40)的极限抗拉强度大于1860Mpa。
5.如权利要求1所述的陡坡路基支挡加固结构，其特征是：所述托梁(20)由至少两节呈对接状的托梁单元(21、22)构成，各节托梁单元(21、22)上分别设置相应的挡土墙单元(31、32)，各节托梁单元(21、22)、挡土墙单元(31、32)之间具有伸缩缝(33)。
6.如权利要求1所述的陡坡路基支挡加固结构，其特征是：所述桩基(10)由间隔设置的钢筋混凝土桩、钢管混凝土桩或钢箱混凝土桩构成。
7.如权利要求1所述的陡坡路基支挡加固结构，其特征是：所述挡土墙(30)为衡重式挡土墙或重力式挡土墙。
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