CN208134316U - 一种ebs桥控装置及安装该装置的汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种EBS桥控装置及安装该装置的汽车，其中，装置包括气控部分和电控部分，气控部分包括阀体、上盖、活塞、阀门组件、消音器，电控部分包括电磁线圈组件，电控部分位于控制盖板组件内，电磁线圈组件包括背压电磁阀、排气电磁阀、进气电磁阀，各电磁阀并排设置，并与压力传感器组件一起固定在安装板上。本实用新型将电磁线圈组件与压力传感器组件集成一体，并设置在气控部分外部，简化了气控部分的结构设计，同时电控部分零部件集成在安装板上，方便安装，节省了安装空间并且方便拆卸。此外，阀门组件的阀门密封唇口将传统的面密封改进为线性唇口密封，大大增加了产品的密封性能，提高了车辆制动中的稳定性安全性。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆制动部件技术领域，尤其涉及一种EBS桥控装置及安装该装置的汽车。
背景技术
随着汽车汽车工业的发展，EBS系统的应用越来越广泛。电控制动系统EBS，是在防抱死制动系统的基础上发展起来的，主要用于改善商用车的制动性能。是一种具有制动响应时间快，相比ABS制动距离更短，涵盖ABS所有功能的汽车主动安全装置。桥控装置是为适应电控制动系统EBS而开发的，一般包括电控部分和继动阀部分。EBS系统具有防止车轮抱死、缩短汽车制动距离，减少轮胎磨损，防止汽车跑偏、甩尾等优点的汽车安全电控制动系统，它基于ABS防抱死系统起作用。在车轮接近抱死的情况下，相应的车轮制动压力将被释放并在要求或测得车轮重新加速期间保持恒定，在重新加速之后逐步增加制动压力。相当于对每个车轮单独的智能电控“点刹”。
现有技术的电控继动阀总成，其电控部分的电磁线圈部件和压力传感器等组件一般需要分开安装，设计复杂、占用空间大、拆装繁琐。而且继动阀部分的阀门一般采用面密封，如图12所示，这种传统密封方式性能不稳定，密封件易漏气，且发生磨损后密封性能大大下降。
例如申请号为CN201520508491.0的专利公开了一种EBS单通道电控桥控阀总成，其包括阀体、电磁阀组件和压力传感器组件，阀体具有一个主进气口、至少两个出气口和一个排气口，主进气口连接车辆储气筒，两个出气口分别连接车辆各制动气室，阀体内设置有一个与主进气口、出气口和排气口相连通的气室，气室内设置有将气室分隔为上腔和下腔的活塞，活塞沿竖直方向的运动受控于与阀体连接的电磁阀组件，下腔内设置有可控制主进气口与出气口连通与否的阀门，阀门受控于活塞沿竖直方向的运动。该专利虽在一定程度上简化了继动阀的设计，但是电控部分的设计没有改进，仍存在设计复杂拆装不便的问题，同时，该专利的阀门密封组件密封性能也不稳定。
实用新型内容
为了克服上述现有技术中的问题，本实用新型提供了一种EBS桥控装置及安装该装置的汽车，其中，装置包括气控部分和电控部分，气控部分包括阀体、上盖、活塞、阀门组件、消音器，电控部分包括电磁线圈组件，电控部分位于控制盖板组件内，电磁线圈组件包括背压电磁阀、排气电磁阀、进气电磁阀，各电磁阀并排设置，并与压力传感器组件一起固定在安装板上。控制盖板组件内设置线路板压盖，所述线路板压盖通过小卡扣和线路板连接，起保护线路板避免其短路的作用。
优选的是，安装板与阀体通过内六角花形圆柱螺钉固定连接。
上述任一方案优选的是，所述气控部分在阀体左端设置第一进气口和第一输出口，阀体右端设置第二进气口和第二输出口。
上述任一方案优选的是，第一进气口和第二进气外部与气源相连接，第一进气口和第二进气口内部设置过滤网用于过滤气体。
上述任一方案优选的是，上盖与活塞上部之间形成上盖上腔，上盖上腔与控制口连通。
上述任一方案优选的是，活塞外部设置隔板组件，在活塞上下运动时起导向作用和定位作用。
上述任一方案优选的是，活塞下部设置阀门组件，阀门组件外部与阀门座接触，内部设置阀门回位弹簧，阀门回位弹簧安装在弹簧座内。
上述任一方案优选的是，阀门组件上部设置密封唇口与弹簧座活动密封。
上述任一方案优选的是，所述密封唇口包括线型密封唇口。
上述任一方案优选的是，所述线型密封唇口内部设置多层凹槽，包括V形凹槽或弧形凹槽。
上述任一方案优选的是，所述凹槽内部设置润滑油用于减小活塞运动阻力。
上述任一方案优选的是，阀体下部设置消音器座与消音器连接。
上述任一方案优选的是，消声器通过锁扣扣紧在下阀体上。
上述任一方案优选的是，电磁线圈组件和压力传感器组件与控制盖板组件通过接插件连接。
上述任一方案优选的是，控制盖板组件与ECU通过线束相连接。EBS电控单元ECU，是EBS系统的核心控制器。EBS电控单ECU的功用是根据其内存的程序和数据对传感器输入的信息进行运算、处理、判断，然后输出指令，向EBS的各部件提供一定的控制信息。EBS 电控单元ECU由微型计算机、输入、输出及控制电路等组成。
上述任一方案优选的是，进气电磁阀与进气口连通。
上述任一方案优选的是，压力传感器组件与输入孔连通。
上述任一方案优选的是，排气电磁阀、第一输出口、第二输出口与消声器连通。
上述任一方案优选的是，背压电磁阀与控制口连通。
本实用新型还提供一种汽车，其EBS桥控装置包括上述任一项所述的EBS桥控装置。
本实用新型将电磁线圈组件与压力传感器组件集成一体，并设置在气控部分外部，简化了气控部分的结构设计，同时电控部分零部件集成在安装板上，方便安装，节省了安装空间并且方便拆卸。此外，阀门组件的阀门密封唇口将传统的面密封改进为线性唇口密封，大大增加了产品的密封性能，提高了车辆制动中的稳定性安全性。ECU通过电控程序的控制让制动更加智能化，与电磁线圈组件和压力传感器组件等协同作用，更好地让汽车电器化和程序智能化，据汽车在不同条件下反馈的不同信息(比如：车速、动力状态、制动状态)，ECU 根据接收的信息反馈来控制电磁线圈组件动作，该装置能准确地监测汽车气制动系统行车制动气压，保证制动气压高于最低安全制动气压，提高制动系统的安全性。
附图说明
图1为按照本实用新型的EBS桥控装置一优选实施例示意图。
图2为图1所示装置的A-A剖面图。
图3为图2所示装置的B-B剖面图。
图4为图3所示装置的C-C剖面图。
图5为图3所示装置的D-D剖面图。
图6为图3所示装置的E-E剖面图。
图7为按照本实用新型的EBS桥控装置一优选实施例的工作原理图。
图8为按照本实用新型的EBS桥控装置带压力传感器的电磁线圈组件一优选实施例示意图。
图9为图8所示装置的俯视图。
图10为图8所示装置的右视图。
图11为图9所示装置的M-M剖面图。
图12为现有技术面密封唇口示意图。
图13为按照本实用新型的EBS桥控装置一线型密封唇口一优选实施例示意图。
图14为图13I处放大图。
图15为图13II处放大图。
图示说明：
1-过滤网，2-压力传感器组件，3-消音器，4-阀体，5-线路板压盖，6-控制盖板组件，7- 上盖，8-活塞，9-隔板组件，10-阀门座，11-阀门组件，12-阀门回位弹簧，13-弹簧座，14- 消音器座，15-电磁线圈组件，16-内六角花形圆柱螺钉，17-背压电磁阀，18-排气电磁阀， 19-进气电磁阀，20-接插件，21-安装板，22-程序控制板，23-对插端子，24-线圈绕组组件， 25-动铁芯，26-静铁芯，P11-第一进气口，P12-第二进气口，P21-第一输出口，P22第二输出口，P4-控制口，P3-排气口。
具体实施方式
为了更进一步了解本实用新型的内容，下面将结合具体实施例对本实用新型作更为详细的描述，实施例只对本实用新型具有示例性作用，而不具有任何限制性的作用；任何本领域技术人员在本实用新型的基础上作出的非实质性修改，都应属于本实用新型保护的范围。
实施例1
如图1和图5所示，一种EBS桥控装置，包括气控部分和电控部分，气控部分包括阀体 4、上盖7、活塞8、阀门组件11、消音器3，电控部分包括电磁线圈组件15，电控部分位于控制盖板组件6内，控制盖板组件6包括程序控制板22和控制盖，并且与ECU通过两个对插端子23连接(如图5)，本实施例中上方对插端子23型号C-1-1564414-1-g，对插型号 CD-1703639-J2；下方对插端子23型号C-2-1703808-1-j，对插型号c-2-1418390-1-j。电磁线圈组件15包括背压电磁阀17、排气电磁阀18、进气电磁阀19，各电磁阀并排设置，并与压力传感器组件2一起固定在安装板21上。控制盖板组件6内设置线路板压盖5，所述线路板压盖5通过小卡扣和线路板连接，起保护线路板避免其短路的作用。
如图3和图8所示，安装板21与阀体4通过内六角花形圆柱螺钉16固定连接，在本实施例中，安装板21则起到固定支架的作用，通过2-M6螺钉把各电磁阀安装固定在阀体4上。
在本实施例中，所述气控部分在阀体4左端设置第一进气口P11和第一输出口P21，阀体4右端设置第二进气口P12和第二输出口P22。
在本实施例中，第一进气口P11和第二进气外部与气源相连接，第一进气口P11和第二进气口P12内部设置过滤网1用于过滤气体。
如图2所示在本实施例中，上盖7与活塞8上部之间形成上盖7上腔，上盖7上腔与控制口P4连通。
在本实施例中，活塞8外部设置隔板组件9，在活塞8上下运动时起导向作用和定位作用。
在本实施例中，活塞8下部设置阀门组件11，阀门组件11外部与阀门座10接触，内部设置阀门回位弹簧12，阀门回位弹簧12安装在弹簧座13内。
在本实施例中，阀门组件11上部设置密封唇口与弹簧座13活动密封。
在本实施例中，阀体4下部设置消音器座14与消音器3连接。
在本实施例中，消声器通过锁扣扣紧在下阀体4上。
在本实施例中，电磁线圈组件15和压力传感器组件2与控制盖板组件6通过接插件20 连接，如图10所示。
在本实施例中，控制盖板组件6与ECU通过线束相连接，实现信号的接收与反馈。
在本实施例中，当进气电磁阀19工作，进气电磁阀19与进气口连通，如图5所示。
在本实施例中，压力传感器组件2与输入孔连通，如图6所示。
在本实施例中，当排气电磁阀18工作时，排气电磁阀18、第一输出口P21、第二输出口 P22与消声器连通，如图6所示。
在本实施例中，背压电磁阀17与控制口P4连通，如图3所示。
本实施例还提供一种汽车，其EBS桥控装置包括上述任一项所述的EBS桥控装置。
在工作时，本实用新型的EBS桥控装置可通过电控、气控(非电控)来实施制动；所述电控是指EBS桥控装置接收到外部电源反馈过来的电信号，通过电磁线圈组件15将电信号转换为气压力，再将此气压力输送到各个腔室实施制动；所述气控是指外部气源直接通过控制口P4进入到EBS桥控装置内，使EBS桥控装置的输出口实施制动。
车辆在行使时，压缩空气通过第一进气口P11和第二进气口P12，进气口始终有气压，并且经过过滤网1过滤后进入阀体4内，此时阀门组件11是闭合的。
当车辆行使常规制动时(增压阶段)，电磁阀组件都不通电工作，相当EBS制动系统中的增压阶段。司机踩下脚制动阀，压缩空气通过控制口P4，此时背压电磁阀17常开，此时P4口的气压流向路径为：P4-a-b-c-d-e-h-i(如图3和图4)，最后进入上盖7上腔，推动活塞8下移，隔板组件9不动，隔板组件9起到活塞8导向作用和定位作用；活塞8下移顶开阀门组件11，阀门组件11与阀门座10分开形成进气口间隙，此时进气电磁阀19门口打开，压缩空气从进气口到达第一输出口P21和第二输出口P22，再达到各个制动气室对刹车提供制动压力，而阀门组件11两个密封唇口和弹簧座13保持活动密封状态。常规制动增压阶段时，第一输出口P21和第二输出口P22处于压力输出状态，电磁阀组件不通电。
电控防抱死(保压阶段)：接增压阶段，如果此时EBS系统通过车辆的滑移率和压力传感器测得输出制动气压(如图6)等参数检测出制动气室的压力不能再增加了，再增加气室的压力可能会出现车辆抱死等问题，ECU会向电磁阀的控制端发出保压控制信号，靠近背压电磁阀17静铁芯26的线圈绕组组件24通电产生磁场，与背压电磁阀17静铁芯26共同作用吸合进气动铁芯25，背压电磁阀17动铁芯25克服弹簧的弹簧力，向背压电磁阀17静铁芯 26方向移动(如图11)。此时背压电磁阀17关闭，气压流向路径被截止(此时控制口P4 被背压电磁阀17动铁芯25处于截止状态)，此时a-b-c-d-e-h-i路径压力不在增加，使活塞8和阀门组件11通道被截止，无法输出至输出口，输出口的气压也不能到达制动气室。此时制动气室的压力不会再增加，处于保压状态。保压阶段时，电磁阀组件背压电磁阀17处于通电状态。
当汽车制动系统处于解除状态时(减压阶段)，接保压阶段，如果此时EBS系统通过车辆的滑移率和压力传感器测得输出制动气压(如图6)等参数检测出制动气室的压力需要降低时，ECU会向电磁阀的控制端发出减压控制信号，靠近排气电磁阀18静铁芯26的线圈绕组组件24通电产生磁场，与排气电磁阀18静铁芯26共同作用吸合进气动铁芯25，排气电磁阀18动铁芯25克服弹簧的弹簧力，向排气静铁芯26方向移动(如图11)，同时开启了排气电磁阀18门，控制口P4排气，活塞上腔压力小于下腔，活塞8在下腔压力的作用下推向上盖7顶部，此时阀门组件11在阀门回位弹簧12作用下使进气电磁阀19门口关闭，排气口P3打开，第一输出口P21和第二输出口P22气体通过消声器消声后排向大气(如图6)，达到使制动气室减压的目的，此为制动解除过程。此时电磁阀排气流经路径为活塞上腔 -i-h-e-j-k，而输出口P21和P22直接排向排气口P3(如图3和图4和图6)。减压阶段时，电磁阀组件的背压电磁阀17和排气电磁阀18处于通电状态。
ECU的电子控制系统制动过程是通过控制盖板组件6对外接口接受电信号，经过程序板控制，电磁线圈组件15的进气电磁阀19通电，从进气口引入压缩空气，进入上盖7上腔，推动活塞8向下运动，此时电磁阀组件进气电磁阀19打开，此时气压流向路径为： P11(P12)-f-g-e-h-i(如图3和图4和图5)到达活塞上腔，后续增压阶段和保压阶段和减压阶段工作原理同上述制动状态。当压力传感器组件2检测到第一输出口P21和第二输出口P22 处气压，将检测到的输出气压转换成电压反馈给ECU电控单元总控制器，ECU通过逻辑程序运算控制电控系统的排气电磁阀18、进气电磁阀19的通断，当检测压力小于预设切断压力时，进气电磁阀19工作，压缩空气经进气电磁阀19进入活塞上腔，活塞8下移，进气电磁阀19门口开度更大，给输出口供压。当输出口的气压高于预设值时，ECU控制排气电磁阀18将压缩空气排向大气，完成继动阀的排气功能。
ECU电控单元通过EBS内部CAN总线发出相关指令控制前桥单通道模块，从而使内置有压力传感器的前桥模块根据驾驶员的减速度需求输出相应的制动压力，并直接控制两个 ABS电磁阀调节前桥制动压力，实现了前桥的制动控制；同时通过EBS内部CAN总线发出相关指令控制后桥模块，从而内置有压力传感器的后桥模块根据驾驶员的减速度需求输出相应的制动压力，实现了后桥的制动控制。
本实用新型将电磁线圈组件15与压力传感器组件2集成一体，并设置在气控部分外部，简化了气控部分的结构设计，同时电控部分零部件集成在安装板21上，方便安装，节省了安装空间并且方便拆卸。进气电磁阀19直接从进气口处引入气压，压力传感器组件2也可以直接连通输入口(P21和P22)，如图6所示，控制输出口气压的大小，排气电磁阀18直接排气到消声器，输出口也直接排气到同一个消声器，背压电磁阀17直接和控制口P4相连。这些零部件的功能集成到一个组件上，共同安装，由ECU电控单元进行气压控制。ECU通过电控程序的控制让制动更加智能化，与电磁线圈组件15和压力传感器组件2等协同作用，更好地让汽车电器化和程序智能化，据汽车在不同条件下反馈的不同信息(比如：车速、动力状态、制动状态)，ECU根据接收的信息反馈来控制电磁线圈组件15动作，该装置能准确地监测汽车气制动系统行车制动气压，保证制动气压高于最低安全制动气压，提高制动系统的安全性。
实施例2
实施例2与实施例1相似，所不同的是，如图9-11所示，在本实施例中，密封唇口采用线型密封唇口，为多层线型密封结构，使车辆行使常规制动时，阀门组件11两个密封唇口和弹簧座13保持活动密封状态。
在本实施例中，所述线型密封唇口内部设置多层凹槽，包括V形凹槽或弧形凹槽。所述凹槽内部设置润滑油用于减小活塞8运动阻力。
阀门组件11的阀门密封唇口将传统的面密封改进为多层线性唇口密封结构，使得密封性能远远超越一般的橡胶件，且更加的稳定，该设计方式比面密封方式密封性更好更有效，大大增加了产品的密封性能，提高了车辆制动中的稳定性安全性。采用多层线性密封条，就像多层密封圈，为密封件提供多层保护，提高了密封可靠性。多层密封圈之间的凹槽部分可以存润滑油，使阀门组件11两个密封唇口和弹簧座13之间相对运动时，密封唇口处的多层结构不会产生很大的阻力，减小活塞8运动阻力，使阀门开启压力更小。另外在磨损方面，假如发生磨损，在气压的作用下多层线性密封结构会辅助密封，增加可靠性。
尽管具体地参考其优选实施例来示出并描述了本实用新型，但本领域的技术人员可以理解，可以作出形式和细节上的各种改变而不脱离所附权利要求书中所述的本实用新型的范围。以上结合本实用新型的具体实施例做了详细描述，但并非是对本实用新型的限制。凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改，均仍属于本实用新型技术方案的范围。
Claims (20)
1.一种EBS桥控装置，包括气控部分和电控部分，气控部分包括阀体（4）、上盖（7）、活塞（8）、阀门组件（11）、消音器（3），电控部分包括电磁线圈组件（15），其特征在于：电控部分位于控制盖板组件（6）内，电磁线圈组件（15）包括背压电磁阀（17）、排气电磁阀（18）、进气电磁阀（19），各电磁阀并排设置，并与压力传感器组件（2）一起固定在安装板（21）上。
2.根据权利要求1所述的EBS桥控装置，其特征在于：安装板（21）与阀体（4）通过内六角花形圆柱螺钉（16）固定连接。
3.根据权利要求1所述的EBS桥控装置，其特征在于：所述气控部分在阀体（4）左端设置第一进气口（P11）和第一输出口（P21），阀体（4）右端设置第二进气口（P12）和第二输出口（P22）。
4.根据权利要求3所述的EBS桥控装置，其特征在于：第一进气口（P11）和第二进气外部与气源相连接，第一进气口（P11）和第二进气口（P12）内部设置过滤网（1）用于过滤气体。
5.根据权利要求1所述的EBS桥控装置，其特征在于：上盖（7）与活塞（8）上部之间形成上盖（7）上腔，上盖（7）上腔与控制口（P4）连通。
6.根据权利要求5所述的EBS桥控装置，其特征在于：活塞（8）外部设置隔板组件（9），在活塞（8）上下运动时起导向作用和定位作用。
7.根据权利要求6所述的EBS桥控装置，其特征在于：活塞（8）下部设置阀门组件（11），阀门组件（11）外部与阀门座（10）接触，内部设置阀门回位弹簧（12），阀门回位弹簧（12）安装在弹簧座（13）内。
8.根据权利要求7所述的EBS桥控装置，其特征在于：阀门组件（11）上部设置密封唇口与弹簧座（13）活动密封。
9.根据权利要求8所述的EBS桥控装置，其特征在于：所述密封唇口包括线型密封唇口。
10.根据权利要求9所述的EBS桥控装置，其特征在于：所述线型密封唇口内部设置多层凹槽，包括V形凹槽或弧形凹槽。
11.根据权利要求10所述的EBS桥控装置，其特征在于：所述凹槽内部设置润滑油用于减小活塞（8）运动阻力。
12.根据权利要求1所述的EBS桥控装置，其特征在于：阀体（4）下部设置消音器座（14）与消音器（3）连接。
13.根据权利要求8所述的EBS桥控装置，其特征在于：消声器通过锁扣扣紧在下阀体（4）上。
14.根据权利要求1所述的EBS桥控装置，其特征在于：电磁线圈组件（15）和压力传感器组件（2）与控制盖板组件（6）通过接插件（20）连接。
15.根据权利要求14所述的EBS桥控装置，其特征在于：控制盖板组件（6）与ECU通过线束相连接。
16.根据权利要求1所述的EBS桥控装置，其特征在于：进气电磁阀（19）与进气口连通。
17.根据权利要求1所述的EBS桥控装置，其特征在于：压力传感器组件（2）与输入孔连通。
18.根据权利要求1或3所述的EBS桥控装置，其特征在于：排气电磁阀（18）、第一输出口（P21）、第二输出口（P22）与消声器连通。
19.根据权利要求1所述的EBS桥控装置，其特征在于：背压电磁阀（17）与控制口（P4）连通。
20.一种汽车，包括EBS桥控装置，其特征在于：包括权利要求1~19中任一项所述的EBS桥控装置。
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