CN205872033U - 一种双联abs电磁阀、制动装置以及车辆 - Google Patents
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Abstract
一种双联ABS电磁阀、制动装置以及车辆，其中，双联ABS电磁阀包括由上壳体、下壳体和主壳体构成的阀体总成，所述阀体总成内设置有两个对称连接在一起的ABS电磁阀，且该两ABS电磁阀的结构相同；所述ABS电磁阀包括进气口、出气口、进气阀组件、排气阀组件以及用于控制气流通路的磁动阀控制组件；所述下壳体的下部还设有供两个ABS电磁阀共同排气的集成公共排气口；所述制动装置包括制动组件、驱动该制动组件的制动气室以及上述结构的双联ABS电磁阀，所述制动气室与ABS电磁阀的出气口连通；所述车辆包括上述制动装置。本实用新型体积小，重量轻，制造成本低；采用双联ABS电磁阀的制动装置，既节省安装空间又降低了安装维护的难度。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆制动技术，尤其涉及一种双联ABS电磁阀、制动装置以及车辆。
背景技术
常规汽车气压式防抱制动系统简称气压式ABS，是车辆在制动过程中能实时判定车轮的运动状态，自动调节作用在车轮上的制动力矩，防止车轮抱死的装置。它是一种在保证安全制动的条件下获得最佳制动效能的电子系统装置，其能把车轮的滑移率控制在一定的范围内，充分地利用轮胎与路面之间的附着力，有效的缩短制动距离，显著地提高车辆制动时可操纵性和稳定性，从而避免了车轮抱死时易出现的各种交通事故，减少车轮抱死时轮胎的过度磨损，降低了车辆的使用费用。
气压式ABS由电子控制器(ECU)、气压调节阀、轮速传感器、齿圈、弹簧衬套、线束以及ABS指示灯组成，其中气压调节阀尤其重要。
目前市面上的ABS电磁阀主要由一个进气膜片隔离阀和一个排气膜片隔离阀及两个电磁阀组成。现有ABS电磁阀安装在车辆底盘上，一个阀体控制一个制动气室，一个阀有均需设计若干安装孔，一套ABS系统四个阀共8个安装孔，安装位置过多，占用的底盘空间也多，且众多的阀门结构以及线路连接，不仅控制难度大，安装维护成本也较高。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种双联ABS电磁阀、制动装置以及车辆，它具有结构紧凑、控制可靠稳定以及安装简单方便的特点。
本实用新型是这样来实现的，一种双联ABS电磁阀，它包括由上壳体、下壳体和主壳体构成的阀体总成，其特征在于，所述阀体总成内设置有两个对称连接在一起的ABS电磁阀，且该两ABS电磁阀的结构相同；所述ABS电磁阀包括进气口、出气口、进气阀组件、排气阀组件以及用于控制气流通路的磁动阀控制组件；所述下壳体的下部还设有供两个ABS电磁阀共同排气的集成公共排气口；所述主壳体上还对称设置两个用于安装固定双联ABS电磁阀的安装孔。
所述磁动阀控制组件包括第一磁动阀组件和第二磁动阀组件，所述第一磁动阀组件和第二磁动阀组件结构相同；所述第一磁动阀组件位于进气口与进气阀组件之间的气流通路上，用于控制来自进气口的气源气流流向进气阀组件以驱动进气阀组件关闭；所述第二磁动阀组件位于进气口与排气阀组件之间的气流通路上，用于控制来自进气口的气源气流流向排气阀组件以驱动排气阀组件关闭。
所述第一磁动阀组件包括电磁线圈以及与位于阀套内并与电磁线圈磁驱动配合的铁芯，所述铁芯与阀套之间设置有缓冲弹簧。
所述进气阀组件和排气阀组件结构相同，所述进气阀组件位于进气口和出气口之间的气流通路上，排气阀组件位于出气口与集成公共排气口之间的气流通路上。
优选的是：所述进气阀组件包括阀门膜片以及设置在阀门膜片背腔上的回位弹簧。
所述集成公共排气口的下部设有消音器。
本实用新型还公开了一种制动装置，它包括制动组件以及驱动该制动组件的制动气室，其特征在于，它还包括上述结构的双联ABS电磁阀，所述制动气室与ABS电磁阀的出气口连通。
本实用新型还公开了一种车辆，其特征在于，它包括上述制动装置。
本实用新型的有益效果为：本实用新型设计的双联ABS电磁阀体积小，重量轻，制造成本低，且原材料成本也得到了有效的节约；采用双联ABS电磁阀的制动装置从原来一套ABS系统8个安装位置变成现在4个安装位置，一个双联ABS电磁阀控制两个制动气室，既节省安装空间又降低了安装维护的难度。
附图说明
图1为本实用新型双联ABS电磁阀一种实施例的结构主视图。
图2为本实用新型双联ABS电磁阀为制动气室充气时的结构剖面图。
图3为本实用新型双联ABS电磁阀为制动气室排气时的结构剖面图。
图4为本实用新型双联ABS电磁阀为制动气室保压时的结构剖面图。
在图中，1、主壳体 2、进气口 3、上壳体 4、出气口 5、安装孔 6、磁动阀控制组件7、下壳体 8、消音器 9、集成公共排气口 10、进气阀组件 11、排气阀组件 12、制动气室。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步说明。
如图1所示，本实用新型是这样实现的，所述双联ABS电磁阀包括由上壳体3、下壳体7和主壳体1构成的阀体总成，其结构特点是，所述阀体总成内设置有两个对称连接在一起的ABS电磁阀，且该两ABS电磁阀的结构相同；所述ABS电磁阀包括进气口2、出气口4、进气阀组件10、排气阀组件11以及用于控制气流通路的磁动阀控制组件6；所述下壳体7的下部还设有供两个ABS电磁阀共同排气的集成公共排气口9；所述主壳体1上还对称设置两个用于安装固定双联ABS电磁阀的安装孔5。本实用新型阀体体积小，重量轻，原材料成本得到了有效的节约；从生产加工角度来看，本实用新型与原ABS电磁阀比较，无论是压铸件的压铸次数还是机加工的装夹次数，实用新型都比原来的减少一半，节约了生产装夹工时；本实用新型在工作时，磁动阀控制组件6根据输入的电信号控制阀门开闭，从而控制进气阀组件10和排气阀组件11的工作，进而实现气源气流在进气口2、出气口4以及集成公共排气口9的流通，实现气动控制；本实用新型采用集成式的设计，并不是简单的阀门器件的组装拼接，其从气流通路、阀门集成以及安装结构均进行了改进，不仅控制更加安全可靠，其简化后的安装孔大大降低了固定安装的难度。
本实用新型各个关键部件的具体实施方式是这样的，所述磁动阀控制组件6包括第一磁动阀组件61和第二磁动阀组件62，所述第一磁动阀组件61和第二磁动阀组件62结构相同；所述第一磁动阀组件61位于进气口2与进气阀组件10之间的气流通路上，用于控制来自进气口2的气源气流流向进气阀组件10以驱动进气阀组件10关闭；所述第二磁动阀组件62位于进气口2与排气阀组件11之间的气流通路上，用于控制来自进气口2的气源气流流向排气阀组件11以驱动排气阀组件11关闭。在使用时，只需要向第一磁动阀组件61和第二磁动阀组件62输入预设的信号，第一磁动阀组件61和第二磁动阀组件62就会根据该信号实现阀门的开闭，从而控制进气阀组件10与排气阀组件11的开闭，进而实现充气、排气以及保压等操作，实现制动压力的精确控制。
在具体实施时，其中第一磁动阀组件61包括电磁线圈601以及与位于阀套602内并与电磁线圈601磁驱动配合的铁芯603，所述铁芯603与阀套602之间设置有缓冲弹簧604；当电磁线圈601通电时，铁芯603受磁力驱动沿着阀套602运动，铁芯603运动中实现阀门的开闭，同时缓冲弹簧604能够有效缓冲铁芯603运动施加在阀套602上的冲击力。当电磁线圈601不通电时，缓冲弹簧604顶住铁芯603，起到关闭第一磁动阀组件61与进 气口2、以及关闭第二磁动阀组件62与集成公共排气口9的气路流通的作用。
在具体实施时，所述进气阀组件10和排气阀组件11结构相同，所述进气阀组件10位于进气口2和出气口4之间的气流通路上，排气阀组件11位于出气口4与集成公共排气口9之间的气流通路上；所述进气阀组件10包括阀门膜片101以及设置在阀门膜片101背腔上的回位弹簧102；当第一磁动阀组件61开启，来自进气口2的气源气流直接作用在进气阀组件10的阀门膜片101背腔上，在回位弹簧102与气压的共同工作用下，进气阀组件10关闭进气口2和出气口4之间的气流通路；当第二磁动阀组件62关闭时，来自进气口2的气源气流直接作用在排气阀组件11的阀门膜片101背腔上，在回位弹簧102与气压的共同工作用下，排气阀组件11关闭集成公共排气口9和出气口4之间的气流通路。为了降低工作的噪音，还在所述集成公共排气口9的下部设有消音器8。
本实用新型还记载了一种制动装置，它包括制动组件以及驱动该制动组件的制动气室12，其特征在于，它还包括上述双联ABS电磁阀，所述制动气室12与ABS电磁阀的出气口4连通。本实用新型采用双联结构的ABS电磁阀，不仅结构紧凑轻巧，也使得传统一套ABS系统8个安装位置变成现在4个安装位置，由原来一个ABS电磁阀控制一个制动气室，变成现在一个双联ABS电磁阀控制两个制动气室，既节省安装空间又节约了安装螺丝及安装工时。
本实用新型还记载了一种车辆，其特征在于，它包括上述制动装置。
下面结合附图以及以上实施例详细阐述该双联ABS电磁阀为制动气室12充气、排气和保压的动作过程。
a)、充气过程：
当驾驶员踩制动踏板时，汽车开始减速。这时车轮没有立即抱死，ABS还不起作用；第一磁动阀组件61的电磁线圈601不通电，进气阀组件10的阀门膜片101背腔与气源之间的气流通路关闭，而进气阀组件10的阀门膜片101背腔与大气相通，气压相对为0，气源气体克服进气阀组件10的阀门膜片101上回位弹簧102的弹力，使得进气阀组件10打开，从进气口2到出气口4的气流通路连通，气源气体从进气口2进入出气口4；同时第二磁动阀组件62的电磁线圈601也不通电，气源气体通过第二磁动阀组件62流向排气阀组件11的阀门膜片101背腔，在阀门膜片101背压与排气阀组件11中回位弹簧102共同作用下使得排气阀组件11关闭，集成公共排气口9和出气口4不相通，如图2所示，其中箭头为气流流向。
b)、排气过程：
随着制动气室12的不断充气，轮胎的制动力越来越大，车轮逐渐趋于抱死状态，ABS的控制单元根据需要，会适当释放制动气室内的空气，用来防止车轮抱死。这个过程就是排气过程。
排气时，第一磁动阀组件61的电磁线圈601通电，进气阀组件10的阀门膜片101背腔与气源之间的气流通路相通，气源气体流向进气阀组件10的阀门膜片101背腔，在阀门膜片101背压与进气阀组件10中回位弹簧102共同作用下使得进气阀组件10关闭，从进气口2和出气口4的气流通路关闭；同时第二磁动阀组件62的电磁线圈601也通电，排气阀组件11的阀门膜片101背腔与大气相通，气压为0，制动气室12的气体克服排气阀组件11的阀门膜片101上回位弹簧10的弹力，推开阀门膜片101，使得排气阀组件11打开，集成公共排气口9和出气口4连通；这样进气口2被封住，集成公共排气口9和出气口4相连，完成排气动作，如图3所示，其中箭头为气流流向。
c)、保压过程：
制动气室12排气时，并不是把制动气室12内的所有的空气都放掉，只是放掉一部分，当ABS的控制单元检测到车轮不再抱死时，会关掉排气，维持制动气室内12的气压不变，实现保压。这样，在一段时间内，制动力保持不变，车轮也不会抱死。
保压时，第一磁动阀组件61的电磁线圈601通电，进气阀组件10的阀门膜片101背腔与气源之间的气流通路相通，气源气体流向进气阀组件10的阀门膜片101背腔，在阀门膜片101背压与进气阀组件10中回位弹簧102共同作用下使得进气阀组件10关闭，从进气口2和出气口4的气流通路关闭；同时第二磁动阀组件62的电磁线圈601断电，气源气体通过第二磁动阀组件62流向排气阀组件11的阀门膜片101背腔，在阀门膜片101背压与排气阀组件11中回位弹簧102共同作用下使得排气阀组件11关闭，集成公共排气口9和出气口4不相通。这样出气口4与进气口2和集成公共排气口9之间的气流通路均被封住，实现保压；如图4所示，其中箭头为气流流向。
这样阀体在电磁部件不通电的情况下，向制动气室充气增加刹车气压；而第一磁动阀组件61和第二磁动阀组件62的电磁线圈根据车辆行驶的实时状况会得到电子控制器(ECU)发出的信号进行通电和断电，从而控制各相应膜片背腔的气压大小，实现给制动气室保压和减压的动作过程。
Claims (8)
1.一种双联ABS电磁阀，它包括由上壳体(3)、下壳体(7)和主壳体(1)构成的阀体总成，其特征在于，所述阀体总成内设置有两个对称连接在一起的ABS电磁阀，且该两ABS电磁阀的结构相同；
所述ABS电磁阀包括进气口(2)、出气口(4)、进气阀组件(10)、排气阀组件(11)以及用于控制气流通路的磁动阀控制组件(6)；所述下壳体(7)的下部还设有供两个ABS电磁阀共同排气的集成公共排气口(9)；
所述主壳体(1)上还对称设置两个用于安装固定双联ABS电磁阀的安装孔(5)。
2.如权利要求1所述的双联ABS电磁阀，其特征在于，所述磁动阀控制组件(6)包括第一磁动阀组件(61)和第二磁动阀组件(62)，所述第一磁动阀组件(61)和第二磁动阀组件(62)结构相同；
所述第一磁动阀组件(61)位于进气口(2)与进气阀组件(10)之间的气流通路上，用于控制来自进气口(2)的气源气流流向进气阀组件(10)以驱动进气阀组件(10)关闭；
所述第二磁动阀组件(62)位于进气口(2)与排气阀组件(11)之间的气流通路上，用于控制来自进气口(2)的气源气流流向排气阀组件(11)以驱动排气阀组件(11)关闭。
3.如权利要求2所述的双联ABS电磁阀，其特征在于，所述第一磁动阀组件(61)包括电磁线圈(601)以及与位于阀套(602)内并与电磁线圈(601)磁驱动配合的铁芯(603)，所述铁芯(603)与阀套(602)之间设置有缓冲弹簧(604)。
4.如权利要求3所述的双联ABS电磁阀，其特征在于，所述进气阀组件(10)和排气阀组件(11)结构相同，所述进气阀组件(10)位于进气口(2)和出气口(4)之间的气流通路上，排气阀组件(11)位于出气口(4)与集成公共排气口(9)之间的气流通路上。
5.如权利要求4所述的双联ABS电磁阀，其特征在于，所述进气阀组件(10)包括阀门膜片(101)以及设置在阀门膜片(101)背腔上的回位弹簧(102)。
6.如权利要求1-5中任意一项所述的双联ABS电磁阀，其特征在于，所述集成公共排气口(9)的下部设有消音器(8)。
7.一种制动装置，它包括制动组件以及驱动该制动组件的制动气室(12)，其特征在于，它还包括权利要求1-6中任意一项所述的双联ABS电磁阀，所述制动气室(12)与ABS电磁阀的出气口(4)连通。
8.一种车辆，其特征在于，它包括权利要求7所述的制动装置。
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Cited By (3)
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