CN207916767U - 翼子板与保险杠的连接结构及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种翼子板与保险杠的连接结构及汽车，所述连接结构包括支架主体；设于所述支架主体一端的第一连接部，用于连接保险杠，且可调节所述保险杠相对于车身的高度；设于所述支架主体第一侧面和第二侧面上的第二连接部，用于连接保险杠；设于所述支架主体第一侧面的第三连接部，用于连接翼子板。通过调整连接结构与保险杠之间的连接间隙，调整翼子板和保险杠之间的面差，使翼子板和保险杠的面差满足安装要求，增强了保险杠和翼子板的整体强度，提升了整车品质。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及翼子板与保险杠的连接结构及汽车。
背景技术
翼子板是遮盖车轮的车身外板，其被配置在车辆的车轮上方；汽车保险杠是吸收和减缓外界冲击力、防护车身前后部的安全装置，两者均为汽车不可或缺的部分，而现有的翼子板与保险杠的安装，通常通过侧支架将翼子板和保险杠相连接，但现有的侧支架结构无法实现左右翼子板在车宽方向上的宽度控制，造成与翼子板配合的保险杠左右形成面差或面差不均匀的缺陷，无法保证翼子板与保险杠的面差要求。
因此，需要对现有的翼子板连接结构进行改进，可以在安装时，使翼子板和保险杠的面差满足安装要求。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题在于，提供一种翼子板与保险杠的连接结构,通过调整连接结构与保险杠之间的连接间隙，调整翼子板和保险杠之间的面差，使翼子板和保险杠的面差满足安装要求。
为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种翼子板与保险杠的连接结构，所述连接结构包括：
支架主体；
设于所述支架主体一端的第一连接部，用于连接保险杠，且可调节所述保险杠相对于车身的高度；
设于所述支架主体第一侧面和第二侧面上的第二连接部，用于连接保险杠；
设于所述支架主体第一侧面的第三连接部，用于连接翼子板。
进一步的，所述第一连接部包括第一卡扣结构，与保险杠卡接，所述第一卡扣结构包括第一卡扣部和第一凹槽，所述第一卡扣部安装在所述第一凹槽内，并与所述第一凹槽端面留有第一间隙。
进一步的，所述第一卡扣部包括微调结构，设于所述第一卡扣部用于与保险杠相干涉的干涉面上，用于调节所述干涉面沿垂直于所述干涉面的方向的高度。
进一步的，所述微调结构包括弹簧和顶丝，所述弹簧位于所述干涉面一侧，与所述干涉面相连接；所述顶丝位于所述干涉面的另一侧，与所述干涉面相连接。
进一步的，所述第二连接部包括多个第二卡扣结构，所述多个第二卡扣结构沿所述第一侧面和第二侧面的交界线间隔排列。
进一步的，所述第二卡扣结构包括设于第一侧面的第二卡扣部和形成于第二侧面的第二凹槽，所述第二卡扣部安装在所述第二凹槽内，并与所述第二凹槽端面留有第二间隙。
进一步的，所述第二连接部还包括安装孔，设于所述第三侧面上，用于固定安装保险杠，其中，所述第三侧面与所述第二侧面平行，所述安装孔和所述第一连接部分别位于所述支架主体两端。
进一步的，所述第三连接部包括多个连接孔，设于所述第一侧面，所述连接孔为通孔，所述翼子板通过所述连接孔，与所述连接结构固定连接。
进一步的，所述连接结构还包括多个螺栓，所述螺栓穿过所述连接孔将所述翼子板和所述连接结构固定连接。
一种汽车，包括所述翼子板与保险杠的连接结构。
本实用新型与现有技术相比具有明显的优点和有益效果。借由上述技术方案，本实用新型翼子板与保险杠的连接结构及汽车可达到相当的技术进步性及实用性，并具有产业上的广泛利用价值，其至少具有下列优点：
本实用新型所述连接结构，结构简单、制作方便、结构稳定性好，节约了装配成本。保险杠和翼子板通过所述连接结构直接连接，通过调整第一连接部调整保险杠和翼子板面差满足尺寸技术规范要求，增强了保险杠和翼子板的整体强度，提升了整车品质。
上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图,详细说明如下。
附图说明
图1为本实用新型一实施例提供的翼子板与保险杠的连接结构正面示意图；
图2为本实用新型一实施例提供的翼子板与保险杠的连接结构的一侧示意图；
图3为本实用新型一实施例提供的翼子板与保险杠的连接结构的另一侧示意图；
图4为本实用新型一实施例提供的保险杠与的连接结构第一连接部卡接的局部剖视图。
符号说明：
1：支架主体 2：第一连接部
21：第一卡扣结构 211：第一卡扣部
212：第一凹槽 213：第一间隙
214：干涉面 3：第二连接部
31：第二卡扣结构 311：第二卡扣部
312：第二凹槽 313：第二间隙
32：安装孔 4：第三连接部
41：连接孔 51：第一侧面
52：第二侧面 53：第三侧面
具体实施方式
为更进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术手段及功效,以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型提出的翼子板与保险杠的连接结构及汽车的具体实施方式及其功效作详细说明。
保险杠和翼子板的匹配缝在整车外观上特别显眼，此处的缝隙匹配度要求高；当翼子板为塑料件时，翼子板和保险杠的面差受翼子板在车上的装配精度影响大，因此对翼子板与保险杠的连接结构可调空间要求高。基于此，本实用新型实施例提供一种翼子板与保险杠的连接结构，如图1、图2及图3所示，所述连接结构包括支架主体1、第一连接部2、第二连接部3和第三连接部4，其中第一连接部2设于支架主体1的一端，用于连接保险杠，且可调节保险杠相对于车身的高度，从而调节保险杠和翼子板的面差。第二连接部3设于支架主体1的第一侧面51和第二侧面52上，用于连接保险杠；第三连接部4设于支架主体1的第一侧面，用于连接翼子板。本实施例中，保险杠为前保险杠，但可以理解的是，所述连接结构并不仅限于连接前保险杠。
作为一种示例，如图1-图3所示，第一连接部2包括第一卡扣结构21，与保险杠卡接，第一卡扣结构21包括第一卡扣部211和第一凹槽212，第一卡扣部211安装在第一凹槽212内，并与第一凹槽212端面留有第一间隙213。
作为一种示例，第一卡扣部211包括微调结构(图中未示出)，设于第一卡扣部211用于与保险杠相干涉的干涉面214上，用于调节干涉面214沿垂直于干涉面214的方向的高度，从而调整保险杠相对于车身的高度，进而调整所述保险杠和翼子板面差。保险杠与所述连接结构的第一连接部2卡接的局部剖视图如图4所示，当前保险杠中有大尺寸、易变性的零件，比如车宽方向尺寸较大的电镀件，会造成保险杠高于翼子板，此时，通过降低第一卡扣结构21干涉面214沿垂直于干涉面214的方向的高度，减小第一卡扣结构21与保险杠的卡接间隙，将保险杠拉低，用第一卡扣结构21顶住保险杠，防止保险杠沿车宽方向窜动，达到调整面差的目的。
作为一种示例，微调结构包括弹簧和顶丝，弹簧位于干涉面214一侧，与干涉面214相连接；顶丝位于干涉面214的另一侧，与干涉面214相连接。顶丝与弹簧相配合，通过顶丝来调整弹簧的伸缩量，从而调节干涉面214沿垂直于干涉面214的方向的高度。但可以理解的是，微调结构并不限于上述结构，其他可实现调节干涉面214沿垂直于干涉面214的方向的高度的机构也适用于此。
第二连接部3包括多个第二卡扣结构31，所述多个第二卡扣结构31沿所述第一侧面51和第二侧面52的交界线间隔排列。第二卡扣结构31包括设于第一侧面51的第二卡扣部311和形成于第二侧面52的第二凹槽312，第二卡扣部311安装在第二凹槽312内，并与所述第二凹槽端面留有第二间隙313。可以理解的是，保险杠上对应每个第一卡扣结构21和第二卡扣结构31均设有对应的卡接部，与每个第一卡扣结构21和第二卡扣结构31相配合。
第二连接部3还包括安装孔32，设于第三侧面53上，用于固定安装保险杠，安装孔32和所述第一连接部2分别位于支架主体1两端。
如图1-图3所示，第三连接部4包括多个连接孔41，设于第一侧面51，连接孔41为通孔，翼子板通过连接孔41，与所述连接结构固定连接。
作为一种示例，所述连接结构还包括多个螺栓，所述螺栓穿过连接孔41将所述翼子板和所述连接结构固定连接。
所述连接结构在安装使用过程中的装配顺序为：先将连接结构安装到翼子板上，再将保险杠装入所述连接结构，从而将翼子板和保险杠连接起来。
本发明实施例还提供一种汽车，包括上述翼子板与保险杠的连接结构。
本实用新型所述连接结构，结构简单、制作方便、结构稳定性好，节约了装配成本。保险杠和翼子板通过所述连接结构直接连接，通过调整第一连接部调整保险杠和翼子板面差满足尺寸技术规范要求，增强了保险杠和翼子板的整体强度，提升了整车品质。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型,任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内,当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例,但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
Claims (10)
1.一种翼子板与保险杠的连接结构，其特征在于：所述连接结构包括：
支架主体；
设于所述支架主体一端的第一连接部，用于连接保险杠，且可调节所述保险杠相对于车身的高度；
设于所述支架主体第一侧面和第二侧面上的第二连接部，用于连接保险杠；
设于所述支架主体第一侧面的第三连接部，用于连接翼子板。
2.根据权利要求1所述的翼子板与保险杠的连接结构，其特征在于：
所述第一连接部包括第一卡扣结构，与保险杠卡接，所述第一卡扣结构包括第一卡扣部和第一凹槽，所述第一卡扣部安装在所述第一凹槽内，并与所述第一凹槽端面留有第一间隙。
3.根据权利要求2所述的翼子板与保险杠的连接结构，其特征在于：
所述第一卡扣部包括微调结构，设于所述第一卡扣部用于与保险杠相干涉的干涉面上，用于调节所述干涉面沿垂直于所述干涉面的方向的高度。
4.根据权利要求3所述的翼子板与保险杠的连接结构，其特征在于：
所述微调结构包括弹簧和顶丝，所述弹簧位于所述干涉面一侧，与所述干涉面相连接；所述顶丝位于所述干涉面的另一侧，与所述干涉面相连接。
5.根据权利要求1所述的翼子板与保险杠的连接结构，其特征在于：
所述第二连接部包括多个第二卡扣结构，所述多个第二卡扣结构沿所述第一侧面和第二侧面的交界线间隔排列。
6.根据权利要求5所述的翼子板与保险杠的连接结构，其特征在于：
所述第二卡扣结构包括设于第一侧面的第二卡扣部和形成于第二侧面的第二凹槽，所述第二卡扣部安装在所述第二凹槽内，并与所述第二凹槽端面留有第二间隙。
7.根据权利要求5所述的翼子板与保险杠的连接结构，其特征在于：
所述第二连接部还包括安装孔，设于所述第三侧面上，用于固定安装保险杠，其中，所述第三侧面与所述第二侧面平行，所述安装孔和所述第一连接部分别位于所述支架主体两端。
8.根据权利要求1所述的翼子板与保险杠的连接结构，其特征在于：
所述第三连接部包括多个连接孔，设于所述第一侧面，所述连接孔为通孔，所述翼子板通过所述连接孔，与所述连接结构固定连接。
9.根据权利要求8所述的翼子板与保险杠的连接结构，其特征在于：
所述连接结构还包括多个螺栓，所述螺栓穿过所述连接孔将所述翼子板和所述连接结构固定连接。
10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1-9中任意一项所述的翼子板与保险杠的连接结构。
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|---|---|---|---|---|
| CN109466636A (zh) * | 2018-11-19 | 2019-03-15 | 神龙汽车有限公司 | 一种翼子板和保险杠表皮分段搭接结构 |
| CN113978404A (zh) * | 2021-10-13 | 2022-01-28 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 保险杠支架和汽车 |
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