CN113978404B - 保险杠支架和汽车 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种保险杠支架，属于汽车零部件领域。该保险杠支架包括：支架主体、定位柱、支撑筋、第一限位卡扣和第二限位卡扣。定位柱固定在支架主体的第一表面，并用于与车身主体上的定位孔相插接以进行定位。支撑筋固定在支架主体上，第一限位卡扣和第二限位卡扣固定在支撑筋上并分别与保险杠卡接。采用本申请，可以提高技术人员安装保险杠支架的准确性，减小保险杠支架与车身之间的位置偏差，从而，可以避免保险杠与车身之间出现缝隙和平度差。

Description

保险杠支架和汽车

技术领域

本申请涉及汽车零部件领域，特别涉及一种保险杠支架。

背景技术

保险杠作为车辆重要的零部件之一，能够在车辆撞击障碍物时，吸收一定的外界冲击力，从而保护车身及乘员安全。同时，保险杠也具有一定的装饰功能。

通常，保险杠卡接在保险杠支架上，保险杠支架焊接在车身上，从而完成保险杠的安装。其中，保险杠支架往往由相互独立的主支架和钣金支架组成，主支架焊接在车身上的尾灯安装板上，钣金支架焊接在车身上的车架钣金件上。

主支架与钣金支架焊接时容易出现偏差，会导致保险杠与车身之间出现较大的间隙和平度差。

发明内容

本申请实施例提供了一种保险杠支架和汽车，能够解决现有技术中保险杠与车身之间存在较大的间隙和平度差的问题。技术方案如下：

第一方面，本申请实施例提供了一种保险杠支架，该保险杠支架包括支架主体、定位柱、支撑筋、第一限位卡扣和第二限位卡扣，其中：

支架主体具有多个安装孔，安装孔贯穿支架主体，安装孔用于与车身主体固定连接；

定位柱固定在所述支架主体的第一表面上，定位柱的轴线与安装孔的轴线平行，定位柱用于与车身主体上的定位孔相插接以进行定位；

支撑筋固定在支架主体的第二表面上，支架主体的第二表面位于支架主体的第一表面的侧部；

第一限位卡扣固定在支撑筋上，第一限位卡扣用于与保险杠卡接；

第二限位卡扣固定在支撑筋上，第二限位卡扣用于与保险杠卡接。

一种可能的实施方式，该保险杠支架的第一限位卡扣包括支撑臂和卡扣凸头；

支撑臂的第一端固定在支撑筋的支撑表面上，卡扣凸头固定在支撑臂的第二端；

第二限位卡扣包括第一卡扣支脚、第二卡扣支脚、卡扣板和卡扣凸起；

第一卡扣支脚的第一端固定在支撑筋的端面上，第二卡扣支脚的第一端固定在所述支撑筋的端面上；

卡扣板与第一卡扣支脚的第二端和第二卡扣支脚的第二端固定连接；

卡扣凸起固定在支撑筋的端面上，且位于第一卡扣支脚和第二卡扣支脚之间。

一种可能的实施方式，该保险杠支架还包括限位加强筋；

限位加强筋位于第一限位卡扣和第二限位卡扣之间，限位加强筋的第一侧面固定在支架主体的第二表面上，限位加强筋的第二侧面固定在支撑筋的支撑表面上，其中，第一侧面和第二侧面是相邻的两个表面。

一种可能的实施方式，该保险杠支架还包括辅助支架，辅助支架包括辅助定位件和弧形连接件；

辅助定位件为槽型结构件，槽型结构件用于与保险杠上的定位件相配合以形成限位，槽型结构件的槽底具有辅助安装孔，辅助安装孔贯穿辅助定位件的底部，用于与车身主体固定连接；

弧形连接件的一端与辅助定位件的侧部固定连接，另一端与支架主体的一端固定。

一种可能的实施方式，该保险杠支架的辅助支架还包括弧形加强筋；

弧形加强筋固定在弧形连接件上。

一种可能的实施方式，该保险杠支架还包括定位条；

定位条的第一端固定在支架主体的第二表面上，定位条的侧面固定在支撑筋的支撑表面上，在垂直于第二表面的方向上，定位条的高度大于支撑筋的高度，定位条高出于支撑筋的部分具有U型槽结构，U型槽结构的槽口朝向支撑筋，U型槽结构用于与车身主体上的定位件相匹配以进行定位，定位条用于与保险杠上的定位槽相配合以进行定位。

一种可能的实施方式，该保险杠支架的支架主体具有槽型结构，槽型结构的槽底面为支架主体的第一表面；

支架主体的第一表面上固定有多个支架加强筋，且多个支架加强筋呈六边形分布。

一种可能的实施方式，该保险杠支架的还包括限位筋；

限位筋固定在支架主体上，且限位筋的第一侧面与支架主体的第三表面共面，支架主体的第三表面与支架主体的第二表面是位置相对的两个表面，限位筋用于与车身主体上的限位槽相配合以形成限位。

一种可能的实施方式，该保险杠支架的支架主体的第四表面具有多个支架凸台，支架主体的第四表面与支架主体的第一表面是位置相对的两个表面，支架凸台用于与保险杠接触，以对保险杠形成限位。

第二方面，本申请提供了一种汽车，该汽车包括车身主体、两个如第一方面及其可能的实现方式提供的保险杠支架和保险杠；

上述两个保险杠支架固定安装在车身主体的尾部两侧或车头两侧，保险杠卡接在两个保险杠支架上。

本申请实施例提供的技术方案带来的有益效果是：

本申请实施例提供的保险杠支架，包括支架主体、定位柱、支撑筋、第一限位卡扣和第二限位卡扣。定位柱固定在支架主体的第一表面，并用于与车身主体上的定位孔相插接以进行定位。支撑筋固定在支架主体上，第一限位卡扣和第二限位卡扣固定在支撑筋上并分别与保险杠卡接。安装保险杠时，首先通过定位柱确定保险杆支架在车身主体上的安装位置，然后在将保险杠支架固定安装在车身主体上，最后通过第一限位卡扣和第二限位卡扣确定保险杠与保险杠支架的安装位置关系，并通过第一限位卡扣和第二限位卡扣将保险杠卡接在保险杠支架上，从而完成保险杠的安装。采用本申请，定位柱、第一限位卡扣和第二限位卡扣均可以在安装时起到定位作用，可以提高安装保险杠支架和安装保险杠时的准确性，减小保险杠支架与车身之间的位置偏差，从而，可以避免保险杠与车身之间出现缝隙和平度差。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本申请实施例提供的一种保险杠支架的结构示意图；

图2是本申请实施例提供的一种保险杠支架的局部结构示意图；

图3是本申请实施例提供的一种保险杠支架的结构示意图；

图4是本申请实施例提供的一种保险杠支架的结构示意图；

图5是本申请实施例提供的一种保险杠支架的结构示意图；

图6是本申请实施例提供的一种保险杠支架的局部结构示意图；

图7是本申请实施例提供的一种保险杠支架的结构示意图；

图8是本申请实施例提供的一种保险杠支架的结构示意图；

图9是本申请实施例提供的一种保险杠支架的结构示意图。

图例说明

1、支架主体；11、安装孔；12、支架加强筋；13、支架凸台；

2、定位柱；

3、支撑筋；

4、第一限位卡扣；41、支撑臂；42、卡扣凸头；

5、第二限位卡扣；51、第一卡扣支脚；52、第二卡扣支脚；53、卡扣板；54、卡扣凸起；

6、限位加强筋；

7、辅助支架；71、辅助定位件；711、辅助安装孔；72、弧形连接件；73、弧形加强筋；

8、定位条。

具体实施方式

为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本申请实施方式作进一步地详细描述。

本申请实施例提供了一种保险杠支架，如图1所示，该保险杠支架包括支架主体1、定位柱2、支撑筋3、第一限位卡扣4和第二限位卡扣5。

该保险杠支架中，支架主体1可以是实心的板状结构，也可以是中空的壳体结构。支架主体1具有多个安装孔11，安装孔11贯穿支架主体1，安装孔11用于与车身主体固定连接。该安装孔11可以是螺纹通孔，该安装孔11的轴线可以与车身主体上的螺纹孔的轴线重合，技术人员可以将螺钉通过该安装孔11拧入车身主体上的螺纹孔中，以完成保险杠支架相对于车身主体的固定安装。该安装孔11也可以是不具有螺纹的通孔，车身主体上与该安装孔11相对应的位置可以是圆柱形卡扣，圆柱形卡扣上的限位面与车身主体的距离等于该安装孔11的深度，技术人员可以移动保险杠支架，以使得车身主体上的圆柱形卡扣插入该安装孔11中，从而，完成保险杠支架相对于车身主体的固定安装。

该保险杠支架中，定位柱2固定在支架主体1的第一表面上，定位柱2的轴线与安装孔11的轴线平行，定位柱2用于与车身主体上的定位孔相插接以进行定位。该定位柱2的数量可以根据定位柱2的截面形状进行选择，例如，定位柱2的截面形状可以是圆形，此时，定位柱2的数量可以是两个，或者，定位柱2的截面形状可以是矩形，此时，定位柱2的数量可以是一个，等等。定位柱2可以与支架主体1一体成型，也可以通过焊接、胶接、螺纹连接等方式固定在支架主体1上。

该保险杠支架中，支撑筋3固定在支架主体1的第二表面上，支架主体1的第二表面位于支架主体1的第一表面的侧部。支撑筋3的一个表面可以与支架主体1的第一表面共面。在垂直于支架主体1的第一表面的方向上，支撑筋3的长度可以小于支架主体1的第二表面在该方向上的长度。支撑筋3可以与支架主体1一体成型，也可以通过焊接、胶接、铆接、插接等方式固定在支架主体1上。

该保险杠支架中，第一限位卡扣4固定在支撑筋3上，第一限位卡扣4用于与保险杠卡接，第二限位卡扣5固定在支撑筋3上，第二限位卡扣5用于与保险杠卡接。第一限位卡扣4与第二限位卡扣5可以交叉固定在支撑筋3上，例如，该保险杠支架包括多个第一限位卡扣4，每两个第一限位卡扣4之间均设置一个第二限位卡扣5，该保险杠支架的第二限位卡扣5的数量比第一限位卡扣4的数量少一个，或者，该保险杠支架包括多个第一限位卡扣4，每两个第一限位卡扣4之间均设置一个第二限位卡扣5，该保险杠支架的第一限位卡扣4的数量比第二卡扣5的数量少一个。第一限位卡扣4与第二限位卡扣5也可以分别固定在支撑筋3的中心轴的两侧。第一限位卡扣4和第二限位卡扣5的数量以及排布方式可以任意设置，此处不再赘述。第一限位卡扣4可以与支撑筋3一体成型，也可以通过焊接、胶接、插接、铆接等方式固定在支架主体1上。第二限位卡扣5可以与支撑筋3一体成型，也可以通过焊接、胶接、插接、铆接等方式固定在支架主体1上。

安装该保险杠支架时，首先，可以将定位柱2对准车身主体上的定位槽，将安装孔11对准车身主体上相应的结构。然后，移动支架主体1，使定位柱2插接到车身主体上的定位槽中，可以通过上述安装孔11与车身主体上的圆柱形卡扣的配合或通过螺纹连接的方式，将保险杠支架固定安装在车身主体上。最后，通过第一限位卡扣4和第二限位卡扣5将保险杠卡接在保险杆支架上，从而完成保险杠的安装。

除上述保险杠支架包括第一限位卡扣4和第二限位卡扣5的情况外，保险杠支架还可以只包括第一限位卡扣4，或者，保险杠支架只包括第二限位卡扣5，此种情况与上述类似，不再赘述。

在本申请实施例中，如图2所示，第一限位卡扣4包括支撑臂41和卡扣凸头42。支撑臂41的第一端固定在支撑筋3的支撑表面上，卡扣凸头42固定在支撑臂41的第二端。卡扣凸头42可以与支撑臂41一体成型，也可以通过焊接、胶接、插接、铆接等方式固定在支撑臂41上。在平行于支撑筋3的支撑表面和支架主体1的第二表面的方向上，卡扣凸头42的宽度可以大于支撑臂41的宽度。在支架主体1的第二表面的方向上，卡扣凸头42的高度可以大于支撑臂41的高度。卡扣凸头42靠近支撑筋3的支撑表面的表面可以垂直于支架主体1的第二表面，该表面用于对保险杠进行接触限位。卡扣凸头42远离支架主体1的第二表面的表面可以是斜面，卡扣凸头42垂直于支架主体1的第二表面的两个侧面也可以是斜面，上述这三个斜面可以减少将保险杠安装在保险杠支架上时的阻力。

该保险杠支架中，第二限位卡扣5包括第一卡扣支脚51、第二卡扣支脚52、卡扣板53和卡扣凸起54。第一卡扣支脚51的第一端固定在支撑筋3的端面上，第二卡扣支脚52的第一端固定在支撑筋3的端面上。卡扣板53与第一卡扣支脚51的第二端和第二卡扣支脚52的第二端固定连接。卡扣板53可以与第一卡扣支脚51一体成型，也可以通过焊接、胶接、插接、铆接等方式固定第一卡扣支脚51上。卡扣板53可以与第二卡扣支脚52一体成型，也可以通过焊接、胶接、插接、铆接等方式固定第二卡扣支脚52上。卡扣板53的上表面可以与支架主体1的第二表面平行。卡扣板53的上表面还可以设置其他定位件或者限位件，此处不再赘述。卡扣凸起54固定在支撑筋3的端面上，且位于第一卡扣支脚51和第二卡扣支脚52之间。在垂直于支撑筋3的端面的方向上，卡扣凸起54的高度可以略高于第一卡扣支脚51和第二卡扣支脚52的高度。卡扣凸起54靠近卡扣板53的表面可以与支撑筋3的支撑表面共面，该表面用于对保险杠进行接触限位。

在本申请实施例中，如图3所示，该保险杠支架还可以包括限位加强筋6。限位加强筋6可以与支架主体1和支撑筋3一体成型，也可以通过焊接、胶接等方式固定在支架主体1和支撑筋3上。限位加强筋6位于第一限位卡扣4和第二限位卡扣5之间，限位加强筋6的第一侧面固定在支架主体1的第二表面上，限位加强筋6的第二侧面固定在支撑筋3的支撑表面上。其中，限位加强筋6的第一侧面和第二侧面是相邻的两个表面。在垂直于支架主体1的第二表面的方向上，限位加强筋6的高度可以等于支撑筋3的高度。在垂直于支撑筋3的支撑表面的方向上，限位加强筋6的长度与支撑筋3的宽度可以等于支架主体1的宽度。该限位加强筋6可以提高支撑筋3的强度。

在本申请实施例中，如图4所示，所述保险杠支架还可以包括辅助支架7，辅助支架7包括辅助定位件71和弧形连接件72。辅助定位件71为槽型结构件，槽型结构件用于与保险杠上的定位件相配合以形成限位，槽型结构件的槽底具有辅助安装孔711，辅助安装孔711贯穿辅助定位件71的底部，用于与车身主体固定连接。该辅助安装孔711的底面可以垂直于支架主体1的第一表面，且与支架主体的第二表面之间存在不等于90°的夹角。该辅助安装孔711可以是螺纹通孔，其轴线可以与车身主体上的辅助螺纹孔的轴线重合，技术人员可以将螺钉通过该辅助安装孔711拧入车身主体上的辅助螺纹孔中，以完成保险杠支架相对于车身主体的固定安装。该辅助安装孔711也可以是不具有螺纹的通孔，车身主体上与该辅助安装孔711相对应的位置可以是圆柱形辅助卡扣，圆柱形辅助卡扣上的限位面与车身主体之间的距离等于该辅助安装孔711的深度，技术人员可以移动保险杠支架，以使得车身主体上的圆柱形辅助卡扣插入该安装孔11中，从而，完成保险杠支架相对于车身主体的固定安装。

该保险杠支架中，上述弧形连接件72的一端与辅助定位件71的侧部固定连接，另一端与支架主体1的一端固定。辅助定位件71可以与弧形连接件72一体成型，也可以通过焊接、胶接、卡接等方式固定。弧形连接件72可以与支架主体1一体成型，也可以通过焊接、胶接、卡接等方式固定。上述辅助支架7的尺寸、形状以及与支架主体之间的位置关系，可以根据车身主体和保险杠的结构形状进行调整，此处不再赘述。

在本申请实施例中，如图5所示，辅助支架7还可以包括弧形加强筋73。弧形加强筋73固定在弧形连接件72上。弧形加强筋73可以与弧形连接件72一体成型，也可以通过焊接、胶接等方式固定在弧形连接件72上。在沿弧形连接件72的圆周的方向上，弧形加强筋73的周长可以等于弧形连接件72的周长。在沿弧形连接件72的半径的方向上，弧形连接件72的径向宽度可以不相等。该弧形加强筋73可以提高弧形连接件72的强度，也可以与保险杠上的弧形加强筋槽相配合对保险杠进行限位。

在本申请实施例中，如图6所示，该保险杠支架还可以包括定位条8。定位条8的第一端固定在支架主体1的第二表面上，定位条8的侧面固定在支撑筋3的支撑表面上。定位条8可以与支架主体1和支撑筋3一体成型，也可以通过焊接、胶接等方式固定在支架主体1和支撑筋3上。在垂直于第二表面的方向上，定位条8的高度大于支撑筋3的高度，定位条8高出于支撑筋3的部分具有U型槽结构，U型槽结构的槽口朝向支撑筋3，U型槽结构用于与车身主体上的定位件相匹配以进行定位，定位条8用于与保险杠上的定位槽相配合以进行定位。该定位条8未高出支撑筋3的部分可以具有上述U型槽结构，也可以是截面形状为U形的实体结构，等等。该保险杠支架中，可以具有多个定位条8，定位条8固定在任意两个限位卡扣之间。定位条8与限位卡扣之间可以固定有限位加强筋6，也可以不设置限位加强筋6。该定位条8可以起到定位作用，可以对提高支撑筋3的强度。

在本申请实施例中，如图7所示，支架主体1具有槽型结构，槽型结构的槽底面为支架主体1的第一表面。支架主体1的第一表面上固定有多个支架加强筋12，且多个支架加强筋12呈六边形分布。支架加强筋12可以与支架主体1一体成型，也可以通过焊接、胶接等方式固定在支架主体1中。在垂直于支架主体1的第一表面的方向上，支架加强筋12的高度可以略小于或等于该槽型结构的深度。支架加强筋12可以在增加支架主体1的强度的同时，减少材料的使用，降低该保险杠支架的成本。呈六边形分布的支架加强筋12，可以是支架主体1具有更高的强度和更高的耐折性能，等等。多个支架加强筋12之间除了呈六边形分布外，还可以具有其他的分布形式，例如，平行分布、呈矩形分布等，此处不再赘述。

在本申请实施例中，如图8所示，保险杠支架还可以包括限位筋9。限位筋9固定在支架主体1上，且限位筋9的第一侧面与支架主体1的第三表面共面。限位筋9可以与支架主体1一体成型，也可以通过焊接、胶接等方式固定在支架主体1中。支架主体1的第三表面与支架主体1的第二表面是位置相对的两个表面，限位筋9用于与车身主体上的限位槽相配合以形成限位。在垂直于支架主体1的第三表面的方向上，限位筋9的宽度可以等于限位筋9所在的槽壁的厚度。该限位筋9的长度、数量和固定位置可以根据实际需求进行设置，此处不再赘述。该限位筋9不仅可以对保险杠支架形成限位，还可以在安装保险杠支架时起定位的作用。

该限位筋9除了可以固定在具有槽型结构的支架主体1上，还可以固定在具有实心结构或者壳体结构的支架主体1上，此时，限位筋9的尺寸、数量和固定位置可以根据实际需要进行设置，此处不再赘述。

在本申请实施例中，如图9所示，支架主体1的第四表面具有多个支架凸台13，支架主体1的第四表面与支架主体1的第一表面是位置相对的两个表面。支架凸台13可以与支架主体1一体成型，也可以通过焊接、胶接等方式固定在支架主体1中。支架凸台13用于与保险杠接触，以对保险杠形成限位。支架凸台13可以与保险杠的内表面相接触，也可以与保险杠上设置的支架凹槽相配合，从而对保险杠进行限位。支架凸台13与保险杠接触，还可以有效减弱安装保险杠时保险杠发生的形变。支架凸台13的尺寸、数量和固定位置可以根据实际情况进行设置，例如，当支架主体1采用如图8所示的结构时，可以在与上述多个支架加强筋12的交接处相对应位置上，固定上述支架凸台13，等等。对于其他可能出现的情况，此处不再赘述。

基于相同的技术构思，本申请实施例还提供了一种汽车，该汽车包括车身主体、两个如上述任一实施例中的保险杠支架和保险杠。两个保险杠支架分别固定安装在车身主体的尾部两侧或车头两侧，保险杠卡接在两个保险杠支架上。

首先，将保险杠支架安装在车身主体上。安装保险杠支架时，先通过支架主体上具有定位作用的结构件（如，定位柱2、限位筋9等），将保险杠支架与车身主体进行定位。然后，通过支架主体1上的安装孔和/或辅助支架上的安装孔，将保险杠支架固定安装在车身主体上。其中，保险杠支架可以通过螺纹连接、卡接等方式固定在车身主体上。

其次，将保险杠安装在保险杠支架上。安装保险杠时，先通过保险杠支架上具有定位作用的结构件（如，定位条8、辅助支架7等），将保险杠与保险杠支架进行定位。然后，通过支架主体1上的第一限位卡扣4和/或第二限位卡扣5和/或辅助支架7，将保险杠卡接在支架主体上。从而，完成保险杠与车身主体间的定位安装。

以上所述仅为本申请的可选实施例，并不用以限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种保险杠支架，其特征在于，所述保险杠支架包括支架主体（1）、定位柱（2）、支撑筋（3）、第一限位卡扣（4）和第二限位卡扣（5），其中：

所述支架主体（1）具有多个安装孔（11），所述安装孔（11）贯穿所述支架主体（1），所述安装孔（11）用于与车身主体固定连接；

所述定位柱（2）固定在所述支架主体（1）的第一表面上，所述定位柱（2）的轴线与所述安装孔（11）的轴线平行，所述定位柱（2）用于与车身主体上的定位孔相插接以进行定位；

所述支撑筋（3）固定在所述支架主体（1）的第二表面上，所述支架主体（1）的第二表面位于所述支架主体（1）的第一表面的侧部；

所述第一限位卡扣（4）固定在所述支撑筋（3）上，所述第一限位卡扣（4）用于与保险杠卡接；所述第一限位卡扣（4）包括支撑臂（41）和卡扣凸头（42）；所述支撑臂（41）的第一端固定在所述支撑筋（3）的支撑表面上，所述卡扣凸头（42）固定在所述支撑臂（41）的第二端；所述第二限位卡扣（5）包括第一卡扣支脚（51）、第二卡扣支脚（52）、卡扣板（53）和卡扣凸起（54）；所述第一卡扣支脚（51）的第一端固定在所述支撑筋（3）的端面上，所述第二卡扣支脚（52）的第一端固定在所述支撑筋（3）的端面上；所述卡扣板（53）与所述第一卡扣支脚（51）的第二端和所述第二卡扣支脚（52）的第二端固定连接；所述卡扣凸起（54）固定在所述支撑筋（3）的端面上，且位于所述第一卡扣支脚（51）和所述第二卡扣支脚（52）之间；

所述第二限位卡扣（5）固定在所述支撑筋（3）上，所述第二限位卡扣（5）用于与所述保险杠卡接；

所述保险杠支架还包括辅助支架（7）和定位条（8），所述辅助支架（7）包括辅助定位件（71）和弧形连接件（72）；所述辅助定位件（71）为槽型结构件，所述槽型结构件用于与所述保险杠上的定位件相配合以形成限位，所述槽型结构件的槽底具有辅助安装孔（711），所述辅助安装孔（711）贯穿所述辅助定位件（71）的底部，用于与所述车身主体固定连接；所述弧形连接件（72）的一端与所述辅助定位件（71）的侧部固定连接，另一端与所述支架主体（1）的一端固定；

所述定位条（8）的第一端固定在所述支架主体（1）的第二表面上，所述定位条（8）的侧面固定在所述支撑筋（3）的支撑表面上，在垂直于所述第二表面的方向上，所述定位条（8）的高度大于所述支撑筋（3）的高度，所述定位条（8）高出于支撑筋（3）的部分具有U型槽结构，所述U型槽结构的槽口朝向所述支撑筋（3），所述U型槽结构用于与所述车身主体上的定位件相匹配以进行定位，所述定位条（8）用于与所述保险杠上的定位槽相配合以进行定位。

2.根据权利要求1所述的保险杠支架，其特征在于，所述保险杠支架还包括限位加强筋（6）；

所述限位加强筋（6）位于所述第一限位卡扣（4）和第二限位卡扣（5）之间，所述限位加强筋（6）的第一侧面固定在所述支架主体（1）的第二表面上，所述限位加强筋（6）的第二侧面固定在所述支撑筋（3）的支撑表面上，其中，所述第一侧面和所述第二侧面是相邻的两个表面。

3.根据权利要求1所述的保险杠支架，其特征在于，所述辅助支架（7）还包括弧形加强筋（73）；

所述弧形加强筋（73）固定在所述弧形连接件（72）上。

4.根据权利要求1所述的保险杠支架，其特征在于，所述支架主体（1）具有槽型结构，所述槽型结构的槽底面为所述支架主体（1）的第一表面；

所述支架主体（1）的第一表面上固定有多个支架加强筋（12），且所述多个支架加强筋（12）呈六边形分布。

5.根据权利要求4所述的保险杠支架，其特征在于，所述保险杠支架还包括限位筋（9）；

所述限位筋（9）固定在所述支架主体（1）上，且所述限位筋（9）的第一侧面与所述支架主体（1）的第三表面共面，所述支架主体（1）的第三表面与所述支架主体（1）的第二表面是位置相对的两个表面，所述限位筋（9）用于与所述车身主体上的限位槽相配合以形成限位。

6.根据权利要求1所述的保险杠支架，其特征在于，所述支架主体（1）的第四表面具有多个支架凸台（13），所述支架主体（1）的第四表面与所述支架主体（1）的第一表面是位置相对的两个表面，所述支架凸台（13）用于与所述保险杠接触，以对保险杠形成限位。

7.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括车身主体、两个如权利要求1-6任一所述的保险杠支架和保险杠；

两个保险杠支架固定安装在所述车身主体的尾部两侧或车头两侧，所述保险杠卡接在所述两个保险杠支架上。