CN207433635U - 一种集成储气筒及备胎的后横梁总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种集成储气筒及备胎的后横梁总成，包括后横梁、备胎支架和箍带，所述后横梁的侧壁上设有储气筒安装面和备胎支架安装面，所述备胎支架安装面设于所述储气筒安装面之间，所述备胎支架设于所述备胎支架安装面上，所述备胎支架远离所述备胎支架安装面的一端设有备胎，储气筒与所述储气筒安装面贴合，所述箍带套设在所述储气筒上并与所述后横梁连接，本实用新型的集成储气筒及备胎的后横梁总成，通过将备胎与储气筒集成在后横梁上，可以解决备胎的安装和拆卸较为不便的问题，还能避免备胎在安装过程中磕碰到底盘上的其他零部件。

Description

一种集成储气筒及备胎的后横梁总成

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别是一种集成储气筒及备胎的后横梁总成。

背景技术

随着整车油箱的容积逐渐增大，汽车底盘的侧面空间逐步被油箱占满，以至于预留给储气筒的空间逐渐缩小，因此如何对储气筒进行合理布置十分重要。

目前国内牵引车的储气筒和备胎多采用如图1所示的形式进行布置，其中储气筒100设置在后横梁200上，备胎300设置在车架400前部的横梁上方。由于后横梁200的结构限制，此种形式的布置最多可以容纳两个储气筒100，另外，由于备胎300是安装在车架400前部的横梁上方，在对备胎300进行安装和拆卸时，需要工作人员站到车架400上操作，在此过程中备胎300很容易磕碰到底盘其他零部件，不仅装拆不便，而且较为危险。

因此很有必要设计一种集成储气筒及备胎的后横梁总成，以提高装拆的方便性、降低操作的危险系数。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种集成储气筒及备胎的后横梁总成，以解决现有技术中储气筒和备胎的布置存在的装拆不便以及较为危险的技术问题，本实用新型的集成储气筒及备胎的后横梁总成，可以提高备胎的安装和拆卸的便利程度，降低操作风险。

为了实现上述目的，本实用新型提供了如下的技术方案：

一种集成储气筒及备胎的后横梁总成，包括后横梁、备胎支架和箍带；所述后横梁的侧壁上设有储气筒安装面和备胎支架安装面，所述备胎支架安装面设于所述储气筒安装面之间，所述备胎支架设于所述备胎支架安装面上，所述备胎支架远离所述备胎支架安装面的一端设有备胎；储气筒与所述储气筒安装面贴合，所述箍带套设在所述储气筒上并与所述后横梁连接。

优选地，所述后横梁的两端还分别设有第一连接板和第二连接板，所述第一连接板和所述第二连接板均与车架连接，所述储气筒安装面与所述第一连接板和所述第二连接板围成容置所述储气筒的空间。

优选地，所述储气筒安装面为内凹的弧形面，所述储气筒安装面的曲率半径与所述储气筒的半径相等。

优选地，所述储气筒安装面包括沿周向顺次分布的第一安装面、第二安装面和第三安装面，所述备胎支架安装面设于所述第一安装面和所述第三安装面之间。

优选地，所述备胎支架安装面与所述第一安装面和所述第三安装面之间、所述第二安装面与所述第一安装面和所述第三安装面之间均设有箍带安装孔，所述箍带与所述箍带安装孔连接。

优选地，所述第一连接板和所述第二连接板上还设有固定孔，所述第一连接板和所述第二连接板通过所述固定孔与所述车架连接。

优选地，所述第一安装面与所述第三安装面关于所述后横梁的中心线对称。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型提供了一种集成储气筒及备胎的后横梁总成，包括后横梁、备胎支架和箍带，所述后横梁的侧壁上设有储气筒安装面和备胎支架安装面，所述备胎支架安装面设于所述储气筒安装面之间，所述备胎支架设于所述备胎支架安装面上，所述备胎支架远离所述备胎支架安装面的一端设有备胎，储气筒与所述储气筒安装面贴合，所述箍带套设在所述储气筒上并与所述后横梁连接；本实用新型的集成储气筒及备胎的后横梁总成，通过将备胎设置在后横梁上，可以解决备胎的安装和拆卸较为不便的问题，还能避免备胎在安装过程中磕碰到底盘其他零部件，与现有技术相比，本实用新型使备胎的安装和拆卸更为方便和高效，操作风险也更低，而且对储气筒的布置也更为合理，占用空间更小。

附图说明

图1是现有技术中储气筒和备胎布置形式的结构示意图；

图2是本实用新型实施例的集成储气筒及备胎的后横梁总成的结构示意图；

图3是本实用新型实施例的后横梁与储气筒的配合结构示意图；

图4是本实用新型实施例的后横梁与第一连接板的配合结构示意图；

图5本实用新型实施例的后横梁与第一连接板和第二连接板的第一配合结构示意图；

图6是本实用新型实施例的后横梁与第一连接板和第二连接板的第二配合结构示意图。

附图标记说明：

图1：100-储气筒，200-后横梁，300-备胎，400-车架；

图2-图6：1-后横梁，2-备胎支架，3-箍带，4-储气筒安装面，5-备胎支架安装面，6-备胎，7-第一连接板，8-第二连接板，9-车架，10-第一安装面，11-箍带安装孔，12-固定孔，13-储气筒，14-第二安装面，15-第三安装面。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

如图2和图3所示，本实用新型的实施例提供一种集成储气筒及备胎的后横梁总成，包括后横梁1、备胎支架2和箍带3，所述后横梁1的侧壁上设有储气筒安装面4和备胎支架安装面5，所述备胎支架安装面5设于所述储气筒安装面4之间，所述备胎支架2设于所述备胎支架安装面5上，所述备胎支架2远离所述备胎支架安装面5的一端设有备胎6，储气筒13与所述储气筒安装面4贴合，所述箍带3套设在所述储气筒13上并与所述后横梁1连接。

本实用新型的使用方法：首先将储气筒13与储气筒安装4贴合，然后利用箍带3将储气筒13套设住，接着将箍带3连接在后横梁1上，随后将备胎支架2安装在备胎支架安装面5上，最后再将备胎6安装在备胎支架2上即可；由上述操作步骤可知，本实用新型的集成储气筒及备胎的后横梁总成，将备胎6和储气筒13集成在后横梁1上，不仅解决了备胎6的安装和拆卸均不便的问题，而且降低了操作人员的风险，而且整体结构更为紧凑，占用的空间更小。

在上述结构的基础上，所述后横梁1的两端还分别设有第一连接板7和第二连接板8，所述第一连接板7和所述第二连接板8均与车架9连接，所述储气筒安装面4与所述第一连接板7和所述第二连接板8围成容置所述储气筒13的空间。第一连接板7和第二连接板8的横截面均优选设置为圆形，而且第一连接板7和第二连接板8的半径均优选大于储气筒13的半径。第一连接板7和第二连接板8优选与车架9固接。后横梁1优选与第一连接板7和第二连接板8通过转轴实现转动连接，那么就可以根据需要，调节后横梁1的角度，将需要的储气筒13取出和安装上，大大提高结构的灵活性。

进一步地，所述储气筒安装面4为内凹的弧形面，所述储气筒安装面4的曲率半径与所述储气筒13的半径相等。储气筒安装面4设置为内凹的弧形面，一方面可以提高空间利用率，在空间较为有限的前提下，通过缩减后横梁1的体积，将后横梁1占用的空间转换为容置储气筒13的空间，大大提高空间利用率，实现较多的储气筒13的存储。而将储气筒安装面4的曲率半径设置为储气筒13的半径相等，能够保证储气筒安装面4与储气筒13的表面完全贴合，保证不浪费空间，而且还能增大储气筒13与储气筒安装面4的接触面积，保证储气筒13的受力平衡，保证对其的固定更为可靠和稳定。

更为具体地，如图4所示，所述储气筒安装面4包括沿周向顺次分布的第一安装面10、第二安装面14和第三安装面15，所述备胎支架安装面5设于所述第一安装面10和所述第三安装面15之间。备胎支架安装面5优选设置为平面。通过设置第一安装面10、第二安装面14和第三安装面15，就能实现对3个储气筒13的容纳和固定，可以更好的满足用户需求。

如图4所示，所述第一安装面10与所述第三安装面15优选关于所述后横梁1的中心线对称。而且第一安装面10优选与第三安装面15的曲率半径相等。这样第一安装面10和第三安装面15与储气筒13配合后，有利于保证后横梁1的左右两侧受力平衡。

优选地，如图3和图6所示，所述备胎支架安装面5与所述第一安装面10和所述第三安装面15之间、所述第二安装面14与所述第一安装面10和所述第三安装面15之间均设有箍带安装孔11，所述箍带3与所述箍带安装孔11连接。所述备胎支架安装面5与所述第一安装面10之间优选设置不少于2个的箍带安装孔11，备胎支架安装面5与所述第三安装面15之间也优选设置不少于2个的箍带安装孔11。备胎支架安装面5与所述第一安装面10之间的箍带安装孔11优选与备胎支架安装面5与所述第三安装面15之间的箍带安装孔11连通。所述第二安装面14与所述第一安装面10之间优选设置不少于2个的箍带安装孔11，所述第二安装面14与所述第三安装面15之间也优选设置不少于2个的箍带安装孔11。所述第二安装面14与所述第一安装面10之间的箍带安装孔11优选与第二安装面14与所述第三安装面15之间的箍带安装孔11连通。箍带3优选设置为不少于6根。这样有利于保证每个储气筒13至少具有2个箍带3对其进行套设和紧固，确保储气筒13的受力均匀和固定的可靠。箍带安装孔11优选沿储气筒13的轴线的长度方向分布和设置。另外，箍带3可以为扎带、抱箍或者弹性绑带等。箍带3可以两端均固定在箍带安装孔11中，也可以从贯通的箍带安装孔11中穿出后再对储气筒13进行套设和固定。

如图5所示，所述第一连接板7和所述第二连接板8上还设有固定孔12，所述第一连接板7和所述第二连接板8通过所述固定孔12与所述车架9连接。可以采用紧固件配合固定孔12，将所述第一连接板7和所述第二连接板8固定安装在车架9上。此外，箍带3也可以配合固定孔12，从固定孔12中穿过，然后对储气筒13进行约束和固定，在轴向上对储气筒13加强紧固，实现在更多方向上对储气筒13进行定位的效果。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。

Claims (7)

1.一种集成储气筒及备胎的后横梁总成，其特征在于，包括后横梁(1)、备胎支架(2)和箍带(3)；

所述后横梁(1)的侧壁上设有储气筒安装面(4)和备胎支架安装面(5)，所述备胎支架安装面(5)设于所述储气筒安装面(4)之间，所述备胎支架(2)设于所述备胎支架安装面(5)上，所述备胎支架(2)远离所述备胎支架安装面(5)的一端设有备胎(6)；

储气筒(13)与所述储气筒安装面(4)贴合，所述箍带(3)套设在所述储气筒(13)上并与所述后横梁(1)连接。

2.根据权利要求1所述的集成储气筒及备胎的后横梁总成，其特征在于，所述后横梁(1)的两端还分别设有第一连接板(7)和第二连接板(8)，所述第一连接板(7)和所述第二连接板(8)均与车架(9)连接，所述储气筒安装面(4)与所述第一连接板(7)和所述第二连接板(8)围成容置所述储气筒(13)的空间。

3.根据权利要求1所述的集成储气筒及备胎的后横梁总成，其特征在于，所述储气筒安装面(4)为内凹的弧形面，所述储气筒安装面(4)的曲率半径与所述储气筒(13)的半径相等。

4.根据权利要求1所述的集成储气筒及备胎的后横梁总成，其特征在于，所述储气筒安装面(4)包括沿周向顺次分布的第一安装面(10)、第二安装面(14)和第三安装面(15)，所述备胎支架安装面(5)设于所述第一安装面(10)和所述第三安装面(15)之间。

5.根据权利要求4所述的集成储气筒及备胎的后横梁总成，其特征在于，所述备胎支架安装面(5)与所述第一安装面(10)和所述第三安装面(15)之间、所述第二安装面(14)与所述第一安装面(10)和所述第三安装面(15)之间均设有箍带安装孔(11)，所述箍带(3)与所述箍带安装孔(11)连接。

6.根据权利要求2所述的集成储气筒及备胎的后横梁总成，其特征在于，所述第一连接板(7)和所述第二连接板(8)上还设有固定孔(12)，所述第一连接板(7)和所述第二连接板(8)通过所述固定孔(12)与所述车架(9)连接。

7.根据权利要求4所述的集成储气筒及备胎的后横梁总成，其特征在于，所述第一安装面(10)与所述第三安装面(15)关于所述后横梁(1)的中心线对称。