CN206428661U - 一种桥墩防撞单元、防撞护圈以及防撞装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种桥墩防撞单元以及由该桥墩防撞拼接而成的防撞护圈，还有由该防撞护圈拼接而成的防撞装置。一种桥墩防撞单元，包括由橡胶材料一体成型的L型防撞主体，所述L型防撞主体的内侧面开有凹槽a，L型防撞主体的外侧面一体成型有能够与所述凹槽a嵌合的凸块A；L型防撞主体的一个端面上开有凹槽b，其另一个端面上一体成型有能够与凹槽b嵌合的凸块B；还包括由高强度钢制成的L型防护槽，L型防撞主体嵌入L型防护槽内，其外侧面上的凸块A从L型防护槽中间面上的过孔伸出。一种防撞护圈，包括首尾相连形成环形封闭结构的4个桥墩防撞单元。一种防撞装置，包括第一防撞护圈第一防撞护圈外依次包围有n个尺寸依次增大的防撞护圈。

Description

一种桥墩防撞单元、防撞护圈以及防撞装置

技术领域

本实用新型涉及桥墩防撞装置，特别是一种桥墩防撞单元以及由该桥墩防撞拼接而成的防撞护圈，还有由该防撞护圈拼接而成的防撞装置。

背景技术

随着交通运输业的蓬勃快速发展，我国近期修建的跨越通航江河、港区和海峡的大型桥梁数量逐渐增多，而航道上船舶数量也不断增加，且船型趋于大型化，使得桥梁与通行船舶之间的矛盾日趋突出，船舶撞击桥墩的事故随之不断增加。船舶撞击时跨航道桥梁倒塌的主要原因之一，产生的后果极其严重：桥毁船沉人亡，航道受阻，陆上交通中断，污染水域环境，造成巨大损失。为避免撞击事故，桥墩防撞装置应运而生，目前主流的桥墩防撞装置有：钢制套箱防撞装置和柔性钢丝绳圈防撞装置。其中，钢制套箱防撞装置存在重量大，施工难，撞击后产生不可恢复的塑性变形，需要更换，使用寿命短的缺点；然而，柔性钢丝绳圈防撞装置箱体大，重量大，大船撞击后发生局部破损，影响自浮，需要局部焊接修整、维修施工困难，防腐涂装污染水环境。

实用新型内容

针对上述现有技术的不足，本实用新型的第一目的是提供一种桥墩防撞单元，能够拼接成防撞护圈以及防撞装置，安装方便，重量轻，方便维修，使用寿命长。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下的技术方案：一种桥墩防撞单元，包括由橡胶材料一体成型的L型防撞主体，所述L型防撞主体的内侧面开有凹槽a，所述L型防撞主体的外侧面一体成型有能够与所述凹槽a嵌合的凸块A；所述L型防撞主体的一个端面为凹槽面，其上开有凹槽b；所述L型防撞主体的另一个端面为接头面，其上一体成型有凸块B，所述凸块B能够与凹槽b嵌合；还包括由高强度钢制成的L型防护槽，所述L型防护槽包括两个侧面以及连接所述两个侧面的中间面，所述L型防护槽的中间面上对应于所述L型防撞主体外侧面上的凸块A的位置处开有过孔；所述 L型防撞主体嵌入所述L型防护槽内，其外侧面与L型防护槽的中间面相贴合，其外侧面上的凸块A从所述L型防护槽中间面上的过孔伸出。

上述技术方案中，桥墩防撞单元主要由橡胶材料的L型防撞主体以及高强度钢制成的L型防护槽两部分组成，L型防护槽能增强防撞单元的强度和刚度，起到硬防护作用，L型防撞主体则通过弹性形变进行缓冲吸震，这样软硬结合能够提高桥墩防撞单元的抗冲击性能，能够降低桥墩受到的撞击力，起到更好的保护作用。同时，由于L型防撞主体的两个端面上分别设有凸块B、与凹槽b，这样为桥墩防撞单元进行端面对接提供了前提条件，使其能够被拼接成防撞护圈；另外，L型防撞主体的内侧面与外侧面上分别设置的凹槽a与凸块A，使得由桥墩防撞单元拼接成的防撞装置的尺寸能够扩展，从而能够根据需要提高防撞装的强度和抗冲击性能。

优选的，所述凸块A为端部大于根部的楔形榫头，所述凹槽a为开口小于底部的楔形通槽。这样，凸块A与凹槽a嵌合后形成榫接自锁结构，连接牢固可靠。

优选的，所述凸块A与凸块B的形状大小相同；所述凹槽a与凹槽b的形状大小相同。这样，更加方便加工制造，并且凸块B与凹槽b嵌合后形成榫接自锁结构，连接牢固可靠。

优选的，所述L型防撞主体的横截面为正方形。这样，有利于L型防撞主体能够更加均匀的吸收外部冲击。

优选的，所述橡胶材料为NR、CR、EPDM、IIR或卤化IIR中的一种。不但具有良好的缓冲吸震性能，还具有良好的耐候性能，适合用于桥墩防撞材料。

优选的，所述高强度钢的抗拉强度大于340Mpa，其屈服强度为250～550Mpa。

本实用新型的第二个目的是提供一种由桥墩防撞单元拼接而成的撞护圈，包括首尾相连形成环形封闭结构的4个桥墩防撞单元；所述相邻桥墩防撞单元之间通过凹槽b与凸块B的嵌合完成凹槽面与接头面的对接。这样，由桥墩防撞单元拼接成的防撞护圈方便安装与拆卸。

本实用新型的第三个目的是提供一种由防撞护圈拼接而成的防撞装置，包括第一防撞护圈，所述第一防撞护圈外依次包围有n个尺寸依次增大的防撞护圈；所述相邻防撞护圈之间通过凹槽a与凸块A的嵌合完成内侧面与外侧面的连接；所述每两个相邻防撞护圈中位于相对内层的防撞护圈的外侧面与位于相对外层的防撞护圈的内侧面互相贴合。

上述防撞装置由防撞护圈拼接而成，安装和拆卸十分方便，当外层的防撞护圈被撞坏时，只需更换相应部位的桥墩防撞单元，维修十分方便快速，大大降低了维护成本。并且，上述防撞装置还能够通过增加防撞护圈的数量来提高强度和抗冲击性。

优选的，所述防撞单元上的凸块A与凸块B均为端部大于根部的楔形榫头，所述凹槽a与凹槽b均为开口小于底部的楔形通槽。这样，凸块A与凹槽a能够形成自锁结构，同时，凸块B与凹槽b能够形成自锁结构，使防撞装置的整体连接强度提高，稳定可靠，不易脱落。

优选的，所述任意一个防撞护圈中的凸块B与相邻防撞护圈上相邻位置处的凸块B的方向相反。这样，由于使相邻防撞护圈发生凹槽面与接头面脱离的拉力相反，即使防撞装置受到某一侧较大拉力时，就防撞装置整体而言也不易发生脱节，连接强度高，稳定可靠。

综上所述，本实用新型具有安装方便，重量轻，方便维修，使用寿命长的优点。

附图说明

图1是具体实施方式中桥墩防撞单元的结构示意图；

图2是图1的A-A剖视图；

图3是具体实施方式中防撞护圈的结构示意图；

图4是具体实施方式中防撞装置的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和优选实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。

实施例1

如图1至图2所示，一种桥墩防撞单元，包括由橡胶材料一体成型的L型防撞主体1，所述L型防撞主体1的内侧面开有凹槽a，所述L型防撞主体1的外侧面一体成型有能够与所述凹槽a嵌合的凸块A3；所述L型防撞主体1的一个端面为凹槽面，其上开有凹槽b；所述L型防撞主体的另一个端面为接头面，其上一体成型有凸块B4，所述凸块B4能够与凹槽b嵌合；还包括由高强度钢制成的L型防护槽2，所述L型防护槽2包括两个侧面以及连接所述两个侧面的中间面，所述L型防护槽2的中间面上对应于所述L型防撞主体1外侧面上的凸块A3的位置处开有过孔；所述 L型防撞主体1嵌入所述L型防护槽2内，其外侧面与L型防护槽2的中间面相贴合，其外侧面上的凸块A3从所述L型防护槽2中间面上的过孔伸出。由于凸块A3是与L型防撞主体1一体成型的橡胶材料制成，凸块A3本身具有一定的弹性，那么L型防护槽2上的过孔的开口可以大于凸块A3最宽的部位，也可以适当小于凸块A3最宽的部位。

上述技术方案中，桥墩防撞单元主要由橡胶材料的L型防撞主体1以及高强度钢制成的L型防护槽2两部分组成，L型防护槽2能增强防撞单元的强度和刚度，起到硬防护作用，L型防撞主体1则通过弹性形变进行缓冲吸震，这样软硬结合能够提高桥墩防撞单元的抗冲击性能，能够降低桥墩受到的撞击力，起到更好的保护作用。同时，由于L型防撞主体1的两个端面上分别设有凸块B4、与凹槽b，这样为桥墩防撞单元进行端面对接提供了前提条件，使其能够被拼接成防撞护圈；另外，L型防撞主体1的内侧面与外侧面上分别设置的凹槽a与凸块A3，使得由桥墩防撞单元拼接成的防撞装置的尺寸能够扩展，从而能够根据需要提高防撞装的强度和抗冲击性能。

本实施例中，所述凸块A3为端部大于根部的楔形榫头，所述凹槽a为开口小于底部的楔形通槽。这样，凸块A3与凹槽a嵌合后形成榫接自锁结构，连接牢固可靠。

本实施例中，所述凸块A3与凸块B4的形状大小相同；所述凹槽a与凹槽b的形状大小相同。这样，更加方便加工制造，并且凸块B4与凹槽b嵌合后形成榫接自锁结构，连接牢固可靠。当然，凸块A3与凸块B4也可以是矩形、圆柱形等形状，相应的凹槽a与凹槽b为与其形状大小相匹配的矩形、圆形等，为了提高其连接强度，可以在嵌合处插入销钉，以将凸块固定在相应的凹槽内。因此，只要是形状大小相匹配的凹槽与凸块嵌合结构均应落在本实用新型的保护范围内。

本实施例中，所述L型防撞主体1的横截面为正方形。这样，有利于L型防撞主体1能够更加均匀的吸收外部冲击。

本实施例中，所述橡胶材料为NR（天然橡胶）、CR（氯丁橡胶）、EPDM(乙丙胶)、IIR（丁基橡胶）或卤化IIR（卤化丁基橡胶）中的一种。不但具有良好的缓冲吸震性能，还具有良好的耐候性能，适合用于桥墩防撞材料。

本实施例中，所述高强度钢的抗拉强度大于340Mpa，其屈服强度为250～550Mpa。

实施例2

如图3所示，一种采用实施例1中的桥墩防撞单元拼接而成的撞护圈，包括首尾相连形成环形封闭结构的4个桥墩防撞单元；所述相邻桥墩防撞单元之间通过凹槽b与凸块B4的嵌合完成凹槽面与接头面的对接。这样，由桥墩防撞单元拼接成的防撞护圈方便安装与拆卸。

实施例3

如图4所示，一种采用实施例2中的防撞护圈拼接而成的防撞装置，包括第一防撞护圈1，所述第一防撞护圈1外依次包围有2个尺寸依次增大的第二防撞护圈2、第三防撞护圈3；所述相邻防撞护圈之间通过凹槽a与凸块A的嵌合完成内侧面与外侧面的连接；所述每两个相邻防撞护圈中位于相对内层的防撞护圈的外侧面与位于相对外层的防撞护圈的内侧面互相贴合。

上述防撞装置由防撞护圈拼接而成，安装和拆卸十分方便，当外层的防撞护圈被撞坏时，只需更换相应部位的桥墩防撞单元，维修十分方便快速，大大降低了维护成本。并且，上述防撞装置还能够通过增加防撞护圈的数量来提高强度和抗冲击性。

本实施例中，所述防撞单元上的凸块A与凸块B均为端部大于根部的楔形榫头，所述凹槽a与凹槽b均为开口小于底部的楔形通槽。这样，凸块A与凹槽a能够形成自锁结构，同时，凸块B与凹槽b能够形成自锁结构，使防撞装置的整体连接强度提高，稳定可靠，不易脱落。

本实施例中，所述任意一个防撞护圈中的凸块B与相邻防撞护圈上相邻位置处的凸块B的方向相反。这样，由于使相邻防撞护圈发生凹槽面与接头面脱离的拉力相反，即使防撞装置受到某一侧较大拉力时，就防撞装置整体而言也不易发生脱节，连接强度高，稳定可靠。

Claims (10)

1.一种桥墩防撞单元，其特征在于：包括由橡胶材料一体成型的L型防撞主体，所述L型防撞主体的内侧面开有凹槽a，所述L型防撞主体的外侧面一体成型有能够与所述凹槽a嵌合的凸块A；所述L型防撞主体的一个端面为凹槽面，其上开有凹槽b；所述L型防撞主体的另一个端面为接头面，其上一体成型有凸块B，所述凸块B能够与凹槽b嵌合；还包括由高强度钢制成的L型防护槽，所述L型防护槽包括两个侧面以及连接所述两个侧面的中间面，所述L型防护槽的中间面上对应于所述L型防撞主体外侧面上的凸块A的位置处开有过孔；所述 L型防撞主体嵌入所述L型防护槽内，其外侧面与L型防护槽的中间面相贴合，其外侧面上的凸块A从所述L型防护槽中间面上的过孔伸出。

2.根据权利要求1所述的桥墩防撞单元，其特征在于：所述凸块A为端部大于根部的楔形榫头，所述凹槽a为开口小于底部的楔形通槽。

3.根据权利要求1或2所述的桥墩防撞单元，其特征在于：所述凸块A与凸块B的形状大小相同；所述凹槽a与凹槽b的形状大小相同。

4.根据权利要求1所述的桥墩防撞单元，其特征在于：所述L型防撞主体的横截面为正方形。

5.根据权利要求1所述的桥墩防撞单元，其特征在于：所述橡胶材料为NR、CR、EPDM、IIR或卤化IIR中的一种。

6.根据权利要求1所述的桥墩防撞单元，其特征在于：所述高强度钢的抗拉强度大于340Mpa，其屈服强度为250～550Mpa。

7.一种采用如权利要求1所述的桥墩防撞单元拼接而成的防撞护圈，其特征在于：包括首尾相连形成环形封闭结构的4个桥墩防撞单元；所述相邻桥墩防撞单元之间通过凹槽b与凸块B的嵌合完成凹槽面与接头面的对接。

8.一种采用权利要求7所述的防撞护圈拼接而成的防撞装置，其特征在于：包括第一防撞护圈，所述第一防撞护圈外依次包围有n个尺寸依次增大的防撞护圈；所述相邻防撞护圈之间通过凹槽a与凸块A的嵌合完成内侧面与外侧面的连接；所述每两个相邻防撞护圈中位于相对内层的防撞护圈的外侧面与位于相对外层的防撞护圈的内侧面互相贴合。

9.根据权利要求8所述的采用防撞护圈拼接而成的防撞装置，其特征在于：所述防撞单元上的凸块A与凸块B均为端部大于根部的楔形榫头，所述凹槽a与凹槽b均为开口小于底部的楔形通槽。

10.根据权利要求9所述的采用防撞护圈拼接而成的防撞装置，其特征在于：所述任意一个防撞护圈中的凸块B与相邻防撞护圈上相邻位置处的凸块B的方向相反。