CN205979167U - 一种多储罐的lng气化站 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种多储罐的LNG气化站，包括LNG储罐、储罐增压管路以及储罐出液管路，所述储罐增压管路以及储罐出液管路分别与所述LNG储罐相连接，其还包括卸车平压出液管路，所述LNG储罐为一个以上，且一个以上所述LNG储罐共用同一所述卸车平压出液管路，每一所述LNG储罐分别连接一所述储罐增压管路。本实用新型的多储罐的LNG气化站，卸车出液管路和平压管路一体化设计，LNG储罐增压系统各自独立设计，减少了经济投入，且各LNG储罐功能独立、交叉使用、互不干涉。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种LNG气化站，具体地说，是涉及一种具有一个以上储罐的LNG气化站。
背景技术
LNG(liquefied natural gas)气化站按照供应对象的不同可以分为单点直供气化站和LNG卫星站，用以接收、储存并气化上游采购的LNG来向当地供气。
LNG气化站的工艺流程一般为：LNG由槽车运至气化站，槽车压力与储罐压力平衡后，使槽车内压力增高，将槽车内LNG送至LNG储罐内储存。当从LNG储罐外排时，先通过储罐的自增压系统，使储罐压力升高，然后打开储罐液相出口阀，通过压力差将储罐内的LNG送至气化器后，经调压、计量、加臭等工序送入市政燃气管网或燃气锅炉。
现有的LNG气化站的储罐一般分别设置平压管路以及卸车出液管路，经济投入大。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种多储罐的LNG气化站，具有一个以上的LNG储罐，一个以上的LNG储罐卸车出液与平压共用同一管路，各储罐功能独立，互不干涉，互相可以代替，保证系统连续运营。
为了实现上述目的，本实用新型的多储罐的LNG气化站，包括LNG储罐、储罐增压管路以及储罐出液管路，所述储罐增压管路以及储罐出液管路分别与所述LNG储罐相连接，其中，还包括卸车平压出液管路，所述LNG储罐为一个以上，且一个以上所述LNG储罐共用同一所述卸车平压出液管路，每一所述LNG储罐分别连接一所述储罐增压管路。
上述的多储罐的LNG气化站的一实施方式中，所述LNG储罐包括第一储罐和第二储罐，所述储罐增压管路包括与所述第一储罐相连的第一储罐增压管路和与所述第二储罐相连的第二储罐增压管路，所述第一储罐增压管路包括第一储罐增压气化器，所述第二储罐增压管路包括第二储罐增压气化器。
上述的多储罐的LNG气化站的一实施方式中，所述卸车平压出液管路包括卸车增压气化器。
上述的多储罐的LNG气化站的一实施方式中，所述卸车平压出液管路还包括并联连接的单向阀和截止阀。
上述的多储罐的LNG气化站的一实施方式中，所述截止阀/单向阀与各LNG储罐之间分别连接有控制线路通断的控制阀。
上述的多储罐的LNG气化站的一实施方式中，一个以上所述储罐共用同一所述储罐出液管路。
本实用新型的有益功效在于，采用本实用新型的多储罐的LNG气化站，卸车出液管路和平压管路一体化设计，LNG储罐增压系统各自独立设计，减少了经济投入，且各LNG储罐功能独立。
以下结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细描述，但不作为对本实用新型的限定。
附图说明
图1为本实用新型的多储罐的LNG气化站的一实施例的的管路结构示意图。
其中，附图标记
100 LNG储罐
110 第一储罐
120 第二储罐
200 储罐增压管路
210 第一储罐增压管路
211 第一储罐增压气化器
220 第二储罐增压管路
221 第二储罐增压气化器
300 储罐出液管路
400 卸车平压出液管路
411 卸车增压气化器
412 单向阀
413 截止阀
414 控制阀
415 控制阀
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型技术方案进行详细的描述，以更进一步了解本实用新型的目的、方案及功效，但并非作为本实用新型所附权利要求保护范围的限制。
如图1所示，本实用新型的多储罐的LNG气化站，具体包括LNG储罐100、储罐增压管路200、储罐出液管路300以及卸车平压出液管路400，储罐增压管路200、储罐出液管路300以及卸车平压出液管路400分别与LNG储罐100相连接。
本实施例中，LNG储罐100为两个，分别为第一储罐110和第二储罐120，但并不以此为限。
第一储罐110和第二储罐120共用同一卸车平压出液管路400以及同一储罐出液管路300。
第一储罐110和第二储罐120分别设置增压系统，具体为，储罐增压管路200包括与第一储罐110相连以为第一储罐110增压的第一储罐增压管路210，以及与第二储罐120相连以为第二储罐120增压的第二储罐增压管路220。
第一储罐增压管路210包括第一储罐增压气化器211。第二储罐增压管路220包括第二储罐增压气化器221。
卸车平压出液管路400包括卸车增压气化器411、以及并联连接的单向阀412和截止阀413。截止阀412/单向阀413与第一储罐110之间连接有控制线路通断的控制阀414。截止阀412/单向阀413与第二储罐120之间连接有控制线路通断的控制阀415。
本实用新型的多储罐的LNG气化站的工作过程为：
LNG槽车运送至卸车台，通过对LNG槽车与第一储罐110和第二储罐120之间的压力进行平衡。其中，首先，截止阀413关闭，LNG槽车内压力通过单向阀412向第一储罐110及/或第二储罐210扩散，当第一储罐110及/或第二储罐210内压力大于LNG槽车内压力时，截止阀413打开，第一储罐110及/或第二储罐210内压力通过截止阀413向LNG槽车扩散，直至LNG槽车与第一储罐110及/或第二储罐210内的压力卸车平压出液管路400达到平衡，及通过卸车平压出液管路400完成平压。
在平压之后，通过卸车增压气化器411对LNG槽车集装箱储罐进行增压，利用压差将LNG送至第一储罐110或第二储罐120进行储存。
其中，通过开启控制阀414，以通过卸车平压出液管路400向第一储罐110出液，通过开启控制阀415，以通过卸车平压出液管路400向第二储罐120出液。也可同时开启控制阀414、415，以同时向第一储罐110以及第二储罐120出液。
工作条件下，通过启动第一储罐增压管路210的第一储罐增压器211对第一储罐110进行增压，及/或通过第二储罐增压管路220的第二储罐增压器221对第二储罐210进行增压，以将第一储罐110及/或第二储罐210内的LNG增压。增压后的低温LNG进入储罐出液管路300的空温式气化器，与空气换热后转化为气态NG并升高温度，最后经调压、计量、加臭后送入燃气管道，供用气设备使用。
本实用新型的多储罐的LNG气化站的卸车出液管路与平压管路一体化设计，这样使得储罐增压系统各自独立设计，各自线路上仅仅设计一个自动阀门就能实现自动增压功能。
两个储罐，设计成两套独立功能系统，每台储罐的增压、出液、卸车管路能够独立或交叉进行，而互不干涉，确保系统的连续运营。
当然，本实用新型还可有其它多种实施例，在不背离本实用新型精神及其实质的情况下，熟悉本领域的技术人员当可根据本实用新型作出各种相应的改变和变形，但这些相应的改变和变形都应属于本实用新型所附的权利要求的保护范围。
Claims (6)
1.一种多储罐的LNG气化站，包括LNG储罐、储罐增压管路以及储罐出液管路，所述储罐增压管路以及储罐出液管路分别与所述LNG储罐相连接，其特征在于，还包括卸车平压出液管路，所述LNG储罐为一个以上，且一个以上所述LNG储罐共用同一所述卸车平压出液管路，每一所述LNG储罐分别连接一所述储罐增压管路。
2.根据权利要求1所述的多储罐的LNG气化站，其特征在于，所述LNG储罐包括第一储罐和第二储罐，所述储罐增压管路包括与所述第一储罐相连的第一储罐增压管路和与所述第二储罐相连的第二储罐增压管路，所述第一储罐增压管路包括第一储罐增压气化器，所述第二储罐增压管路包括第二储罐增压气化器。
3.根据权利要求1所述的多储罐的LNG气化站，其特征在于，所述卸车平压出液管路包括卸车增压气化器。
4.根据权利要求1所述的多储罐的LNG气化站，其特征在于，所述卸车平压出液管路还包括并联连接的单向阀和截止阀。
5.根据权利要求4所述的多储罐的LNG气化站，其特征在于，所述截止阀/单向阀与各LNG储罐之间分别连接有控制线路通断的控制阀。
6.根据权利要求1至5任一项所述的多储罐的LNG气化站，其特征在于，一个以上所述储罐共用同一所述储罐出液管路。
Priority Applications (1)
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| CN201620847459.XU CN205979167U (zh) | 2016-08-05 | 2016-08-05 | 一种多储罐的lng气化站 |
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Publications (1)
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108506722A (zh) * | 2018-04-25 | 2018-09-07 | 天津良华新能源科技有限公司 | 一种lng气化站 |
| CN114688452A (zh) * | 2022-03-04 | 2022-07-01 | 北京航天试验技术研究所 | 车载多液氢瓶并联输出供应系统 |
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| CN108506722B (zh) * | 2018-04-25 | 2023-10-10 | 天津良华新能源科技股份有限公司 | 一种lng气化站 |
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