CN205632571U - 一种姿态可调节的多功能小车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种姿态可调节的多功能小车，包括能够折叠的承重底板，承重底板的左右两侧分别设有若干能够与承重底板折叠在一起的侧挡板，承重底板的前后两侧分别设有能够与承重底板折叠在一起的前挡板和后挡板，承重底板包括若干承重板，位于最前端和最后端的承重板底部设有车轮。本实用新型可以根据货物体积与形状，可以任意的调节搬运姿态，使之与搬运的货物之间更具有针对性，节省了一些人力操作，大大提高搬运效率。

Description

一种姿态可调节的多功能小车

技术领域

本实用新型涉及一种搬运装置，具体涉及一种姿态可调节的多功能小车。

背景技术

目前货物运输环节中的最后一个人力搬运的细胞化搬运环节的搬运小车主要包括传统的平板车，乌龟车，老虎车等，它们有些能折叠，有些不能折叠，但是搬运姿态都过于单一，不能根据货物的具体形状和体积调整出最合适的运载空间，在实际搬运过程需要大量捆绑操作，存在着效率低下，费时费力与安全性问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种姿态可调节的多功能小车，以克服现有技术中的问题，本实用新型可以根据货物体积与形状，可以任意的调节搬运姿态，使之与搬运的货物之间更具有针对性，节省了一些人力操作，大大提高搬运效率。

为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种姿态可调节的多功能小车，包括能够折叠的承重底板，承重底板的左右两侧分别设有若干能够与承重底板折叠在一起的侧挡板，承重底板的前后两侧分别设有能够与承重底板折叠在一起的前挡板和后挡板，承重底板包括若干承重板，位于最前端和最后端的承重板底部设有车轮。

进一步地，所述承重底板包括依次连接的第一承重板、第二承重板以及第三承重板，第一承重板和第二承重板的上表面通过第一阻尼铰链连接，第二承重板和第三承重板的下表面通过第二阻尼铰链连接。

进一步地，前挡板通过设置在第一承重板自由端的转轴与第一承重板连接，后挡板通过设置在第二承重板自由端的转轴与第二承重板连接，第一承重板、第二承重板以及第三承重板的两侧均通过转轴连接有侧挡板。

进一步地，第一承重板自由端的转轴通过轴套连接有拉杆。

进一步地，第一承重板的底部设有能够容纳拉杆的拉杆槽。

进一步地，第一承重板、第二承重板以及第三承重板上均设有能够容纳侧挡板的侧板槽。

进一步地，第二承重板与第一承重板或第三承重板均通过相互配合的卡扣及卡钉呈水平或垂直状态。

进一步地，第一承重板、第二承重板以及第三承重板的底部设有两条贯通的滑槽，车轮通过设置在车轮架顶部的滑块连接在滑槽中。

进一步地，滑槽的外侧设有若干用于实现车轮定位的定位孔，车轮架上固定有与定位孔配合的弹簧插销。

进一步地，所述车轮为单向车轮。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益的技术效果：

本实用新型可以根据货物体积与形状任意的调节搬运姿态，使之与搬运的货物之间更具有针对性，节省了一些人力操作，大大提高搬运效率，提高小车机动性，安全性，使搬运更加稳定可靠，且小车具有折叠属性，便于携带与储藏。

附图说明

图1是本实用新型的主视图；

图2是本实用新型的右视图；

图3是本实用新型的仰视整体视图；

图4是本实用新型的俯视整体视图；

图5是本实用新型的车轮位置放大图；

图6是本实用新型折叠两块承重板后的主视图；

图7是本实用新型折叠一块承重板后的主视图；

图8是本实用新型完全折叠后的整体示意图。

其中，1、侧挡板；2、第一承重板；3、卡扣；4、第二承重板；5、第三承重板；6、车轮；7、弹簧插销；8、前挡板；9、拉杆；10、第二阻尼铰链；11、转轴；12、后挡板；13、第一阻尼铰链；14、轴套；15、卡钉；16、滑块。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详细描述：

参见图1至图8，一种姿态可调节的多功能小车，包括能够折叠的承重底板，承重底板的左右两侧分别设有若干能够与承重底板折叠在一起的侧挡板1，承重底板的前后两侧分别设有能够与承重底板折叠在一起的前挡板8和后挡板12。

承重底板包括依次连接的第一承重板2、第二承重板4以及第三承重板5，第一承重板2和第二承重板4的上表面通过第一阻尼铰链13连接，第二承重板4和第三承重板5的下表面通过第二阻尼铰链10连接，第一承重板2和第三承重板5底部设有车轮6，前挡板8通过设置在第一承重板2自由端的转轴11与第一承重板2连接，后挡板12通过设置在第二承重板4自由端的转轴11与第二承重板4连接，第一承重板2、第二承重板4以及第三承重板5的两侧均通过转轴11连接有侧挡板1，第一承重板2自由端的转轴11通过轴套14连接有拉杆9，第一承重板2的底部设有能够容纳拉杆9的拉杆槽，第一承重板2、第二承重板4以及第三承重板5上均设有能够容纳侧挡板1的侧板槽。

第二承重板4与第一承重板2或第三承重板5均通过相互配合的卡扣3及卡钉15呈水平或垂直状态，第一承重板2、第二承重板4以及第三承重板5的底部设有两条贯通的滑槽，车轮6通过设置在车轮架顶部的滑块16连接在滑槽中，滑槽的外侧设有若干用于实现车轮6定位的定位孔，车轮架上固定有与定位孔配合的弹簧插销7，所述车轮6为单向车轮。

下面对本实用新型的操作过程做详细描述：

本实用新型为一种姿态可调节的多功能小车，其主体主要由三块承重板组成，即第一承重板2、第二承重板4、第三承重板5；第一承重板2的主要特征在于其上存在有多处槽、孔结构与其他部件相配合。

图1最右端有前挡板8，形状如图2所示，其外轮廓为矩形，内有十字交叉形状镂空；第一承重板2的两侧各有一个侧挡板1，其外轮廓为矩形，内有十字交叉形状镂空；侧挡板1和前挡板8均可绕第一承重板2上的转轴旋转，它们均可调整为垂直或水平两种姿态；第一承重板2上表面对应开有与两个侧挡板1对应的侧板槽，两块侧挡板可以切合于侧板槽中。第一承重板2左侧连接有第二承重板4，第二承重板4两侧均连接有与侧挡板1相同的侧挡板；第二承重板4左侧连接有第三承重板5，第三承重板5左侧连接有后挡板12，第三承重板5的两侧均连接有与侧挡板1相同的侧挡板。

如图3，第一承重板2、第二承重板4、第三承重板5底部存在组合滑槽，四个单向车轮6的上部均与一个立方体滑块16固结，滑块16可在滑槽内任意滑动，滑槽的旁边有有若干定位孔；车轮架外侧固定有弹簧插销7，通过弹簧插销7的舌头与定位孔的配合可以实现车轮的定位；拉杆9位于第一承重板2底部，拉杆9可以绕轴套14转动。

如图4，第一承重板2与第二承重板4之间通过第一阻尼铰链13在上表面连接，第二承重板4与第三承重板5之间通过第二阻尼铰链10在底面连接，每个承重板均可通过卡扣3和卡钉15的不同配合使其调整为水平或垂直两种姿态，所以小车可整体变换为三种姿态，分别如图1、图6、图7所示，平时不用时，可以完全折叠成图8的姿态。

使用时，根据货物体积与形状调节本实用新型的搬运姿态，使其形成如图1、图6或图7所示的状态，小车的四个车轮通过滑槽滑动以适应不同搬运姿态；调整后通过弹簧插销7和滑槽外侧的定位孔固定车轮，使用时将拉杆9从第一承重板2的下部转出，将货物放置在小车上后，可以通过拉杆9拉动小车，停止工作时，小车可以通过承重板之间的折叠性能及侧挡板与承重板之间的折叠性能进行一系列旋转与收缩实现全部折叠。

Claims (10)

1.一种姿态可调节的多功能小车，其特征在于，包括能够折叠的承重底板，承重底板的左右两侧分别设有若干能够与承重底板折叠在一起的侧挡板(1)，承重底板的前后两侧分别设有能够与承重底板折叠在一起的前挡板(8)和后挡板(12)，承重底板包括若干承重板，位于最前端和最后端的承重板底部设有车轮(6)。

2.根据权利要求1所述的一种姿态可调节的多功能小车，其特征在于，所述承重底板包括依次连接的第一承重板(2)、第二承重板(4)以及第三承重板(5)，第一承重板(2)和第二承重板(4)的上表面通过第一阻尼铰链(13)连接，第二承重板(4)和第三承重板(5)的下表面通过第二阻尼铰链(10)连接。

3.根据权利要求2所述的一种姿态可调节的多功能小车，其特征在于，前挡板(8)通过设置在第一承重板(2)自由端的转轴(11)与第一承重板(2)连接，后挡板(12)通过设置在第二承重板(4)自由端的转轴(11)与第二承重板(4)连接，第一承重板(2)、第二承重板(4)以及第三承重板(5)的两侧均通过转轴(11)连接有侧挡板(1)。

4.根据权利要求3所述的一种姿态可调节的多功能小车，其特征在于，第一承重板(2)自由端的转轴(11)通过轴套(14)连接有拉杆(9)。

5.根据权利要求4所述的一种姿态可调节的多功能小车，其特征在于，第一承重板(2)的底部设有能够容纳拉杆(9)的拉杆槽。

6.根据权利要求2所述的一种姿态可调节的多功能小车，其特征在于，第一承重板(2)、第二承重板(4)以及第三承重板(5)上均设有能够容纳侧挡板(1)的侧板槽。

7.根据权利要求2所述的一种姿态可调节的多功能小车，其特征在于，第二承重板(4)与第一承重板(2)或第三承重板(5)均通过相互配合的卡扣(3)及卡钉(15)呈水平或垂直状态。

8.根据权利要求2所述的一种姿态可调节的多功能小车，其特征在于，第一承重板(2)、第二承重板(4)以及第三承重板(5)的底部设有两条贯通的滑槽，车轮(6)通过设置在车轮架顶部的滑块(16)连接在滑槽中。

9.根据权利要求8所述的一种姿态可调节的多功能小车，其特征在于，滑槽的外侧设有若干用于实现车轮(6)定位的定位孔，车轮架上固定有与定位孔配合的弹簧插销(7)。

10.根据权利要求1所述的一种姿态可调节的多功能小车，其特征在于，所述车轮(6)为单向车轮。