CN205273631U - 汽车后门槛总成 - Google Patents

Abstract

一种汽车后门槛总成，包括后门槛内板、后门槛下支撑板、后门槛导轨安装板、后门槛加强板和后门槛内板封板；后门槛内板和后门槛下支撑板位于后门槛导轨安装板的下方并与后门槛导轨安装板围成第一空腔；后门槛导轨安装板具有相对的第一端和第二端，第一端朝向车头方向，第二端连接至后门槛内板封板，后门槛加强板设置在后门槛导轨安装板上并靠近第二端，后门槛加强板与后门槛导轨安装板、后门槛内板、后门槛内板封板、地板围成第二空腔。汽车后门槛总成总体结构强度较好，能充分吸收侧面碰撞过程中产生的碰撞能量，有效地传递和分散来自车内外的各种载荷，提高了汽车的安全性。

Description

汽车后门槛总成

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车后门槛总成。

背景技术

MPV汽车(Multi-PurposeVehicles，多用途汽车)是集旅行车宽大乘员空间、轿车的舒适性和厢式货车的功能于一身的汽车。MPV汽车一般为两厢式结构，前侧车厢为发动机舱，后侧车厢为乘员空间和行李空间，后侧车厢内可以布置下5-8个人的座位，座椅配置一般采用二排至三排，布置灵活，可全部折叠或放倒，有些还可以前后左右移动甚至旋转，这使它在内部结构上具有很大的灵活性。

现有的MPV汽车布局以轿车结构为基础，是在轿车平台上生产出来的，一般直接采用轿车的车架结构。车架结构一般由多个纵梁和横梁形成的支撑结构，车架结构是整个汽车的结构载体，用于支撑、连接汽车的各总成(如后地板总成、后门槛总成、后轮罩总成、后侧围总成等)，使各总成保持相对正确的位置，并承受汽车内外的各种载荷。汽车后门槛总成设置在汽车B柱下方和C柱下方之间并位于纵梁的外侧，主要用于承载和传递来自后侧围总成和后轮罩总成的应力。MPV汽车的后门一般采用滑移门结构，滑移门通过导轨等安装在后侧围总成和后门槛总成上，因此车身后部结构的设计不同于一般的侧开式车门的车身结构，特别是针对后门槛总成的结构，其还要承受滑移门的重量、缓冲来自滑移门的应力等，因此，对后门槛总成的结构有很高的强度及刚度的要求。再有，在汽车的行驶过程中若发生侧面碰撞，汽车后门槛总成还用于传递和分散在侧面碰撞过程中产生的碰撞能量。现有的MPV汽车的后门槛总成的总体结构强度不足，无法有效地传递和分散来自车内外的各种载荷，导致MPV汽车后部安全性有限。

实用新型内容

本实用新型提供了一种汽车后门槛总成，其总体结构强度较好，能充分吸收侧面碰撞过程中产生的碰撞能量，有效地传递和分散来自车内外的各种载荷，提高了汽车的安全性。

本实用新型解决其技术问题是采用以下的技术方案来实现的。

一种汽车后门槛总成，适于设置在MPV汽车上，汽车包括地板和纵梁，汽车后门槛总成设置在纵梁的外侧并与地板连接。汽车后门槛总成包括后门槛内板、后门槛下支撑板、后门槛导轨安装板、后门槛加强板和后门槛内板封板。后门槛内板和后门槛下支撑板位于后门槛导轨安装板的下方并与后门槛导轨安装板围成第一空腔。后门槛导轨安装板具有相对的第一端和第二端，第一端朝向车头方向，第二端连接至后门槛内板封板，后门槛加强板设置在后门槛导轨安装板上并靠近第二端，后门槛加强板与后门槛导轨安装板、后门槛内板、后门槛内板封板、地板围成第二空腔。

本实用新型较佳实施例中，上述后门槛导轨安装板包括呈夹角设置的主体部和连接部，主体部包括位于第二端的第一连接板，连接部包括位于第二端的第二连接板。后门槛加强板包括相对设置的第一侧边和第二侧边、连接在第一侧边和第二侧边之间且相对设置的第三侧边和第四侧边。其中，第一侧边连接至第二连接板，第二侧边连接至后门槛内板，第三侧边连接至地板，第四侧边连接至第一连接板。

本实用新型较佳实施例中，上述第一侧边具有第一延伸部，第一延伸部焊接在第二连接板上；第二侧边具有第二延伸部，第二延伸部焊接在后门槛内板上；第三侧边具有第三延伸部，第三延伸部焊接在地板上；第四侧边具有第四延伸部，第四延伸部焊接在第一连接板上。第一延伸部、第二延伸部、第三延伸部和第四延伸部均朝向后门槛导轨安装板的第一端。

本实用新型较佳实施例中，上述主体部远离连接部一侧具有第一翻边，第一翻边连接至后门槛内板，连接部远离主体部一侧具有第二翻边，第二翻边连接至地板。

本实用新型较佳实施例中，上述第一翻边和第二翻边的延伸方向朝向车外。

本实用新型较佳实施例中，上述汽车后门槛总成还包括后门槛内板前连接板，后门槛内板前连接板连接后门槛内板、地板和纵梁并形成第三空腔，后门槛导轨安装板的第一端连接至后门槛内板前连接板上。

本实用新型较佳实施例中，上述汽车后门槛总成还包括后门槛内板后连接板和拖曳臂内侧支架，后门槛内板后连接板连接后门槛下支撑板、后门槛导轨安装板、地板和纵梁。拖曳臂内侧支架连接在后门槛内板后连接板和后门槛内板封板之间，拖曳臂内侧支架还同时连接后门槛导轨安装板和纵梁，后门槛内板后连接板、拖曳臂内侧支架、后门槛内板封板与后门槛下支撑板、后门槛导轨安装板、地板和纵梁之间围成第四空腔。

本实用新型较佳实施例中，上述汽车后门槛总成还包括后门槛内板中连接板，后门槛内板中连接板分别连接至纵梁、地板和后门槛导轨安装板的中部并形成第五空腔。

本实用新型较佳实施例中，上述汽车后门槛总成还包括车身安装后托架，车身安装后托架设置在后门槛内板中连接板远离地板一侧。

本实用新型较佳实施例中，上述地板具有防渗水结构，防渗水结构设置在围绕后门槛导轨安装板的地板边缘上，防渗水结构是朝向远离后门槛导轨安装板方向凸起的台阶。

本实用新型的有益效果是：汽车后门槛总成包括后门槛内板、后门槛下支撑板、后门槛导轨安装板、后门槛加强板和后门槛内板封板；后门槛内板和后门槛下支撑板位于后门槛导轨安装板的下方并与后门槛导轨安装板围成第一空腔；后门槛导轨安装板具有相对的第一端和第二端，第一端朝向车头方向，第二端连接至后门槛内板封板，后门槛加强板设置在后门槛导轨安装板上并靠近第二端，后门槛加强板与后门槛导轨安装板、后门槛内板、后门槛内板封板、地板围成第二空腔，在汽车发生侧面碰撞时，后门槛加强板对汽车C柱起到支撑作用，有效地提高汽车C柱区域的碰撞性能。进一步地，汽车后门槛总成和纵梁之间通过后门槛内板前连接板、后门槛内板中连接板和后门槛内板后连接板连接，使车身地板受力分布更为合理，有利于车身受力的传递，增加侧面碰撞安全性。进一步地，拖曳臂内侧支架连接在后门槛内板后连接板和后门槛内板封板之间，拖曳臂内侧支架还同时连接后门槛导轨安装板和纵梁；由后门槛内板后连接板、拖曳臂内侧支架、后门槛内板封板与后门槛下支撑板、后门槛导轨安装板、地板和纵梁之间围成第四空腔；拖曳臂设置在拖曳臂内侧支架和后门槛下支撑板上，来自拖曳臂的应力快速地传递至后纵梁、后门槛下支撑板和后门槛导轨安装板上，有效地提高了拖曳臂的稳定性。汽车后门槛总成总体结构强度较好，能充分吸收侧面碰撞过程中产生的碰撞能量，有效地传递和分散来自车内外的各种载荷，提高了汽车的安全性。

为使本实用新型的优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施方式作进一步地描述。

附图说明

图1是本实用新型较佳实施例的汽车后门槛总成在汽车底盘上的位置关系。

图2是本实用新型较佳实施例的汽车后门槛总成与地板连接的结构示意图。

图3是本实用新型较佳实施例的汽车后门槛总成与地板连接的另一个视角的结构示意图。

图4是本实用新型较佳实施例的汽车后门槛总成与纵梁、地板的连接示意图。

图5a是本实用新型较佳实施例的汽车后门槛总成的结构示意图。

图5b是图5a的右视图。

图5c是图5a的左视图。

图5d是图5a的俯视图。

图5e是图5a的仰视图。

图6是本实用新型较佳实施例的后门槛导轨安装板的结构示意图。

图7是沿图2中Ⅶ-Ⅶ线的剖面图。

图8是沿图3中Ⅷ-Ⅷ线的剖视图。

具体实施方式

为更进一步阐述本实用新型为达成预定目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型提出的汽车后门槛总成的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。

有关本实用新型的前述及其它技术内容、特点及功效，在以下配合参考图的较佳实施例的详细说明中将可清楚呈现。通过具体实施方式的说明，当可对本实用新型为达成预定目的所采取的技术手段及功效得以更加深入且具体的了解，然而所附图仅是提供参考与说明之用，并非用来对本实用新型加以限制。

图1是本实用新型较佳实施例的汽车后门槛总成在汽车底盘上的位置关系，图2是本实用新型较佳实施例的汽车后门槛总成与地板连接的结构示意图，图3是本实用新型较佳实施例的汽车后门槛总成与地板连接的另一个视角的结构示意图，图4是本实用新型较佳实施例的汽车后门槛总成与纵梁、地板的连接示意图，请参图1至图4，汽车包括车架结构300和在车架结构300范围内延伸的地板200，地板200包括前地板201和后地板202，车架结构包括两根纵梁301连接在两根纵梁301之间的多根横梁302。汽车后门槛总成100位于汽车的两侧，图1中箭头X方向朝向车头方向，图2至图4均绘示了汽车左侧位置的汽车后门槛总成100。本实施例的汽车后门槛总成100适于设置在MPV汽车上，汽车后门槛总成100设置在纵梁301的外侧并与地板200连接。

图5a至图5e是本实用新型较佳实施例的汽车后门槛总成的结构示意图，图6是本实用新型较佳实施例的后门槛导轨安装板的结构示意图，图7是沿图2中Ⅶ-Ⅶ线的剖面图，请一并参阅图2至7，汽车后门槛总成100包括后门槛内板110、后门槛下支撑板120、后门槛导轨安装板130、后门槛加强板140和后门槛内板封板156。

后门槛内板110和后门槛下支撑板120位于后门槛导轨安装板130的下方并与后门槛导轨安装板130围成第一空腔1001。

具体地，后门槛内板110位于后门槛导轨安装板130的下方，包括后门槛内板本体112和后门槛内板翻边114，后门槛内板翻边114用于与后门槛导轨安装板130连接，其轮廓形状与后门槛导轨安装板130配合。本实施例中，后门槛内板翻边114朝垂直于后门槛内板本体112方向延伸，且其延伸方向朝向远离纵梁301方向(即朝向车外)。

后门槛下支撑板120也位于后门槛导轨安装板130的下方。后门槛下支撑板120沿汽车长度方向的一侧边缘焊接在后门槛内板本体112上、另一侧边缘焊接在后门槛导轨安装板130上，后门槛导轨安装板130与后门槛内板110、后门槛下支撑板120围成第一空腔1001(参图7)。

请参阅图6，后门槛导轨安装板130具有相对的第一端1301和第二端1302，第一端1301朝向车头方向，第二端1302连接至后门槛内板封板156。后门槛导轨安装板130包括呈夹角设置的主体部131和连接部132，其中，主体部131包括位于第二端1302的第一连接板133，连接部132包括位于第二端1302的第二连接板134；第一连接板133与第二连接板134相连且截面呈“L”字型。

主体部131远离连接部132一侧具有第一翻边1311，第一翻边1311连接至后门槛内板110的后门槛内板翻边114上。连接部132远离主体部131一侧具有第二翻边1321，第二翻边1321连接至地板200。本实施例中，第一翻边1311和第二翻边1321的延伸方向均朝向车外，此种结构有效地减少了焊接死角，降低了焊枪地选用要求。后门槛导轨安装板130采用整体式成成型工艺制作，焊点较少，重量轻，且密封性较好。

门槛导轨安装板130的第二端1302还具有第三翻边(图未标)，门槛导轨安装板130的第二端1302通过第三翻边焊接至后门槛内板封板156。

图8是沿图3中Ⅷ-Ⅷ线的剖视图，请参阅图3、图4和图8，后门槛加强板140设置在后门槛导轨安装板130上并靠近第二端1302。后门槛加强板140呈四边形结构，包括相对设置的第一侧边141和第二侧边142、连接在第一侧边141和第二侧边142之间且相对设置的第三侧边143和第四侧边144。其中，第一侧边141连接至后门槛导轨安装板130的第二连接板134，第二侧边142连接至后门槛内板110的后门槛内板本体112，第三侧边143连接至地板200(后地板202)，第四侧边144连接至后门槛导轨安装板130的第一连接板133。后门槛内板封板156焊接在后门槛导轨安装板130的第二端1302并同时焊接至后地板202和后门槛内板110，后门槛加强板140与后门槛导轨安装板130、后门槛内板110、后门槛内板封板156、地板200围成第二空腔1002。在汽车发生侧面碰撞时，后门槛加强板140对汽车C柱起到支撑作用，有效地提高汽车C柱区域的碰撞性能。

本实施例中，第一侧边141具有第一延伸部1411，第一延伸部1411焊接在第二连接板134上；第二侧边142具有第二延伸部1421，第二延伸部1421焊接在后门槛内板110上；第三侧边143具有第三延伸部1431，第三延伸部1431焊接在地板200上；第四侧边144具有第四延伸部1441，第四延伸部1441焊接在第一连接板133上。第一延伸部131、第二延伸部1421、第三延伸部1431和第四延伸部1441均朝向后门槛导轨安装板130的第一端1301，进一步增加了后门槛加强板140与后门槛导轨安装板130、后门槛内板110、地板200之间的连接强度，也增加了汽车后门槛总成100该区域的刚度。

汽车后门槛总成100还包括后门槛内板前连接板150，后门槛内板前连接板150位于汽车B柱的下方，后门槛内板前连接板150通过焊接翻边分别连接至后门槛内板110、地板200和纵梁301并形成第三空腔1003。后门槛导轨安装板130的第一端1301连接至后门槛内板前连接板150上。在汽车发生侧面碰撞时，一部分碰撞能量被后门槛内板前连接板150吸收，另一部分传递至纵梁301和地板200，有效地提高汽车B柱区域的碰撞性能。

汽车后门槛总成100还包括后门槛内板后连接板152和拖曳臂内侧支架154。后门槛内板后连接板152设置在汽车C柱的下方且靠近后门槛导轨安装板130的第二端1302。后门槛内板后连接板152通过焊接翻边分别连接至后门槛下支撑板120、后门槛导轨安装板130、地板200和纵梁301。

拖曳臂内侧支架154连接在后门槛内板后连接板152和后门槛内板封板156之间，拖曳臂内侧支架154还位于第二连接板134远离后门槛内板110一侧的表面，即后门槛加强板140与拖曳臂内侧支架154分别设置在第二连接板134的两个相对的表面上。拖曳臂内侧支架154还同时连接后门槛导轨安装板130和纵梁301，后门槛内板后连接板152、拖曳臂内侧支架154、后门槛内板封板156与后门槛下支撑板120、后门槛导轨安装板130、地板200和纵梁301之间围成第四空腔1004。拖曳臂内侧支架154与后门槛导轨安装板130之间形成向地板200方向凹陷的安装槽183，拖曳臂内侧支架154上设有第一安装点181，后门槛下支撑板120设有第二安装点182，且第二安装点同时贯穿后门槛下支撑板120、后门槛导轨安装板130和后门槛加强板140，拖曳臂(图未示)的安装端通过焊接螺母184设置在第一安装点181和第二安装点182上并位于安装槽183内，来自拖曳臂的应力通过拖曳臂内侧支架154的第一安装点181传递至后纵梁112、通过第二安装点182传递至后门槛下支撑板120和后门槛导轨安装板130上，有效地提高了拖曳臂的稳定性。

后门槛内板封板156的一端连接后门槛内板110另一端连接纵梁301，后门槛内板封板156还同时连接至后地板202、后门槛下支撑板120、后门槛导轨安装板130和拖曳臂内侧支架154，将汽车后门槛总成100靠近后轮胎的端部封装住。

汽车后门槛总成100还包括后门槛内板中连接板160，后门槛内板中连接板160设置后门槛内板前连接板150和后门槛内板后连接板152之间，后门槛内板中连接板160通过焊接翻边分别连接至纵梁301、地板200和后门槛导轨安装板130的中部并形成第五空腔1005。后门槛内板中连接板160增加了后门槛导轨安装板130的中部与纵梁301之间的连接强度。

汽车后门槛总成100还包括车身安装后托架170，车身安装后托架170设置在后门槛内板中连接板160远离地板200一侧。

本实施例中，地板200具有防渗水结构210，请参图2和图7，防渗水结构210设置在围绕后门槛导轨安装板130的地板200边缘上，并位于后门槛导轨安装板130的第二翻边1321上方。防渗水结构210例如是朝向远离后门槛导轨安装板130方向凸起的台阶结构，便并不以此为限。渗水结构210的外缘预留一定宽度的直边，利于冲压模具切边，延长模具寿命。防渗水结构210可以防水滴从地板200侵入而导致电机损坏。

汽车后门槛总成100的后门槛导轨安装板130配合地板200与其它后门槛结构采用开口设计，后门槛导轨安装板130与滑移门导轨匹配使用，且适用于滑移门导轨位置相对地板200偏下的情况，滑移门导轨可直接安装在后门槛导轨安装板130上，方便滑移门导轨的安装、拆卸和后期维护。

本实用新型的汽车后门槛总成100包括后门槛内板110、后门槛下支撑板120、后门槛导轨安装板130、后门槛加强板140和后门槛内板封板156；后门槛内板110和后门槛下支撑板120位于后门槛导轨安装板130的下方并与后门槛导轨安装板130围成第一空腔1001；后门槛导轨安装板130具有相对的第一端1301和第二端1302，第一端1301朝向车头方向，第二端1302连接至后门槛内板封板156，后门槛加强板140设置在后门槛导轨安装板130上并靠近第二端1302，后门槛加强板140与后门槛导轨安装板130、后门槛内板110、后门槛内板封板156、地板200围成第二空腔1002，在汽车发生侧面碰撞时，后门槛加强板140对汽车C柱起到支撑作用，有效地提高汽车C柱区域的碰撞性能。

进一步地，汽车后门槛总成100和纵梁301之间通过后门槛内板前连接板150、后门槛内板中连接板160和后门槛内板后连接板152连接，使车身地板200受力分布更为合理，有利于车身受力的传递，增加侧面碰撞安全性。

进一步地，拖曳臂内侧支架154连接在后门槛内板后连接板152和后门槛内板封板156之间，拖曳臂内侧支架154还同时连接后门槛导轨安装板130和纵梁301；由后门槛内板后连接板152、拖曳臂内侧支架154、后门槛内板封板156与后门槛下支撑板120、后门槛导轨安装板130、地板200和纵梁301之间围成第四空腔；拖曳臂设置在拖曳臂内侧支架154和后门槛下支撑板120上，来自拖曳臂的应力快速地传递至后纵梁112、后门槛下支撑板120和后门槛导轨安装板130上，有效地提高了拖曳臂的稳定性。

汽车后门槛总成100总体结构强度较好，能充分吸收侧面碰撞过程中产生的碰撞能量，有效地传递和分散来自车内外的各种载荷，提高了汽车的安全性。

以上所述，仅是本实用新型的实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用所述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种汽车后门槛总成，适于设置在MPV汽车上，所述汽车包括地板(200)和纵梁(301)，所述汽车后门槛总成(100)设置在所述纵梁(301)的外侧并与所述地板(200)连接，其特征是，所述汽车后门槛总成(100)包括后门槛内板(110)、后门槛下支撑板(120)、后门槛导轨安装板(130)、后门槛加强板(140)和后门槛内板封板(156)；所述后门槛内板(110)和所述后门槛下支撑板(120)位于所述后门槛导轨安装板(130)的下方并与所述后门槛导轨安装板(130)围成第一空腔(1001)；所述后门槛导轨安装板(130)具有相对的第一端(1301)和第二端(1302)，所述第一端(1301)朝向车头方向，所述第二端(1302)连接至所述后门槛内板封板(156)，所述后门槛加强板(140)设置在所述后门槛导轨安装板(130)上并靠近所述第二端(1302)，所述后门槛加强板(140)与所述后门槛导轨安装板(130)、所述后门槛内板(110)、所述后门槛内板封板(156)、所述地板(200)围成第二空腔(1002)。

2.如权利要求1所述的汽车后门槛总成，其特征是，所述后门槛导轨安装板(130)包括呈夹角设置的主体部(131)和连接部(132)，所述主体部(131)包括位于所述第二端(1302)的第一连接板(133)，所述连接部(132)包括位于所述第二端(1302)的第二连接板(134)；所述后门槛加强板(140)包括相对设置的第一侧边(141)和第二侧边(142)、连接在所述第一侧边(141)和所述第二侧边(142)之间且相对设置的第三侧边(143)和第四侧边(144)；其中，所述第一侧边(141)连接至所述第二连接板(134)，所述第二侧边(142)连接至所述后门槛内板(110)，所述第三侧边(143)连接至所述地板(200)，所述第四侧边(144)连接至所述第一连接板(133)。

3.如权利要求2所述的汽车后门槛总成，其特征是，所述第一侧边(141)具有第一延伸部(1411)，所述第一延伸部(1411)焊接在所述第二连接板(134)上；所述第二侧边(142)具有第二延伸部(1421)，所述第二延伸部(1421)焊接在所述后门槛内板(110)上；所述第三侧边(143)具有第三延伸部(1431)，所述第三延伸部(1431)焊接在所述地板(200)上；所述第四侧边(144)具有第四延伸部(1441)，所述第四延伸部(1441)焊接在所述第一连接板(133)上；所述第一延伸部(1411)、所述第二延伸部(1421)、所述第三延伸部(1431)和所述第四延伸部(1441)均朝向所述后门槛导轨安装板(130)的第一端(1301)。

4.如权利要求2所述的汽车后门槛总成，其特征是，所述主体部(131)远离所述连接部(132)一侧具有第一翻边(1311)，所述第一翻边(1311)连接至所述后门槛内板(110)，所述连接部(132)远离所述主体部(131)一侧具有第二翻边(1321)，所述第二翻边(1321)连接至所述地板(200)。

5.如权利要求4所述的汽车后门槛总成，其特征是，所述第一翻边(1311)和所述第二翻边(1321)的延伸方向朝向车外。

6.如权利要求1所述的汽车后门槛总成，其特征是，所述汽车后门槛总成(100)还包括后门槛内板前连接板(150)，所述后门槛内板前连接板(150)连接所述后门槛内板(110)、所述地板(200)和所述纵梁(301)并形成第三空腔(1003)，所述后门槛导轨安装板(130)的第一端(1301)连接至所述后门槛内板前连接板(150)上。

7.如权利要求1所述的汽车后门槛总成，其特征是，所述汽车后门槛总成(100)还包括后门槛内板后连接板(152)和拖曳臂内侧支架(154)，所述后门槛内板后连接板(152)连接所述后门槛下支撑板(120)、所述后门槛导轨安装板(130)、所述地板(200)和所述纵梁(301)；所述拖曳臂内侧支架(154)连接在所述后门槛内板后连接板(152)和所述后门槛内板封板(156)之间，所述拖曳臂内侧支架(154)还同时连接所述后门槛导轨安装板(130)和所述纵梁(301)，所述后门槛内板后连接板(152)、所述拖曳臂内侧支架(154)、所述后门槛内板封板(156)与所述后门槛下支撑板(120)、所述后门槛导轨安装板(130)、所述地板(200)和所述纵梁(301)之间围成第四空腔(1004)。

8.如权利要求1所述的汽车后门槛总成，其特征是，所述汽车后门槛总成(100)还包括后门槛内板中连接板(160)，所述后门槛内板中连接板(160)分别连接至所述纵梁(301)、所述地板(200)和所述后门槛导轨安装板(130)的中部并形成第五空腔(1005)。

9.如权利要求8所述的汽车后门槛总成，其特征是，所述汽车后门槛总成(100)还包括车身安装后托架(170)，所述车身安装后托架(170)设置在所述后门槛内板中连接板(160)远离所述地板(200)一侧。

10.如权利要求1所述的汽车后门槛总成，其特征是，所述地板(200)具有防渗水结构(210)，所述防渗水结构(210)设置在围绕所述后门槛导轨安装板(130)的所述地板(200)边缘上，所述防渗水结构(210)是朝向远离所述后门槛导轨安装板(130)方向凸起的台阶。