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CN204452194U - 用于车辆的制动灯组件和中央高位制动灯组件 - Google Patents

用于车辆的制动灯组件和中央高位制动灯组件 Download PDF

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CN204452194U CN201520020747.3U CN201520020747U CN204452194U CN 204452194 U CN204452194 U CN 204452194U CN 201520020747 U CN201520020747 U CN 201520020747U CN 204452194 U CN204452194 U CN 204452194U
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安妮特·林恩·霍伯纳
阿图尔·萨卡瑞
克里斯汀·安·赫尔曼
瑞恩·韦尔奇
杰拉尔德·道格拉斯·尼利
乔希·格林尼
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Abstract

本实用新型提供了一种用于车辆的制动灯组件包括制动灯壳体容纳在位于车辆的后端的通道中；外透镜盖连接至制动灯壳体；闩锁选择性连接通道中的制动灯壳体以使得当闩锁被致动时制动灯壳体可在第一关闭位置与第二延伸位置之间移动；连接至闩锁的致动器在锁定位置与解锁位置之间对闩锁进行致动，致动器连接至制动灯壳体；连接至制动灯壳体的多用途灯，在制动灯壳体处于第一关闭位置时是不可操作的，并且多用途灯在制动灯壳体位于第二延伸位置时是可操作的，并且多用途灯对临近车辆的区域进行照明；传感器用于感测制动灯壳体的位置。本实用新型还提供了用于车辆的中央高位制动灯组件。本实用新型能够对车辆的后端进行高灵活性且实用的照明。

Description

用于车辆的制动灯组件和中央高位制动灯组件
技术领域
本公开通常涉及车辆，更具体地，涉及位于中央高位的位置处并符合适用的联邦机动车安全标准108号且用于对车辆的外部提供照明的多功能刹车灯。
背景技术
车辆的照明系统通常由安装或集成至机动车的前部、侧部、后部以及某些情况下在顶部的照明与传感装置组成。这些装置的目的是为驾驶员提供照明以操作车辆，从而增加车辆的可见性并提供关于车辆存在、位置、尺寸、前进方向、和/或驾驶员关于行进方向和速度意向的指示信息。作为车辆的照明与传感装置一部分，对于车辆通常已知的是包括中央高位制动灯(CHMSL)，因为自约1986年开始由联邦机动车安全标准108号已经要求中央高位制动灯作为载客车辆的初始配备并自约1994年开始要求中央高位制动灯装配在所有新的轻型货车上。CHMSL的目的在于更好的防护汽车或轻型货车与在后方的另一车辆相撞。当车辆进行刹车时，CHMSL警示随行车辆的驾驶员应当减速。虽然CHMSL已被长期已知，但是其与20世纪80年代实施的初始设计基本没有变化。仍存在长期重大的需求以改善车辆周围的照明。
实用新型内容
针对相关技术中存在的问题，本实用新型能够对车辆的后端进行高灵活性且实用的照明。
一方面，本实用新型提供了一种用于车辆的制动灯组件，包括：制动灯壳体，容纳在位于车辆的后端的通道中；外透镜盖，连接至制动灯壳体；闩锁，选择性地连接通道中的制动灯壳体以使得当闩锁被致动时制动灯壳体可在第一关闭位置与第二延伸位置之间移动；连接至闩锁的致动器，致动器在锁定位置与解锁位置之间对闩锁进行致动，致动器连接至制动灯壳体；连接至制动灯壳体的多用途灯，其中，多用途灯在制动灯壳体处于第一关闭位置时是不可操作的，并且多用途灯在制动灯壳体位于第二延伸位置时是可操作的，并且多用途灯对临近车辆的区域进行照明；以及传感器，用于感测制动灯壳体的位置。
根据本实用新型，传感器能够将指示制动灯壳体位于第二延伸位置的信号传送至车辆，以用于停止车辆的正常操作。
根据本实用新型，多用途灯在制动灯壳体位于第二延伸位置时从制动灯壳体延伸出。
根据本实用新型，还包括用于在制动灯壳体移动至第二延伸位置时将多用途灯从制动灯壳体延伸出的偏置构件。
根据本实用新型，还包括用于将多用途灯从制动灯壳体自动延伸出的偏置构件，其中多用途灯在制动灯壳体移动至第二延伸位置时自动开启。
根据本实用新型，还包括用于将多用途灯从制动灯壳体自动延伸出的偏置构件，其中多用途灯在制动灯壳体移动至第二延伸位置时自动开启。
根据本实用新型，车辆实施为在制动灯壳体位于第二延伸位置时是不可驾驶的。
根据本实用新型，多用途灯在制动灯壳体移动至第一关闭位置时自动关闭。
另一方面，本实用新型提供了一种用于车辆的中央高位制动灯组件，包括：制动灯壳体，容纳在位于车辆的后端上的中央高位处的通道中；外透镜盖，连接至制动灯壳体；闩锁，闩锁将制动灯壳体保持在车辆的通道中，并且闩锁选择性地将制动灯壳体与车辆中的通道连接以使得当闩锁被致动时制动灯壳体可从第一关闭位置朝向第二延伸位置移动；连接至闩锁的致动器，致动器在锁定位置与解锁位置之间对闩锁进行致动，致动器邻近制动灯壳体连接；以及连接至制动灯壳体的多用途灯，其中多用途灯在制动灯壳体处于第一关闭位置时是不可操作的，并且多用途灯在制动灯壳体位于第二延伸位置时是可操作的，并且多用途灯对临近车辆的区域进行照明。
根据本实用新型，车辆实施为在制动灯壳体位于第二延伸位置时是不可驾驶的。
根据本实用新型，多用途灯是可调节的以在未移动车辆的情况下对不同的区域进行照明。
根据本实用新型，多用途灯在制动灯壳体位于第二延伸位置时从制动灯壳体延伸出。
根据本实用新型，还包括用于在制动灯壳体移动至第二延伸位置时将多用途灯从制动灯壳体延伸出的偏置构件。
根据本实用新型，还包括用于将多用途灯从制动灯壳体延伸出的偏置构件，其中多用途灯在制动灯壳体移动至第二延伸位置时自动开启。
又一方面，本实用新型提供了一种用于车辆的中央高位制动灯组件，包括：制动灯壳体，容纳在位于车辆的后端上的中央高位处的通道中；外透镜盖，连接至制动灯壳体；自动化机构，使车辆中的通道内的制动灯壳体在第一关闭位置与第二延伸位置之间移动；连接至自动化机构用于选择性地操作自动化机构的致动器，致动器连接至车辆；以及连接至制动灯壳体的多用途灯，其中多用途灯在制动灯壳体处于第一关闭位置时是不可操作的，并且多用途灯在制动灯壳体位于第二延伸位置时是可操作的，并且多用途灯对车辆的外部区域进行照明。
根据本实用新型，致动器位于邻近外透镜盖处。
根据本实用新型，致动器位于车辆的内部的内侧。
根据本实用新型，致动器位于邻近车辆的驾驶员座位处。
本实用新型能够对车辆的后端进行高灵活性且实用的照明。
附图说明
图1是根据本公开示例性实施例的处于车辆操作位置的包括可展开的、多功能的、后部中央高位制动灯(CHMSL)的运动型多用途车的后端的立体示意图。
图2是根据本公开示例性实施例的处于车辆不可操作位置的包括可展开的、多功能的、后部中央高位制动灯(CHMSL)的运动型多用途车的后端的立体示意图。
图3是图2所示可展开的、多功能的、后部中央高位制动灯(CHMSL)的局部立体示意图，其中根据本公开的示例性实施例，车辆外部照明设备被展开。
图4是图3所示装置的局部立体示意图，其中根据本公开的示例性实施例，车辆外部照明设备在替代位置被展开。
图5是使用CHMSL的车辆的立体图。
具体实施方式
通常参考所有附图并且具体地参考图1至图4，公开了用在车辆1上(包括并特别是用在如图1所示的运动型多用途车或多功能型车1上)的中央高位制动灯(CHMSL)20的示例性实施例。车辆1可包括具有上翻式车门3的后端2。上翻式车门3可包括铰接连接至该上翻式车门3的车窗7。车辆1可进一步包括如图1和图2中最佳示出的位于上翻式车门3上中央高位的通道或凹口30。车辆包括其他的制动灯8。
在本公开的一个示例性实施例中，中央高位制动灯20可包括制动灯壳体22，其容纳在通道30中并且可在第一或关闭位置(如在图1中最佳示出)与第二或延伸位置(如在图2中最佳示出)之间移动。中央高位制动灯20可进一步包括外透镜盖21。中央高位制动灯20可进一步包括位于制动灯壳体22中并在外透镜盖21后侧的多个制动灯24。
在本公开的示例性实施例中，中央高位制动灯20可包括用于选择性地连接车辆1的通道30中的制动灯壳体22的闩锁。闩锁可在第一关闭位置和/或第二延伸位置被选择性地操作用于锁定和解锁制动灯壳体22。可以想到的是，当闩锁被致动时，制动灯壳体22可在第一关闭位置与第二延伸位置之间移动。中央高位制动灯20可进一步包括致动器28，其联接或连接至闩锁。在本公开的示例性实施例中，如在图3和图4中最佳地示出，致动器28可位于中央高位制动灯20的外透镜盖21上。可以想到的是，致动器可机械联接或电联接至闩锁，以用于基于使用者对致动器28的输入来选择性地操作闩锁。在本公开的替代示例性实施例中，第二致动器28可位于车辆1内以供位于车辆内的乘客使用。在本公开的进一步替代示例性实施例中，第二致动器28可位于车辆1的操作员的附近。可以想到的是，位于车辆1的驾驶室5内的第二致动器28可电连接至中央高位制动灯20。
如图5中最佳示出的，中央高位制动灯20可进一步包括位于制动灯壳体22的下表面上的多用途灯40以用于对位于车辆1附近或邻近车辆1的区域A照明。多用途灯40可连接至制动灯壳体22以使得当在第一位置时多用途灯40可凹进制动灯壳体22内，从而使得制动灯壳体22可位于通道30内的第一关闭位置。一旦制动灯壳体22被移动至第二延伸位置，多用途灯40可从制动灯壳体22的下表面延伸出，如图3和图4中最佳地示出。每个多用途灯40可优选地包括连接至调节机构42的LED聚光灯41，该调节机构42连接至制动灯壳体22。可进一步想到的是，调节机构42可包括用于选择性地调节LED聚光灯41指向的方向的任何已知的或合适的装置或机构，以允许中央高位制动灯20的多用途灯40的使用者来设定需要被照明的车辆1的后端2的区域A。
仍参照图3和图4，中央高位制动灯20可进一步包括位于邻近制动灯壳体22和通道30的传感器50以用于确定制动灯壳体22在通道30中的位置。优选地，传感器50提供区别当中央高位制动灯位于如图1所示的第一关闭位置时和如图2所示的第二延伸位置时的指示信号。在本公开的一个示例性实施例中，当制动灯壳体22位于第一关闭位置时，多用途灯40可优选地实施为不可操作的(即，非照明的)。优选地，通过使用位置传感器50或用于选择性地将电源连接至多用途灯40的任何其他类型的机构使得多用途灯自动地实施为不可操作的。类似地，在本公开的一个示例性实施例中，当制动灯壳体位于第二延伸位置时，多用途灯40可优选地实施为工作的(即，照明的)。此外，可以想到的是，当制动灯壳体22移动至第二延伸位置时，多用途灯40可从制动灯壳体22自动地展开或延伸。还可以想到的是，当制动灯壳体22移动至第一关闭位置时，多用途灯40可自动地缩回至制动灯壳体22内。在这些可以想到的替代示例性实施例的每个中，可以理解，可使用偏置机构来实现多用途灯40的自动展开。还可以想到的是，也可以使用其他机构和联动装置以用于响应于和/或不依赖于制动灯壳体22的移动来自动地展开和缩回多用途灯40。
在本公开的另一替代示例性实施例中，中央高位制动灯20可进一步包括自动化机构，其用于将车辆1中的通道30内的制动灯壳体22在第一关闭位置与第二延伸位置之间移动。在本公开的示例性实施例中可进一步想到的是，根据本公开的不同示例性实施例，用于移动制动灯壳体22的自动化机构可进一步包括多个电机、齿轮、联动装置、电子器件、供电设备和用于操作中央高位制动灯20的任何其他适合的装置和机构。
在本公开的又一替代示例性实施例中，中央高位制动灯20可被操作为通过使用者推动致动器28以触发自动化电机组件从而将制动灯壳体22朝向第二延伸位置移动。可选择地，电机组件可将制动灯壳体22的至少一部分沿远离上翻式车门3的方向枢转。在另一个实施例中，当使用者操作致动器28时，闩锁被释放并且制动灯壳体22自动地移动至使用者或将其本身呈现至使用者，然后使用者可手动地将制动灯壳体22移至第二延伸位置。
在本公开的又一替代的示例性实施例中，传感器50可优选地与车辆1的电子器件连接并通信。具体地，可以想到的是，当制动灯壳体22位于第二或延伸位置时，提供指示制动灯壳体22位置的信号的传感器50可与发动机管理系统通信或与用于使车辆1正常操作停止的其他车辆操作控制器通信。
虽然多用途灯40被示出为封装在中央高位制动灯20的角部，但是多用途灯40也可封装在沿着中央高位制动灯20的外表面的任何位置处。可以想到的是，多用途灯40可位于沿着制动灯壳体22的外表面的任何位置并能够可移动地连接至其上。
本公开的中央高位制动灯20在将拖车拖挂至车辆1情况下(尤其是夜间)以及帮助照亮工作现场、野营地和其他的区域A时具有特定的用途。本公开的中央高位制动灯20符合联邦机动车安全标准108号同时还提供了对邻近车辆1的后端2的集成且高灵活性的实用性照明。一旦车辆1包括了根据本公开的中央高位制动灯20，则可获得很多其他的优点和益处。
本公开旨在用于示例而并非用于限定。基于对本公开的理解，除了已提供的示例性实施例以外，许多实施例以及应用对相关领域的普通技术人员而言是显而易见的。本实用新型所要求的范围不局限于对说明书的参考进行确定，而应参照所附的权利要求以及根据这些权利要求的等同权利要求的全部范围来确定。任何文章或参考文献的公开，包括专利申请和出版物，均通过以所有目的在本文参考来结合。本文公开的主旨的任何方面的权利要求的省略均不应视为对该主旨的放弃。
在本文中或在附图中所引用的任何数值旨在包括自下限值至上限值以一个单位为增量的所有数值，假设任何下限值与任何上限值之间设置有至少2个单位的间隔。作为一个实例，例如，如果规定组件的数量或工艺变量的数值(诸如温度、压力、时间等)是例如为从1至90、优选地从20至80、更优选地从30至70，意图为在本说明书中明确地列举了诸如15至85、22至68、43至51、30至32等数值。对于小于1的数值，一个单位可适当的被认为是0.0001、0.001、0.01或0.1。这些仅是具体所指的实例并且在列出的下限值与上限值之间的数值的所有可能的组合被认为以类似的方式明确地陈述了在本申请中。除非明确地规定，所有的范围旨在包括两个端点和在端点之间的所有数值。“通常”、“大约”或“几乎”或类似词语的使用连同范围应用至该范围的两端。因此，“大约20至30”旨在覆盖“大约20至大约30”，至少包括特定的端点。
对元件、组成部分、部件或步骤进行描述的“一”或“一个”的公开并不旨在排除其他的元件、组成部分、部件或步骤。通过单一的整体元件、组成部分、部件或步骤可提供复数个元件、组成部分、部件或步骤。可替代地，单一的整体元件、组成部分、部件或步骤可包括分离的复数个元件、组成部分、部件或步骤。

Claims (17)

1.一种用于车辆的制动灯组件，其特征在于，包括：
制动灯壳体，容纳在位于所述车辆的后端的通道中；
外透镜盖，连接至所述制动灯壳体；
闩锁，选择性地连接所述通道中的所述制动灯壳体以使得当所述闩锁被致动时所述制动灯壳体可在第一关闭位置与第二延伸位置之间移动；
连接至所述闩锁的致动器，所述致动器在锁定位置与解锁位置之间对所述闩锁进行致动，所述致动器连接至所述制动灯壳体；
连接至所述制动灯壳体的多用途灯，其中，所述多用途灯在所述制动灯壳体处于所述第一关闭位置时是不可操作的，并且所述多用途灯在所述制动灯壳体位于所述第二延伸位置时是可操作的，并且所述多用途灯对临近所述车辆的区域进行照明；以及
传感器，用于感测所述制动灯壳体的位置。
2.根据权利要求1所述的制动灯组件，其特征在于，所述多用途灯在所述制动灯壳体位于所述第二延伸位置时从所述制动灯壳体延伸出。
3.根据权利要求2所述的制动灯组件，其特征在于，还包括用于在所述制动灯壳体移动至所述第二延伸位置时将所述多用途灯从所述制动灯壳体延伸出的偏置构件。
4.根据权利要求2所述的制动灯组件，其特征在于，还包括用于将所述多用途灯从所述制动灯壳体自动延伸出的偏置构件，其中所述多用途灯在所述制动灯壳体移动至所述第二延伸位置时自动开启。
5.根据权利要求1所述的制动灯组件，其特征在于，还包括用于将所述多用途灯从所述制动灯壳体自动延伸出的偏置构件，其中所述多用途灯在所述制动灯壳体移动至所述第二延伸位置时自动开启。
6.根据权利要求1所述的制动灯组件，其特征在于，所述车辆实施为在所述制动灯壳体位于所述第二延伸位置时是不可驾驶的。
7.根据权利要求1所述的制动灯组件，其特征在于，所述多用途灯在所述制动灯壳体移动至所述第一关闭位置时自动关闭。
8.一种用于车辆的中央高位制动灯组件，其特征在于，包括：
制动灯壳体，容纳在位于所述车辆的后端上的中央高位处的通道中；
外透镜盖，连接至所述制动灯壳体；
闩锁，所述闩锁将所述制动灯壳体保持在所述车辆的所述通道中，并且所述闩锁选择性地将所述制动灯壳体与所述车辆中的所述通道连接以使得当所述闩锁被致动时所述制动灯壳体可从第一关闭位置朝向第二延伸位置移动；
连接至所述闩锁的致动器，所述致动器在锁定位置与解锁位置之间对所述闩锁进行致动，所述致动器邻近所述制动灯壳体连接；以及
连接至所述制动灯壳体的多用途灯，其中所述多用途灯在所述制动灯壳体处于所述第一关闭位置时是不可操作的，并且所述多用途灯在所述制动灯壳体位于所述第二延伸位置时是可操作的，并且所述多用途灯对临近所述车辆的区域进行照明。
9.根据权利要求8所述的中央高位制动灯组件，其特征在于，所述车辆实施为在所述制动灯壳体位于所述第二延伸位置时是不可驾驶的。
10.根据权利要求8所述的中央高位制动灯组件，其特征在于，所述多用途灯是可调节的以在未移动所述车辆的情况下对不同的区域进行照明。
11.根据权利要求8所述的中央高位制动灯组件，其特征在于，所述多用途灯在所述制动灯壳体位于所述第二延伸位置时从所述制动灯壳体延伸出。
12.根据权利要求8所述的中央高位制动灯组件，其特征在于，还包括用于在所述制动灯壳体移动至所述第二延伸位置时将所述多用途灯从所述制动灯壳体延伸出的偏置构件。
13.根据权利要求8所述的中央高位制动灯组件，其特征在于，还包括用于将所述多用途灯从所述制动灯壳体延伸出的偏置构件，其中所述多用途灯在所述制动灯壳体移动至所述第二延伸位置时自动开启。
14.一种用于车辆的中央高位制动灯组件，其特征在于，包括：
制动灯壳体，容纳在位于所述车辆的后端上的中央高位处的通道中；
外透镜盖，连接至所述制动灯壳体；
自动化机构，使所述车辆中的所述通道内的所述制动灯壳体在第一关闭位置与第二延伸位置之间移动；
连接至所述自动化机构用于选择性地操作所述自动化机构的致动器，所述致动器连接至所述车辆；以及
连接至所述制动灯壳体的多用途灯，其中所述多用途灯在所述制动灯壳体处于所述第一关闭位置时是不可操作的，并且所述多用途灯在所述制动灯壳体位于所述第二延伸位置时是可操作的，并且所述多用途灯对所述车辆的外部区域进行照明。
15.根据权利要求14所述的中央高位制动灯组件，其特征在于，所述致动器位于邻近所述外透镜盖处。
16.根据权利要求14所述的中央高位制动灯组件，其特征在于，所述致动器位于所述车辆的内部的内侧。
17.根据权利要求16所述的中央高位制动灯组件，其特征在于，所述致动器位于邻近所述车辆的驾驶员座位处。
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