CN204419616U - 油泵组件和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种油泵组件和具有其的车辆，油泵组件包括：壳体、分隔结构、电机、油泵以及导向结构，分隔结构设在壳体上且将壳体内部分隔成第一腔室和第二腔室，第一腔室内具有油液，第一腔室和第二腔室流体连通，分隔结构内限定出第三腔室，分隔结构上形成有连通口以将第三腔室与第二腔室连通，电机设在第二腔室内，油泵设在第三腔室内，油泵与电机相连，油泵具有吸油口，吸油口与连通口连通，导向结构设在分隔结构上且位于第二腔室内以将进入到第二腔室内的油液导向连通口。根据本实用新型的油泵组件，通过设置导向结构，可以将涡流加速的油液的动能转化为势能，以抵消掉至少部分油泵吸油口的真空度，从而改善了能量的浪费问题。

Description

油泵组件和具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆设备领域，尤其是涉及一种油泵组件和具有其的车辆。

背景技术

相关技术中指出，油泵组件在工作的过程中，油泵的吸油口具有一定的真空度，配合电机转子的作用，油壶内的油液在管路内经过一定的压力损失后进入油泵的吸油口。在此过程中，由于电机转子全部浸入油液中时，从而油液在电机腔内形成的涡流将导致油泵组件的功率损失，造成能量的浪费，且对于油泵来说，维持吸油口处的真空度还需要浪费一部分能量，当油泵吸油口的真空度超过一定范围，会使油泵产生空吸的现象，从而造成油泵的容积效率下降以及油泵的最大流量急剧降低的问题。另外，电机转子搅动油液所形成的涡流聚集在吸油口处会干扰油泵吸油口的真空度，造成部分效率损失。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型在于提出一种油泵组件，所述油泵组件可以改善能量的浪费问题。

本实用新型还提出一种具有上述油泵组件的车辆。

根据本实用新型第一方面的油泵组件，包括：壳体；分隔结构，所述分隔结构设在所述壳体上且将所述壳体内部分隔成第一腔室和第二腔室，所述第一腔室内具有油液，所述第一腔室和所述第二腔室流体连通，所述分隔结构内限定出第三腔室，所述分隔结构上形成有连通口以将所述第三腔室与第二腔室连通；电机，所述电机设在所述第二腔室内；油泵，所述油泵设在所述第三腔室内，所述油泵与所述电机相连，所述油泵具有吸油口，所述吸油口与所述连通口连通；以及导向结构，所述导向结构设在所述分隔结构上且位于所述第二腔室内以将进入到所述第二腔室内的油液导向所述连通口。

根据本实用新型的油泵组件，通过设置导向结构，可以将涡流加速的油液的动能转化为势能，以抵消掉至少部分油泵吸油口的真空度，从而改善了能量的浪费问题。

具体地，所述导向结构包括挡油筋，所述挡油筋被构造成沿着所述油液在所述分隔结构的周向的流动方向上位于所述连通口的下游。

具体地，所述挡油筋邻近所述连通口设置。

可选地，所述电机包括内外设置的转子和定子，所述挡油筋沿所述电机的径向延伸，且所述挡油筋的邻近所述转子一端与所述转子之间的距离小于所述挡油筋的邻近所述定子一端与所述定子之间的距离。

具体地，从所述定子沿所述电机的径向朝向所述转子的方向，所述挡油筋朝向所述转子倾斜延伸。

具体地，所述挡油筋的邻近所述电机的一侧表面形成为平面、曲面或平面与曲面的结合。

进一步地，所述导向结构还包括导向面，所述导向面形成在所述分隔结构上且沿所述电机的周向延伸，所述导向面位于所述连通口的上游。

具体地，沿着所述油液在所述分隔结构的周向的流动方向上，所述导向面朝向所述第一腔室的方向倾斜延伸。

根据本实用新型第二方面的车辆，包括根据本实用新型第一方面的油泵组件。

根据本实用新型的车辆，通过设置上述第一方面的油泵组件，从而提高了车辆的整体性能。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

图1和图2是根据本实用新型实施例的油泵组件的两个剖面图；

图3是图1和图2中所示的分隔结构和导向结构的示意图；

图4是根据本实用新型实施例的涡流流向示意图。

附图标记：

100：油泵组件；

1：壳体；11：第一壳体；12：第二壳体；

A1：第一腔室；A2：第二腔室；A3：第三腔室；

2：分隔结构；21：连通口；221：法兰盘部；222：油孔；

223A：第一限位部；223B：第二限位部；

224A：第一开口；224B：第二开口；

225：安装部；226：凸出部；227：安装孔；

228：环形凸筋；229：加强筋；

3：电机；31：第一输出轴；32：转子；33：定子；

4：油泵；41：第二输出轴；

5：导向结构；51：挡油筋；52：导向面；

61：联轴器；62：盖板；63：安全阀；64：密封件；65：卡簧。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下文的公开提供了许多不同的实施例或例子用来实现本实用新型的不同结构。为了简化本实用新型的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本实用新型。此外，本实用新型可以在不同例子中重复参考数字和/或字母。这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施例和/或设置之间的关系。此外，本实用新型提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的可应用于性和/或其他材料的使用。

下面参考图1-图4描述根据本实用新型第一方面实施例的油泵组件100。

如图1所示，根据本实用新型第一方面实施例的油泵组件100，包括：壳体1、分隔结构2、电机3、油泵4以及导向结构5。

分隔结构2设在壳体1上且将壳体1内部分隔成第一腔室A1和第二腔室A2。例如在图1和图2的示例中，壳体1可以包括第一壳体11和第二壳体12，第一壳体11可以安装在第二壳体12的上方，且与第二壳体12在上下方向上间隔开，分隔结构2连接在第一壳体11与第二壳体12之间，且第一壳体11与分隔结构2可以共同限定出第一腔室A1，分隔结构2与第二壳体12可以共同限定出第二腔室A2。

分隔结构2内限定出第三腔室A3。例如在图1和图2的示例中，分隔结构2的上部具有向上延伸的安装部225，安装部225向上伸入第一腔室A1内，且安装部225内限定出顶出敞开的安装腔，安装部225的顶部可以设置盖板62，盖板62与安装腔共同限定出第三腔室A3，第三腔室A3嵌套在第一腔室A1内。这里，需要说明的是，下文中所述的“第一腔室A1”指的是第一腔室A1内的除第三腔室A3以外的空间。

电机3设置在第二腔室A2内，油泵4设置在第三腔室A3内，油泵4与电机3相连。例如在图1和图2的示例中，分隔结构2上形成有沿上下方向贯穿的安装孔227，电机3上可以具有竖直向上延伸的第一输出轴31，油泵4上可以具有竖直向下延伸的第二输出轴41，第一输出轴31的上端向上伸入安装孔227内，第二输出轴41的下端向下伸入安装孔227内，且第二输出轴41的下端与第一输出轴31的上端可以通过联轴器61上下相连，从而电机3可以通过第一输出轴31驱动油泵4的第二输出轴41转动，也就是说，电机3可以驱动油泵4工作。此时油泵4的吸油口(将在下文中详述)可以位于电机3的上方。

当然，本实用新型不限于此，油泵4的第二输出轴41还可以水平设置，此时，竖直设置的第一输出轴31与水平设置的第二输出轴41可以通过转向连轴装置相连，以确保电机3可以驱动油泵4正常工作。此时油泵4的吸油口可以位于电机3的侧方。

另外，需要说明的是，油液在旋转的过程中，由于油泵4吸油，使得第二腔室A2存在上下压力差，这样，可以在第一输出轴31的上下两端分别安装轴承，从而第一输出轴31在旋转的过程中，部分液压力可以抵消掉定子33的自身重力，以减少定子33旋转过程中产生的摩擦力，从而提升效率。

第一腔室A1内具有油液，第一腔室A1和第二腔室A2流体连通。例如在图1-图3的示例中，第一腔室A1与第二腔室A2可以通过油路连通，其中油路可以包括油孔222和油道，油孔222可以为两个，且分别沿上下方向贯穿分隔结构2相对的两侧，油道也可以为两个，且沿上下方向贯通第二壳体12的侧壁，每个油道的上端分别与相应的油孔222相连，每个油道的下端分别与第二腔室A2的底部连通，这样，当向第三腔室A3外的第一腔室A1内通入油液时，第一腔室A1内的油液可以通过两个油孔222分别向下流入相应的两个油道内，然后再流入第二腔室A2内，从而实现第一腔室A1与第二腔室A2的流体连通。

分隔结构2上形成有连通口21以将第三腔室A3与第二腔室A2间接连通，油泵4具有吸油口，吸油口与连通口21连通。例如在图1-图3的示例中，连通口21可以贯穿分隔结构2，且连通口21的上端与油泵4的吸油口连通，连通口21的下端与第二腔室A2连通，油泵4的出油口与第三腔室A3连通，从而连通口21间接地连通第三腔室A3与第二腔室A2。导向结构5设在分隔结构2上且位于第二腔室A2内，例如在图3的示例中，导向结构5可以设置在分隔结构2的下端面上，以将进入到第二腔室A2内的油液导向连通口21。

这里，需要说明的是，由于第一腔室A1为低压腔、第三腔室A3为高压腔，从而可以在盖板62上安装安全阀63，以确保油泵组件100可以安全可靠地工作。

这样，油泵组件100在工作的过程中，油液首先注入第一腔室A1内，然后第一腔室A1内的油液可以通过油路流入第二腔室A2内，在电机3转动的过程中，第二腔室A2上部的油液经电机3的加速形成油液涡流，在导向结构5的作用下，涡流油液的动能转化为连通口21处的流体势能，从而油液可以通过连通口21、吸油口流入油泵4内，再通过油泵4的出油口流出到第三腔室A3内，最终再从第三腔室A3上的供油出口流出油泵组件100。

具体地，在第二腔室A2内，电机3全部浸入油液中，转子32必须克服油的粘性而运转，转子32运转的离心力使第二腔室A2内的油液形成涡流，其中，涡流的流动方向如图3所示，也就是说，电机3搅动涡流产生动能能量，油液经过涡流加速后，经过导向结构5把部分涡流液体汇集到连通口21并导向油泵4的吸油口，从而把电机3克服油液的动能转化为油泵4吸油口的流量压力势能，从而抵消掉油泵4吸油口的真空度，使油泵4的容积效率及总效率明显提高，例如可以提升5％左右。

综上所述，由于油泵组件100内设有导向结构5，从而使得油泵组件100具有以下几方面的优势。

第一、电机3离心力形成的涡流可以推动油液通过导向结构5，在导向结构5的导流作用下，涡流可以顺利地进入油泵4的吸油口，从而不需要很高的真空度就能顺利吸油，降低了油泵4的吸油阻力，提升了油泵4的机械效率，使油泵4的总效率得以提升。

第二、在导向结构5的导流作用下，在电机3转速变化过程中，油泵4吸油口的流体动量充足，油泵4不容易产生空吸现象，一方面可以提升油泵4最高转速时的最大流量值，另一方面可以提升油泵4每一转所带的油量(实际排量)，进而提升了油泵4的容积效率，再一方面提高了油泵4的动态响应速度，使油泵4建立起压力的时间缩短，快速响应系统需求。

第三、由于电机3效率与温度有一定的曲线关系，在导向结构5的导流作用下，可以降低油泵4和电机3系统热量，使得电机3热量得到控制，从而可以提升电机3的效率。另外，由于系统温度的降低，油液的粘度得到了控制，从而提高了液压控制系统的效率和液压执行系统的效率。

根据本实用新型实施例的油泵组件100，通过设置导向结构5，可以将涡流加速的油液汇聚到连通口21处并供给到油泵4的吸油口，从而将油液的动能转化为势能，以抵消掉至少部分油泵4吸油口的真空度，改善能量浪费的问题，提高了油泵组件100的整体能效。也就是说，通过设置导向结构5，可以将电机3旋转所形成的涡流的能量进行回收利用，从而可以有效地节省能量，提升油泵组件100的效率。

在本实用新型的一个实施例中，导向结构5包括挡油筋51，挡油筋51被构造成沿着油液在分隔结构2的周向的流动方向上、位于连通口21的下游。例如在图3和图4的示例中，在分隔结构2的周向上，涡流沿着顺时针的方向流动，连通口21的下游侧(即图3中所示的连通口21的右侧)设有挡油筋51，这样当部分油液涡流流过连通口21时，可以被挡油筋51拦截下以流入连通口21内，从而可以起到将涡流动能转化为势能的作用，以充分地利用涡流的动能，改善能量浪费问题。可选地，挡油筋51可以由分隔结构2下端面的一部分向下凸出而成，且挡油筋51可以与分隔结构2一体成型。

具体地，挡油筋51邻近连通口21设置。例如在图3的示例中，挡油筋51的上游侧壁(即图3中所示的挡油筋51的左侧壁)与连通口21的下游侧壁(即图3中所示的连通口21的右侧壁)平齐，这样，挡油筋51可以与连通口21紧邻设置，从而有效地提高挡油筋51的工作效果，进一步改善能量浪费问题。

具体地，电机3包括内外设置的转子32和定子33。例如，当电机3为内转子式电机3时，转子32可以可转动地设置在定子33的内侧，当电机3为外转子式电机3时，转子32可以可转动地设置在定子33的外侧，挡油筋51沿电机3的径向延伸，且挡油筋51的邻近转子32一端与转子32之间的距离小于挡油筋51的邻近定子33一端的与定子33之间的距离，也就是说，挡油筋51的邻近转子32的一端靠转子32较近，挡油筋51的邻近定子33的一端离定子33较远。

这里，可以理解的是，当挡油筋51的邻近定子33的一端与定子33的距离较近时，挡油筋51的这一端可能会拦截涡流使得涡流形成涡流紊流结构，涡流紊流结构会使电机3旋转过程中的扭矩增加，造成能量的浪费，从而优选将挡油筋51的邻近定子33的一端设置的与定子33的距离较远。但是，为了保证挡油导流效果，挡油筋51的邻近定子33的一端的下端面也需延伸至分隔结构2下端面的下方，从而保证挡油导流的效果。

当转子32的上端面与定子33的上端面大体平齐时，挡油筋51的邻近转子32的一端的下端面位于挡油筋51的邻近定子33的一端的下端面的下方。优选地，从定子33沿电机3的径向朝向转子32的方向、挡油筋51朝向转子32倾斜延伸。也就是说，沿着电机3的径向从定子33到转子32的方向，挡油筋51的下端面倾斜向下延伸。

例如在图2和图3的示例中，电机3为内转子式电机3，转子32可转动地设在定子33的内侧，沿着电机3的径向从内到外，挡油筋51从邻近分隔结构2的中心处沿着电机3的径向向外延伸，且挡油筋51的下端面自外向内倾斜向下延伸。

这样，将挡油筋51设置在电机3的上方，且与转子32距离较近，从而挡油筋51可以在连通口21处拦截下涡流旋转的部分油液及油液动能，以更加充分地利用涡流能量，且在靠近定子33位置，挡油筋51远离定子33设置，从而挡油筋51的邻近定子33的一端可以拦截部分油液，但不破坏电机3转子32形成的涡流。

具体地，挡油筋51的邻近电机3的一侧表面形成为平面、曲面或平面与曲面的结合。例如在图3的示例中，挡油筋51的下端面可以形成为平面，挡油筋51的下端面也可以形成为曲面，挡油筋51的下端面还可以形成为平面和曲面的结合，优选地，挡油筋51的下端面形成为曲面，从而可以使得油液产生平流层，减少局部阻力系数和阻力损失，减少油液的流动压力损失，减少热量生成，进一步降低能量的浪费。

具体地，导向结构5还包括导向面52，导向面52形成在分隔结构2上且沿电机3的周向延伸，导向面52位于连通口21的上游，例如在图3的示例中，导向面52位于连通口21的左侧。由此，在导向面52的作用下，可以将油液涡流很好地导向连通口21。

具体地，沿着油液在分隔结构2的周向的流动方向上、导向面52朝向第一腔室A1的方向倾斜延伸。例如在图3的示例中，在分隔结构2的下端面上，油液形成的涡流沿着顺时针的方向流动，导向面52从分隔结构2的下端面向下延伸，导向面52可以沿分隔结构2的周向延伸，且导向面52邻近连通口21的上游设置，沿着从导向面52的远离连通口21的一端到导向面52的邻近连通口21的一端，导向面52倾斜向上延伸，从而涡流可以沿着倾斜的导向面52流入连通口21内。其中，导向面52可以与分隔结构2一体成型。

优选地，导向面52形成为平面、曲面或平面与曲面的结合。例如在图3的示例中，导向面52的下端面可以形成为平面，导向面52的下端面也可以形成为曲面，导向面52的下端面还可以形成为平面和曲面的结合，优选地，导向面52的下端面形成为曲面，从而可以使得油液产生平流层，减少局部阻力系数和阻力损失，减少油液的流动压力损失，减少热量生成，进一步降低能量的浪费。

下面，参照图1-图4简要描述根据本实用新型一个实施例的分隔结构2和导向结构51。

如图3所示，分隔结构2包括法兰盘部221，法兰盘部221的上端面上设有向上延伸的第一限位部223A，法兰盘的下端面上设有向下延伸的第二限位部223B。

安装时，参照图1和图2，可以将第一壳体11罩设在第一限位部223A上，且在第一壳体11与第一限位部223A的周壁之间设置密封件64，再在第一壳体11的外周壁上设置卡簧65，以将第一壳体11与分隔结构2牢靠地固定在一起。进一步地，可以将法兰盘部221安装在第二壳体12的上端面上，且使得第二限位部223B伸入且配合在第二壳体12内，然后可以采用螺纹紧固件将法兰盘部221与第二壳体12连接在一起，以实现第二壳体12与分隔结构2的连接。

由此，当将油泵4安装在第一腔室A1内、且将电机3安装在第二腔室A2内后，可以有效地保证油泵4的吸油口位于电机3的正上方或者侧方，也就是说，油泵4的吸油口可以位于电机3旋转产生的涡流范围内，以有效地利用涡流的动能。这里，需要说明的是，“内”可以理解为朝向电机3中心轴线的方向，其相反方向被定义为“外”，即远离电机3中心轴线的方向。

具体地，如图3所示，第二限位部223B可以形成为环形，且第二限位部223B直径方向上的两端的外侧分别形成有沿上下方向贯穿法兰盘部221的油孔222，第二限位部223B直径方向上的另外两端分别形成有沿径向贯穿第二限位部223B的开口(即第一开口224A和第二开口224B)，此时两个开口的连线与两个油孔222的连线可以正交。进一步地，第二壳体12的内侧壁上的相对的两侧形成有两个沿上下方向贯穿的导油槽，导油槽的内端可以与第二腔室A2连通，导油槽的上端与两个开口相连通。

分隔结构2的下端面的中心处形成有向下凸出的凸出部226，凸出部226可以形成为圆柱形，安装孔227的横截面可以形成为圆形，且沿上下方向贯穿凸出部226，连通口21可以贯穿凸出部226与分隔结构2下端面的连接处，且连通口21与第一开口224A在分隔结构2的径向上正对，也就是说，连通口21的一部分形成在凸出部226的侧壁上，且连通口21与第一开口224A的距离最近、与第二开口224B的距离最远。

由此，第二限位部223B的内侧壁与凸出部226的外侧壁之间共同限定出涡流空间，涡流空间与连通口21连通，油液沿着导油槽向上流动后可以从第一开口224A和第二开口224B流入涡流空间内，并在涡流空间内涡旋流动，然后通过连通口21流向油泵4的吸油口。

进一步地，分隔结构2的下端面形成有向下凸出的环形凸筋228，环形凸筋228的内侧壁与凸出部226的外侧壁相连，且沿着分隔结构2的径向自内向外，环形凸筋228的下端面自下向上倾斜延伸，也就是说，环形凸筋228的邻近安装孔227的一端的下端面较低，环形凸筋228的远离安装孔227的一端的下端面较高，且大体与分隔结构2的下端面平齐，环形凸筋228的与连通口21正对的部分断开，从而保证连通口21与涡流空间的流通。

具体地，分隔结构2的下端面上还可以设有六条沿径向延伸且在分隔结构2周向上间隔开的加强筋229，每个加强筋229的内端均与环形凸筋228的外缘相连，每个加强筋229的外端均与第二限位部223B的内缘相连，其中一个加强筋229(下面称第一加强筋)邻近第一开口224A的上游侧与连通口21的上游侧的连线的上游设置，从而环形凸筋228的上游断面与第一加强筋的下游侧壁共同形成为挡油筋51，以实现引导涡流进入连通口21的作用，其中，环形凸筋228的上游断面沿着涡流的旋向朝向连通口21的方向倾斜向上延伸，以形成倾斜的导向面52，从而导向面52可以将涡流很好地引入连通口21内，以充分地利用涡流能量。

可选地，电机3转子32还可以设计成扇叶结构来增强涡流的产生，例如，可以在第二腔室A2内安装风扇以加强涡流的形成，当然，还可以通过其他结构来促进产生涡流，例如AT自动变速箱的液力变矩器等。另外，为了使得第二腔室A2内的涡流具有向上运动的动力，可以将电机3构造成类似泵的结构、螺旋结构或者吸油结构等，以有效地将油液从底部抬升到顶部，从而将电机3在油液内旋转的动能转化为油泵4吸油口压力能。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆(图未示出)，包括根据本实用新型上述第一方面实施例的油泵组件100。

例如，在本实用新型的一个示例中，油泵组件100可以为助力转向油泵组件，此时，油液可以为转向液，其中转向油泵组件100的其他构成例如方向盘和传动结构等对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。另外，需要说明的是，油泵组件100还可以用于车辆上的其他工作系统中，这里不再一一赘述。

根据本实用新型实施例的车辆，通过设置上述第一方面实施例的油泵组件100，从而提高了车辆的整体性能。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (9)

1.一种油泵组件，其特征在于，包括：

壳体；

分隔结构，所述分隔结构设在所述壳体上且将所述壳体内部分隔成第一腔室和第二腔室，所述第一腔室内具有油液，所述第一腔室和所述第二腔室流体连通，所述分隔结构内限定出第三腔室，所述分隔结构上形成有连通口以将所述第三腔室与第二腔室连通；

电机，所述电机设在所述第二腔室内；

油泵，所述油泵设在所述第三腔室内，所述油泵与所述电机相连，所述油泵具有吸油口，所述吸油口与所述连通口连通；以及

导向结构，所述导向结构设在所述分隔结构上且位于所述第二腔室内以将进入到所述第二腔室内的油液导向所述连通口。

2.根据权利要求1所述的油泵组件，其特征在于，所述导向结构包括挡油筋，所述挡油筋被构造成沿着所述油液在所述分隔结构的周向的流动方向上位于所述连通口的下游。

3.根据权利要求2所述的油泵组件，其特征在于，所述挡油筋邻近所述连通口设置。

4.根据权利要求2所述的油泵组件，其特征在于，所述电机包括内外设置的转子和定子，所述挡油筋沿所述电机的径向延伸，且所述挡油筋的邻近所述转子一端与所述转子之间的距离小于所述挡油筋的邻近所述定子一端与所述定子之间的距离。

5.根据权利要求4所述的油泵组件，其特征在于，从所述定子沿所述电机的径向朝向所述转子的方向，所述挡油筋朝向所述转子倾斜延伸。

6.根据权利要求2所述的油泵组件，其特征在于，所述挡油筋的邻近所述电机的一侧表面形成为平面、曲面或平面与曲面的结合。

7.根据权利要求2所述的油泵组件，其特征在于，所述导向结构还包括导向面，所述导向面形成在所述分隔结构上且沿所述电机的周向延伸，所述导向面位于所述连通口的上游。

8.根据权利要求7所述的油泵组件，其特征在于，沿着所述油液在所述分隔结构的周向的流动方向上，所述导向面朝向所述第一腔室的方向倾斜延伸。

9.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-8中任一项所述的油泵组件。