CN1439547A - 车辆用座椅背构架的结构以及座椅背 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种车辆用座椅背构架的结构以及座椅背，其目的在于可以提高承受因放在行李箱里的货物因移动而产生的外力的强度。为此，本发明提供一种设置在行李箱前面的车辆后部座位上的座椅背框架的结构，所述的座椅背框架包括沿着大致为矩形形状的平板架(3)的周边设置的框架(4)的座椅背支架(2)、以及用来起强固作用的强固用支架(20)，其中强固用支架(20)的两端(21)、(22)被连接在上述框架(4)的上部和下部，而且其中间部分(23)被形成可以与该平板架(3)的承受因放在上述行李箱中的货物移动所产生的外力的部分X相对应。

Description

车辆用座椅背构架的结构以及座椅背

                               技术领域

本发明涉及一种设置在汽车行李箱前面的车辆后部座位上的座椅背构架的结构以及具有该构架结构的座椅背。

                               背景技术

设置在汽车行李箱前面的车辆后部座位上的座椅，一般都包括其下部被固定在车箱地板上的座椅垫、和其下部受到此座椅垫的后部支撑的座椅背。作为座椅背，有可以向前倾斜的座椅背和竖立状态被固定在车体上的座椅背。

这种座椅背，如图7所示，具有一个沿着大致为矩形形状的平板架101(图中往左下方斜的阴影线部分)的周边设置的框架102的座椅背支架100，和可以遮盖住座椅背支架100的垫衬以及外用调整垫。

然而，近些年来，为了提高汽车的完全性，进行了各种对策研讨。其中之一，就是将后部座位受到后部行李箱的货物移动撞击时所承受的负荷量定为指定值以上，作为必须研讨的课题之一被列举出来。作为其标准，有这样一种汽车规格ECE No.17是众所周知的。该规则是使一个具有纵300mm×横300mm的碰撞面的重量为18kg的货物，因惯性力而从行李箱碰撞到座椅背上的规则。

但是，对于以往的后部座位，由于其座椅背构架的结构是沿着平板架的周边设置了框架，所以，当按上述的汽车规格进行测试时，较大的负荷量一旦作用在座椅背的中央部，平板架就会产生向前突出的突起，因此就存在不能承受较大负荷量的强度的不足。

本发明的目的在于要解决这种以往技术中所存在的问题，提供一种车辆用座椅背构架的结构以及座椅背，以提高承受由于放置在行李箱中的货物的移动而受到的外力的强度。

                                发明内容

本发明的车辆用座椅背构架被设置在行李箱前面的车辆后部座位的座椅背上，它包括座椅背支架和强固用支架，其中所述的座椅背支架具有平板架和沿着平板架的周边设置的框架；所述的强固用支架，其两端分别被连接在所述框架的上侧和下侧，其中间部分与所述平板架的承受因放在上述行李箱的货物移动所产生的外力的承受位置相对应。

这样结构的车辆用座椅背构架，由于在结构上有一种起强固作用的支架，而强固用支架的中间部分被设置成可以与平板架的承受外力的部位相对应，并且，由于其两端被连接在高强度的框架上，所以，强固用支架的中间部分就可以吸收货物移动产生的外力而抑制在平板架上出现凹陷，帮助提高承受作用在外力承受部分的较大负荷量的强度。

而且，本发明的车辆用座椅背构架的结构，最好是强固用支架的中间部分至少有1个以上的弯折部。

由于此结构，强固用支架的中间部分即使受到较大的负荷量，由于弯折部的存在而使得其中间部分可以发生变形，易于吸收货物移动所产生的外力，从而其强度得到了进一步地提高。

本发明的车辆用座椅背构架的结构，由于座椅背支架被设置成可以向前倾斜，只要把被装置在座椅背支架上部的冲击物从设置在车体一侧的捕捉部件上拆卸下来，座椅背支架就向前倾斜。而且，还设置一个可以连接所述冲击物的上端和下端的冲击托架，所述框架和所述强固用支架的上端就穿过该冲击托架和冲击物所构成的内侧空间。

根据此结构，由于强固用支架的上端不仅被焊接在框架的上部，也被设置成可以穿过高强度的冲击物和一般以高强度设置的用来支撑冲击物的冲击托架所构成的内侧空间，所以，强固用支架尤其是其上端即使受到上述的外力也可以可靠地被保持在座椅背支架上，这样就可以进一步提高承受作用在外力承受部位的因货物移动而产生的较大负荷量的强度。

而且，本发明还提供一种车辆用座椅背，所述座椅背的框架具有如上所述本发明所记载的座椅背框架的结构。

具有此框架结构的座椅背，由于在结构上有一种起强固作用的支架，而强固用支架的中间部分被设置成可以与平板架的承受外力的部位相对应，并且，由于其两端被连接在高强度的框架上，所以，强固用支架的中间部分就可以吸收货物移动产生的外力而抑制在平板架上出现凹陷，帮助提高承受作用在外力承受部分的较大负荷量的强度。

                               附图说明

图1是示意将本发明应用在轿车上的分成2部分的后部座位的车辆用座椅背构架的结构的正面图；

图2是沿着图1的II-II线的截面图；

图3是沿着图1的III-III线的截面图；

图4是示意将本发明应用在面包车上的分成2部分的后部座位的车辆用座椅背构架的结构的正面图；

图5是沿着图4的V-V线的截面图；

图6是沿着图4的VI-VI线的截面图；

图7是示意以往的车辆用座椅背构架的结构的外观的斜视图。

                               具体实施方式

以下，对本发明的实施方式进行详细地说明。

第1实施例：

图1是示意将本发明应用在轿车的分成2部分的后部座位的车辆用座椅背构架的结构的正而图。其中，图右侧的面积较大的座椅背是本发明第1实施例所涉及的车辆用座椅背构架的结构。图2是沿着图1的II-II线的截面图，图3是沿着图1的III-III线的截面图。

第1实施例的车辆用座椅背构架，包括座椅背支架2和作为强固支架的强固用管架20，其中座椅背支架具有平板架3和框架4，强固用支架的两端被连接在框架4的上侧和下侧。

平板架3是由大致为矩形状的钢材等金属板制成，可按照所希望的图案，局部地形成向前侧突出的凸部5(参照图1和图2)。在平板架3的上侧中央部位形成有冲击安装孔(strikerhole)8，如图2所示，用焊接等方法将制做成板状的冲击托架9的两端9a、9b固定在挟持冲击安装孔8的前侧的两旁部位，在各端部9a、9b靠近中央的位置上，分别形成穿孔9c、9d。并且，在两端部9a、9b各自的前侧，用焊接等方式固定穿过穿孔9c、9d的棒状冲击物(striker)10的两端。

框架4是由钢材等金属板加工而成，如图1所示，被设置在沿着平板架3前侧的四周，其上侧部分穿过冲击物10和冲击托架9构成的内侧空间中的冲击托架9的背面(参照图2)。所述的框架4被焊接在平板架3和冲击托架9的背面，通过在框架4的左右下部焊接车体安装用的支架11、12来固定。在车体安装用的支架11上，介于轴13，车体安装零部件15被安装成在指定的角度范围内可以转动，在车体安装用的支架12上，介于轴14，车体安装零部件16被安装成在指定的角度范围内可以转动。而各车体安装零部件15、16，则分别用螺钉被固定到未被图示的车体上。

上述冲击物10是以装、拆可能的状态被安装在车体侧的捕捉部件(未图示)上的。在冲击物10处于拆的状态时，座椅背介于轴13、14可向前倾斜，在冲击物10处于装的状态时，时，座椅背略微向后倾斜呈站立的姿势被固定。

所述强固用管架20，其两端21、22被连接在框架4的上侧和下侧。管架20的上端部21，如图2所示，穿过冲击物10和冲击托架9构成的内侧空间中的冲击托架9的背面侧，通过焊接等被固定在冲击托架9上。管架20的下端部22，如图3所示，以被压扁的状态通过焊接等被固定在框架4的背面侧。管架20的中间部分23，被弯折成大致可与平板架3的中心位置X相对应的形状。具体的来说，管架20的中间部分23，包括与上端部21的右侧连接的上部23a、从偏于冲击托架9的左侧的下端部22向上延长的下部23b、以及连接上部23a和下部23b并与位置X相对应的倾斜的中央部23c。也就是说，在中间部分23，其上部23a和中央部23c之间、中央部23c和下部23b之间的两个地方形成了弯折部分。作为上述位置X，在本实施例中，是指上述汽车规格当中负荷量的承受位置(承受外力的位置)。并且，图1中的30为板形托架，是用来安装配置在座椅背支架2的左右中央部的手臂架(arm rest未图示)，如图3所示，通过将其右端焊接在强固用管架20上，将其左端焊接在省略了图示的支架4上被固定。

这样，本实施例，平板架3的外力承受部分，也就是按上述汽车规格进行测试所得到的承受规格货物的位置X，由于与强固用管架20的中间部分23相对应并且其两端21、22被连接在支架4上，因此，即使是从行李箱由于货物的移动作用到按上述汽车规格进行的测试位置X上的负荷量较大，由于强固用管架20的中间部分23可以吸收货物移动产生的外力而抑制在平板架上出现凹陷，因此可以帮助提高座椅背支架2承受作用在外力承受部分的较大负荷量的强度。

而且，因为在强固用管架20的中间部分23，其上部23a和中央部23c之间、中央部23c和下部23b之间的两个地方形成了弯折部分，所以，即使中间部分23受到了较大的负荷量，由于弯折部分的存在，中间部分23发生变形从而能够容易地吸收规格货物的移动所产生的外力，从而使得强度得到了提高。

进一步，由于强固用管架20的上部顶端21，不仅被焊接在框架4的上部，而且还被设置成可以穿过高强度的冲击物10和一般以高强度设置的用来支撑冲击的冲击托架9构成的内侧空间，所以，因强固用管架20尤其是其上部顶端21即使受到外力也可以可靠地被保持在座椅背支架2上，这样就使得承受因货物移动而作用在外力承受部分的较大负荷量的强度能够更进一步得到提高。并且，又因为用来安装手臂架(arm rest未图示)的板形托架30的两端被固定在强固用管架20和框架4上，所以，通过此板形托架30也可以提高强固用管架20的支撑性从而使得座椅背支架2的强度得到更进一步的提高。

第2实施例：

图4是示意将本发明应用在面包车的分成2部分的后部座位的车辆用座椅背构架的结构的正面图，图右侧的面积较大的座椅背是本发明的第2实施例所涉及的车辆用座椅背构架的结构的座椅背。图5是沿着图4的V-V线的截面图，图6是沿着图4的VI-VI线的截面图。并且，在与图1~图3相同的部分标注了同样的图示标号。

此车辆用座椅背构架的结构，被利用在面包车的后部座位上，其右上部被可装拆地安装在车体上。尽管座椅背的右上部和车体的安装部件的图示被省略了，其结构包括设置在车体一侧的冲击物、以及设置在座椅背支架2一侧的捕捉部件。

因此，在该第2实施例中，座椅背支架2上没有冲击托架，强固用管架20的上部顶端21只被焊接在支架4上部的前侧(参照图5)。而强固用管架20的下部顶端22，如图6所示，被焊接在支架4的下部。并且，在强固用管架20的中间部分23，其上部23a和中央部23c之间、中央部23c和下部23b之间的两个地方形成了弯折部分。另外，图4和图5中的32，是在其上设置有将安全带拉出来的开口32a的拉拽安全带部件，被焊接在平板架3上(焊接部的图示被省略)。

所以，根据第2实施例，虽然强固用管架20的上部顶端21在座椅背支架2上的支撑性得不到提高，但是因为让强固用管架20的中间部分23，与平板架3的大致中央部位，也就是按上述汽车规格进行的测试所得到的承受规格货物的位置X相对应，并且，其两端21、22连接在支架4上，所以，由规格货物的移动而产生的较大负荷量即使是从行李箱作用到位置X上，由于强固用管架20的中间部分23可以吸收货物移动产生的外力而抑制在平板架上出现凹陷，因此能够帮助提高座椅背支架2承受作用在外力承受部位(位置X)上的较大负荷量的强度。而且，又因为在强固用管架20的中间部分23，其上部23a和中央部23c之间、中央部23c和下部23b之间的两个地方形成了弯折部分，所以，即使中间部分23受到了由规格货物的移动而产生的较大负荷量，由于弯折部分的存在，中间部分23发生变形，从而容易吸收规格货物移动所产生的外力，使得强度得到提高。

而且，在此第2实施例中，因为是面包车类，所以在座椅背支架上没有设置冲击物，但是，为了提高强固用管架20的上部顶端21在座椅背支架2上的保持性，当然也可以在座椅背支架上设置冲击物，在车体侧设置捕捉部件，并且，与第1实施例同样，将强固用管架20的上部顶端21连接在支撑冲击物的托架上。

在上述的第1、第2实施例中，根据上述汽车规格，假设进行测试，设置一种强固用的管架，使其中间部分可以与座椅背的大致中央部位相对应。而本发明并不局限于此，在座椅背的其他部位也受到外力的情况下，也可以设置强固用的管架，使其中间部分可以与此外力承受部位相对应。

在上述的第1、第2实施例中，尽管是使用了1根强固用管架来强化外力承受部位，而本发明并不局限于此，也可以使用2根以上的强固用管架来强化外力承受部位。

在上述的第1、第2实施例中，强固用管架中间部分的上部和中央部之间、中央部和下部之间的两个地方形成了弯折部，而本发明并不局限于此，也可以在强固用管架中间部分形成1个以上的任意个弯折部。

在上述的第1、第2实施例中，强固用支架使用的是管形材料，而本发明并不局限于管形材料，也可以用板状材料或棒状材料等。

在上述的第1、第2实施例中，行李箱前面的后部座位分成2个部分，将面积较大的后部座位作为适用对象应用在本发明中，而本发明的适用范围并不只局限于面积较大的后部座位，也可以将面积小的后部座位作为适用对象。

在上述的第1、第2实施例中，是以座椅背可以向前倾斜的后部座椅为例来进行说明的，而本发明并不局限于此，也可以适用于座椅背被固定在车体上的后部座位。

根据本发明，正如以上所说明的那样，由于有一种起强固作用的支架，而强固用支架的中间部分是与平板架的外力承受部位相对应的，并且，由于其两端被连接在高强度的框架上，所以，强固用支架的中间部分就可以吸收货物移动所产生的外力而抑制在平板架上出现凹陷，帮助提高承受作用在外力承受部位的较大负荷量的强度。

在本发明中，如果强固用支架的中间部分至少有一个以上的弯折部的话，那么，强固用支架的中间部分即使受到货物移动所产生的较大负荷量，由于弯折部的存在而使得其中间部分可以发生变形，易于吸收货物移动所产生的外力，从而强度得到了更进一步地提高。

在本发明中，座椅背支架被设置成可以向前倾斜、只要把设置在座椅背支架上部的冲击物从设置在车体一侧的捕捉部件上拆卸下来，座椅背支架就向前倾斜。

而且，在本发明中，因为座椅背支架内还设置有可以连接冲击物的上端和下端的冲击托架，让框架和上述强固用支架的上端穿过冲击托架和冲击物所构成的内侧空间的话，那么，由于强固用支架的上端不仅被焊接在框架的上部，也被设置成可以穿过高强度的冲击物和以高强度设置的用来支撑冲击物的冲击托架所构成的内侧空间，所以，强固用支架尤其是其上端即使受到上述的外力，也可以可靠地被保持在座椅背支架上，这样就能够进一步提高承受作用在外力承受部位的因货物移动而产生的较大负荷量的强度。

Claims (5)

1.一种车辆用座椅背构架的结构，被设置在行李箱前面的车辆后部座位的座椅背上，其特征在于，包括：

座椅背支架和强固用支架，其中

所述的座椅背支架具有平板架和沿着平板架的周边设置的框架；

所述的强固用支架，其两端分别被连接在所述框架的上侧和下侧，其中间部分与所述平板架的承受因放在上述行李箱的货物移动所产生的外力的承受位置相对应。

2.如权利要求1所述的车辆用座椅背构架的结构，其特征在于，所述的强固用支架的中间部分至少有1个以上的弯折部。

3.如权利要求1所述的车辆用座椅背构架的结构，其特征在于，所述的座椅背支架被设置成当座椅背支架上部的冲击物从被设置在车体一侧的捕捉部件上拆卸下来时则向前倾斜。

4.如权利要求1所述的车辆用座椅背构架的结构，其特征在于，还包括一个用于支撑被设置在座椅背支架上部的冲击物的上端和下端的冲击托架，所述框架和所述强固用支架的上端穿过该冲击托架和冲击物所构成的内侧空间。

5.一种车辆用座椅背，其特征在于，所述座椅背的框架具有如权利要求1至4其中之一所记载的座椅背框架的结构。

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