CN113928259B - 一种车辆碰撞缓冲装置及车辆 - Google Patents
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Abstract
本申请公开了一种车辆碰撞缓冲装置及车辆，所述车辆碰撞缓冲装置包括仪表板装置、挡风玻璃和中控台，所述仪表板装置设置在中控台上；挡风玻璃靠近所述中控台的一端和所述仪表板装置之间设有盖板组件；所述盖板组件的第一端与所述挡风玻璃靠近所述中控台的一端抵接，盖板组件的第二端与仪表板装置可拆卸连接，其中，第一端和第二端相对设置；所述盖板组件盖设在除霜风道上；本申请通过将盖板组件设置在靠近挡风玻璃的一侧，将仪表板装置设置在盖板组件远离挡风玻璃的一侧；使得挡风玻璃侧行人头部撞击区域为盖板组件所在区域，这种设计使得撞击处弱化的程度高，避免了多层结构的堆积，增大了压溃吸能空间，有效降低对行人头部撞击造成的伤害。
Description
技术领域
本申请涉及车辆仪表板结构技术领域，尤其涉及一种车辆碰撞缓冲装置及车辆。
背景技术
根据CIDAS的统计数据，2011年1月至2018年12月中国的5364个交通事故中，二轮车/三轮车事故占总事故数量的56％；尤其在中国和众多发展中国家的行人两轮车事故和死亡人数占比近80％；在行人碰撞事故中，头部伤害是第一致命受伤部位，占比50％以上；无论是从人道主义，还是法律法规或者商业保险角度，都亟需加强和提高对道路弱势群体和行人的保护。
中国行人保护强制法规GB24550已经立项，并于2024年1月1日实施，法规中新增了“前风挡玻璃试验区域”主要就是对成人/二轮车/三轮车事故中行人头部的保护。2021版C-NCAP和2023版Euro NCAP中分别将行人头部的试验区域由WAD2100和WAD2300增加到WAD2500也是考虑到对二轮车/三轮车行人的头部保护。
仪表板区域是对成人/二轮车/三轮车行人头部伤害的普遍碰撞区域。仪表板总成由仪表板本体、仪表板骨架以及风道等多种结构组成，一方面结构复杂，刚度较大，不易变形溃缩，另一方面结构堆积，压溃空间不足，造成头部伤害较大，也是造成NCAP评价中不易得到五星成绩的重要原因。
现有技术往往是对仪表板的本体和骨架进行开孔，开槽，减薄料厚等手段来实现对仪表板的刚度的弱化，弱化的程度较低，其对行人头部撞击造成的伤害往往只有缓解的作用，效果不佳。
发明内容
为了解决上述技术问题，本申请公开的车辆碰撞缓冲装置，通过将盖板组件设置在靠近挡风玻璃的一侧，将仪表板装置设置在盖板组件远离挡风玻璃的一侧；使得挡风玻璃侧行人头部撞击区域为盖板组件所在区域，这种设计使得撞击处弱化的程度高，同时避免了多层结构的堆积，增大了压溃吸能空间，有效降低对行人头部撞击造成的伤害。
为了达到上述发明目的，本申请提供了一种车辆碰撞缓冲装置，包括仪表板装置、挡风玻璃和中控台，所述仪表板装置设置在所述中控台上；
所述挡风玻璃靠近所述中控台的一端和所述仪表板装置之间设有盖板组件；
所述盖板组件的第一端与所述挡风玻璃靠近所述中控台的一端抵接，所述盖板组件的第二端与所述仪表板装置可拆卸连接，其中，第一端和第二端相对设置；
所述盖板组件盖设在除霜风道上。
在一个实施方式中，所述中控台上设有限位件，所述限位件一端固定在所述中控台上，另一端用于对所述盖板组件进行固定限位；
所述中控台开设有顶部开口的腔体，所述除霜风道和所述仪表板装置均设置在所述腔体内；
所述盖板组件盖设在所述除霜风道上，所述盖板组件的第二端与所述仪表板装置的上表面卡接连接；
所述盖板组件和所述仪表板装置的上表面作为所述腔体的顶部开口顶盖；
所述盖板组件上设有通风口，所述通风口用于除霜风道的通风。
在一个实施方式中，所述盖板组件包括盖板、连接件和卡接件，所述盖板设有至少一个；
所述连接件一端与所述盖板连接，另一端与所述中控台上的限位件可拆卸固定连接；
所述卡接件一端与所述盖板固定连接，另一端与所述仪表板装置卡接连接；
所述通风口设置在所述盖板上。
在一个实施方式中，所述盖板组件还包括格栅，所述格栅固定设置在所述通风口内；
所述格栅用于调整所述通风口内风的风向。
在一个实施方式中，所述盖板设有两个；
两个所述盖板沿竖直方向设置，两个所述盖板固定连接；
两个所述盖板上均设有通风口，两个通风口贯穿设置；
所述格栅固定设置在两个贯穿设置所述通风口内。
在一个实施方式中，两个所述盖板接触设置，两个所述盖板之间焊接连接。
在一个实施方式中，两个所述盖板之间沿竖直方向上设有间隙；
两个所述盖板通过连接杆固定连接；
所述连接杆设置所述盖板的边框上。
在一个实施方式中，所述连接件为支架，所述限位件为钣金支架；
所述支架与所述钣金支架可拆卸连接；
所述卡接件为卡扣，所述仪表板装置上设有与所述卡扣卡接连接的卡槽。
在一个实施方式中，所述盖板组件为弹性材料制成或聚丙烯材质制成。
本申请还描述了一种车辆，包括如上述所述的车辆碰撞缓冲装置。
实施本发明实施例，具有如下有益效果：
本发明公开的车辆碰撞缓冲装置，通过将盖板组件设置在靠近挡风玻璃的一侧，将仪表板装置设置在盖板组件远离挡风玻璃的一侧；使得挡风玻璃侧行人头部撞击区域为盖板组件所在区域，这种设计使得撞击处弱化的程度高，同时避免了多层结构的堆积，增大了压溃吸能空间，有效降低对行人头部撞击造成的伤害，提高车辆碰撞缓冲装置的安全性。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案和优点，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。
图1为本申请实施例提供的一种车辆碰撞缓冲装置的截面结构示意图；
图2为本申请实施例提供的一种盖板组件的结构示意图；
图3为本申请实施例提供的一种盖板组件与仪表板装置的装配结构示意图；
图4为本申请实施例提供的一种行人头部撞击前车身盖板组件的结构示意图；
图5为本申请实施例提供的一种行人头部撞击时车身盖板组件的结构示意图；
其中，图中附图标记对应为：1-仪表板装置，2-挡风玻璃，3-中控台，4-除霜风道，5-盖板组件，501-盖板，502-通风口，503-连接件，504-卡接件，505-格栅，506-第一端，507-第二端，6-限位件。
具体实施方式
为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本申请作进一步地详细描述。
需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。在不同的实施变型中，相同的部件具有相同的附图标记。
实施例1
如图1至图3所示，本申请提供了一种车辆碰撞缓冲装置，所述的车辆碰撞缓冲装置，包括仪表板装置1、挡风玻璃2和中控台3，所述仪表板装置1设置在所述中控台3上；
所述挡风玻璃2靠近所述中控台3的一端和所述仪表板装置1之间设有盖板组件5；
在本说明书实施例中，挡风玻璃2靠近所述中控台3的一端，也即是挡风玻璃2靠近前风窗框下横梁的一端；
所述盖板组件5的第一端506与所述挡风玻璃2靠近所述中控台3的一端抵接，所述盖板组件5的第二端507与所述仪表板装置1可拆卸连接，其中，第一端506和第二端507相对设置；这种设计可以增加仪表板装置1与挡风玻璃2之间的缓冲空间，如图1中“D”所示的距离；
盖板组件5的规格与形状与中控台3上表面的规格与形状基本一致；所述盖板组件5的靠近挡风玻璃2的上表面和所述仪表板装置1靠近所述挡风玻璃2的上表面均可以作为所述中控台3上表面的一部分。
所述盖板组件5盖设在除霜风道4上；
具体的，除霜风道4设置在盖板组件5远离挡风玻璃2的一侧；本申请通过将盖板组件5设置在靠近挡风玻璃2的一侧，将仪表板装置1设置在盖板组件5远离挡风玻璃2的一侧；使得挡风玻璃2侧行人头部撞击区域为盖板组件5所在区域，这种设计可以避免撞击刚度和轻度较高的仪表板装置，使得撞击处弱化的程度高，同时避免了多层结构的堆积，增大了压溃吸能空间，有效降低对行人头部撞击造成的伤害，提高车辆碰撞缓冲装置的安全性。
在本说明书实施例中，车辆碰撞缓冲装置中的缓冲组件主要包括仪表板装置1和盖板组件5。
如图1所示，区域1可以为行人撞击车辆时，行人头部碰撞区域；
通过将盖板设置在仪表板装置1和前风窗框下横梁之间的中控台3上，使得行人头部撞击区域为盖板组件5所在区域，避免行人头部直接撞击刚度和轻度较高的仪表板装置，且在此区域内，基于设置的盖板组件5的强度和刚度均较弱，可显著降低对行人头部的伤害。
区域1可以为行人撞击车辆时，行人头部可能碰撞区域；本申请的设置方式使得行人头部碰撞区域主要在区域1，若出现行人头部碰撞在区域2时，基于本申请将仪表板装置1向远离前风窗框下横梁的方向设置，使得仪表板装置1的上表面与挡风玻璃2之间的缓冲空间明显提高；因此，即使行人头部碰撞在区域2中时，也可以有效的避免行人头部直接撞击到仪表板装置1。
在本说明书实施例中，盖板组件5仅仅是装饰和覆盖作用，可以将盖板组件5采用弹性材料制成或聚丙烯材质制成，使得盖板组件5的重量较轻，能起到很好的弱化作用；
在本说明书实施例中，盖板组件5可以为平板结构。
在本说明书实施例中，所述中控台3上设有限位件6，所述限位件6一端固定在所述中控台3上，另一端用于对所述盖板组件5进行固定限位；
优选的，限位件6可以为钣金支架；限位件6主要用于定位作用，因此可以选用低强度，厚度小的钣金，这种设计可以弱化限位件6结构强度，使得限位件6易于压溃。
具体的，所述中控台3开设有顶部开口的腔体，所述除霜风道4和所述仪表板装置1均设置在所述腔体内；
所述盖板组件5盖设在所述除霜风道4上，所述盖板组件5的第二端507与所述仪表板装置1的上表面卡接连接；
其中，盖板组件5的第二端507为远离前风窗框下横梁的一端。
所述盖板组件5和所述仪表板装置1的上表面作为所述腔体的顶部开口顶盖；
所述盖板组件5上设有通风口502，所述通风口502用于除霜风道4的通风。
在本说明书实施例中，如图2所示，所述盖板组件5包括盖板501、连接件503和卡接件504，所述盖板501设有至少一个；
优选的，盖板501可以设有一个，也即是沿除霜风道4向上只有一层盖板501。
所述连接件503一端与所述盖板501连接，另一端与所述中控台3上的限位件6可拆卸固定连接；
具体的，连接件503可以为支架，连接件503的数量与限位件6的数量一一对应，
具体的，连接件503可以与盖板可拆卸连接或固定连接。
优选的，连接件503可以设置在盖板501靠近前风窗框下横梁的一端；
优选的，连接件503设有两个，连接件503可以为聚丙烯材质制成。
所述卡接件504一端与所述盖板501固定连接，另一端与所述仪表板装置1卡接连接；
具体的，卡接件504设置在盖板501靠近仪表板装置1的一端；所述卡接件设有多个；
优选的，卡接件504可以为卡扣，所述仪表板装置1上设有与所述卡扣卡接连接的卡槽；优选的，卡扣设有多个。
所述通风口502设置在所述盖板501上。
具体的，通风口502设置沿所述盖板501的中轴线设置，通风口502位于所述除霜风道4的上方。
在本说明书实施例中，如图2所示，所述盖板组件5还包括格栅505，所述格栅505固定设置在所述通风口502内；
具体的，格栅505与盖板501固定连接。
所述格栅505用于调整所述通风口502内风的风向。
具体的，通过调整格栅505上出风口的方向进而调节通风口502的出风向。
在本说明书实施例中，优选的，连接件503设置在格栅505上；连接件503与格栅505卡接连接。
在本说明书实施例中，所述盖板501可以设有两个；
两个所述盖板501沿竖直方向设置，两个所述盖板501固定连接；
两个所述盖板501上均设有通风口502，两个通风口502贯穿设置；
所述格栅505固定设置在两个贯穿设置所述通风口502内。
优选的，格栅505可以设置在上层盖板501或下层盖板501的通风口502上；也可以贯穿上下两层盖板501的通风口502，与上下两层盖板固定连接。
具体的，在本说明书实施例中，两个所述盖板501接触设置，两个盖板501之间通过焊接方式连接；
具体的，考虑到新车碰撞测试(NCAP)中，行人头部撞击位置在中控台Y向100mm、200mm、300mm…等整百位置，故焊接区域避免布置在整百位置，避开行人头部的直接撞击。
在本说明书另一个实施例中，两个所述盖板501之间沿竖直方向上设有间隙；这种设计可以进一步增加盖板组件5压溃吸能作用。
两个所述盖板501通过连接杆固定连接；
所述连接杆设置所述盖板501的边框上；
优选的，连接杆可以是设置在盖板的四个顶角位置处。
在本说明书实施例中，本申请公开的车辆碰撞缓冲装置在装配时，在将除霜风道4和仪表板装置1在顶部开口的腔体内设置好之后，将盖板组件5的第一端通过斜向下将连接件503斜向插入限位件6的限位孔中进行定位，再向下按压盖板501靠近仪表板装置1的一端，使得卡接件504与仪表板装置1上的配合件卡接连接，即可完成装配。
本申请公开的车辆碰撞缓冲装置，由于盖板组件5的强度低，故能产生很大的变形，同时行人头部避开了撞击强度很高的仪表板装置1，获得了充足的侵入空间，有效的降低了头部伤害；根据仿真分析，如图4和图5所示的行人头部撞击前和撞击后车身盖板组件的结构示意图，相比于传统结构的车辆碰撞缓冲装置，本申请设计的车辆碰撞缓冲装置可将头部伤害指标降低一个等级。
实施例2
本申请还提供了一种车辆，包括上述所述的车辆碰撞缓冲装置。
以上所揭露的仅为本申请一种较佳实施例而已，当然不能以此来限定本申请之权利范围，因此依本申请权利要求所作的等同变化，仍属本申请所涵盖的范围。
Claims (10)
1.一种车辆碰撞缓冲装置，其特征在于：包括仪表板装置（1）、挡风玻璃（2）、盖板组件（5）和中控台（3），所述仪表板装置（1）设置在所述中控台（3）上；
所述盖板组件（5）设置在所述仪表板装置（1）和前风窗框下横梁之间的所述中控台（3）上；
所述中控台（3）开设有顶部开口的腔体，除霜风道（4）和所述仪表板装置（1）均设置在所述腔体内；
所述盖板组件（5）的第一端（506）与所述挡风玻璃（2）靠近前风窗框下横梁的一端抵接，所述盖板组件（5）的第二端（507）与所述仪表板装置（1）的上表面卡接连接，其中，第一端（506）和第二端（507）相对设置，以增加所述仪表板装置（1）的上表面与挡风玻璃（2）之间的缓冲空间；
所述盖板组件（5）盖设在所述除霜风道（4）上；
所述盖板组件包括两个盖板（501），所述两个盖板（501）沿竖直方向层叠设置，所述两个盖板（501）之间设有间隙。
2.根据权利要求1所述的车辆碰撞缓冲装置，其特征在于：所述中控台（3）上设有限位件（6），所述限位件（6）一端固定在所述中控台（3）上，另一端用于对所述盖板组件（5）进行固定限位；
所述盖板组件（5）和所述仪表板装置（1）的上表面作为所述腔体的顶部开口顶盖；
所述盖板组件（5）上设有通风口（502），所述通风口（502）用于除霜风道（4）的通风。
3.根据权利要求2所述的车辆碰撞缓冲装置，其特征在于：所述盖板组件（5）还包括连接件（503）和卡接件（504）；
所述连接件（503）一端与所述盖板（501）连接，另一端与所述中控台（3）上的限位件（6）可拆卸固定连接；
所述卡接件（504）一端与所述盖板（501）固定连接，另一端与所述仪表板装置（1）卡接连接；
所述通风口（502）设置在所述盖板（501）上。
4.根据权利要求3所述的车辆碰撞缓冲装置，其特征在于：所述盖板组件（5）还包括格栅（505），所述格栅（505）固定设置在所述通风口（502）内；
所述格栅（505）用于调整所述通风口（502）内风的风向。
5.根据权利要求4所述的车辆碰撞缓冲装置，其特征在于：两个所述盖板（501）固定连接；
两个所述盖板（501）上均设有通风口（502），两个通风口（502）贯穿设置；
所述格栅（505）固定设置在两个贯穿设置所述通风口（502）内。
6.根据权利要求5所述的车辆碰撞缓冲装置，其特征在于：两个所述盖板（501）接触设置，两个所述盖板（501）之间焊接连接。
7.根据权利要求5所述的车辆碰撞缓冲装置，其特征在于：
两个所述盖板（501）通过连接杆固定连接；
所述连接杆设置所述盖板（501）的边框上。
8.根据权利要求3所述的车辆碰撞缓冲装置，其特征在于：所述连接件（503）为支架，所述限位件（6）为钣金支架；
所述限位件（6）一端固定在所述中控台（3）上，另一端与所述连接件（503）可拆卸连接；
所述卡接件（504）为卡扣，所述仪表板装置（1）上设有与所述卡扣卡接连接的卡槽。
9.根据权利要求1所述的车辆碰撞缓冲装置，其特征在于：所述盖板组件（5）为弹性材料制成或聚丙烯材质制成。
10.一种车辆，其特征在于：包括如权利要求1-9任意一项所述的车辆碰撞缓冲装置。
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