CN113250560B - 车辆用后备箱盖的铰链组件 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种将后备箱盖可转动地安装在车体的铰链组件。根据本发明的一侧面，提供一种车辆用后备箱盖的铰链组件，其包括：铰链臂，耦合于后备箱盖；铰链托架，耦合于车体，具备铰链轴，铰链臂可转动地耦合于铰链托架；扭杆，耦合于铰链臂，对铰链臂向打开方向提供弹力；以及缓冲组件，设置于与铰链轴相邻接的铰链臂的一端，对应扭杆的弹力调整铰链臂的转动速度，缓冲组件，具备：销保持器，在上端具备引导槽，可上下移动地配置于铰链臂的内侧；滚动组件，在引导槽的下侧以预定间隔隔开，耦合于销保持器；弹簧保持器，在销保持器的下侧以预定间隔隔开配置，固定设置于铰链臂的内侧；以及阻尼弹簧，用于弹性支撑销保持器与弹簧保持器之间。

Description

车辆用后备箱盖的铰链组件

技术领域

本发明涉及一种将后备箱盖可转动地安装于车体的铰链组件。

背景技术

通常，车辆的后备箱室可以通过后备箱盖(trunk lid)打开和关闭。后备箱盖通过铰链结构安装于车体，并通过转动动作打开及关闭后备箱室。在此，可以通过规定的弹性单元辅助后备箱盖的开闭或转动动作。这用于辅助使用者的操作力，并防止后备箱盖快速转动。在现有的一般情况下，通过螺旋弹簧或气举辅助这种开闭或转动动作。然而，使用气举的现有方式由于制造费用昂贵，且需要大量零件，因此轻量化被受限。因此，新开发了使用扭杆(torsion bar)的方式等。

这项研究是关于由中小创业企业部以及韩国产业技术振兴院资助的区域专业化产业培育+(R&D)研究项目(项目固有号：S2937083号，研究项目名称：“具有减少摩擦(减少噪音)的结构的全开后备箱盖铰链及高生产性阻尼弹簧组装系统的开发”，研究期间：2020.6.1至2021.5.31)。

发明内容

本发明的实施例，其目的在于，提供一种能够使用扭杆辅助开闭动作的车辆用后备箱盖的铰链组件。

而且，本发明的实施例，其目的在于，提供一种能够以更加低廉的价格实现，并能轻量化的车辆用后备箱盖的铰链组件。

而且，本发明的实施例，其目的在于，提供一种能够具有更柔和的操作感，且改善使用方便性及安全性的车辆用后备箱盖的铰链组件。

根据本发明的一侧面，可以提供一种车辆用后备箱盖的铰链组件，其包括：铰链臂，耦合于后备箱盖；铰链托架，耦合于车体，具备铰链轴，所述铰链臂可转动地耦合于所述铰链托架；扭杆，耦合于所述铰链臂，对所述铰链臂向打开方向提供弹力；以及缓冲组件，设置于与所述铰链轴相邻接的所述铰链臂的一端，对应所述扭杆的弹力调整所述铰链臂的转动速度，所述缓冲组件，具备：销保持器，在上端具备引导槽，可上下移动地配置于所述铰链臂的内侧；滚动组件，在所述引导槽的下侧以预定间隔隔开，耦合于所述销保持器；弹簧保持器，在所述销保持器的下侧以预定间隔隔开配置，固定设置于所述铰链臂的内侧；以及阻尼弹簧，用于弹性支撑所述销保持器与所述弹簧保持器之间。

发明效果

根据本发明的实施例的铰链组件可以通过使用扭杆等的方式辅助后备箱盖的开闭动作。尤其，与现有的使用气举等的方式相比，可以得到能以显著低的成本实现，并且通过省略零件来达成轻量化的效果。

另外，根据本发明的实施例的铰链组件，即便如上所述的费用节俭或轻量化，也可以通过引导杆或缓冲组件实现平滑且稳定的操作感。由此，可以有效地解决由于后备箱盖快速打开而引起的安全事故或情绪质量下降的问题等。

附图说明

图1是示出根据本发明的一实施例的车辆用后备箱盖的铰链组件的概略图。

图2是在图1所示的铰链组件中放大示出铰链托架部位的概略图。

图3是图2的铰链托架的侧视概略图。

图4是省略图2的铰链臂示出在其内部配置的缓冲组件的概略图。

图5是图4所示的缓冲组件的概略分解图。

图6是图4所示的滚动组件的概略分解图。

图7是图1所示的铰链组件的操作状态图。

图8是示出在图7的各个操作状态下的缓冲组件的操作的概略图。

图中：

111：销引导孔，111a：插入孔，111b：移动孔，120：铰链托架，121：铰链轴，122：引导杆，R1：第一半径，R2：第二半径，R3：第三半径，130：扭杆，131：连杆，140：缓冲组件，141：滚动组件，141a：轴，141b：滚轮，142：销保持器，142a：引导槽，142b：第一滑动突起，143：阻尼弹簧，144：弹簧保持器，144a：保持器销，144b：保持器销耦合孔，144c：引导销耦合孔，144d：第二滑动突起，145：引导销，150：辅助弹簧，T：后备箱盖

具体实施方式

下面，将参考附图说明本发明的实施例。然而，应注意以下实施例是为了帮助理解本发明而提供的，本发明的范围并不局限于以下实施例。以下实施例是为了向本领域的普通技术人员更加完整地说明本发明而提供的，对于判断为使本发明的技术要旨不明确的公知结构，将省略详细说明。

图1是示出根据本发明的一实施例的车辆用后备箱盖的铰链组件的概略图。

参照图1，本实施例的铰链组件100可以包括铰链臂110。

铰链臂110的一端(图中为左侧端)可转动地耦合于铰链托架120。或者，铰链臂110的一端可以通过铰链轴121耦合于铰链托架120。因此，铰链臂110可以以铰链轴121为中心相对于铰链托架120进行转动。

另一方面，在与铰链托架120耦合的铰链臂110的一端可以内设缓冲组件140等。对其将参考图2进行后述。

铰链臂110的另一端(图中为右侧端)可以耦合于后备箱盖T。铰链臂110的另一端可以牢固地固定设置于后备箱盖T，因此，后备箱盖T可以与铰链臂110一起以铰链轴121为中心转动。后备箱盖T的转动意味着后备箱室的打开和关闭。

铰链臂110可以具有以预定形状弯曲延长的杆形状。然而，铰链臂110的弯曲形状并非局限于图1等例示的形状，可以根据需要进行各种变形。

在一个铰链组件100可以具备多个铰链臂110。通常，铰链臂110可以具备左右相隔开的一对。然而，铰链臂110的数量可以根据需要增加或减少，但并非局限于此。

另外，后述的铰链托架120等可以具备多个以对应多个铰链臂110。例如，具备左右一对铰链臂110时，铰链托架120等可以具备左右一对。然而，由于多个铰链托架120可以分别相同或类似地形成，因此，下面以一个铰链托架120等为中心进行说明。

另外，本实施例的铰链组件100可以包括铰链托架120。

铰链托架120可以通过铰链轴121与铰链臂110的一端相耦合。另外，铰链托架120可以固定设置在车体的一侧。因此，铰链臂110及后备箱盖T可以由铰链托架120支撑，并根据开闭动作以铰链轴121为中心进行转动。作为参考，图1示出了后备箱盖T被关闭的状态。

铰链托架120可以具备引导杆122。引导杆122可以形成为向以铰链轴121为中心的转动方向延长预定长度，可以具有大致预定曲率的弧形。然而，引导杆122可以具有一个以上的曲率，并非一定要以预定的曲率延长形成。

引导杆122可以与后述的缓冲组件140接触乃至相互作用来辅助后备箱盖T的开闭动作。对其将参照图2进行附加说明。

另外，本实施例的铰链组件100可以包括扭杆130。

扭杆130可以弹性地支撑铰链臂110及后备箱盖T。因此，铰链臂110及后备箱盖T可以朝打开方向上被弹性支撑。即，当去除外力时，铰链臂110及后备箱盖T可以通过扭杆130的弹力朝打开方向转动。作为参考，如图所示，朝打开方向的转动是指以铰链轴121为中心朝逆时针方向转动。

扭杆130的一侧安装并支撑在铰链托架120上，另一侧可以通过连杆131连接于铰链臂110。或者，扭杆130被安装在铰链托架120上，可以通过连杆131弹性支撑铰链臂110。

如上所述的铰链组件100可以以设置在车体上的铰链托架120为中心转动铰链臂110及后备箱盖T而进行开闭动作。在此过程中，扭杆130可以向打开方向(图中为逆时针方向)弹性支撑铰链臂110，以辅助开闭动作的形态进行动作。

图2是在图1所示的铰链组件中放大示出铰链托架部位的概略图。图3是图2所示的铰链托架的侧视概略图。

参照图2及图3，铰链托架120可以具备与缓冲组件140弹性接触的引导杆122。

引导杆122可以沿着以铰链轴121为中心的圆弧形轨迹延长形成于铰链托架120的下面。引导杆122可根据后备箱盖T的开闭动作范围适当地延长形成。

引导杆122可以以大致圆弧形的曲线形态延长形成。在此，引导杆122可根据以铰链轴121为中心的转动角度不同地形成半径R1至R3。所述半径R1至R3可以指铰链轴121与引导杆122之间的间隔。

具体地，引导杆122可以具有第一半径R1至第三半径R3。此处，第一半径R1可以指在初始位置与铰链轴121的间隔，第三半径R3可以指在最终位置与铰链轴121的间隔，第二半径R2可以指在所述初始位置和最终位置之间的任意位置(以下，中间位置)上与铰链轴121的间隔。

在上面，初始位置是指在后备箱盖T被关闭的状态下与缓冲组件140相对应的位置，最终位置是指在后备箱盖T被完全打开的状态下与缓冲组件140弹性接触的位置。

随着后备箱盖T的打开，缓冲组件140与引导杆122的初始位置(关闭位置)、中间位置(打开位置)和最终位置(打开位置)弹性接触，可以辅助后备箱盖T的打开动作。相反的情况下也相似。

在上面，在本实施例的引导杆122中，第三半径R3可以形成为比第一半径R1大预定程度。另外，第二半径R2可以形成为比第一半径R1大预定程度，并比第三半径R3小预定程度。

换而言之，引导杆122可以形成为朝向打开位置与铰链轴121的间隔越来越大。或者，引导杆122可以形成为在关闭位置与铰链轴121的间隔(即第一半径R1)比在打开位置与铰链轴121的间隔(即第三半径R3)大预定程度。

如上所述的引导杆122的构造使得后备箱盖T能够以更柔和的操作感进行打开动作。即，通过具有第一半径R1至第三半径R3的引导杆122的形状，在后备箱盖T的打开位置附近铰链托架120的转动被限制乃至缓和预定程度，并且，即便扭杆130的弹性，后备箱盖T也可以通过平滑的动作被打开到最终打开位置。

另一方面，在本实施例中，引导杆122可以形成于铰链托架120的下表面，因此，大致可以形成配置在铰链托架120的内部的形态。所述引导杆122可以从灰尘等的外部异物得到保护，并且，有助于减小来自外部的操作噪音。

更优选地，引导杆122可以以预定的宽度或幅度延长形成，使得与后述的缓冲组件140的滚轮141b面接触。这将增加与滚轮141b的接触面积，以实现更平滑且自然的操作感，同时还有助于降低操作噪音。

另外，本实施例的铰链组件100可以包括缓冲组件140。

如上所述，缓冲组件140与引导杆122弹性接触，并辅助后备箱盖T的开闭操作。

缓冲组件140可以安装在与铰链臂110相邻接的铰链臂110的一端，大致可以配置于铰链臂110的内部。因此，铰链臂110的至少配置缓冲组件140的一端的部位可以以形成有预定空间的形态形成在中空结构或内部。

如后述，缓冲组件140在其上端可以具备滚动组件141。滚动组件141与引导杆122弹性接触支撑，并可以辅助后备箱盖T的开闭动作。因此，滚动组件141的至少一部分(即，滚轮141b)可以暴露于铰链臂110的外部。

为了如上所述的滚动组件141的配置及组装，铰链臂110可以具备销引导孔111。销引导孔111可以形成在铰链臂110的与铰链轴121相邻接的一端，以贯穿铰链臂110的内部和外部。另外，销引导孔111可形成为左右贯穿铰链臂110，因此，滚动组件141的左右侧的各端部(即滚轮141b)暴露在铰链臂110的外部，可以与引导杆122弹性接触。

销引导孔111可以具备下端的插入孔111a、以及从插入孔111a延长的移动孔111b。

插入孔111a可以形成为具有比移动孔111b大预定程度的半径或宽度。优选地，插入孔111a可以形成为比滚动组件141的半径大预定程度的半径，以允许插入滚动组件141。在这种情况下，滚动组件141可以通过插入孔111a组装并安装在铰链臂110。

移动孔111b可以从插入孔111a的一侧延长形成预定长度。移动孔111b可以具有大致比插入孔111a窄的宽度，这将防止经组装的滚动组件141的脱离。另外，考虑到滚动组件141对应引导杆122的移动范围，移动孔111b可以具有朝长度方向延长的狭缝(slit)形态。

图4是省略图2的铰链臂而示出配置于其内部的缓冲组件的概略图。

图5是图4所示的缓冲组件的概略分解图。

参照图4及图5，缓冲组件140，可包括：滚动组件141，与引导杆122相接触；销保持器142，用于安装支撑滚动组件141；阻尼弹簧143，弹性支撑销保持器142；弹簧保持器144，支撑阻尼弹簧143的下端；引导销145，辅助阻尼弹簧143的变形。

总体而言，当滚动组件141接触并按压引导杆122时，阻尼弹簧143呈弹性支撑销保持器142和弹簧保持器144之间的形态。

具体而言，滚动组件141大致可以安装在销保持器142的下端部位。

图6是图4中所示的滚动组件的概略分解图。

如图6所示，滚动组件141，可以包括；左右延长的轴141a和耦合于轴141a的各端部的滚轮141b。

轴141a耦合于销保持器142，以左右贯穿销保持器142，并且每个端部可以暴露于销保持器142的外部。

滚轮141b可以具备左右一对轴141a。各滚轮141b可旋转地耦合于轴141a的各端部。另外，各滚轮141b被暴露配置于销保持器142的外部，并且可以接触于上述的引导杆122。根据后备箱盖T的打开和关闭，滚轮141b可滚动地接触于引导杆122。

滚轮141b的一部分或全部可由弹性材料而形成。这将防止在引导杆122和滚轮141b之间发生滑动，从而可以实现更平滑的操作感，并且还可以减小在引导杆122和滚轮141b之间的操作噪音。因此，滚轮141b至少包括与引导杆122的接触面，其一部分或全部可由弹性材料而形成。

另外，滚轮141b的直径可以形成为比轴141a的直径大预定程度。这种滚轮141b还可以用作防止滚动组件141从销保持器142脱离的一种组装结构。另外，通过适当地增加滚轮141b的直径，通过滚动运动可以更平滑地辅助开闭，并且，当使用橡胶等的弹性材料时，可以有助于确保滚轮141b的寿命。

再次参照图4及图5，销保持器142可以以在下端安装滚动组件141的形态朝上下方向延长形成预定长度。代替地，销保持器142大致可以形成为朝上下方向延长的多边形块的形态。

在销保持器142的上端可以形成引导槽142a。引导槽142a具有上端开放的形态，可以从销保持器142的上面向下侧延长形成预定长度。

引导槽142a可以与上述的铰链轴121耦合。通过引导槽142a朝上下方向延长形成预定长度，销保持器142可以相对于铰链轴121上下移动预定范围，此处，铰链轴121可以接触于引导槽142a的内壁，或与其相邻接地配置，来引导销保持器142的上下移动。因此，可以更加平滑且稳定地实现销保持器142的上下移动或相应的开闭辅助动作，并且还可以改善由于重复使用而造成的部件的损坏或磨损。

另外，在销保持器142的侧面可以形成多个第一滑动突起142b。第一滑动突起142b是在铰链臂110内部与铰链臂110的内侧壁面接触滑动的部位，具有预定的突起形状，可以朝上下方向延长形成在销保持器142的侧面。第一防滑突起142b可以沿销保持器142的侧面周围彼此隔开配置多个。

另一方面，阻尼弹簧143可以弹性地支撑销保持器142和弹簧保持器144之间。阻尼弹簧143的上端可以弹性支撑销保持器142的下端，阻尼弹簧143的下端可以弹性支撑弹簧保持器144的上端。因此，阻尼弹簧143可以弹性支撑销保持器142相对于弹簧保持器144的上下移动。

在本实施例的情况下，阻尼弹簧143被例示为压缩螺旋弹簧。然而，阻尼弹簧143只要是可对压缩力提供弹性的手段皆可，并非局限于所例示的压缩螺旋弹簧。例如，阻尼弹簧143可以由除螺旋弹簧以外的板簧等形状实现，可以由包括能够执行类似于弹簧的功能的材料或形状的装置形成。

同时，弹簧保持器144可以夹着阻尼弹簧143以预定间隔相隔开配置在销保持器142的下方。

弹簧保持器144可以通过保持器销144a固定设置在铰链臂110的内部的预定位置(参照图2)。为了耦合保持器销144a，在弹簧保持器144可以具备保持器销耦合孔144b。

在上述的销保持器142的情况下，位置根据滚动组件141的移动而改变，而弹簧保持器144的位置被固定在铰接臂110的内部，以支撑滚动组件141的移动或阻尼弹簧143的弹力。

另外，弹簧保持器144可以具备引导销耦合孔144c。引导销耦合孔144c用于耦合引导销145，可以形成为从弹簧保持器144的上面向下方延长，以上下贯穿弹簧保持器144。

另外，在弹簧保持器144的侧面周围可以形成多个第二滑动突起144d。第二滑动突起144d类似于上述的第一滑动突起142b，在铰链臂110的内部与铰链臂110的内侧壁面接触滑动，并具有预定的突起形状，可上下延长形成于弹簧保持器144的侧面。

另一方面，引导销145形成为大致朝上下方向延长的杆(bar)形状，可以配置成朝上下方向贯穿阻尼弹簧143的中央。

引导销145的上端可以被安装固定在销保持器142，并且引导销145的下端可以被插入设置于弹簧保持器144。此处，引导销145的下端插入设置于引导销耦合孔144c中，使得在引导销耦合孔144c中可以进行上下滑动。即，引导销145可以形成为相对于弹簧保持器144进行上下移动。

如上所述的引导销145可以辅助保持阻尼弹簧143在销保持器142和弹簧保持器144之间的组装位置。即，在阻尼弹簧143反复地弹性变形的情况下，引导销145也辅助不脱离初始组装位置，并可以有效地防止阻尼弹簧143的弯曲(bending)变形。

另外，引导销145可以兼备引导销保持器142相对于弹簧保持器144的上下移动的功能。销保持器142在周围侧由第一滑动突起142b辅助移动，并且再次由中央的引导销145辅助移动，从而在铰链臂110内可更加稳定且平滑地移动。

作为参考，如上所述的缓冲组件140可以按照以下顺序组装于铰链臂110。

首先，通过铰链臂110的一端的开放部位插入组装弹簧保持器144，然后，依次插入组装阻尼弹簧143和销保持器142。在此，销保持器142可以通过阻尼弹簧143大致配置于移动孔111b的上端部位。

在上述状态下，通过操作者或规定的组装装置按压销保持器142，阻尼弹簧143被压缩的同时销保持器142移动到插入孔111a的部位。销保持器142以这种方式进行移动并配置时，通过插入孔111a插入并组装滚动组件141。另外，当解除按压力时，销保持器142通过阻尼弹簧143上升的同时，滚动组件141移动到移动孔111b部位，以限制滚动组件141的脱离来完成组装。

另一方面，根据需要，本实施例的铰链组件100还可以包括辅助弹簧150。

为了方便起见，概念性地简单示出辅助弹簧150在图1中的结合位置等，并且在其他附图中省略图示。

参照图1，辅助弹簧150从铰链轴121充分隔开，可以安装于铰链托架120和铰链臂110之间。在本实施例中，辅助弹簧150被例示为拉伸螺旋弹簧，因此，当铰链臂110转动至打开位置时，对铰链臂110施加相反方向的弹力。

如上所述的辅助弹簧150可以用于在后备箱盖T的最终打开位置附近实现更平滑的操作感。当然，在本实施例的铰链组件100中，如在下面描述的操作过程，可以由阻尼弹簧143一次缓冲转动速度或打开位置处的冲击，但是，通过进一步附加辅助弹簧150，可以实现更加稳定且平滑的操作感。

尤其，辅助弹簧150根据后备箱盖T的重量等适当地添加，从而可以更容易地应对详细的应用条件，并且，通过缓冲组件140的标准化或批量生产可以有助于降低成本的效果。即，为了生产效率，使缓冲组件140的基本规格或性能一体化，根据后备箱盖T的重量等的详细应用条件，添加具有适当性能的辅助弹簧150。辅助弹簧150配置在铰链托架120和铰链臂110之间的暴露部位，这种配置方式比较容易。

如上所述，详细说明铰链组件100的操作为如下。

图7是图1所示的铰链组件的操作状态图。图8是示出在图7的各操作状态下缓冲组件的动作的示意图。

在图7中由实线表示的部分表示关闭状态，由虚线表示的部分表示打开状态，在图8中，(a)示出关闭状态下的缓冲组件的动作，(b)示出打开状态下的缓冲组件的动作。

若说明关闭状态，滚动组件141可以配置在销引导孔111的上端部位，受到阻尼弹簧143的弹力，可以接触于引导杆122的关闭位置(参见图3的R1)。

另一方面，扭杆130在关闭状态下可以朝打开方向弹性支撑后备箱盖T，并且扭杆130的弹力可以由后备箱闩锁等的预定锁定装置被支撑。

在关闭状态下打开后备箱盖T时，铰链臂110可以以铰链轴121为中心朝打开方向转动。即，当解除后备箱闩锁的锁定装置时，铰链臂110可通过扭杆130的弹性转动的同时，打开后备箱盖T。

如上所述，当铰链臂110和后备箱盖T进行转动及打开动作时，滚动组件141随着引导杆122逐渐移动到打开位置(参见图3的R3)。

在此，由于引导杆122形成为对应于打开位置的第三半径R3大于对应于关闭位置的第一半径R1，因此，滚动组件141被引导杆122推动而压缩阻尼弹簧143。因此，阻尼弹簧143的弹力和铰链臂110的转动相互作用，后备箱盖T的打开(转动)速度逐渐减小。由此，可以以更平滑且稳定的操作感打开后备箱盖T。

另一方面，如上所述的滚动组件141的移动可以通过销保持器142在铰链臂110的内部上下移动来实现。此处，销保持器142的上端通过引导槽142a耦合于铰链轴121，并且通过铰链轴121支撑销保持器142的同时实现上下移动。

另外，可以通过引导销145引导销保持器142的下部上下移动。即，随着销保持器142上下移动，引导销145在引导销耦合孔144c的内部进行滑动，以辅助销保持器142的移动。因此，无论后备箱盖T的重量或阻尼弹簧143的弹性，销保持器142在铰链臂110的内部可以稳定地进行上下移动。

如上所述，根据本发明的实施例的铰链组件100可通过使用扭杆130等的方式来辅助后备箱盖T的开闭动作。尤其，与使用现有的气举等方式相比，这可以以明显低廉的成本实现，并且通过省略零件还可以具有轻量化的效果。

另外，根据本发明的实施例的铰链组件100，即便如上所述的成本减低或轻量化，也可以通过引导杆122或缓冲组件140等实现平滑且稳定的操作感。因此，可以有效地解决由于后备箱盖T快速打开而引起的安全事故或情绪品质下降的问题等。

以上，对本发明的实施例进行了说明，但是本领域的普通技术人员可在不脱离权利要求中记载的本发明的精神的范围内，可通过组件的增加、改变、删除或增加等对本发明进行各种修改及变更，并且应解释为这些均包括于本发明的权利范围内。

Claims (3)

1.一种车辆用后备箱盖的铰链组件，其中，包括：

铰链臂(110)，耦合于后备箱盖(T)；

铰链托架(120)，耦合于车体，具备铰链轴(121)，所述铰链臂(110)可转动地耦合于所述铰链托架；

扭杆(130)，耦合于所述铰链臂(110)，对所述铰链臂(110)向打开方向提供弹力；以及

缓冲组件(140)，设置于与所述铰链轴(121)相邻接的所述铰链臂(110)的一端，对应所述扭杆(130)的弹力调整所述铰链臂(110)的转动速度，

所述缓冲组件(140)，具备：

销保持器(142)，在上端具备引导槽(142a)，可上下移动地配置于所述铰链臂(110)的内侧；

滚动组件(141)，在所述引导槽(142a)的下侧以预定间隔隔开，耦合于所述销保持器(142)；

弹簧保持器(144)，在所述销保持器(142)的下侧以预定间隔隔开配置，固定设置于所述铰链臂(110)的内侧；以及

阻尼弹簧(143)，用于弹性支撑所述销保持器(142)与所述弹簧保持器(144)之间，

所述引导槽(142a)被形成为从所述销保持器(142)的上端往下延长预定长度，与所述铰链轴(121)相耦合，通过所述铰链轴(121)引导所述销保持器(142)的上下移动，

所述缓冲组件(140)还包括引导销(145)，所述引导销贯穿所述阻尼弹簧(143)的中央而配置，上端耦合于所述销保持器(142)，下端可上下滑动地耦合于所述弹簧保持器(144)，

所述弹簧保持器(144)具备朝上下方向延长形成的引导销耦合孔(144c)用于耦合所述引导销(145)的下端。

2.根据权利要求1所述的车辆用后备箱盖的铰链组件，其中，所述铰链托架(120)具备引导杆(122)，所述引导杆根据所述后备箱盖(T)的开闭与所述缓冲组件(140)弹性地接触支撑，

所述引导杆(122)具有预定幅度以与所述滚动组件(141)面接触，并沿着所述铰链托架(120)的下部面延长形成，

所述滚动组件(141)，具备：

轴(141a)，固定结合于所述销保持器(142)；以及

滚轮(141b)，其局部或全部包括弹性材料，可旋转地耦合于所述轴(141a)的各端部，并与所述引导杆(122)接触滚动。

3.根据权利要求2所述的车辆用后备箱盖的铰链组件，其中，包括拉伸弹簧，所述拉伸弹簧从所述铰链轴(121)隔开预定间隔，并耦合于所述铰链轴(121)与所述铰链臂(110)之间，所述拉伸弹簧被暴露配置于所述铰链托架(120)及所述铰链臂(110)的外部，还包括辅助弹簧(150)，在所述铰链臂(110)朝打开方向转动时，所述辅助弹簧朝相反方向施加预定的弹力，

所述引导杆(122)被形成为在对应于所述后备箱盖(T)的关闭位置的地点与所述铰链轴(121)隔开第一半径(R1)，在对应于所述后备箱盖(T)的打开位置的地点与所述铰链轴(121)隔开第三半径(R3)，

所述第三半径(R3)被形成为比所述第一半径(R1)大预定大小。

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